Forwarded from Милитарист
Технический стартап Waymo сообщил, что начиная с сегодняшнего дня он начнет предлагать платные поездки на роботакси в Лос-Анджелесе
Инновации и острая конкуренция, а не субсидии сделали китайские электрокары доступными — заявил министр торговли КНР в ответ на обвинения ЕС
Как известно, расследование Еврокомиссии к весне этого года пришло к выводу, что низкие цены на электромобили китайского производства могут быть результатом активного субсидирования китайских компаний государством, а потому на европейском рынке следует ввести повышенные таможенные пошлины, чтобы поставить местных производителей электромобилей в более справедливые условия конкуренции.
По информации Bloomberg, подобные намерения европейских властей насторожили китайских чиновников, и в Париж в минувшие выходные направилась делегация во главе с министром торговли КНР Ван Вэньтао, а ещё в её состав вошли представители крупных китайских игроков рынка электромобилей и компонентов: Geely, SAIC, Nio, XPeng, Chery, BYD и CATL.
⬇️
Как известно, расследование Еврокомиссии к весне этого года пришло к выводу, что низкие цены на электромобили китайского производства могут быть результатом активного субсидирования китайских компаний государством, а потому на европейском рынке следует ввести повышенные таможенные пошлины, чтобы поставить местных производителей электромобилей в более справедливые условия конкуренции.
По информации Bloomberg, подобные намерения европейских властей насторожили китайских чиновников, и в Париж в минувшие выходные направилась делегация во главе с министром торговли КНР Ван Вэньтао, а ещё в её состав вошли представители крупных китайских игроков рынка электромобилей и компонентов: Geely, SAIC, Nio, XPeng, Chery, BYD и CATL.
⬇️
⬆️
Китайский министр назвал безосновательными упрёки властей США и Европы, которые считают, что китайские электромобили будут продвигаться на рынке Европы за счёт государственных субсидий со стороны КНР и из-за перенасыщения домашнего рынка.
По его словам, быстрый рост китайского рынка электромобилей стал возможным благодаря постоянным технологическим инновациям и острой конкуренции, а также развитым локальным цепочкам поставок.
Ван Вэньтао добавил, что расследование ЕС носило протекционистский характер, а нормальные экспортные процессы в условиях глобализации рынка европейские чиновники ошибочно приняли за свидетельства перенасыщения китайского рынка.
Попытки обособиться от Китая с точки зрения цепочек поставок в сфере производства электромобилей, как заявил китайский министр, помешают Евросоюзу достичь поставленных целей в сфере защиты окружающей среды.
#электромобили
@elektrocarsgo
Китайский министр назвал безосновательными упрёки властей США и Европы, которые считают, что китайские электромобили будут продвигаться на рынке Европы за счёт государственных субсидий со стороны КНР и из-за перенасыщения домашнего рынка.
По его словам, быстрый рост китайского рынка электромобилей стал возможным благодаря постоянным технологическим инновациям и острой конкуренции, а также развитым локальным цепочкам поставок.
Ван Вэньтао добавил, что расследование ЕС носило протекционистский характер, а нормальные экспортные процессы в условиях глобализации рынка европейские чиновники ошибочно приняли за свидетельства перенасыщения китайского рынка.
Попытки обособиться от Китая с точки зрения цепочек поставок в сфере производства электромобилей, как заявил китайский министр, помешают Евросоюзу достичь поставленных целей в сфере защиты окружающей среды.
#электромобили
@elektrocarsgo
Mercedes-Benz возобновил тестирования электрического C-Class
Будущая новинка снова была замечена во время дорожных испытаний. Электрический седан C-Class EV, замеченный в черно-белом камуфляже, следует по стопам EQE и EQS, поскольку имеет обтекаемый и слегка универсальный дизайн.
Детали трудно разглядеть, но уже можно отметить крупный центральный воздухозаборник и большие временные фары. Капот стал короче, если сравнивать с автомобилем на ДВС. Также отметим покатую крышу с панорамным стеклом и дверные ручки, установленные заподлицо, и небольшое заднее стекло.
Очевидцам удалось заглянуть внутрь: C-Class EV получит почти вертикальную переднюю панель, на которой доминируют дисплеи. У этого автомобиля трехспицевое рулевое колесо и тонкие вентиляционные отверстия.
