​Сегодня обсудим частное мнение. Прав человек или неправ - будем рады видеть в комментариях: «В последние годы Петербург стали окружать новые микрорайоны и новые "города" с человейками. И всё бы не плохо, если бы всё это имело свою достойную и необходимую для количества жителей инфраструктуру. У меня много знакомых, которые купили жильё в этих новых "чудесных" микрорайонах и теперь при каждой встрече начинают причитать, что им сложно оттуда выезжать, что нет необходимого количества поликлиник, больниц, детских садов, школ и т.д.. Каждый раз я слышу как они стоят в очередь на маршрутку (!!!) чтобы уехать или стоят в пробках на дорогах, что невозможно посетить поликлинику и они вынуждены ехать в Петербург, что нет достойных парков и общественных пространств...

У меня один вопрос - зачем тогда Вы это покупаете?

Многие тут же начинают говорить о цене - но это тоже лишь хорошо сформировавшийся стереотип, который люди культивируют оправдывая таким образом свою покупку в очередном человейнике. И чтобы мои слова имели обоснование, вот Вам скриншоты в сравнении цен.

Вот Вам первый пример - квартира на Проспекте Металлистов, однушка в 31 квадрат, стоимость за квадратный метр 156 тысяч. Возможно не так близко к метро, но на автобусе или троллейбусе можно за 20 минут доехать до центра города и вся необходимая инфраструктура имеется - детские сады, школы, поликлиники и больницы в нужном количестве, да и общественный транспорт развит.

А вот вам студия в Мурино, которая по факту является Ленинградской областью. Цена за квадрат жилья 158 тысяч! Население Мурино постоянно растёт, ведь строятся всё новые дома, однако школ, детских садов и поликлиник катастрофически не хватает. На население в 64000 человек (это официально зарегистрированные) всего 5 школ, 2 поликлиники, а больниц вообще нет!! И все едут куда? - в Петербург! Спрашивается, зачем?? Вы самим сделали этот выбор, купив недвижимость зная про отсутствие школ и больниц, незачем теперь паразитировать на инфраструктуре соседнего города.

Теперь давайте развеем другой миф. Многие надеяться, что их присоединят к Санкт-Петербургу и вот тогда жизнь станет лучше. Нет, не станет. В городе уже есть очень схожие микрорайоны вроде Парнас или Шушары, которые существуют уже не первый год, однако должной инфраструктуры не имеют и по-моему не будут иметь её ещё очень долгое время.

Транспорт... Здесь пожалуй вообще без комментариев. Причём речь о всех подобных районах с человейниками. Некоторые ставят в пример Мурино, указывая на присутствие станции метро, но метро не решает все потребности жителей. Длинные очереди в ожидании маршрутки по утрам и вечерам явное тому доказательства.

Почему подобные районы продолжают строить? Потому что у людей нет запроса к качественно другой жизни. Когда в последний раз Вы слышали, что у нас к новым районам проложили трамвайную ветку, или сразу построили станцию метро, или закупили партию больших автобусов и сразу запустили новый маршрут, или вместе со сдачей квартир сдавали и нужное количество школ или поликлиник? Почему во всём мире отказались от практики строить подобные человейники, признав, что через 20-30 лет это превращается в неуправляемое криминализированное гетто? Почему Вы надеетесь, что всё наладится?» #Обсуждение #Гетто #Новостройки

Подпишитесь на @dwellercity

#АрхитектурныеПричуды В 1995 году японский архитектор Такасаки Масахару (Takasaki Masaharu) решил вдохнуть новую жизнь в пенсионерский город Каноя, небо которого считается самым красивым в Японии. Масахару привлек внимание к месту, построив на высоте 550 метров над уровнем моря здание астрономического музея Кихоку. Оно представляет собой переплетение конструкций разных форм и размеров: от колонн до массивных многогранников. Благодаря удачной локации из музея открывается вид на вулкан Сакурадзима. В качестве основного материала архитектор использовал бетон, а некоторые участки покрыл стальными панелями. Проект Масахару получился удачным: появление музея широко обсуждали в прессе, а у местных жителей появился повод для гордости. Подпишитесь на @dwellercity

​Места Петербурга, где раньше ходил трамвай, и сейчас его очень не хватает.

