КОМПЕНСАЦИИ В АВИАЦИИ: РАССКАЗЫВАЕМ О ПРОГРАММЕ CORSIA
С 2021 г. на международные рейсы распространяются добровольные обязательства по компенсации выбросов от полетов. Это происходит в рамках разработанной Международной организацией гражданской авиации (ИКАО) программы CORSIA, целью которой является достижение углеродной нейтральности с помощью программ компенсации.
В 2024 г. в программе участвовало 126 стран, при этом Россия, а также некоторые другие крупные страны, такие как Индия и Китай, пока не стали участниками. Начиная с 2027 г. выполнение требования этой инициативы станет обязательным для всех членов ИКАО (более 90% всей международной авиационной деятельности).
В период 2027-2035 гг. страны должны будут компенсировать в среднем 50% роста выбросов сверх базового уровня, установленного в 2019 году. На сегодняшний день только часть программ по выпуску углеродных единиц одобрена ИКАО, среди них GCC, Gold Standard, Verra, CAR и ACR. Помимо этого, авиакомпании могут снизить свои обязательства по компенсации с помощью использования низкоуглеродного топлива, отвечающего требованиям CORSIA, такого как SAF или LCAF.
Согласно прогнозу MSCI Carbon Markets, суммарный спрос на углеродные кредиты, подходящие для CORSIA, от авиакомпаний может составить от 106 до 137 млн т CO2-экв. в течение первой фазы (2024-2026 гг.) и вырасти до 502-1299 млн т CO2-экв. в течение второй фазы (2027-2035 гг.). Цены на углеродные кредиты могут составить от $18-51/т CO2-экв. в течение первой фазы и вырасти до $27-91 за время последних этапов второй фазы (2033-2035 гг.).
#авиация #компенсации #corsia
С 2021 г. на международные рейсы распространяются добровольные обязательства по компенсации выбросов от полетов. Это происходит в рамках разработанной Международной организацией гражданской авиации (ИКАО) программы CORSIA, целью которой является достижение углеродной нейтральности с помощью программ компенсации.
В 2024 г. в программе участвовало 126 стран, при этом Россия, а также некоторые другие крупные страны, такие как Индия и Китай, пока не стали участниками. Начиная с 2027 г. выполнение требования этой инициативы станет обязательным для всех членов ИКАО (более 90% всей международной авиационной деятельности).
В период 2027-2035 гг. страны должны будут компенсировать в среднем 50% роста выбросов сверх базового уровня, установленного в 2019 году. На сегодняшний день только часть программ по выпуску углеродных единиц одобрена ИКАО, среди них GCC, Gold Standard, Verra, CAR и ACR. Помимо этого, авиакомпании могут снизить свои обязательства по компенсации с помощью использования низкоуглеродного топлива, отвечающего требованиям CORSIA, такого как SAF или LCAF.
Согласно прогнозу MSCI Carbon Markets, суммарный спрос на углеродные кредиты, подходящие для CORSIA, от авиакомпаний может составить от 106 до 137 млн т CO2-экв. в течение первой фазы (2024-2026 гг.) и вырасти до 502-1299 млн т CO2-экв. в течение второй фазы (2027-2035 гг.). Цены на углеродные кредиты могут составить от $18-51/т CO2-экв. в течение первой фазы и вырасти до $27-91 за время последних этапов второй фазы (2033-2035 гг.).
#авиация #компенсации #corsia
November 27, 2024
РАЗБИРАЕМ КЛЮЧЕВЫЕ МОМЕНТЫ О SAF ИЗ НОВОГО СПРАВОЧНИКА IATA
Хотелось бы обратить внимание на несколько важных аспектов:
📌 SAF ≠ меньше выбросов при сгорании
Смешанное SAF соответствует тем же спецификациям, что и обычное авиационное топливо (CAF), поэтому выбросы CO₂ при сгорании идентичны.
📌 В чем же тогда устойчивость?
Сокращение выбросов связано с процессом производства: SAF создается из неископаемых источников (биомасса, отходы, синтетические углеводороды). Весь жизненный цикл топлива – от сырья до крыла самолета – должен дать минимум 10% снижения выбросов CO₂ по сравнению с обычным топливом.
📌 Ключевая роль SAF в декарбонизации авиации
По прогнозам IATA, 62% сокращения выбросов CO₂ в авиации к 2050 году придется на SAF. Это требует стремительного роста производства, новых технологий и политики стимулирования.
📌 Что с LCAF?
Топливо с пониженным углеродным следом (LCAF) тоже учитывается в системе CORSIA, но оно не SAF. Для признания его устойчивым необходимы меры по сокращению выбросов – энергоэффективность, улавливание CO₂, возобновляемые источники.
⚡️ Вывод:
SAF – это не просто «чистое» топливо, а комплексное решение с долгим жизненным циклом. И чем лучше оно вписывается в концепцию декарбонизации, тем выше его значимость для будущего авиации.
#SAF #Авиация #Декарбонизация #IATA
Хотелось бы обратить внимание на несколько важных аспектов:
📌 SAF ≠ меньше выбросов при сгорании
Смешанное SAF соответствует тем же спецификациям, что и обычное авиационное топливо (CAF), поэтому выбросы CO₂ при сгорании идентичны.
📌 В чем же тогда устойчивость?
Сокращение выбросов связано с процессом производства: SAF создается из неископаемых источников (биомасса, отходы, синтетические углеводороды). Весь жизненный цикл топлива – от сырья до крыла самолета – должен дать минимум 10% снижения выбросов CO₂ по сравнению с обычным топливом.
📌 Ключевая роль SAF в декарбонизации авиации
По прогнозам IATA, 62% сокращения выбросов CO₂ в авиации к 2050 году придется на SAF. Это требует стремительного роста производства, новых технологий и политики стимулирования.
📌 Что с LCAF?
Топливо с пониженным углеродным следом (LCAF) тоже учитывается в системе CORSIA, но оно не SAF. Для признания его устойчивым необходимы меры по сокращению выбросов – энергоэффективность, улавливание CO₂, возобновляемые источники.
⚡️ Вывод:
SAF – это не просто «чистое» топливо, а комплексное решение с долгим жизненным циклом. И чем лучше оно вписывается в концепцию декарбонизации, тем выше его значимость для будущего авиации.
#SAF #Авиация #Декарбонизация #IATA
February 20