⬇️
Будущая новинка снова была замечена во время дорожных испытаний. Электрический седан C-Class EV, замеченный в черно-белом камуфляже, следует по стопам EQE и EQS, поскольку имеет обтекаемый и слегка универсальный дизайн.
Детали трудно разглядеть, но уже можно отметить крупный центральный воздухозаборник и большие временные фары. Капот стал короче, если сравнивать с автомобилем на ДВС. Также отметим покатую крышу с панорамным стеклом и дверные ручки, установленные заподлицо, и небольшое заднее стекло.
Очевидцам удалось заглянуть внутрь: C-Class EV получит почти вертикальную переднюю панель, на которой доминируют дисплеи. У этого автомобиля трехспицевое рулевое колесо и тонкие вентиляционные отверстия.
⬇️
⬆️
В салоне преобладает минималистический стиль с практически полным отсутствием физических кнопок.
На данный момент о C-Class EV мало что известно, но, как предполагается, он будет построен на платформе MB.EA вместо модульной архитектуры MMA, которая лежит в основе CLA.
Это предполагает, что модель будет более продвинутой, хотя подробности на данный момент отсутствуют. О сроках премьеры также информации нет.
#MercedesBenz
@elektrocarsgo
В салоне преобладает минималистический стиль с практически полным отсутствием физических кнопок.
На данный момент о C-Class EV мало что известно, но, как предполагается, он будет построен на платформе MB.EA вместо модульной архитектуры MMA, которая лежит в основе CLA.
Это предполагает, что модель будет более продвинутой, хотя подробности на данный момент отсутствуют. О сроках премьеры также информации нет.
#MercedesBenz
@elektrocarsgo
Стартовали продажи китайского электрического седана Zhiji L6
Компания SAIC недавно представила свою последнюю новинку, электрический седан Zhiji L6, и начала предварительные продажи этого ультрасовременного автомобиля.
Позиционируемый как флагманская модель 2024 года, Zhiji L6 уже доступен для предварительного заказа вскоре после своего дебюта на китайском автомобильном рынке.
Покупатели могут выбрать из трех различных конфигураций по цене от 2,937 миллиона рублей до 4,213 миллиона рублей.
Zhiji L6 может похвастаться целым рядом функций премиум-класса и впечатляющими техническими характеристиками, устанавливая новый стандарт в сегменте электрических седанов.
Эстетика экстерьера автомобиля излучает ярко выраженную технологическую атмосферу, характеризующуюся плавными линиями и утонченно напористыми элементами, интегрированными в передний бампер, фары и воздухозаборник.
⬇️
Компания SAIC недавно представила свою последнюю новинку, электрический седан Zhiji L6, и начала предварительные продажи этого ультрасовременного автомобиля.
Позиционируемый как флагманская модель 2024 года, Zhiji L6 уже доступен для предварительного заказа вскоре после своего дебюта на китайском автомобильном рынке.
Покупатели могут выбрать из трех различных конфигураций по цене от 2,937 миллиона рублей до 4,213 миллиона рублей.
Zhiji L6 может похвастаться целым рядом функций премиум-класса и впечатляющими техническими характеристиками, устанавливая новый стандарт в сегменте электрических седанов.
Эстетика экстерьера автомобиля излучает ярко выраженную технологическую атмосферу, характеризующуюся плавными линиями и утонченно напористыми элементами, интегрированными в передний бампер, фары и воздухозаборник.
⬇️
⬆️
При входе в салон пассажиров встречает множество роскошных удобств, включая уникальное по форме рулевое колесо и обширный сенсорный дисплей, занимающий доминирующее положение на приборной панели и объединяющий информационно-развлекательные и управляющие функции.
Под капотом у Zhiji L6 - универсальный двигатель с одним или двумя моторами, развивающий мощность до 294 л.с.
Эти конфигурации оснащаются батареями емкостью от 90 до 100 кВт/ч, обеспечивающими впечатляющий запас хода от 700 до 1 000 км на одной зарядке, что гарантирует удобство и спокойствие водителям, отправляющимся в дальние поездки.
#SAIC
@elektrocarsgo
При входе в салон пассажиров встречает множество роскошных удобств, включая уникальное по форме рулевое колесо и обширный сенсорный дисплей, занимающий доминирующее положение на приборной панели и объединяющий информационно-развлекательные и управляющие функции.
Под капотом у Zhiji L6 - универсальный двигатель с одним или двумя моторами, развивающий мощность до 294 л.с.