Когда-то в Петербурге была крупнейшая трамвайная сеть в мире, однако с 2000-х маршруты закрывались, а пути демонтировались. Постепенно трамвай заменили другие виды транспорта. В некоторых местах до сих пор очень не хватает трамвая, который ходил бы по выделенной линии и не зависел от пробок. Например, в новых районах, которые ещё не скоро дождутся открытия метро. Где-то же трамвай ходил, но пути демонтировали, не представив достойной альтернативы до сих пор. Fons

Коломна

В историческом районе Коломна так и нет ни одной станции метро. Несмотря на свою близость к центру, она остаётся довольно изолированной: добираться сюда не так-то просто, так как на данный момент остались только автобусы. До 2002 года по улице Декабристов, Английскому проспекту, проспекту Римского-Корсакова и Театральной площади ходил трамвай №31.

Площадь Восстания

Через площадь Восстания проходило несколько трамвайных маршрутов, что делало её одной из важнейших развязок в центре города. Тогда на трамвае можно было добраться из Московского и Фрунзенского района до центра и севера Петербурга. Теперь трамвайная линия на Лиговском проспекте заканчивается у Кузнечного переулка, а за площадью не осталось ни одного трамвайного пути. У трамвая была выделенная линия, теперь же на площади Восстания практически всегда попадаешь в пробку.

Остров Декабристов

Сейчас трамвайная линия на острове Декабристов осталась лишь на Наличной улице. Но до 2002 года трамвай ходил и по Уральской улице, и проспекту КИМа. Сейчас эти районы активно застраиваются, а по Уральской улице не ходит ни один вид общественного транспорта, поэтому трамвай в этом районе бы пригодился. До 2001 года по набережной реки Смоленки тоже ходили трамваи, а трамвайное кольцо попало в фильм "Брат".

Мосты

Трамваи исчезли сразу с нескольких мостов: Благовещенского, Дворцового, Большеохтинского. Если бы трамвайным путям обеспечивалась выделенная линия, они бы стали отличным вариантом пересечь мосты без пробок.

Пески

Сразу несколько трамвайных линий исчезло из района Пески. Раньше на трамвае можно было добраться с Новгородской улицы, Греческого проспекта и Дегтярного переулка. Теперь большинство автобусов и троллейбусов идут через Суворовский проспект, который по будням всегда стоит в пробках.

Крестовский остров

Во время матчей на стадионе имени Кирова на Крестовский остров стекались тысячи болельщики. Для их транспортировки трамваи из разных районов города меняли свой маршрут и шли до Приморского парка Победы. Для этого тут было построено крупнейшее трамвайное кольцо.

В 2007 году пути были демонтированы якобы за ненужностью, а на месте трамвайного кольца появился автобусный парк. Однако позже власти столкнулись с проблемой транспортировки болельщиков к уже новому стадиону, которую решили строительством новой станции метро. Правда, метро обошлось намного дороже уже готового решения с трамваями, а станция закрылась на ремонт скоро после открытия. Теперь на месте бывших трамвайных путей аллея и велодорожка.

Как вы думаете, не хватает ли этих трамваев? Где ещё нужна выделенная линия? Подпишитесь на @dwellercity

Не пройдём мимо такого оригинального демонтажа… Подпишитесь на @dwellercity

#АрхитектурныеПричуды В конце 1960-х годов итальянский архитектор Джузеппе Перуджини (Giuseppe Perugini) и его жена Уга Де Плезан (Uga de Plaisant) решили провести эксперимент — построить здание, применив компьютерное программирование. Спустя 17 лет в сосновом лесу итальянского города Фреджене появился железобетонный дом. Он состоит из разной формы подвесных конструкций, создавая ощущение незавершенности. В качестве акцента в дизайне архитекторы использовали балки красного цвета, которые очерчивают силуэты комнат. Брутальный дом стали считать современным подобием гнезда, где можно отдохнуть в выходные. В нем есть несколько спален, две кухни, ванные комнаты и бассейн. После смерти авторов брутальная постройка быстро пришла в упадок, а местные вандалы разрисовали ее граффити. Подпишитесь на @dwellercity

​По данным Bloomberg Economics, цены на недвижимость во всем мире надуваются в такие пузыри, которых не было со времён финансового кризиса 2008 года. На цветном графике - рост цен на недвижимость (Россия с 15% в среднем лидер, но мы бы не драматизировали, так как на Западе не так все сладко) и сводный индекс доступности. При этом, аналитики склонны предсказывать не крах рынков, а скорее охлаждение цен. Но мы и так понимаем, что «выселки - это не инвестиция». Так что если кто-то хочет новостройку по переуступке, скоро их будет полно. Только вот есть другое «но»…

