Когда Сергей Собянин рассказывал о планах перевести бóльшую часть автопарка Москвы на электричество, это был больше концепт (и хорошо, что озвученный после выборов, а то можно было бы его назвать предвыборным) - и вот пришли более приземлённые расчёты.
К 2025 году, то есть плюс-минус через 1,5-2 года, число легковых электромобилей в столице может вырасти в 12,7 раз, с ~5 тысяч до ~63 тысяч. А к 2030 году - в 63 раза (!), до 315 тысяч электрокаров, следует из прогноза департамента транспорта Москвы.
В 2030 году, таким образом, доля "электричек" от всего легкового автопарка в городе может вырасти с микроскопических долей процента до 6,8%.
В дептрансе ссылаются на опыт Евросоюза и Китая: активный самостоятельный рост EV-парка начинается по достижении 5-процентной доли рынка.
Хотя, возможно, тут некоторая неточность: традиционно под такой tipping point разумеется не 5-процентная доля "электричек" от всего парка, а 5-процентная доля в продажах новых авто. То есть чтобы минимум 1 из 20 продаваемых легковушек работала на электричестве.
По данным BloomergNEF, на сегодня этот порог преодолели 23 страны, причём впереди всех Норвегия, где более 80% новых автомобилей приходятся именно на "электрички", даже гибриды не в счёт.
Хотя, конечно, с электрификацией транспорта есть немало нюансов, например, в Норвегии некоторые судовладельцы отказываются перевозить EV на борту из-за чрезвычайной пожароопасности - если электрокар загорается, его крайне сложно потушить.
Но вернёмся к Москве. Поддерживать EV-планы мэрии призвана программа строительства городских зарядок, но её параметры пока подробно не раскрываются. По заявлению дептранса, к концу этого года их число должно вырасти в 1,6 раза, с 220 до 350, но для поддержания спроса на EV рост должен идти экспоненциально.
Есть и другие узкие места, не говоря уже о по-прежнему высокой стоимости новых EV в России ("Москвич 3е" продаётся за 3,4-4 млн руб, без учёта госсубсидии!): по оценке Москомархитектуры, для масштабного строительства зарядок в городах нужно изменить 107 федеральных документов, а для перевода такси на EV необходимы зарядные хабы "через каждые 5-6 домов".
Как говорится, путь осилит идущий. Хотя электрификация - далеко не единственный (и не факт что лучший) способ экологизировать транспорт в масштабах всей России. Москва в этом плане действительно особняком
#Электро
К 2025 году, то есть плюс-минус через 1,5-2 года, число легковых электромобилей в столице может вырасти в 12,7 раз, с ~5 тысяч до ~63 тысяч. А к 2030 году - в 63 раза (!), до 315 тысяч электрокаров, следует из прогноза департамента транспорта Москвы.
В 2030 году, таким образом, доля "электричек" от всего легкового автопарка в городе может вырасти с микроскопических долей процента до 6,8%.
В дептрансе ссылаются на опыт Евросоюза и Китая: активный самостоятельный рост EV-парка начинается по достижении 5-процентной доли рынка.
Хотя, возможно, тут некоторая неточность: традиционно под такой tipping point разумеется не 5-процентная доля "электричек" от всего парка, а 5-процентная доля в продажах новых авто. То есть чтобы минимум 1 из 20 продаваемых легковушек работала на электричестве.
По данным BloomergNEF, на сегодня этот порог преодолели 23 страны, причём впереди всех Норвегия, где более 80% новых автомобилей приходятся именно на "электрички", даже гибриды не в счёт.
Хотя, конечно, с электрификацией транспорта есть немало нюансов, например, в Норвегии некоторые судовладельцы отказываются перевозить EV на борту из-за чрезвычайной пожароопасности - если электрокар загорается, его крайне сложно потушить.
Но вернёмся к Москве. Поддерживать EV-планы мэрии призвана программа строительства городских зарядок, но её параметры пока подробно не раскрываются. По заявлению дептранса, к концу этого года их число должно вырасти в 1,6 раза, с 220 до 350, но для поддержания спроса на EV рост должен идти экспоненциально.