Эти конфигурации оснащаются батареями емкостью от 90 до 100 кВт/ч, обеспечивающими впечатляющий запас хода от 700 до 1 000 км на одной зарядке, что гарантирует удобство и спокойствие водителям, отправляющимся в дальние поездки.
#SAIC
@elektrocarsgo
Появились изображения нового ситикара Geely Panda в версии Cardin
Эта новая итерация привносит новый визуальный ракурс в модель, особенно уделяя внимание внешним аспектам дизайна, следует из информации Ceny Avto.
Благодаря своей коробчатой форме и компактным размерам, Panda 2024 предлагает эстетически привлекательный внешний вид, который отличает ее от аналогичных моделей в своем классе.
Вариант Panda от Cardin выделяется своими уникальными элементами дизайна, демонстрируя смелую цветовую палитру, характеризующуюся глубоким черным цветом корпуса, контрастирующим с живыми розовыми бликами.
Важно отметить, что оригинальный дизайн фар и воздухозаборников остался неизменным, сохранив характерную индивидуальность автомобиля.
Несмотря на небольшие габариты, Panda Cardin обладает внушительным внутренним пространством: 3 150 мм в длину, 1 540 мм в ширину и 1 685 мм в высоту при колесной базе 2 015 мм.
⬇️
Эта новая итерация привносит новый визуальный ракурс в модель, особенно уделяя внимание внешним аспектам дизайна, следует из информации Ceny Avto.
Благодаря своей коробчатой форме и компактным размерам, Panda 2024 предлагает эстетически привлекательный внешний вид, который отличает ее от аналогичных моделей в своем классе.
Вариант Panda от Cardin выделяется своими уникальными элементами дизайна, демонстрируя смелую цветовую палитру, характеризующуюся глубоким черным цветом корпуса, контрастирующим с живыми розовыми бликами.
Важно отметить, что оригинальный дизайн фар и воздухозаборников остался неизменным, сохранив характерную индивидуальность автомобиля.
Несмотря на небольшие габариты, Panda Cardin обладает внушительным внутренним пространством: 3 150 мм в длину, 1 540 мм в ширину и 1 685 мм в высоту при колесной базе 2 015 мм.
⬇️
⬆️
Для улучшения эстетики задней части автомобиля был установлен заметный спойлер на крыше, а также объединенные задние фонари и квадратный бампер.
Несмотря на компактные размеры, в тщательно продуманном салоне автомобиля с комфортом разместятся 4 человека. Среди примечательных особенностей - 9,2-дюймовая приборная панель, 8-дюймовый дисплей мультимедийной системы, система контроля давления в шинах, система помощи при старте на подъеме и другие современные удобства.
Под капотом Panda Cardin может похвастаться задним приводом в сочетании с 41-сильным двигателем.
#Geely
@elektrocarsgo
Для улучшения эстетики задней части автомобиля был установлен заметный спойлер на крыше, а также объединенные задние фонари и квадратный бампер.
Несмотря на компактные размеры, в тщательно продуманном салоне автомобиля с комфортом разместятся 4 человека. Среди примечательных особенностей - 9,2-дюймовая приборная панель, 8-дюймовый дисплей мультимедийной системы, система контроля давления в шинах, система помощи при старте на подъеме и другие современные удобства.
Под капотом Panda Cardin может похвастаться задним приводом в сочетании с 41-сильным двигателем.
#Geely
@elektrocarsgo
Электромобили и гибриды захватят половину китайского рынка к 2030 году
Глава крупнейшего в Китае производителя электромобилей и гибридов BYD сделал заявление, согласно которому уже в этом полугодии машины с такими типами силовой установки займут 50% на первичном рынке страны.
Эксперты Moody’s менее оптимистичны, и считают, что это случится лишь к 2030 году.
Имеющиеся в распоряжении аналитиков данные гласят, что автомобили с новыми типами силовых установок (NEV) на рынке Китая в 2023 году занимали 31,6%, хотя ещё в 2015 году их доля не превышала 1,3%.
Власти КНР в начале десятилетия ставили перед участниками рынка задачу преодолеть планку в 20% к 2025 году, но по факту это произошло уже в прошлом году.
По мнению представителей Moody’s, дальнейшему распространению электромобилей и гибридов в Китае будут способствовать не только субсидии государства, но и развитие зарядной инфраструктуры.