Как точно отметили в комментариях здесь - по большей части не петербуржцы покупают жилье в Мурино, Кудрово, Ново-Девяткино и прочих новообразованиях за Пулково. Петербуржцев обманывают продажей низкокачественных клеток внутри города. А вот то, что город наш обрастает конгломератами социально неустроенных иногородних, не сильно стремящихся проникнуться духом города - это проблема культурная. И очень социальная. Как ее решать при капитализме, непонятно абсолютно. И есть такое чувство, что даже при «гуманистическом капитализме», где россиянам будут выплачивать некий безусловный доход (по некоторым данным, уже с 2023 года), ситуация быстро не улучшится.

Подпишитесь на @dwellercity

​​Какие станции метро планировались в Петербурге, но так и не были построены? Почему отказались от этих планов и собираются ли к ним возвращаться?

Пулково

До аэропорта "Пулково" можно добраться только наземным транспортом по Пулковскому шоссе. Из-за этого время в пути полностью зависит от ситуации на дороге. Разговоры о продлении метро до Пулково начались ещё в 1948 году, но станция так и не попала в генеральные планы. К идее возвращались в 1963 и 1978 годах, но каждый раз проект признавали слишком дорогостоящим. В последние годы шли обсуждения о создании аэроэкспресса от Витебского вокзала, скоростного трамвая, но идею с метро снова признали самой оптимальной. Самым вероятным вариантом станет продление красной линии за "Проспект Ветеранов". В сентябре 2020 года объявили тендер на строительство участка, стоимость проектирования оценили в 37 миллионов рублей.

Хрустальная

Можно заметить, что перегон между "Площадью Александра Невского" и "Елизаровской" длиннее стандартного, и это не случайно. Дело в том, что между ними планировалась ещё одна станция - "Хрустальная". Она должна была появиться примерно на перекрёстке улиц Хрустальной и Книпович. "Хрустальную" должны были открыть в 1970 году, но её строительство так и не началось. Дело в том, что в этом районе не так много жилых домов, а значит станция была бы не востребована. К слову, с тех пор изменилось не так много - это по-прежнему очень немноголюдное место.

Сад 9 января

Станция "Сад 9 января" была включена в первую очередь красной ветки между "Нарвской" и "Кировским заводом". Она бы располагалась на проспекте Стачек у одноимённого сада. Строительство уже было начато, но прервано из-за войны. В послевоенное время приоритеты сместились: станцию посчитали излишней, а внимание переключили на развитие метро в жилых районах с массовой застройкой. Больше к этой идее не возвращались. Интересно, как могла бы выглядеть ещё одна станция первой очереди?

Народная

"Народную" можно найти в проектах с 1980-х до конца 1990-х годов. Она должна была стать конечной четвёртой линии, следующей за "Улицей Дыбенко". Строительство началось в 80-х, а вестибюль планировался примерно на месте нынешней парковки "МЕГИ" - фактически на территории Ленинградской области. Однако для завершения строительства не хватало финансирования, а позже приоритет сместился на внутригородские станции. После активного строительства жилых кварталов в Кудрово, к идее вернулись. В 2013 году был даже объявлен конкурс, но дальнейшее развитие заморозили из-за слишком высокой стоимости.

Из-за транспортных проблем необходимость в станции снова назрела. Теперь её проектное название "Кудрово", а открытие ориентировочно запланировано на 2025 год, но пока строительство даже не начато.

Литейный проспект

Станция "Литейный проспект" планировалась между "Гостиным двором" и "Маяковской" на зелёной линии, но до выбора места вестибюля так и не дошло. В 1960-е от неё отказались, так как посчитали, что достаточно "Площади Восстания" и "Чернышевской". Интересно, была бы востребована она сейчас?

Кольцевая линия

Необходимость в кольцевой линии очевидна практически всем горожанам: все пересадки сейчас расположены в центре. Интересно, что о такой линии говорили ещё с 1950-х годов, менялись лишь планируемые пересадочные узлы. Но некоторые станции строились сразу с расчётом на включение в кольцевую линию. Например, двухъярусная "Спортивная", рассчитанная сразу на две линии.