Есть и другие узкие места, не говоря уже о по-прежнему высокой стоимости новых EV в России ("Москвич 3е" продаётся за 3,4-4 млн руб, без учёта госсубсидии!): по оценке Москомархитектуры, для масштабного строительства зарядок в городах нужно изменить 107 федеральных документов, а для перевода такси на EV необходимы зарядные хабы "через каждые 5-6 домов".
Как говорится, путь осилит идущий. Хотя электрификация - далеко не единственный (и не факт что лучший) способ экологизировать транспорт в масштабах всей России. Москва в этом плане действительно особняком
#Электро
Б1_Электрический_Транспорт_и_Зарядная_Инфраструктура_2023_26_стр.pdf
1.3 MB
Больше половины россиян готовы рассмотреть покупку электромобиля или гибрида, хотя убеждённых фанатов среди них мало: для большинства главный показатель - цена, следует из опроса, проведённого Б1 (бывший EY Russia).
На языке цифр это значит следующее:
📍 Каждый четвёртый (24%) опрошенный готов подумать о покупке электромобиля "в случае выгодного предложения", каждый третий (31%) - о гибриде;
📍 Каждый десятый (11%) "определённо" хочет приобрести именно аккумуляторный электромобиль, чуть меньше (9%) - гибрид;
📍 Четверть россиян (25%) вообще не думают о покупке машины. То есть три четверти при тех или иных обстоятельствах готовы пересесть на "электричку" или гибрид.
Жаль, детали о выборке найти не удалось, но результаты контрастируют с недавним опросом @esgworld: наша аудитория по большей части (57%) вообще не задумывается о покупке/смене автомобиля.
Хотя нюанс может быть в формулировке вопроса: Б1 справедливо упирает именно на наличие "выгодного предложения". Так-то кто от выгодного предложения откажется?
При этом абсолютное большинство (81%) россиян никогда не ездили на электромобиле, а из остальных чаще всего люди имели такой опыт единожды. Интересно, что это сочетается в целом с готовностью многих купить такие авто, хотя бы в будущем.
Среди главных плюсов "электричек" россияне назвали более низкую стоимость эксплуатации (56%), меньший уровень выбросов и шума (45%), льготы и субсидии от государства (27%).
Минусы тоже очевидны - от покупки "электрички" россиян останавливает прежде всего малое число зарядных станций (54%), высокая цена (47%), а вот запас хода при поездках на "дальняк" лишь на третьем месте (35%).
Из этого всего можно сделать осторожный вывод: если планы правительства по развитию зарядок и продолжению субсидирования EV будут реализовываться и дальше, часть России - как минимум городская - может пересесть на "электрички".
А вы не верили. Да чего греха таить, мы, признаться, тоже.
Полный текст доклада - очень любопытного, правда - выше👆
#Доклады #Электро
На языке цифр это значит следующее:
📍 Каждый четвёртый (24%) опрошенный готов подумать о покупке электромобиля "в случае выгодного предложения", каждый третий (31%) - о гибриде;
📍 Каждый десятый (11%) "определённо" хочет приобрести именно аккумуляторный электромобиль, чуть меньше (9%) - гибрид;
📍 Четверть россиян (25%) вообще не думают о покупке машины. То есть три четверти при тех или иных обстоятельствах готовы пересесть на "электричку" или гибрид.
Жаль, детали о выборке найти не удалось, но результаты контрастируют с недавним опросом @esgworld: наша аудитория по большей части (57%) вообще не задумывается о покупке/смене автомобиля.
Хотя нюанс может быть в формулировке вопроса: Б1 справедливо упирает именно на наличие "выгодного предложения". Так-то кто от выгодного предложения откажется?
При этом абсолютное большинство (81%) россиян никогда не ездили на электромобиле, а из остальных чаще всего люди имели такой опыт единожды. Интересно, что это сочетается в целом с готовностью многих купить такие авто, хотя бы в будущем.
Среди главных плюсов "электричек" россияне назвали более низкую стоимость эксплуатации (56%), меньший уровень выбросов и шума (45%), льготы и субсидии от государства (27%).
