В СССР первую каркасную панельку построили в 1947 году, а дальше началась эпоха крупнопанельной застройки. Такой подход по созданию безликих кварталов (хотя со своим шармом и уютом, безусловно) привёл к отсутствию какой-либо эстетики, выразительности и индивидуальности в архитектурно-строительном проектировании. И вроде принято ассоциировать панельки с СССР и постсоветским пространством, НО! Когда мы говорим об относительно доступном жилье, то к типовой застройке пришли многие страны.
1. Результат постановления СССР “Об устранении излишеств в проектировании и строительстве” Красотища-то какая.
2. Нет, это не Питер, а Берлин.
3. Не Кудрово с Мурино, а Шотландия — Глазго.
4. Человейники Гонконга.
5. Марсель, второй по численности город Франции.
6. Париж. А где Эйфелева башня и уютные кафе с круассанами?
7. Швеция. Скандинавия. Ну зато в фильмах у каждого частный дом, как в IKEA.
8. Самара, наши дни. Когда заклинило Ctrl + V.
Подпишитесь на @dwellercity
1. Результат постановления СССР “Об устранении излишеств в проектировании и строительстве” Красотища-то какая.
2. Нет, это не Питер, а Берлин.
3. Не Кудрово с Мурино, а Шотландия — Глазго.
4. Человейники Гонконга.
5. Марсель, второй по численности город Франции.
6. Париж. А где Эйфелева башня и уютные кафе с круассанами?
7. Швеция. Скандинавия. Ну зато в фильмах у каждого частный дом, как в IKEA.
8. Самара, наши дни. Когда заклинило Ctrl + V.
Подпишитесь на @dwellercity
Транспортные системы Москвы и Петербурга довольно похожи. Они различаются масштабом и планировочными особенностями городов, но не кардинально. Набор видов транспорта — почти одинаковый, проблемы — идентичные. Только совершенно разный финансовый и управленческий ресурс, отмечает «Деловой Петербург». Большинство экспертов считает, что из–за разности финансовых возможностей Петербург и Москву сравнивать нельзя. Но мы процитируем выборочно то, что имеет прямое отношение к нашему городу:
"Анализ общеевропейских тенденций показывает постепенный отказ от личных автомобилей и увеличение роли общественного транспорта в крупных городских агломерациях. Учитывая плотную застройку центральных районов Петербурга, невозможно бесконечно расширять улично–дорожную сеть. По нашему мнению, перспектива развития транспортного комплекса мегаполиса — в увеличении привлекательности городских автобусов, трамваев, троллейбусов, а также метрополитена, — прокомментировал вице–губернатор Петербурга Кирилл @polyakov_kv Поляков. — Поэтому в первую очередь мы намерены продолжать развивать общественный транспорт Петербурга".
Комплексный подход заметен. Например, за трамвай в Петербурге активно взялись. Помимо масштабных закупок нового подвижного состава до конца 2024 года будет обновлено 80 % контактно–кабельной сети, 64 км трамвайных путей, 73 % оборудования тяговых подстанций. К концу 2028–го планируется реконструировать пять трамвайных парков и один совмещённый трамвайно–троллейбусный.
Развитие троллейбусной сети большинство экспертов называют едва ли не единственным, в чём Петербург обошёл Москву. «Петербург одним из первых в России начал активно закупать троллейбусы с увеличенным автономным ходом (ТУАХ), которые иногда называют электробусами с динамической подзарядкой. Эти троллейбусы позволили расширить маршрутную сеть без строительства дополнительных электрических линий. В результате и существующая инфраструктура используется более эффективно, и гибкость системы увеличилась, и общее развитие налицо», — говорит эксперт.
Подпишитесь на @dwellercity
"Анализ общеевропейских тенденций показывает постепенный отказ от личных автомобилей и увеличение роли общественного транспорта в крупных городских агломерациях. Учитывая плотную застройку центральных районов Петербурга, невозможно бесконечно расширять улично–дорожную сеть. По нашему мнению, перспектива развития транспортного комплекса мегаполиса — в увеличении привлекательности городских автобусов, трамваев, троллейбусов, а также метрополитена, — прокомментировал вице–губернатор Петербурга Кирилл @polyakov_kv Поляков. — Поэтому в первую очередь мы намерены продолжать развивать общественный транспорт Петербурга".
Комплексный подход заметен. Например, за трамвай в Петербурге активно взялись. Помимо масштабных закупок нового подвижного состава до конца 2024 года будет обновлено 80 % контактно–кабельной сети, 64 км трамвайных путей, 73 % оборудования тяговых подстанций. К концу 2028–го планируется реконструировать пять трамвайных парков и один совмещённый трамвайно–троллейбусный.
Развитие троллейбусной сети большинство экспертов называют едва ли не единственным, в чём Петербург обошёл Москву. «Петербург одним из первых в России начал активно закупать троллейбусы с увеличенным автономным ходом (ТУАХ), которые иногда называют электробусами с динамической подзарядкой. Эти троллейбусы позволили расширить маршрутную сеть без строительства дополнительных электрических линий. В результате и существующая инфраструктура используется более эффективно, и гибкость системы увеличилась, и общее развитие налицо», — говорит эксперт.
Подпишитесь на @dwellercity
#ТрендыИнтерьера2023 «Традиционный» и «натуральный» дизайн. Мы уже подметили, что всё новое — это хорошо забытое старое. В дизайне цикличность наиболее заметна: едва успевшие стать «ностальгическими» деревянная и кожаная мебель, ситцевый текстиль, ковры в традиционной славянской расцветке (только не на стене) — всё это снова актуально и трендово. Опять же, как и в случае с яркими цветами, секрет эффективной интеграции этих элементов в современный интерьер в том, чтобы они оставались именно элементами.
Тенденция на бóльший контакт человека с природой не идёт на спад, а только усиливается. Предполагаем, что актуальность использования в отделке натуральных материалов — дерева, камня, бамбука, ротанга — будет только расти. Это касается и «природных» цветов и даже текстур. Подпишитесь на @dwellercity
Тенденция на бóльший контакт человека с природой не идёт на спад, а только усиливается. Предполагаем, что актуальность использования в отделке натуральных материалов — дерева, камня, бамбука, ротанга — будет только расти. Это касается и «природных» цветов и даже текстур. Подпишитесь на @dwellercity
Сингапурский художник Yip Yew Chong, который известен своими многочисленными фресками на стенах Чайнатауна, Тионг Бару, и в других местах, закончил работу над большой картиной длиной в 60 метров на тему истории Сингапура. Частично работу художник уже показывал в своих соцсетях, работа длилась 18 месяцев. Самая большая его фреска на стене Thiang Hock Keng Temple со стороны Amoy Street уже стала местной туристической достопримечательностью. Такое бывает, когда власть доводит до логического конца начатое. Напомним, что и в Петербурге хотели что-то с граффити сделать, хотели, а потом все на нет сошло… Подпишитесь на @dwellercity