Такими должны были быть и "Театральная", "Броневая", "Полюстровский проспект", "Двинская" - все станции, которые так и не были построены и пока только планируются. Fons Некоторые из них уже попадали на официальную схему метрополитена, но несколько лет назад исчезли из-за сорванных сроков строительства.

Смотреть старые планы по развитию метро очень любопытно: некоторые станции изменили свои названия, некоторые - местоположение, а некоторые навсегда остались лишь в планах. Подробнее можно прочесть еще и здесь. Подпишитесь на @dwellercity

Огонь-иллюстрация к разговору о качестве строительства на примере ЖК "Хорошевский" от "МонАрх" в Москве.

Нам кажется, что потенциальные покупатели должны знать, не только как обстоит дело с качеством "Хорошевского" и каким образом там выполнена кирпичная кладка. Это напоминание всем, что проблема качества может и будет подстерегать покупателя везде. Вне зависимости от того, дорого вы покупаете дешевое жилье (как в «Облаках») или - дорого дорогое, как в «Ландрине» или на Петровском. И это еще только те примеры, которые мы видели своими собственными глазами. На приемку квартиры всегда берите с собой профессионального приемщика, иначе косяки станут сюрпризом при ремонте. Тот же «элитный» Петровский квартал на воде по качеству неприятно удивил не хуже москвичей этих. А дальше скорее будет только хуже.

Подпишитесь на @dwellercity

#АрхитектурныеПричуды В 2011 году ярким пятном дополнился облик Лиона — архитекторы из французского бюро Jakob + MacFarlane построили в портовой части города офисное здание в форме куба с гигантскими пустотами. Экспериментальный проект должен был улучшить пейзаж района, где раньше располагались склады. Архитекторы установили на фасаде каркас с пиксельным узором, благодаря которому внутрь проникает солнечный свет. В качестве главного цвета использовали яркий оранжевый. Естественное освещение поступает в куб и через огромные отверстия на входе, на углу фасада и на крыше. Из-за необычного дизайна постройка вызвала у местных жителей ассоциацию с куском сыра. Подпишитесь на @dwellercity

На отрезке от Яхромы до Дубны началось строительство первого этапа веломаршрута Москва — Петербург. Велодорога пройдёт вдоль канала им. Москвы. Инициатором и спонсором проекта является компания Millhouse. Мастер-план маршрута разрабатывается КБ Стрелка. Весь проект рассчитан на несколько лет. Сообщают, что в рамках маршрута будет организована не только велодорожка, но и дополнительные места для ночевок и питания.

Прошлой осенью проект Let’s Bike It! и КБ «Стрелка» при поддержке Ростуризма провели исследовательскую велоэкспедицию по маршруту Москва — Петербург. Маршрут проходил через исторические поселения — Тверь, Торжок, Осташков, Старую Руссу, Великий Новгород и Гатчину. Протяженность пути составила 1150 километров, дорога заняла 16 дней.

Как считаете, будет такая дорожка востребована велосипедистами-междугородними или это завуалированный «распил» бюджетных средств? Отметьтесь в комментариях. Подпишитесь на @dwellercity

​С начала семидесятых годов прошлого века было замечено увеличение количества случаев заболевания раком кожи. Это было связано с индивидуальными привычками людей по отношению к пребыванию на Солнце. Считалось, что загорать - это, несомненно, приятно и полезно. Однако, это не так, и чрезмерное пребывание на солнце приводит к повреждению кожи и увеличению риска заболевания раком.

На интенсивность УФ-излучения у поверхности земли влияют следующие факторы:

Высота Солнца. Чем выше Солнце над горизонтом, тем сильнее уровень УФ-излучения. Таким образом, уровень излучения колеблется от дня к ночи и от зимы к лету. Самые высокие уровни достигаются около полудня в летние месяцы. Так, 60% радиации приходит примерно между 11 и 15 часами дня по местному времени.

Широта места. Чем ближе к экватору, тем выше уровень УФ-радиации

Облачный покров. Уровень УФ-радиации выше при безоблачном небе, но даже при некоторой облачности, излучение может быть сильным, благодаря переотражению от облаков, создавая, таким образом, рассеянные источники излучения. Тонкая облачность может пропускать до 90% УФ-лучей.