Минусы тоже очевидны - от покупки "электрички" россиян останавливает прежде всего малое число зарядных станций (54%), высокая цена (47%), а вот запас хода при поездках на "дальняк" лишь на третьем месте (35%).
Из этого всего можно сделать осторожный вывод: если планы правительства по развитию зарядок и продолжению субсидирования EV будут реализовываться и дальше, часть России - как минимум городская - может пересесть на "электрички".
А вы не верили. Да чего греха таить, мы, признаться, тоже.
Полный текст доклада - очень любопытного, правда - выше
#Доклады #Электро
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Вокруг мирового рынка электрокаров циркулируют для кого-то тревожные, а для кого-то отрезвляющие новости: то Volkswagen решает сократить производство "электричек", то Ford режет выпуск популярной модели, то падает общий спрос в Европе.
Значит ли это, что с прогнозами о "ползучей электрификации" транспорта аналитики ошибались все последние годы?
Совсем не факт, учитывая что в Китае, ныне главном рынке, продажи "электричек" выросли до нового рекорда, на 12% год к году. Пятикратный рост продаж EV в России упоминать не будем, всё-таки тут эффект низкой базы.
Итак, согласно прогнозу BloombergNEF, на рынке "множество неоднозначных сигналов", но общий тренд негативные события (или коррекции) сломить не могут: мировые продажи электрических машин в 2024 году вырастут до нового рекорда, 21% год к году, до 16,7 млн.
Две трети, или 70%, будут полностью электрическими, остальные — различными типами гибридов.
Львиная доля продаж, больше половины, придётся на Китай — чуть менее 10 млн автомобилей, хотя в Поднебесной темпы продаж замедляются из-за насыщения рынка и ужесточения экономических условий. Для сравнения, в США прогнозируется продажа 1,9 млн - в пять раз меньше.
Перспективными рынками BloombergNEF называет Индию, Таиланд и Индонезию, где уже год наблюдается резкий рост продаж EV. Ожидается, что в категории "Остальные страны" — то есть государства, отличные от США, ЕС и Китая — продажи приблизятся к миллиону, "что развеивает миф о том, что EV актуальны лишь для богатых стран".
Господство Китая на растущем EV-рынке, по оценке аналитиков, подчёркивает подъём Пекина как ведущей индустриальной державы и "смену караула в автоиндустрии вообще: <...> где китайцы открывают для себя новые рынки, западные конкуренты отступают"
#Электро
Значит ли это, что с прогнозами о "ползучей электрификации" транспорта аналитики ошибались все последние годы?
Совсем не факт, учитывая что в Китае, ныне главном рынке, продажи "электричек" выросли до нового рекорда, на 12% год к году. Пятикратный рост продаж EV в России упоминать не будем, всё-таки тут эффект низкой базы.
Итак, согласно прогнозу BloombergNEF, на рынке "множество неоднозначных сигналов", но общий тренд негативные события (или коррекции) сломить не могут: мировые продажи электрических машин в 2024 году вырастут до нового рекорда, 21% год к году, до 16,7 млн.
Две трети, или 70%, будут полностью электрическими, остальные — различными типами гибридов.
Львиная доля продаж, больше половины, придётся на Китай — чуть менее 10 млн автомобилей, хотя в Поднебесной темпы продаж замедляются из-за насыщения рынка и ужесточения экономических условий. Для сравнения, в США прогнозируется продажа 1,9 млн - в пять раз меньше.
Перспективными рынками BloombergNEF называет Индию, Таиланд и Индонезию, где уже год наблюдается резкий рост продаж EV. Ожидается, что в категории "Остальные страны" — то есть государства, отличные от США, ЕС и Китая — продажи приблизятся к миллиону, "что развеивает миф о том, что EV актуальны лишь для богатых стран".
Господство Китая на растущем EV-рынке, по оценке аналитиков, подчёркивает подъём Пекина как ведущей индустриальной державы и "смену караула в автоиндустрии вообще: <...> где китайцы открывают для себя новые рынки, западные конкуренты отступают"
#Электро
Климатический вестник №19.pdf
3 MB
Если вы следите за новостями мирового рынка электромобилей (или читаете дайджесты @esgworld), то могли заметить общую смену тональности: о сокращении EV-амбиций один за другим объявили Mercedes, Ford, General Motors и другие гиганты, а в СМИ всё чаще стал звучать скепсис по отношению к "электричкам".
