На ДР Конго приходится 60%+ мировых запасов кобальта и ~55% мировой добычи (100 тыс. т). Месторождения расположены в «Медном поясе» (кобальт сопутствует меди) — в юго-западной части ДРК (Катанга) и на севере Замбии. В Конго нет переработки: сырьё вывозится в Китай, соответственно, и ведущие роли в кобальтовой промышленности Конго занимают китайские компании: Huayou Cobalt, China Molybdenum. Если China Moly владеет одним из крупнейших рудников — Тенке-Фунгуруме, то Huayou специализируется на скупке руды у местных старателей (именно эта компания чаще всех попадает в новости об эксплуатации детского труда). Также добычу кобальта ведут швейцарская Glencore и ERG (компания с казахстанским капиталом).

Сейчас компании, добывающие кобальт в ДРК, испытывают не лучшие времена — общественное внимание всё чаще привлекает использование ими детского труда, а за резким ростом цен на кобальт, от которого зависит производство электрокаров, последовало увеличение предложения и обвал цен, что вместе с увеличением роялти в три раза (до 10%) вынудило инвесторов (Glencore и ERG) заморозить несколько проектов.

Эксперты прогнозируют, что к 2022 г. на мировом рынке снова будет дефицит — драйвером роста станет, «теперь уже точно», производство электрокаров — аккумулятор современного электромобиля содержит до 20 кг кобальта. Для сравнения, в телефоне 5-10 грамм, в ноутбуке — 30 грамм.

#ДРК #майнинг #электротранспорт

У конголезских детей прибавится работы (https://yangx.top/energy4africa/111). "Экологически чистый" электромобиль в Европе - это 20, а то и 40 кг кобальта в аккумуляторе.

#кобальт #электротранспорт #ДРК

​​ДРК приготовиться

Wood Mac опубликовал доклад о перспективах спроса на металлы для аккумуляторных батарей электрокаров.

При сценарии Ускоренного энергетического перехода (доля электромобилей к 2030 — 40%, потепление — +2,5 градуса) — спрос на кобальт уже к 2025 г. может удвоиться. А к 2030 г., чтобы покрыть потребность производителей аккумуляторных батарей в кобальте, нужно будет ввести в эксплуатацию 8 рудников по обьёму добычи эквивалентных руднику «Катанга» (25 тыс. т кобальта/год х8) в ДРК. Помимо этого будет расти спрос и на другие компоненты батарей: никель (Ботсвана, Зимбабве, ЮАР) и литий (ДРК, Зимбабве, Мали).

Для африканских стран рост спроса означает в т.ч. уничтожение экосистем, дестабилизацию социально-политической обстановки в регионах добычи и экономическую зависимость от экспорта сырья, которое поведёт Европу в посткарбоновую эпоху.

«Экономическая целесообразность» производства аккумуляторных батарей пока гарантируется низкой себестоимостью добычи сырья (в Африке) — низкими экспортными пошлинами, фактическим отсутствием экологического надзора. Помимо загрязнения воды и воздуха химикатами, стоит ещё учитывать и пресловутый «углеродный след» — сколько СО2 выделяют дизельные генераторы на рудниках и дизельные грузовики, которые перевозят сырье в порты, никто пока не посчитал.

Позиция самих африканских правительств может внести серьезные коррективы не только в прогноз Wood Mac, но и в общие перспективы рынка электрокаров. Пока предполагается, что страны Африки должны создать максимально благоприятные условия производителям стратегического сырья, с тем, чтобы их издержки не росли за счёт налогов, расходов на защиту и восстановление окружающей среды, развитие местных общин и территорий.

#кобальт #никель #литий #ВИЭ #электротранспорт #майнинг #ДРК #Ботсвана #Зимбабве #Мали #ЮАР