Высота над уровнем моря. На больших высотах атмосфера тоньше и поглощает меньше УФ-радиации, поступающей от Солнца. Каждые 1000 метров УФ-уровень увеличивается примерно на 10%.

Озон. Озон поглощает часть УФ-радиации, которая иначе могла бы достичь поверхности Земли. Концентрация озона в атмосфере колеблется как в течение года, так и в пределах одного дня.

Отражение от земной поверхности. УФ-радиация отражается или рассеивается в различной степени разными поверхностями. Например, снег отражает до 80%, сухой песок – около 15%, а морская пена – до 25%. Люди, находящиеся в помещении, получают 10-20% УФ-излучения в сравнении с людьми на открытой местности. Люди, находящиеся в тени, получают примерно 50% облучения.

УФ-индекс - это показатель уровня солнечного ультрафиолетового излучения у поверхности Земли,рассчитываемый с учётом всех названных характеристик. Чем выше его величина, тем больше потенциальная угроза для кожи и глаз, и, соответственно, тем меньше времени нужно находиться под прямым солнцем.

Врачи говорят, что ориентироваться на УФ-индекс можно по погодным сайтам (там указывают этот показатель) или замечательному петербургскому каналу @spbpogoda, и предупреждают, что при индексе "3" влияние солнечных лучей становится негативным.

- "Сгореть" можно в любой точке земного шара, не только в Петербурге, а даже на полюсе, - отмечает врач. - Потому что после показателя 3 УФ-индекса сила ультрафиолета достаточна, чтобы привести к ожогу. Поэтому стоит наносить на лицо солнцезащитные средства, а вот руки можно оставлять открытыми - и подставлять их под солнечные лучи, чтобы вырабатывался витамин D.

Подпишитесь на @dwellercity

​Спасибо нашим друзьям, коллективному твиттер-аккаунту Anti Abroad Underhood, который пишет о реальной жизни за границей. В прошлый раз на основании их материала мы написали сводный пост о ситуации с жильем в Новой Зеландии. И теперь нам туда ехать не хочется. А сегодня расскажем о Чили (орфография источника). Куда нам теперь не хочется тоже.

Тема жилья – это, наверное, самый больной вопрос для страны, где сегодня, за неделю до наступления зимы, уже выпал первый снег. Исторически в Чили был огромный дефицит жилья, который не могут закрыть до сих пор. Большую часть своей истории страны была бедной и не в состоянии построить вообще никакое социальное жилье, но потом начались 60е, начались первые попытки социалистов повзаимодействовать с СССР. Однако в итоге план провалился и только при Альенде советы уже нахаляву построили в стране фабрику по производству "хрущовок". Для страны это было охренеть какое достижение – квартиры по 60-70 кв. метров. Эту программу сохранили и при Пиночете тоже.

Однако дальше пошла дичь – фабрика просто не успевала строить жилье, население и его доходы постоянно росли, поэтому надо было строить срочно, много и очень дешево. И решили построить огромную субурбию. Бесконечные небольшие дома по 40-50 кв. метров на окраинах городов. А там нет ни нормального общественного транспорта, ни больниц, вообще нихрена. Надо ехать на работу и нет тачки – тащись по 40 минут в одну сторону до остановки и толпись в автобусе.

Дальше – больше. В городах также началось уплотнение. Начали сносить исторические районы и строить огромные человейники. Круче всего оторвались в Сантьяго в Центре и прилегающих районах. В народе эти человейники называют "вертикальными гетто". Если вы – новоприбывший – то с 99,9% вероятности вашим первым домом станет именно вот такое вертикальное гетто в центре. Там очень маленькие квартиры (по 25-70 кв. метров), они сравнительно недорогие, в них живет почти вся венесуэльская и колумбийская диаспоры. Типичная квартира в этом человейнике выглядит так. Тут даже есть с виртуальным 3D туром по помещению.

Поскольку эти высотки построены на узких улицах в перемешку с оставшейся исторической застройкой, то бонусом идет вечная пробка из автомобилей под окном, тонкие стены, запахи от соседей, карибская музыка от них же. В домах обычно есть консьержи, подземная парковка, комната-кладовка, комната с играми для детей, бассейн, тренажерный зал и прачечная. Прачечная почти всегда платная. Остальное – входит в стоимость месячных расходов на квартиру. Однако поскольку это человейник, готовьтесь к очередям что в бассейн, что в тренажерку. Квартиры сдаются и с мебелью и без, но чаще всего сразу на долгий срок. Для того, чтобы стать кандидатом на аренду сего чуда, надо собрать кучу бумажек, доказывающих платежеспособность. Самое дикое, что в час пик можно ждать лифта примерно час.