Что это — "столкновение с суровой реальностью", коррекция или общий упадок индустрии? Ответ можно почерпнуть из свежего Климатического вестника Газпромбанка @gazprombank и Центра международных и сравнительно-правовых исследований @iclrc_official, где этой теме уделена целая статья.
Если вкратце: это не падение индустрии, как хочется верить некоторым, а, скорее, коррекция — только в прошлом году глобальный EV-рынок вырос на 39%, а доля "электричек" на крупнейших рынках увеличивается. Пусть и не так быстро, как прогнозировали недавно.
Одновременно с этим сокращение или отмена государственных субсидий, благодаря которым EV-рынок и получил первоначальный толчок, несколько снижает потребительский интерес к электрокарам. Ввиду этого традиционные производители и подправляют планы.
Тем более события последних лет показали, что зарекомендовавшие себя на "старом рынке" производители в новых условиях конкурировать с той же Tesla не могут: рынок сейчас активно делит между собой детище Илона Маска и китайские EV-производители.
И, пожалуй, последний любопытный тренд: это перенаправление усилий автоконцернов в сторону гибридов, а также упор японских и южнокорейских гигантов на водородные технологии в транспорте.
Рынок последних покуда совсем узок, но для России, кстати, именно водородные автомобили, с учётом национальных географических особенностей, могут быть особенно актуальны. Вся статья — в полном тексте Климатического вестника👆
#Доклады #Электро
Что это — "столкновение с суровой реальностью", коррекция или общий упадок индустрии? Ответ можно почерпнуть из свежего Климатического вестника Газпромбанка @gazprombank и Центра международных и сравнительно-правовых исследований @iclrc_official, где этой теме уделена целая статья.
Если вкратце: это не падение индустрии, как хочется верить некоторым, а, скорее, коррекция — только в прошлом году глобальный EV-рынок вырос на 39%, а доля "электричек" на крупнейших рынках увеличивается. Пусть и не так быстро, как прогнозировали недавно.
Одновременно с этим сокращение или отмена государственных субсидий, благодаря которым EV-рынок и получил первоначальный толчок, несколько снижает потребительский интерес к электрокарам. Ввиду этого традиционные производители и подправляют планы.
Тем более события последних лет показали, что зарекомендовавшие себя на "старом рынке" производители в новых условиях конкурировать с той же Tesla не могут: рынок сейчас активно делит между собой детище Илона Маска и китайские EV-производители.
И, пожалуй, последний любопытный тренд: это перенаправление усилий автоконцернов в сторону гибридов, а также упор японских и южнокорейских гигантов на водородные технологии в транспорте.
Рынок последних покуда совсем узок, но для России, кстати, именно водородные автомобили, с учётом национальных географических особенностей, могут быть особенно актуальны. Вся статья — в полном тексте Климатического вестника
#Доклады #Электро
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
ESG World
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
GlobalEVOutlook2024.pdf
5 MB
Электромобили дороже традиционных машин — это один из основных "затыков" глобальной EV-промышленности, однако уже есть страна, где ситуация обратная, констатирует Международное энергетическое агентство (МЭА).
Читатели, следящие за миром "электричек", без труда угадают — речь о Китае, укрепляющем лидерство в секторе за счёт мощных компетенций в области аккумуляторов (самая дорогая часть EV) и господдержки.
По оценке МЭА, в минувшем году в КНР более 60% проданных электрокаров стоили столько же, сколько автомобили с двигателем внутреннего сгорания, или даже дешевле. Это уникальная ситуация, по крайней мере для крупных рынков.
Для сравнения, в Европе и США электромобили на 10-50% дороже традиционных, так что там ключевой вопрос — это наличие или отсутствие господдержки. Когда последняя ослабевает или вовсе отменяется, спрос на EV сразу падает.
Возьмём рынок Германии, крупнейший в ЕС: после отмены субсидий на покупку "электричек" продажи EV, по прогнозам, обрушатся по итогам года на 14%.