⬇️
Глава крупнейшего в Китае производителя электромобилей и гибридов BYD сделал заявление, согласно которому уже в этом полугодии машины с такими типами силовой установки займут 50% на первичном рынке страны.
Эксперты Moody’s менее оптимистичны, и считают, что это случится лишь к 2030 году.
Имеющиеся в распоряжении аналитиков данные гласят, что автомобили с новыми типами силовых установок (NEV) на рынке Китая в 2023 году занимали 31,6%, хотя ещё в 2015 году их доля не превышала 1,3%.
Власти КНР в начале десятилетия ставили перед участниками рынка задачу преодолеть планку в 20% к 2025 году, но по факту это произошло уже в прошлом году.
По мнению представителей Moody’s, дальнейшему распространению электромобилей и гибридов в Китае будут способствовать не только субсидии государства, но и развитие зарядной инфраструктуры.
⬇️
⬆️
В далёком уже 2021 году аналитики UBS предсказали, что к 2030 году каждые три из пяти продаваемых в Китае новых автомобилей будут использовать в той или иной комбинации тяговые батареи и электродвигатели.
Автомобильная отрасль Китая, по мнению экспертов Moody’s, в 2030 году будет формировать от 4 до 5% валового внутреннего продукта страны.
Представители UBS в сентябре прошлого года заявили, что китайские производители будут к 2030 году контролировать треть мирового автомобильного рынка, хотя в 2022 году их доля не превышала 17%.
Специалисты Moody’s предупреждают, что достижению этой цели могут помешать геополитические риски и воздвигаемые торговые барьеры.
BYD и CATL уже строят предприятия по производству тяговых батарей в Европе, их присутствие в регионе позволит снизить цены на электромобили всех сотрудничающих с этими компаниями производителей.
Главное, чтобы политические соображения не одержали верх над рыночными факторами.
#Электромобили
@elektrocarsgo
В далёком уже 2021 году аналитики UBS предсказали, что к 2030 году каждые три из пяти продаваемых в Китае новых автомобилей будут использовать в той или иной комбинации тяговые батареи и электродвигатели.
Автомобильная отрасль Китая, по мнению экспертов Moody’s, в 2030 году будет формировать от 4 до 5% валового внутреннего продукта страны.
Представители UBS в сентябре прошлого года заявили, что китайские производители будут к 2030 году контролировать треть мирового автомобильного рынка, хотя в 2022 году их доля не превышала 17%.
Специалисты Moody’s предупреждают, что достижению этой цели могут помешать геополитические риски и воздвигаемые торговые барьеры.
BYD и CATL уже строят предприятия по производству тяговых батарей в Европе, их присутствие в регионе позволит снизить цены на электромобили всех сотрудничающих с этими компаниями производителей.
Главное, чтобы политические соображения не одержали верх над рыночными факторами.
#Электромобили
@elektrocarsgo
Стартовали продажи электроседана IM L6 с рекордным запасом хода и уникальным рулем
Компания SAIC начала реализацию электроседана IM L6, что может похвастаться своей исключительной дальностью хода.
Этот новый автомобиль, произведенный IM Motors, дочерней компанией SAIC, как утверждается, может проехать более тысячи километров на одной зарядке.
Автомобиль выпускается в различных комплектациях: L6 Max по актуальному прайсу 230 000 юаней (около 2,9 млн рублей), L6 Max Performance по стоимости в 299 900 юаней (около 3,8 млн рублей) и топовое исполнение L6 Max Lightyear по цене 330 000 юаней (порядка 4,2 млн рублей), следует из информации журнала Motor.
IM L6 предлагает покупателям ряд отличительных опций. В первую очередь покупатели имеют возможность выбрать классическое круглое рулевое колесо, либо руль в форме иголки. Дисплей на передней панели регулируется по высоте.
⬇️
Компания SAIC начала реализацию электроседана IM L6, что может похвастаться своей исключительной дальностью хода.
Этот новый автомобиль, произведенный IM Motors, дочерней компанией SAIC, как утверждается, может проехать более тысячи километров на одной зарядке.
Автомобиль выпускается в различных комплектациях: L6 Max по актуальному прайсу 230 000 юаней (около 2,9 млн рублей), L6 Max Performance по стоимости в 299 900 юаней (около 3,8 млн рублей) и топовое исполнение L6 Max Lightyear по цене 330 000 юаней (порядка 4,2 млн рублей), следует из информации журнала Motor.