Иностранцу арендовать вообще что-то изначально достаточно сложно, особенно в хорошем районе. Но даже в дерьмовом районе типа вертикального гетто не каждый хозяин согласится. И да, не забудьте оставить еще залог в виде 1-3 месячных аренд и половину аренды как гонорар риэлтору. А залоги потом возвращать не очень любят, будут искать, к чему прицепиться, вплоть до малейшей тени на шторах.

Продолжение #ЖильеЧили следует. Подпишитесь на @dwellercity

​В развитие озвученной нами темы непостроенных станций метро Ленинграда и Петербурга, больше уникальных подробностей сообщает дружественный нам канал «Советский Ленинград»:

«Наземный вестибюль станции «Сад 9 января» планировали разместить в месте пересечения улицы Стачек с Ушаковской улицей и Химическим переулком. Первый пусковой участок 17,4 клм. (так тогда сокращали «километры») должен был состоять из 12 станций: «Автово», «Кировский завод», «Сад 9 января», «Площадь Стачек», «Балтийский вокзал», «Технологический институт», «Витебский вокзал», «Площадь Нахимсона», «Площадь Восстания», «Кирочная улица», «Финляндский вокзал», «Бабурин переулок». Начало строительства — январь 1941, «установить срок ввода в эксплуатацию I-й очереди декабрь 1942».

Уже в мае 1941 года станции «Сад 9 января», «Площадь Нахимсона» («Владимирская») и «Кирочная» («Чернышевская») управлением Строительством № 5 НКПС из проекта были исключены. При возобновлении строительства после войны «Сад 9 января» в планы так и не вернулся, а две другие станции пусть и не сразу, но были возвращены сначала в планы, а потом и построены.

Станция «Сад 9 января», 1940 год. Рисунок выполнил архитектор В. П. Сугоняев». Подпишитесь на @dwellercity

#АрхитектурныеПричуды Брутальное здание с ярким фасадом в стиле поп-арт с 1976 года украшает берлинский район Штеглиц и возвышается над городом на 47 метров. Необычная конструкция получила название Bierpinsel, что переводится как «пивная щетка». Задумка принадлежит архитектору Ральфу Шулеру (Ralf Schüler) и его жене Урсулине Шулер-Витте (Ursulina Schüler-Witte) — во время работы супруги вдохновлялись образом дерева и формой его кроны. Изначально в Bierpinsel располагался ресторан, позже внутри открылись ночной клуб и кафе. Однако заведения не приносили большой прибыли владельцам и приводили к банкротству. С 2006 года постройка пустует. Новый владелец предложил изменить концепцию и выкрасить объект в золотой цвет, однако в городе не оценили идею и выступили за сохранение оригинального дизайна. Подпишитесь на @dwellercity

​​Продолжим разговор про #ЖильеЧили Еще одна из проблем жилья, она же проблема городов – это общественный транспорт. С Сантьяго все понятно – там с общественным транспортом все норм, разве что в районах бесконечной субурбии все плохо (там же кстати и жгли метро), но вот в регионах ад.

Из-за того, что страна просто огромная и в ней куча соц. жилья, то это соцжилье социалисты строили с использованием самых дешевых материалов, в большинстве домов они или забывали провести отопление (при снежных зимах и минусовых температурах) или же в домах делали печи/камины. А чем славится юг Чили? Правильно, дождями. Центральное отопление есть лишь в 2-3 регионах страны, в других местах в новостройках и многоквартирных домах делают электрические батареи, которые зимой увеличивают счет за электричество раз так в 10.

Кстати, когда тут пошли протесты в 2019 году, народ орал по поводу дикого социального неравенства, при этом все экономисты чесали репу – с доходами у населения ведь все норм, чего им не нравится? А оказалось все немного проще. В Чили достаточно сложное административное деление и зоны отвественности.