"Немецкая мечта о 15-миллионном парке электрокаров улетучивается", — констатирует Bloomberg, замечая, что продажи EV в ФРГ упадут впервые за 8 лет.
На фоне снижения спроса, как мы уже писали, автогиганты ЕС и Штатов отказываются от части планов по EV.
Китай же, напротив, укрепляет лидерство на рынке, проникая и в новые сегменты: по оценке МЭА, в 2023-м КНР удалось впервые в истории сместить США со второй строчки в списке стран с крупнейшим парком водородомобилей (машин на топливных элементах).
В общем, по прогнозам, мировые продажи "электричек" по итогам этого года вырастут до рекордных 17 млн единиц (не очень ясно, но, видимо, речь о новых машинах), однако спрос этот формируется в значительной степени одной страной, Китаем, и сильно зависит от господдержки.
У Поднебесной нехватки последней не наблюдается — так что можем в реальном времени наблюдать восхождение КНР на пьедестал мирового автопрома. По крайней мере "электрической" его части, доля которой год от года растёт — и в России тоже
#Доклады #Электро
Читатели, следящие за миром "электричек", без труда угадают — речь о Китае, укрепляющем лидерство в секторе за счёт мощных компетенций в области аккумуляторов (самая дорогая часть EV) и господдержки.
По оценке МЭА, в минувшем году в КНР более 60% проданных электрокаров стоили столько же, сколько автомобили с двигателем внутреннего сгорания, или даже дешевле. Это уникальная ситуация, по крайней мере для крупных рынков.
Для сравнения, в Европе и США электромобили на 10-50% дороже традиционных, так что там ключевой вопрос — это наличие или отсутствие господдержки. Когда последняя ослабевает или вовсе отменяется, спрос на EV сразу падает.
Возьмём рынок Германии, крупнейший в ЕС: после отмены субсидий на покупку "электричек" продажи EV, по прогнозам, обрушатся по итогам года на 14%.
"Немецкая мечта о 15-миллионном парке электрокаров улетучивается", — констатирует Bloomberg, замечая, что продажи EV в ФРГ упадут впервые за 8 лет.
На фоне снижения спроса, как мы уже писали, автогиганты ЕС и Штатов отказываются от части планов по EV.
Китай же, напротив, укрепляет лидерство на рынке, проникая и в новые сегменты: по оценке МЭА, в 2023-м КНР удалось впервые в истории сместить США со второй строчки в списке стран с крупнейшим парком водородомобилей (машин на топливных элементах).
В общем, по прогнозам, мировые продажи "электричек" по итогам этого года вырастут до рекордных 17 млн единиц (не очень ясно, но, видимо, речь о новых машинах), однако спрос этот формируется в значительной степени одной страной, Китаем, и сильно зависит от господдержки.
У Поднебесной нехватки последней не наблюдается — так что можем в реальном времени наблюдать восхождение КНР на пьедестал мирового автопрома. По крайней мере "электрической" его части, доля которой год от года растёт — и в России тоже
#Доклады #Электро
Климатический вестник №22 2.pdf
9.6 MB
"Один пояс, один путь" — пожалуй, самый масштабный геоэкономический проект современности, призванный через бизнес-экспансию Китая в Евразии расширить не только экспортный и инвестиционный потенциал страны, но и её политическое влияние.
Ставка делается в значительной степени на проекты, отвечающие критериям "зелёности", и неспроста, говорится в Климатическом вестнике Газпромбанка @gazprombank и Центра международных и сравнительно-правовых исследований @iclrc_official.
С помощью зелёной составляющей "Одного пояса, одного пути" Китай:
📍 Ослабляет внешнее давление на проект, часто принимающее форму критики его экологической составляющей;
📍 Расширяет рынки сбыта для своей зелёной промышленности, такой как компоненты СЭС
и ВЭС, электромобили и батареи.
Это не значит, что в рамках "Одного пояса, одного пути" инвестиции идут только в зелёные проекты, но постепенно их роль возрастает, как и растут продажи зелёного сектора КНР в этих странах.
В 2021 году на заседании Генассамблеи ООН Си Цзинпин объявил, что Китай прекратит финансирование новых угольных электростанций за рубежом и расширит финансирование зеленой энергетики в развивающихся странах.
