⚡️МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА⚡️

Сергей Колобанов, заместитель руководителя направления «Экономика отраслей ТЭК» ЦСР

🚙 ПСЕВДОРОССИЙСКИЕ ЭЛЕКТРОМОБИЛИ: ЗА ЧТО МЫ ПЛАТИМ? 🚗

В сентябре запустили производство так называемых «российских» электромобилей – был открыт (или заново открыт – смотря как считать) завод компании «Моторинвест» в Липецкой области.

В октябре первые из планируемых моделей – седаны – уже поступили к дилерам. Объявленная рекомендованная розничная цена – 2 990 000 руб. с учетом дотации государства (если приобретать в кредит или лизинг) – 2 065 000 руб.

За эти деньги мы получим китайский автомобиль Dongfeng Aeolus E70 (в кузове Nissan Bluebird Sylphy (G11) (2005 г.), у нас ранее продаваемый как Nissan Almera (G15)) с переклеенным шильдиком на «Evolute i-PRO».

КАКОВА ЖЕ ЭКОНОМИКА ПРОЕКТА – ЗА ЧТО МЫ ПЛАТИМ?

Фактические данные, конечно же, коммерческая тайна. Но в рамках подписания СПИК на сайте Минпромторга России выложено много различной документации по этому проекту, включая финансовый план.

Да, он был составлен немного в «другой реальности», в начале 2022 года, но пропорции отдельных элементов калькуляции цены очень интересны.

Рыночная цена реализации без дотации на седан была рассчитана в размере 2 465 000 руб. (при курсе доллара – 71 руб./долл.).

Эта цена складывается из следующих компонентов:
✔️ Машинокомплект из Китая 🇨🇳(без аккумулятора) – 799 262 руб. (32,4%)
✔️ Аккумулятор из Китая 🇨🇳– 524 939 руб. (21,3%)
✔️ Комплектующие, сырье и материалы из России 🇷🇺 (жидкости, колеса, ГЛОНАСС) – 50 833 руб. (2,1%)
✔️ Таможенная пошлина – 110 767 руб. (ставка на комплектующие 7%, но в структуре цены – всего 4,5%)
✔️ Зарплата сотрудников – 41 860 руб. (1,7%)
✔️ Производственные расходы – 10 484 руб. (0,4%)
✔️ Гарантийные обязательства – 24 650 руб. (1%)
✔️ Доставка до дилера – 10 000 руб. (0,4%)
✔️ Коммерческие расходы – 39 300 руб. (1,6%)
✔️ Прибыль производителя – 16 875 руб. (0,7%)
✔️ Маржа дилера – 82 167 руб. (3,3%)
✔️ НДС – 410 833 руб. (ставка 20%, но в структуре конечной цены – 16,7%)


ЧТО СМУЩАЕТ?

1️⃣ Во-первых, то, что машина продается на полмиллиона дороже (или на 21%) от расчетного уровня. При этом нынешний курс доллара – 61 руб./долл., т. е. на 14% ниже планового. Да, логистика по КНР могла подорожать в валюте, но не в три же раза! При этом промышленная инфляция (цены производителей) в Китае в течение 2022 года практически отсутствует. т. е. цифры прибыли и маржи в вышеприведенной калькуляции, скорее всего, «от лукавого».

2️⃣ Во-вторых , смущает возможная квалификация производственного персонала и, соответственно, качество сборки (а в дальнейшем, при повышении уровня локализации, сварки и покраски). Указанная в бизнес-плане «грязная» зарплата слесарей-сборщиков, сварщиков (без начальников и административных работников) – 18-20 тыс. руб. в месяц. Это более чем в 2 раза ниже средней зарплаты по Липецкой области на начало года! При этом работа завода только началась, прибыли пока у предприятия нет и премиальные выплаты к окладу платить не с чего.