Вся страна делится на регионы, регионы – на провинции, а провинции – на коммуны. И в каждой коммуне свой мэр.Чтобы постоянно не приводить в пример один и тот же город, давайте вместо Сантьяго посмотрим на пример второго по величине города страны – Консепсьона. Фактически, это не один город, а сразу 10 городов в одном, в каждом из которых свой собственный мэр, налоги и политика. При этом как таковой границы между этими коммунами нет, ей может служить простая улица. Простой пример из Сантьяго. Слева – одна коммуна, один мэр, одни стандарты, справа – другая коммуна со всем другим, у них даже бордюры по-разному красятся. Соотвественно, бюджет у коммун разный, а он и определяет качество сервисов, количество больничек и прочих заведений. Вот и получается, если вам не повезло жить в коммуне с огромным количеством соцжилья, вертикальных гетто или же в субурбии, то доступ к этим самым сервисам для вас будет далеко не таким простых, как для жителей коммун с более адекватными мэрами.

Поэтому выборы мэра зачастую во многих коммунах с высоким уровнем жизни всегда имеют гораздо большее значение, чем другие. Простой пример. В одной коммуне провоцентрист-урбанист вводит программу Vision Zero, ограничение 30 км/ч, 0 смертей на дорогах... В это же самое время в другой коммуне, находящейся буквально в 5 км мэр-коммунист решает отменить платные парковки и разрешает всем парковаться кто где хочет и коммуна становится Черкизоном. Жители судились с мэрией, вроде отбились, но тем не менее.

Примерно также коммуны относятся и к застройке – где-то до сих пор лепят многоэтажные гетто и субурбию без малейших признаков сервисов, а где-то ограничение этажности и важность доступности сервисов/больниц/зеленых зон каждому жителю на адекватном расстоянии. Поскольку в итоге так и получается, что в среднем по больнице, все сервисы и блага цивилизации статистически распределены вроде как равномерно, на межкоммунальном уровне ситуация резко меняется и что мы получаем в итоге? Правильно, протесты и жалобы на неравенство условий жизни.

У местного жилья есть еще одна не самая приятная сторона – Чили же находится практически полностью на Огненном конце и тут постоянно трясет. Последнее самое сильное землетрясение было в 2010 году и пара домов в Консепсьоне не выдержали.

Подпишитесь на @dwellercity

​Официальный вестник администрации Заневского городского поселения, "Заневский вестник", сообщил, что жители Кудрово приняли решение о появлении у себя на территории новых домов выше 12 этажей. Об этом пишет издание 47news. В Ленобласти введено ограничение по этажности, однако, в случае необходимости, его можно преодолеть. В частности, если компания достраивает проблемные дома. Чисто технический момент, часто решаемый в кабинетах.

В своём сообщении местный паблик добавляет, что инициатива слушаний исходила от небезызвестной уже в Петербурге строительной компании "ПИК". Уточняется, что появятся два 16-этажных и один 12-этажный дом. Мало в Кудрово тысяч людей, надо еще.

«Местные жители могли высказать свое мнение по данному поводу ровно до 15 июня и в ходе публичных слушаний. Открытое мероприятие посетили пять человек», - говорится в посте официальной группы газеты.

То же СМИ уже писало о повышении этажности для проекта компании "ПИК" в Кудрово. Отклонение – за помощь в достройке ЖК "Карат" в Кингисеппе. В правительстве Ленобласти уточняли, что здания будут ограничены 15 этажами, однако, в документации к слушаниям было сказано, что высотность здесь больше не подлежит установлению. В документации на сайте сказано, что право высказаться у граждан есть до 18 июня, однако речь о письменном виде, публичные слушания прошли 15 июня.

Это не первый случай, когда власти Ленобласти позволяют застройщикам отойти от собственных региональных градостроительных нормативов. Аналогичное было в Гатчине, причём, на решение чиновников не повлиял массовый протест местных жителей, выраженный на публичных слушаниях.

Подпишитесь на @dwellercity

#АрхитектурныеПричуды Яркая постройка на пристани Тринити-Буй в Лондоне считается одним из самых известных контейнерных зданий. Компания Container City возвела ее в 2002 году из морских контейнеров, непригодных для транспортировки. Конструкция выглядит как искривленный зиккурат и состоит из 22 соединенных блоков желтого, белого, красного и оранжевого цветов. Яркие оттенки символизируют творческое начало тех, кто работает в необычных помещениях. Солнечный свет поступает внутрь через круглые окна. Для удобства части здания соединены между собой мостами и лифтами. Сегодня в контейнерах располагаются творческие студии, а помещения можно арендовать для мероприятий. Подпишитесь на @dwellercity

Наши читатели проводят параллель между творящимся на строительстве ЖК "Хорошевский" от "МонАрх" в Москве и тем, что построили на Большом Сампсониевском. Да, мы про «Ландрин». И делятся интересной эволюцией бизнеса специалистов по приемке.