Сейчас ситуация следующая. Возьмём "новую тройку", то есть товары зелёной промышленности с наибольшими темпами роста в мире: электромобили, аккумуляторные батареи и солнечные панели.
Доля стран, участвующих в "Одном поясе, одном пути", в китайском экспорте этих категорий выросла за два года:
🚙 Для легковых электромобилей с 14,7% до 27,4%;
🔋 Для Li-Ion-батарей с 23,3% до 32,9%;
☀️ Для солнечных панелей и их элементов с 27,2% до 36,6%.
Больше того, у "Одного пояса, одного пути" есть собственная таксономия — Руководство по зелёному развитию, работающее по принципу «светофора». По ней оцениваются все потенциальные проекты — получившим низкие оценки зелёный свет уже не дают.
Подробнее можно ознакомиться в полной версии Климатического вестника, там же материалы о дискуссии вокруг SBTi, аналоге стандарта климатических проектов в ЕС, климатическом стресс-тесте ФРС и других ESG-сюжетах👆
#Доклады #ВИЭ #Электро
Ставка делается в значительной степени на проекты, отвечающие критериям "зелёности", и неспроста, говорится в Климатическом вестнике Газпромбанка @gazprombank и Центра международных и сравнительно-правовых исследований @iclrc_official.
С помощью зелёной составляющей "Одного пояса, одного пути" Китай:
📍 Ослабляет внешнее давление на проект, часто принимающее форму критики его экологической составляющей;
📍 Расширяет рынки сбыта для своей зелёной промышленности, такой как компоненты СЭС
и ВЭС, электромобили и батареи.
Это не значит, что в рамках "Одного пояса, одного пути" инвестиции идут только в зелёные проекты, но постепенно их роль возрастает, как и растут продажи зелёного сектора КНР в этих странах.
В 2021 году на заседании Генассамблеи ООН Си Цзинпин объявил, что Китай прекратит финансирование новых угольных электростанций за рубежом и расширит финансирование зеленой энергетики в развивающихся странах.
Сейчас ситуация следующая. Возьмём "новую тройку", то есть товары зелёной промышленности с наибольшими темпами роста в мире: электромобили, аккумуляторные батареи и солнечные панели.
Доля стран, участвующих в "Одном поясе, одном пути", в китайском экспорте этих категорий выросла за два года:
🚙 Для легковых электромобилей с 14,7% до 27,4%;
🔋 Для Li-Ion-батарей с 23,3% до 32,9%;
Больше того, у "Одного пояса, одного пути" есть собственная таксономия — Руководство по зелёному развитию, работающее по принципу «светофора». По ней оцениваются все потенциальные проекты — получившим низкие оценки зелёный свет уже не дают.
Подробнее можно ознакомиться в полной версии Климатического вестника, там же материалы о дискуссии вокруг SBTi, аналоге стандарта климатических проектов в ЕС, климатическом стресс-тесте ФРС и других ESG-сюжетах
#Доклады #ВИЭ #Электро
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
mckinsey-technology-trends-outlook-2024.pdf
7.9 MB
Автопилотируемые и электрические автомобили, в том числе летающие (!), ВИЭ, водород, аккумуляторы и тепловые насосы вошли в топ мировых технологических трендов, представленный в свежем исследовании McKinsey (полный текст выше).
Больше того, по влиянию на технологический пейзаж сравниться с зелёными технологиями может лишь генеративный искусственный интеллект, который наряду с машинным обучением всё чаще применяется в ESG-целях.
В мировых лидерах по электрификации и переходу на ВИЭ традиционно энергетические, горно-металлургические и IT-компании, а замедляют развитие этих трендов следующие тонкие места:
📍 Высокие затраты на масштабирование ВИЭ-генерации и поддерживающей инфраструктуры, в первую очередь электросетей и батарей;
📍 Высчитать сроки возврата инвестиций в тепловые насосы и EV на фоне замедления роста отрасли зачастую задача нетривиальная;
📍 Зависимость от регуляторики чревата растягиванием сроков внедрения технологий, одними рыночными механизмами тут сыт не будешь;
📍 Необходимость массово переквалифицировать представителей "устаревшей промышленности" для работы в новых зелёных отраслях может стать "огромной проблемой рынка труда".
