Аль-Шахин - самое большое разведанное морское #месторождение. Находится у побережья Катара. Al-Shakheen - worlds largest explored #gasfield. Qatar #offshore.

Стандартный вопрос. Как ты пришёл в отрасль? Твоя личная история. #offshore
-Еще недавно я с гордостью заявлял, что в отрасли я с выпуска. С падением нефти котировки гордости за всю карьеру в оффшоре тоже пошли вниз, но есть надежда и на отскок. Сразу после окончания университета я сделал один рейс на рыбаках, осознал, что мне там не очень нравится и следующий рейс, (второй в карьере) был на сейсмиках, таким образом практически с выпуска - в индустрии. После сейсмиков были и другие типы, но о них позже и отдельно.

И второй стандартный. Краткая характеристика твоих обязанностей. Плюсы и минусы, что бы хотел добавить/поменять и т.д. Сорри заранее, если звучит слишком примитивно. #offshore
-Обязанности капитана описать кратко сложно, очень не кратко они описаны во многих нормативных документах, но своими словами я вижу так - "сделать так, чтобы судно эффективно и безопасно выполняло поставленную руководством задачу".
Вторая часть сложнее и многограннее. Приехав на судно хочется поменять всё к лучшему, но зачастую оказывается, что лучшее - враг хорошего, так что все по ситуации. В целом хотелось бы работать у дома на современных судах с хорошей зарплатой.

На судне какого типа Вы работаете? PSV, AHTS,MSV? Какие проекты обслуживаете? Есть ли опыт работы в Арктике? Как производится расчет расположения груза на палубе? #offshore
-Работал на сейсмиках, AHTS, PSV, accomodation BARGE (да, я знаю толк в баржах😁), кабелеукладчиках, ROV и DSV.
В Арктике работал условно - летом в Карском море на якорезаводчике.
Расположение груза на палубе в большинстве случаев ситуативное. Зависит от вылета крана платформы, количества размера и веса этого груза, количества платформ на поле и их очередности.

Какой груз чаще всего доставляете ?
Основные эксплуатационные характеристики судна? На каком проекте работаешь сейчас и есть ли проект на котором хотел бы поработать ? #offshore
PSV доставляют достаточно большую номенклатуру грузов, но в большинстве случаев все можно свести к группам - контейнера, в основном 10 футовые, редко 20" Корзины, они же баскеты всяческих размеров, а в них вообще ужас что лежит, от буровых труб, до сотни наименований не пойми чего, в том числе fishing equipment, который не имеет отношения к рыбалке. Также на палубе возят трубы штучно и пучками, цистерны в формате контейнеров, половина этого всего - опасные грузы со всеми вытекающими. Бывают радиоактивные источники, они всегда запоминаются благодаря весёлой раскраске и всеобщему вниманию. Под палубой тоже не мало, основное это цемент, буровые растворы, топливо, иногда метанол и буровой шлам* (Здесь и далее я стараюсь использовать русские названия - кому-то будет понятнее, а мне освежит память - как-то попав на каспий в суровый русский оффшор я испытал некоторые сложности и путаницу понятий, я привык к маду, брайну и бейс-ойлу, а тут мне какие-то непонятные слова и по-русски вроде) Все перечисленное безобразие грузится по шлангам, иногда одновременно, иногда одновременно с палубным грузом, хотя на некоторых полях одновременные операции запрещены. Про грузы вкратце хватит, хотя тема на пару учебников.
Сейчас нигде не работаю, сижу дома благодаря ковидле, вот выступаю как бродячий музыкант.
Есть много интересных проектов, конечно хочется приложить руку к чему-то великому, например S7 SeaLaunch, или очередному потоку, чтобы внукам рассказывать)) В свое время был очень расстроен тем, что энергомост строил китайский кабелеукладчик, а я был дома свободен и тут вот рядом.
@entangledcoasts

Как организована навигационная вахта? Рулит только капитан, а помощники статисты или у них полное право самостоятельных манёвров? Если ли различные watch condition? #offshore
Компании и проекты разные. И требования к составу вахты могут быть разными. Конечно ключевое отличие оффшора от большого флота в том, что вахтенные помощники маневрируют в полной мере, хотя учитывая мощность и маневренность это на порядок проще, а цена ошибки меньше. У заокеанских коллег есть понятие driving mate - старпом который выполняет все операции самостоятельно. На мостике часто один человек. Работая на DP1 PSV я будучи старпомом делал все операции самостоятельно, отход/подход, грузовые, вход в 500м и грузовые с платформой. 2й помощник делаел то же самое, но порт и 500м зона в присутствии капитана на мостике. На DP2 судне требования строже и обязательно присутствие двух офицеров/DPO на мостике во время ДП опрераций, таким образом помощников минимум 4, хотя иногда экономят и включают капитана в состав вахты, хотя это и неправильно.
@entangledcoasts

Темой Sea lаunch интересовался? Интересно DP3 или 2, и как там вообще? #offshore
Интересовался, пару лет назад на форуме мореход.ру человек искал механиков с DP maintenance для работы уже под S7. Я конечно закинул удочку, что если чуть позже понадобятся дипиошники, то теперь известно где их искать.
Там наверняка DP3, хотя точно я не знаю. А вообще хоть проект очень интересный, но вряд ли он будет успешным - намного более ушлые и коммерчески эффективные ребята не смогли и избавились от него, а теперь и S7 продает.