IM L6 предлагает покупателям ряд отличительных опций. В первую очередь покупатели имеют возможность выбрать классическое круглое рулевое колесо, либо руль в форме иголки. Дисплей на передней панели регулируется по высоте.
⬇️
⬆️
Также новинка может похвастаться уникальными режимами вождения, такими как "крабовый режим", позволяющий двигаться вбок, и функция "танковый поворот" для поворотов с малым радиусом.
Более того, топовая вариация Max Lightyear L6 оснащается функцией быстрой зарядки, что обеспечивает скоростную зарядку аккумулятора автомобиля на 400 км всего за 12 минут. Кроме того, автомобиль оснащен установленным на крыше флагманом для автопилота.
По своим габаритам новинка походит на популярный в России Zeekr 007, его длина составляет 4,93 метра, а колесная база - 2,95 метра. Седан доступен как в разных вариантах привода.
В случае с одноприводной вариацией, новинка оснащается 293-сильным электрическим силовым агрегатом, а полноприводная вариация может похвастаться двумя электромоторами суммарной производительностью в 787 "лошадей".
Помимо дальнобойного варианта с 1000-километровым запасом хода, питающегося от 130-киловатт-часовой твердотельной аккумуляторной батареи, IM L6 также предлагает варианты с батареями на 90 и 100 кВт-ч, что могут обеспечить запас хода 700 и 770 км соответственно.
#SAIC
@elektrocarsgo
Также новинка может похвастаться уникальными режимами вождения, такими как "крабовый режим", позволяющий двигаться вбок, и функция "танковый поворот" для поворотов с малым радиусом.
Более того, топовая вариация Max Lightyear L6 оснащается функцией быстрой зарядки, что обеспечивает скоростную зарядку аккумулятора автомобиля на 400 км всего за 12 минут. Кроме того, автомобиль оснащен установленным на крыше флагманом для автопилота.
По своим габаритам новинка походит на популярный в России Zeekr 007, его длина составляет 4,93 метра, а колесная база - 2,95 метра. Седан доступен как в разных вариантах привода.
В случае с одноприводной вариацией, новинка оснащается 293-сильным электрическим силовым агрегатом, а полноприводная вариация может похвастаться двумя электромоторами суммарной производительностью в 787 "лошадей".
Помимо дальнобойного варианта с 1000-километровым запасом хода, питающегося от 130-киловатт-часовой твердотельной аккумуляторной батареи, IM L6 также предлагает варианты с батареями на 90 и 100 кВт-ч, что могут обеспечить запас хода 700 и 770 км соответственно.
#SAIC
@elektrocarsgo
Tesla урегулировала дело об аварии с автопилотом за день до суда
Команда юристов Tesla выполнила маневр экстренного торможения, чтобы избежать полномасштабного судебного разбирательства по поводу громкой аварии электромобиля.
Автопроизводитель достиг соглашения с семьей покойного Уолтера Хуанга всего за несколько часов до начала судебного разбирательства.
В марте 2018 года инженер Apple ехал на работу с включенным автопилотом, когда его Model X свернул с трассы и столкнулся с барьером. За несколько секунд до аварии Хуан ехал со скоростью около 114 км/ч и скончался на месте.
Хотя расследование Национального совета по безопасности на транспорте выявило то, что оно назвало «ограничениями» автономной технологии Tesla Autopilot, оно также предположило, что Хуанг, вероятно, играл в игру на своем iPhone непосредственно перед аварией.
То есть он не обращал внимания на дорогу. Водители, использующие автопилот, по-прежнему должны быть готовы вернуть управление, сообщает Bloomberg.
⬇️
Команда юристов Tesla выполнила маневр экстренного торможения, чтобы избежать полномасштабного судебного разбирательства по поводу громкой аварии электромобиля.
Автопроизводитель достиг соглашения с семьей покойного Уолтера Хуанга всего за несколько часов до начала судебного разбирательства.
В марте 2018 года инженер Apple ехал на работу с включенным автопилотом, когда его Model X свернул с трассы и столкнулся с барьером. За несколько секунд до аварии Хуан ехал со скоростью около 114 км/ч и скончался на месте.
Хотя расследование Национального совета по безопасности на транспорте выявило то, что оно назвало «ограничениями» автономной технологии Tesla Autopilot, оно также предположило, что Хуанг, вероятно, играл в игру на своем iPhone непосредственно перед аварией.