А вот большие вопросы, ответы на которые, по оценке McKinsey, сможет дать только будущее:
🔹 Станут ли развивающиеся страны обеспечивать растущий спрос на энергию за счёт ВИЭ или угля-нефти-газа?
🔹 Как инновации в области аккумуляторных технологий повлияют на внедрение EV и ВИЭ?
🔹 Как государство и частный капитал могут синхронно управлять энергосистемами, обеспечивая энергобезопасность и стабильность?
🔹 Как бизнес будет решать проблему доступа к чистой энергии и переквалификации кадров из старых отраслей?
🔹 Сможет ли электроэнергетика расширить кадровый резерв рабочих с компетенциями в области ВИЭ?
Хотя, кажется, на некоторые из этих вопросов ответ напрашивается уже сейчас. А вообще, рекомендуем ознакомиться с докладом полностью — там масса всего, в том числе в разрезе HR-трендов👆
#Доклады #ВИЭ #Электро #Кадры
Больше того, по влиянию на технологический пейзаж сравниться с зелёными технологиями может лишь генеративный искусственный интеллект, который наряду с машинным обучением всё чаще применяется в ESG-целях.
В мировых лидерах по электрификации и переходу на ВИЭ традиционно энергетические, горно-металлургические и IT-компании, а замедляют развитие этих трендов следующие тонкие места:
📍 Высокие затраты на масштабирование ВИЭ-генерации и поддерживающей инфраструктуры, в первую очередь электросетей и батарей;
📍 Высчитать сроки возврата инвестиций в тепловые насосы и EV на фоне замедления роста отрасли зачастую задача нетривиальная;
📍 Зависимость от регуляторики чревата растягиванием сроков внедрения технологий, одними рыночными механизмами тут сыт не будешь;
📍 Необходимость массово переквалифицировать представителей "устаревшей промышленности" для работы в новых зелёных отраслях может стать "огромной проблемой рынка труда".
А вот большие вопросы, ответы на которые, по оценке McKinsey, сможет дать только будущее:
🔹 Станут ли развивающиеся страны обеспечивать растущий спрос на энергию за счёт ВИЭ или угля-нефти-газа?
🔹 Как инновации в области аккумуляторных технологий повлияют на внедрение EV и ВИЭ?
🔹 Как государство и частный капитал могут синхронно управлять энергосистемами, обеспечивая энергобезопасность и стабильность?
🔹 Как бизнес будет решать проблему доступа к чистой энергии и переквалификации кадров из старых отраслей?
🔹 Сможет ли электроэнергетика расширить кадровый резерв рабочих с компетенциями в области ВИЭ?
Хотя, кажется, на некоторые из этих вопросов ответ напрашивается уже сейчас. А вообще, рекомендуем ознакомиться с докладом полностью — там масса всего, в том числе в разрезе HR-трендов
#Доклады #ВИЭ #Электро #Кадры
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Mobility-Consumer-Pulse-2024_Overview.pdf
2.4 MB
Без малого треть (29%) владельцев электромобилей раздумывают над тем, чтобы вернуться к традиционным машинам, выяснил McKinsey по итогам опроса на 15 крупнейших рынках EV — от США и Китая до ЮАР и Саудовской Аравии (полный текст выше).
Больше всего таких разочаровавшихся в Австралии (49%!), Штатах (46%) и Бразилии (38%), меньше всего — в Японии (13%). В Китае, который не первый год возглавляет мировой тренд на электрификацию, отчаялись найти в "электричках" замену ДВС четверть потребителей (28%).
Это существенно, но всё еще меньше доли потребителей из всех стран (38%), которые, напротив, желают пересесть с машины с двигателем внутреннего сгорания на электрокар и раньше никогда EV не владели.
Меж тем одна из ключевых проблем электрификации транспорта — доступность зарядок — судя по отзывам потребителей, не решена примерно нигде. Девять из десяти (91%) респондентов считают EV-инфраструктуру недостаточной.