Про accommodation barge интересно. Где стояла? Зарплата, по сравнению с PSV или AHTS?
#offshore
На каспие на D-блоке, тоже интересный проект. Зарплата там была средняя по конторе, примерно такая же как на AHTS, но работа непыльная и достаточно весёлая.

Был ли опыт работы на других судах - танкера/балкера/контейнера - если да, то в чем ключевое отличие? Если ли отличия в поведении/работе людей, с других типов судов? #offshore.
Вначале упомянул - кроме оффшора только один рейс на рыбаках. И практика на паруснике, но это еще не работа.
Про отличия могу только предполагать, про организацию мостика я уже писал.
Люди отличаются, но национальные отличия порой сильнее. Есть мелочи типа привычек и стиля при ведении судового журнала есть и вполне рабочие моменты, когда человек с большого флота неуверенно маневрирует, и наоборот с рыбаков - очень хорошо, впрочем это нечасто и быстро приходит к среднему уровню.
@entangledcoasts

Слышал, что если заход в порт на твоей вахте, то и швартовка на тебе. Т.е, если заход на вахте 2го, то на нём полностью маневрирование. Понятно, что от опытности зависит и адекватности помощника. Есть такое?

Так понимаю, что самая часто используемая система DP-3. Есть ли выше DP-4 и т.д и где используется? #offshore

Про организацию вахты написал выше, да бывает что 2ПКМ маневрирует, но порт и 500 метров только в присутствии капитана.
Ппо распространенность дп-систем надо изучать, честно не задавался вопросом, наверное 1 и 2 примерно поровну, DP-3 достаточно редкая вещь, потому что это практически штучные суда, может быть небольшие серии, DSV, буровые суда и полупогружные платформы, их тоже немало, но сотни, а не тысячи. DP-4 нет и не будет исходя из самой концепции.

Vetting (инспекция 3й стороной) на танкерах - раз в полгода, это минимум. Как обстоит дело с vetting на оффшорах?
#offshore
Так у нас их никто не называет, у нас есть OVID (offshore vessels inspection database) от OCIMF. Инспекции или аудиты проводятся перед каждым проектом. Бывало такое, судно будучи в оффхайре, офис активно искал для него работу и за месяц было несколько разных инспекций, какие попроще, какие поглубже.

Интересно,а как вам платят зарплату? По идее большинство оформлено на офшорных компаниях...И соглашение о двойном налогообложении тут не работает... #offshore
Переводом на банковский счет.
С налогами все просто - если моряк находится 183 суток за границей, то он налоговый нерезидент. При стабильной работе 183 суток вполне получаются у большинства. Некоторые хитрецы открывают зарплатыный счет за границей, например в Стамбуле, с рассказов одеситов. Ну а у кого-то чистая белая зарплата.
В общем тут специфики нет, у всех моряков примерно одинаково. Единственное отличие - у нас обычно зп в контракте и в объявлениях заявляется за день, а не за месяц как у всех остальных.

Про геополитику-то забыли!) Что конкретно будут делать суда снабжения «Иван Сидоренко» и «Остап Шеремета» в рамках строительства СП-2? Я так понял из последнего твоего поста, что ты при подобном проекте работал. И если ты владеешь полностью техническим вопросом, как происходит укладка трубопровода? Как эти все судна взаимодействуют, у кого какая функция (что делают камнеуклабчики, кабелеуклабчики, трубоукладчики, снабженцы, Черские, Фортуны и т.д.) в комплексе если и вкратце?) #offshore
Что конкретно я не могу знать, но могу предположить, что будут что-то возить в интересах проекта😁. Скорее всего собственно трубы, и сопутствующее снабжение трубоукладчика. Возможно установят комплекс ROV для инспекции уложенного трубопровода. Камнеукладчик закопает уложенный трубопровод, чтобы защитить его от случайных повреждений.
"Черский" и "Фортуна" делают одно и тоже, но по-разному перемещаются. "Фортуна" растягивается на 8-12 якорях как этакий паук и подтягивая носовые и подтравливая кормовые смещается. Якоря надо постоянно перезакладывать, для этого нужен 1-2 AHTS. "Черский" удерживает место и смещается использую свои движители в режиме ДП, это намного лучше во всех отношениях кроме цены, но тут как раз тот случай, когда за ценой не постоят.
При укладке кабеля и труб небольшого диаметра используется другой способ - специальный агрегат под названием тренчер, по сути ROV, выглядящий как помесь танка с комбайном, прокапывает (пилит или размывает) траншею в грунте и укладывает кабель(или трубу) в неё. Потом опционально сверху защищается каким-нибудь способов, коих немало. На подобный проект я надеюсь скоро попасть.

DP Operator's Handbook, Third edition, Capt. David Bray (2020)
Качество: Scan pages + OCR
#offshore

Аль-Шахин - самое большое разведанное морское #месторождение. Находится у побережья Катара. Al-Shakheen - worlds largest explored #oilfield. Qatar #offshore.