3️⃣ Ну и в-третьих, предложение на китайскую «электричку» интересно, пока есть такая масштабная субсидия – почти в миллион рублей. Да, программу поддержки продлевают на 2023 год, но ее объем (в целом по стране) сокращается более чем в 2 раза, а с учетом инфляции – и еще больше. И хватит ли средств на всех желающих покупать авто российской сборки (не только Evolute) – не ясно.

ЦСР в сети| Telegram | Сайт | VK | YouTube

#исследовательскийцентр #аналитическийцентр #экспертыцср #мнениеэксперта #колобановсергей #ЦСР #российскиеавто #электромобиль

⚡️МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА⚡️

Екатерина Кваша, вице-президент, директор центра энергоэффективности ЦСР

ЭНЕРГОЁМКОСТЬ ВВП В РОССИИ ВЕРНУЛАСЬ К УРОВНЮ 2018 ГОДА

В 2021 г. энергоемкость российского ВВП (без учета неэнергетических нужд) составила 9,72 т. у. т./млн руб. в ценах 2016 г., что на 4,5% выше уровня 2020 г. Увеличение энергоемкости ВВП связано c восстановлением экономической активности после коронавирусного локдауна 2020 года, в том числе, с возобновлением работы авиа, жд и автотранспорта, общественных учреждений и компаний. В 2021 году уровень энергоемкости ВВП практически вернулся к показателям 2018 года, но этот факт не является показателем ухудшения ситуации с энергоэффективностью в стране. Если пренебречь аномальными снижениями энергоемкости в 2019 (теплый год) и в 2020 годах (локдаун), с 2015 года энергоемкость ВВП менялась незначительно. Наиболее энергоемкими секторами по-прежнему остаются «Электроэнергетика, производство тепловой энергии» (27,4%), «Обрабатывающая промышленность» (20%), «Население» (17,2%) и «Транспорт» (15,2%). Анализ влияния технологического фактора, который является основным показателем влияния мер на повышение энергоэффективности, показал, что только в двух отраслях он привел к снижению энергоемкости ВВП – в добывающей промышленности и в жилищно-коммунальном хозяйстве.

Анализ реализуемых в государстве мер по повышению энергоэффективности показал следующее. В 2021 на 16% по отношению к 2020 году вырос фактический объем финансирования региональных программ повышения энергоэффективности и достиг 161 млрд руб. Также продолжился рост объема внебюджетных инвестиций в повышение энергоэффективности: на 20 процентов увеличилось количество заключенных энергосервисных контрактов и почти в 4 раза выросла общая стоимость контрактов сегмента более 100 млн рублей. Выросла оснащенность энергоэффективным уличным освещением - за последние пять лет доля светодиодных светильников увеличилась с 6,7% (422,7 тыс.) в 2016 г. до 49% (4,3 млн) в 2021 г. При этом не наблюдается серьезных изменений показателей оснащенности приборами учета и устройствами регулирования тепла, строительства энергоэффективных многоквартирных домов и общественных зданий. В частном секторе и промышленности успехи в повышении энергоэффективности в большей степени зависят от активности владельцев, нежели являются отражением влияния госполитики.

Темпы изменения энергоемкости ВВП, как отмечалось ранее, незначительны и пока отстают от среднемировых показателей и показателей стран, сравнимых с Россией территориально и климатически. Ситуацию должны изменить как уже реализуемые в наиболее энергоемких отраслях программы, так и планируемые меры. В 2022 году стартовала программа субсидирования обновления ЖКХ из ФНБ, оператором которого является Фонд развития территорий. Также реализуются программы в области транспорта – переход на газомоторное топливо и развитие электротранспорта и зарядной инфраструктуры. В данный момент Минэкономразвития России разрабатывается государственная программа повышения энергоэффективности, целью которой является простимулировать увеличение темпов снижения энергоемкости ВВП, а также достичь показателей стратегии низкоуглеродного развития.

Материал газеты "Известия".

Подпишись!

ЦСР в сети| Telegram | Сайт | VK | YouTube

#мнениеэксперта #цср #энергоемкость #аналитическийцентр #экспертыцср