То есть он не обращал внимания на дорогу. Водители, использующие автопилот, по-прежнему должны быть готовы вернуть управление, сообщает Bloomberg.
⬇️
⬆️
Хотя следователи не могли быть уверены, что Хуан играл в игру, когда машина потеряла управление, 38-летний водитель регулярно играл в игры по дороге на работу.
Игра была последним использованным приложением на его телефоне во время аварии, сообщает The Verge. Tesla хотела, чтобы Apple предоставила доказательства того, что он играл в игру, но технологическая компания сопротивлялась.
Условия урегулирования были согласованы обеими сторонами и не разглашаются. Они еще должны быть одобрены судьей, но прежде чем это произойдет, Министерство транспорта Калифорнии получит возможность подать возражение.
CDT также является ответчиком по этому делу: семья Хуана обвиняет компанию в том, что она не смогла починить барьер после произошедшей ранее аварии.
Решение Tesla согласиться на мировое соглашение станет для некоторых неожиданностью, учитывая, что автопроизводитель уже вышел победителем в двух предыдущих судебных разбирательствах, связанных с авариями, одно из которых закончилось смертельным исходом.
В обоих случаях аварии были признаны результатом ошибки водителя, а не автономных систем Tesla.
Но в конце этого года в США запланировано рассмотрение еще нескольких дел. Готовность концерна урегулировать дело с семьей Хуана вселит надежду сторонам, подающим предстоящие иски.
#Tesla
@elektrocarsgo
Хотя следователи не могли быть уверены, что Хуан играл в игру, когда машина потеряла управление, 38-летний водитель регулярно играл в игры по дороге на работу.
Игра была последним использованным приложением на его телефоне во время аварии, сообщает The Verge. Tesla хотела, чтобы Apple предоставила доказательства того, что он играл в игру, но технологическая компания сопротивлялась.
Условия урегулирования были согласованы обеими сторонами и не разглашаются. Они еще должны быть одобрены судьей, но прежде чем это произойдет, Министерство транспорта Калифорнии получит возможность подать возражение.
CDT также является ответчиком по этому делу: семья Хуана обвиняет компанию в том, что она не смогла починить барьер после произошедшей ранее аварии.
Решение Tesla согласиться на мировое соглашение станет для некоторых неожиданностью, учитывая, что автопроизводитель уже вышел победителем в двух предыдущих судебных разбирательствах, связанных с авариями, одно из которых закончилось смертельным исходом.
В обоих случаях аварии были признаны результатом ошибки водителя, а не автономных систем Tesla.
Но в конце этого года в США запланировано рассмотрение еще нескольких дел. Готовность концерна урегулировать дело с семьей Хуана вселит надежду сторонам, подающим предстоящие иски.
#Tesla
@elektrocarsgo
Mercedes-Benz представит электрический Geländewagen до конца этого месяца
Разработка электрического преемника Mercedes-Benz G-Klasse растянулась на несколько лет, но во многом это объясняется как желанием сохранить ценимые клиентами динамические и внедорожные повадки, так и предложить достаточно тяжёлую машину с четырьмя электродвигателями с нормальным запасом хода.
Представители немецкой компании признались, что электрический Geländewagen будет представлен 24 апреля.
Об этом сообщает Electrek со ссылкой на интервью директора направления G Эммериха Шиллера изданию Autocar.
По его словам, Mercedes-Benz изначально поставила себе цель не жертвовать ходовыми способностями легендарного G-Klasse при переходе на электротягу, поэтому подготовка модели к анонсу заняла так много времени с момента презентации первого концепта в 2021 году.
Машина на электротяге должна была во всём получиться не хуже классических версий с ДВС — как на трассе, так и на бездорожье, по словам Шиллера.
⬇️
Разработка электрического преемника Mercedes-Benz G-Klasse растянулась на несколько лет, но во многом это объясняется как желанием сохранить ценимые клиентами динамические и внедорожные повадки, так и предложить достаточно тяжёлую машину с четырьмя электродвигателями с нормальным запасом хода.
Представители немецкой компании признались, что электрический Geländewagen будет представлен 24 апреля.
Об этом сообщает Electrek со ссылкой на интервью директора направления G Эммериха Шиллера изданию Autocar.
По его словам, Mercedes-Benz изначально поставила себе цель не жертвовать ходовыми способностями легендарного G-Klasse при переходе на электротягу, поэтому подготовка модели к анонсу заняла так много времени с момента презентации первого концепта в 2021 году.