Это всё маркеры наметившегося последнее время замедления темпов электрификации мирового автопарка и если не кризиса, то по крайней мере коррекции ожиданий. Есть, однако, и более интересные вещи в данном сюжете.
Из того же исследования McKinsey следует, что потребители ждут не просто более комфортных, возможно электрических, возможно нет, автомобилей — они ждут смену парадигмы.
Вдумайтесь: почти треть (29%) ожидают, что в течение 10 лет смогут отказаться от персональных машин в пользу "других форм мобильности", для каждого пятого (21%) ключевой фактор при выборе следующей машины — продвинутый автопилот.
Знаете, почему люди думают отказаться от личных авто?
📍 Во-первых, личные машины стали восприниматься как слишком дорогие (30%).
📍 Во-вторых, людей волнует устойчивость — те самые парниковые и загрязняющие выбросы, шум (29%).
📍 В-третьих, так люди воспринимают смену формата работы — распространение удалёнки (24%).
Что имеется в виду под "другими формами" — например, автоматизированные городские "маршрутки" (shared autonomous shuttles), которые выглядят примерно так.
Это нечто среднее между традиционной маршруткой и такси, когда авто приезжает за вами по запросу и отвозит в нужное место, по пути подбирая и развозя других пассажиров.
Это решение прежде всего для городов, но там уже сейчас потребители в львиной доле случаев (72%) не против как минимум попробовать передвижения на таком транспорте. То есть сам автопилот уже людей не пугает.
Кстати, дискуссию об этом всём — EV, автопилоте и других тенденциях автомобильной промышленности — @esgworld недавно довелось послушать в ходе научно-популярного лектория в @skolkovo_channel. Подробности — вот тут 👈
#Доклады #Электро
Больше всего таких разочаровавшихся в Австралии (49%!), Штатах (46%) и Бразилии (38%), меньше всего — в Японии (13%). В Китае, который не первый год возглавляет мировой тренд на электрификацию, отчаялись найти в "электричках" замену ДВС четверть потребителей (28%).
Это существенно, но всё еще меньше доли потребителей из всех стран (38%), которые, напротив, желают пересесть с машины с двигателем внутреннего сгорания на электрокар и раньше никогда EV не владели.
Меж тем одна из ключевых проблем электрификации транспорта — доступность зарядок — судя по отзывам потребителей, не решена примерно нигде. Девять из десяти (91%) респондентов считают EV-инфраструктуру недостаточной.
Это всё маркеры наметившегося последнее время замедления темпов электрификации мирового автопарка и если не кризиса, то по крайней мере коррекции ожиданий. Есть, однако, и более интересные вещи в данном сюжете.
Из того же исследования McKinsey следует, что потребители ждут не просто более комфортных, возможно электрических, возможно нет, автомобилей — они ждут смену парадигмы.
Вдумайтесь: почти треть (29%) ожидают, что в течение 10 лет смогут отказаться от персональных машин в пользу "других форм мобильности", для каждого пятого (21%) ключевой фактор при выборе следующей машины — продвинутый автопилот.
Знаете, почему люди думают отказаться от личных авто?
📍 Во-первых, личные машины стали восприниматься как слишком дорогие (30%).
📍 Во-вторых, людей волнует устойчивость — те самые парниковые и загрязняющие выбросы, шум (29%).
📍 В-третьих, так люди воспринимают смену формата работы — распространение удалёнки (24%).
Что имеется в виду под "другими формами" — например, автоматизированные городские "маршрутки" (shared autonomous shuttles), которые выглядят примерно так.
Это нечто среднее между традиционной маршруткой и такси, когда авто приезжает за вами по запросу и отвозит в нужное место, по пути подбирая и развозя других пассажиров.
Это решение прежде всего для городов, но там уже сейчас потребители в львиной доле случаев (72%) не против как минимум попробовать передвижения на таком транспорте. То есть сам автопилот уже людей не пугает.
Кстати, дискуссию об этом всём — EV, автопилоте и других тенденциях автомобильной промышленности — @esgworld недавно довелось послушать в ходе научно-популярного лектория в @skolkovo_channel. Подробности — вот тут 👈
#Доклады #Электро