​Рубрика «Магия цифр» или аналитики, которых мы заслужили. Апофеоз глупости – только так можно охарактеризовать «анализ» рынка первичного жилья, опубликованного информагентством АБН в последние дни 2022 года. Пришлось прочитать текст и потереть глаза дважды, чтобы убедиться, что это не шутка.

Вот этот шедевр журналистского профессионализма (порекламируем детский труд). Авторский рейтинг, который АБН грозится теперь публиковать ежемесячно, прекрасен во всем:

· Автор сравнивает жопу с пальцем вилку с бутылкой, то есть абсолютно несравнимые параметры, причем даже не в долях, а в абсолютных значениях;
· Декларируется, что данный анализ даст понимание о том, какое жилье востребовано или не востребовано, а также об адекватности ценовой политики застройщиков. Но цифры, которые анализируются, ни при каком раскладе к этим выводам не ведут.
· Итоговый вывод статьи о том, что данные цифры позволят прогнозировать появление «зависшего» неликвида и глобальных финансовых проблем у некоторых застройщиков, это просто апофеоз. Просто вопиющая неграмотность и некомпетентность журналиста (и выпускающего редактора).

Теперь по сути.

Объем жилья в строящихся проектах и объем продаж в этих же проектах – это в принципе несравнимые показатели. Конечно, сравнивать долю непроданных квартир к общему объему квартир можно, НО в рамках одного конкретно взятого проекта или в пуле проектов одного ценового сегмента. Только тогда появится хоть какой-то повод поговорить об успешности или неуспешности концепции проекта или о правильности или неправильности ценовой политики застройщика в моменте.

Стоит ли вообще говорить о том, что сравнивать абсолютные показатели (любые) у разных по масштабу застройщиков – это в принципе нонсенс. Никаких выводов о стабильности «возглавляющих» чудо-рейтинг гигантов отрасли ЛСР и Setl Group по этим цифрам сделать невозможно просто потому, что они – самые крупные по физическим объемам. Да и средняя цена квадратного метра «по портфелю» - это абсолютно бессмысленный показатель, не говорящий ни о чем.

Выводы «аналитика» - вообще за гранью логики и разума. Сначала умножив непроданные метры на какую-то среднюю цену, а потом все сложив в одну кучу, автор, некий Алексей Медиков, получает в сумме АЖ 740 млрд. рублей! Далее из этой цифры он делает вывод, что при сохранении тенденций к падению спроса у застройщиков начнутся серьезные финансовые проблемы в следующем году и целые «непроданные кварталы». Во-первых, что значит эта цифра в рублях – это много? Мало? Плохо? Хорошо? Во-вторых, непроданные метры продаются не год, а два, а иногда три (или даже больше, если проект большой или находится в премиальной ценовой категории). Как вообще посчитанная цифра соотносится с риском финансовых проблем у застройщиков?

Дорогой автор, ваш вывод бессмысленный и алогичный. Одно из другого вообще не проистекает. Постарайтесь сосредоточиться на учебе в третьей четверти. Возможны или невозможны финансовые трудности у застройщика зависят от того, каков его портфель проектов и земельного банка. Остальное – регулируется рынком, а именно застройщиком и банками, которые – поверьте! – выдав проектное финансирование приложат все усилия для того, чтобы он продавался. Инструментов – масса.

«Чтобы быть умным, мало знать цифры, нужно уметь их интерпретировать» (народная мудрость). Подпишитесь на @dwellercity

​Транспортные системы Москвы и Петербурга довольно похожи. Они различаются масштабом и планировочными особенностями городов, но не кардинально. Набор видов транспорта — почти одинаковый, проблемы — идентичные. Только совершенно разный финансовый и управленческий ресурс, отмечает «Деловой Петербург». Большинство экспертов считает, что из–за разности финансовых возможностей Петербург и Москву сравнивать нельзя. Но мы процитируем выборочно то, что имеет прямое отношение к нашему городу:

"Анализ общеевропейских тенденций показывает постепенный отказ от личных автомобилей и увеличение роли общественного транспорта в крупных городских агломерациях. Учитывая плотную застройку центральных районов Петербурга, невозможно бесконечно расширять улично–дорожную сеть. По нашему мнению, перспектива развития транспортного комплекса мегаполиса — в увеличении привлекательности городских автобусов, трамваев, троллейбусов, а также метрополитена, — прокомментировал вице–губернатор Петербурга Кирилл @polyakov_kv Поляков. — Поэтому в первую очередь мы намерены продолжать развивать общественный транспорт Петербурга".

Комплексный подход заметен. Например, за трамвай в Петербурге активно взялись. Помимо масштабных закупок нового подвижного состава до конца 2024 года будет обновлено 80 % контактно–кабельной сети, 64 км трамвайных путей, 73 % оборудования тяговых подстанций. К концу 2028–го планируется реконструировать пять трамвайных парков и один совмещённый трамвайно–троллейбусный.

Развитие троллейбусной сети большинство экспертов называют едва ли не единственным, в чём Петербург обошёл Москву. «Петербург одним из первых в России начал активно закупать троллейбусы с увеличенным автономным ходом (ТУАХ), которые иногда называют электробусами с динамической подзарядкой. Эти троллейбусы позволили расширить маршрутную сеть без строительства дополнительных электрических линий. В результате и существующая инфраструктура используется более эффективно, и гибкость системы увеличилась, и общее развитие налицо», — говорит эксперт.

Подпишитесь на @dwellercity