Машина на электротяге должна была во всём получиться не хуже классических версий с ДВС — как на трассе, так и на бездорожье, по словам Шиллера.
⬇️
⬆️
О том, какая тяговая батарея будет установлена на электрический G-Class, представители Mercedes-Benz не поясняют, но говорят о её высокой защищённости.
Щит из усиленного углеволокном полимера будет защищать батарею от последствий контакта с поверхностью земли, от проникновения влаги при преодолении глубоких бродов она тоже будет защищена.
Ранние прототипы демонстрировали расход электроэнергии от 28,7 до 30,3 кВт‧ч на 100 км пути. Это достаточно много по меркам электрических кроссоверов, но не будем забывать, что речь идёт о тяжёлой машине с четырьмя электродвигателями, которые позволят ей делать «танковый разворот» на месте.
Представители Mercedes-Benz обещают удержать массу машины в пределах 3500 кг.
Кстати, называться долгожданная новинка будет Mercedes-Benz G580, от прежней замысловатой системы обозначений электромобилей в компании решили отказаться.
Покупатели смогут выбирать между различными по мощности вариантами, будут выпускаться и предельно мощные модификации AMG. Позже покупателям будет предложен и более компактный электромобиль в стилистике Geländewagen.
#MercedesBenz
@elektrocarsgo
О том, какая тяговая батарея будет установлена на электрический G-Class, представители Mercedes-Benz не поясняют, но говорят о её высокой защищённости.
Щит из усиленного углеволокном полимера будет защищать батарею от последствий контакта с поверхностью земли, от проникновения влаги при преодолении глубоких бродов она тоже будет защищена.
Ранние прототипы демонстрировали расход электроэнергии от 28,7 до 30,3 кВт‧ч на 100 км пути. Это достаточно много по меркам электрических кроссоверов, но не будем забывать, что речь идёт о тяжёлой машине с четырьмя электродвигателями, которые позволят ей делать «танковый разворот» на месте.
Представители Mercedes-Benz обещают удержать массу машины в пределах 3500 кг.
Кстати, называться долгожданная новинка будет Mercedes-Benz G580, от прежней замысловатой системы обозначений электромобилей в компании решили отказаться.
Покупатели смогут выбирать между различными по мощности вариантами, будут выпускаться и предельно мощные модификации AMG. Позже покупателям будет предложен и более компактный электромобиль в стилистике Geländewagen.
#MercedesBenz
@elektrocarsgo
BMW будет создавать аккумуляторы вместе с хорватской Rimac
Мате Римац начал комплектовать BMW новыми аккумуляторами. Сейчас, 14 лет спустя, он делает это снова. Но в гораздо большем масштабе.
BMW Group объявила о партнерстве с Rimac Technology для разработки и производства технологий высоковольтных аккумуляторов.
Конкретных подробностей мало, но они будут использоваться в будущих моделях BMW Group, которые появятся во второй половине этого десятилетия.
Это объединение является важным моментом для Rimac Technology, входящей в группу Rimac.
По данным BMW, компания становится «крупным поставщиком первого уровня» для электромобилей с аккумуляторной батареей.
Rimac уже посвятил большую часть своего кампуса в Хорватии производству аккумуляторов BMW. Места не хватает, поэтому компания уже планирует построить новый завод.
По словам руководителя компании, это может стать крупнейшим контрактом в истории страны.
#Rimac #BMW
@elektrocarsgo
Мате Римац начал комплектовать BMW новыми аккумуляторами. Сейчас, 14 лет спустя, он делает это снова. Но в гораздо большем масштабе.
BMW Group объявила о партнерстве с Rimac Technology для разработки и производства технологий высоковольтных аккумуляторов.
Конкретных подробностей мало, но они будут использоваться в будущих моделях BMW Group, которые появятся во второй половине этого десятилетия.
Это объединение является важным моментом для Rimac Technology, входящей в группу Rimac.
По данным BMW, компания становится «крупным поставщиком первого уровня» для электромобилей с аккумуляторной батареей.
Rimac уже посвятил большую часть своего кампуса в Хорватии производству аккумуляторов BMW. Места не хватает, поэтому компания уже планирует построить новый завод.
По словам руководителя компании, это может стать крупнейшим контрактом в истории страны.
#Rimac #BMW
@elektrocarsgo