Цитата: «С приемщиками вообще надо быть осторожным. У нас в Ландрине была такая схема. Застройщик идёт к приемщикам и договаривается. Приёмщики дольщикам делают скидку, при этом работают на два фронта - один сотрудник фирмы занимаемся передачей квартиры со стороны застройщика, другой помогает дольщику принимать. Ну находятся какие-то мелочи типа розетка криво висит. Но серьезные косяки никто не найдёт.

Нечто похожее я слышал на одном объекте Сэтла, но "это не точно". Может и байка. В любом случае приемщиков несколько на рынке, можно выбирать. Найдите и подпишите на группы и чаты дольщиков/собственников ЖК и там просмотрите информацию о приемке и приемщиках».

Крайне любопытный нюанс, на который однозначно стоит обратить внимание. Подпишитесь на @dwellercity

​До революции неподалёку от Комендантского проспекта между озером Долгим и Юнтоловским заповедником планировалось создать город-сад. Это был продуманный проект малоэтажной застройки с парками и прудами для максимально комфортного проживания. К сожалению или нет, но планам было не суждено сбыться.

Эта местность всегда была заболоченной и считалась непригодной для сельского хозяйства. Зато тут было много торфа, а для его выделки был даже построен завод. Но в 1912 году большая территория размером 300 гектаров покупается совсем для других целей. "Лахтинский синдикат" планировал создать отдельный город-сад под названием Петроград-Каменка.

Был разработан подробный план города, который даже появился на карте "План Петрограда с ближайшими окрестностями" 1916 года Fons. Справа видно озеро Долгое. Судя по всему, сомнений в создании нового города тогда не было. Петроград-Каменка должен был вместить 200-300 тысяч жителей. Для них бы были построены небольшие коттеджи с садами, проложено 40 улиц, создано два парка, сады и пруды. Воду для прудов бы обеспечивал Морской канал, прорытый до Финского залива.

Создание города-сада приостановилось со сменой власти. Принц Ольденбургский, как приближенный к царской семьи, был вынужден уехать из России. Кроме того во время Первой мировой войны финансирования на подобные амбициозные проекты не было.

В советское время эти территории назывались торфяником Ольденбургского (или Стародеревенским болотом). Сейчас Каменкой называется район по соседству, где ведётся масштабное строительство новых жилых комплексов. План города-сада был окончательно забыт в советское время, поэтому здесь появились совершенно другая планировка улиц с другими названиями. Часть территории занимает советская застройка, ведётся и новое строительство. Часть была отдана Юнтоловскому заповеднику.

Кажется, что от неосуществлённого проекта ничего не осталось. Но несмотря на то, что все работы остановились на начальном этапе, кое-что всё-таки напоминает о Петрограде-Каменке.

Например, проспект Принца Александра Петровича Ольденбургского превратился в главную просеку Юнтоловского заповедника. Старожилы района помнят следы от рытья Морского канала. Трамвайный путь по проспекту Авиаконструкторов начали делать, как раз рассчитывая на будущее поселение. Сейчас здесь ходят 18, 47, 55 трамваи. Название Торфяной дороги отсылает ко временам, когда она шла к торфянику Ольденбургского.

На этой же карте 1916 года нанесены и другие очень похожие проекты, которые также не были реализованы. Считается, что этому помешала Первая мировая война и революция.

- Царский городок должен был появиться за Обводным каналом в районе улицы Седова. Здесь также планировалась малоэтажная застройка для комфортного проживания. Его центром должна была стать площадь, от которой лучами расходились главные улицы. Всё, что удалось реализовать, - это площадь и одна из улиц, названная 2-й Луч.

- Новый Петербург (позже Петроград) - ещё один амбициозный проект, планировавшийся на острове Декабристов. Архитектурой занимались Фомин и Лидваль, и несколько домов даже было построено. Однако до масштабной реализации дело так и не дошло.

Подпишитесь на @dwellercity