🤖 Маск доделает автопилот

🗣Илон Маск пообещал инвесторам, что до конца этого года запустит полностью автономные автомобили Tesla. Пока же технология вызывает вопросы — из-за аварий, в том числе смертельных. Но обещает Макс автопилот давно, и компании даже приходилось опровергать его слова.

🚗 В Tesla всегда подчёркивали, что автопилот в автомобиле — не повод отклониться и закрыть глаза или вовсе ездить на заднем сиденье.

🙌 Но недобросовестные пользователи вместо того, чтобы держать на руле (так положено по инструкции), ставили обманки. Так что разработчикам даже пришлось добавить в автопилот опцию по обнаружению таких устройств вместо рук.

⚡️ Насколько эффективны беспилотники в городе? Нужно помнить, что водитель выполняет много функций помимо управления. Подробнее о сложностях применения технологии рассказал Андрей Ионин, главный аналитик ассоциации «Цифровой транспорт и логистика»:

💬 «Илон Маск продвигает модель, в которой беспилотный автомобиль находится в личной собственности. Так можно обещать инвесторам продажи сотен тысяч и миллионов робомобилей.

А такие разработчики, как Waymo (Google), Яндекс, выбрали иной подход: на современном уровне технологии беспилотных автомобилей находятся в собственности оператора. Он одновременно является и разработчиком. Эта модель позволяет продавать лишь десятки или сотни тысяч автомобилей в год, в первую очередь — для сервиса такси.

На мой взгляд, на современном уровне технологий ближе к реализации вторая модель, поскольку она позволяет распределять ответственность в случае нештатных или аварийных ситуаций.

В модели же личного использования беспилотного автомобиля разработчик по сути устраняется от всех тех изменений, которые могут быть внесены собственником в программное обеспечение и в то, что называется "обвесом" беспилотного автомобиля. В результате первой модели разработчик не может взять на себя риски».

#МнениеЭксперта #Эксклюзив #Беспилотники

🗣 Как «цифра» изменит поездки в общественном транспорте в 2030 году?

❔ Продолжаем узнавать у экспертов🔊, какие тренды цифровизации пассажирского транспорта в будущем ждут пассажиров. Мнение Максима Исаева, заместителя генерального директора «Датапакс»:

💬 «Думаю, что к 2030 году цифровые сервисы, которые сегодня пассажирам кажутся фантастикой, станут привычными. Возникнет ощущение: «Так было всегда!»

— На портале «Российский транспорт» человек построит любые маршруты по всей стране, увидит все подтвержденные расписания движения транспорта, прочитает новости транспортного комплекса и даже найдет все положенные ему льготы — система аккумулирует всю нужную информацию. По сути, психологически для человека расстояния исчезнут — весь транспорт можно будет видеть на одном экране.

— В региональном мобильном приложении можно будет не только получить всю информацию, но и оплатить проезд с применением всех льгот, и повлиять на качество обслуживания, оставив обратную связь, заказать транспорт по запросу на местный маршрут, и многое другое.

— Станет привычной технология «умной оплаты» с использованием геолокации. Сейчас эта новация протестирована в Ярославле и разрабатывается для внедрения в еще более перспективной версии.

— В сегодняшних инновациях проглядывает будущее нашей отрасли. Конечно, в нем будет и то, что из сегодня пока не видно, ведь цифровые сервисы развиваются стремительно!»

#МнениеЭксперта #эксклюзив

🚗🚙🚛 Вы знали, что с помощью электронных команд можно задавать траекторию движения автомобиля, замедлять или ускорять его?

⚙️ Дело в том, что если раньше электроника в авто занимала 5%, то теперь этот показатель вырос до 25-30%. И это открывает возможности для кибератак.

🛡 Именно поэтому остро стоит вопрос кибербезопасности автомобилей, в том числе — беспилотных.

🔷 Как обеспечить защиту?
🔷 Где хакеры могут найти бреши?
🔷 Как создать беспилотный автомобиль, который будет безопасен для других участников дорожного движения?
🔷 Где беспилотные автомобили сегодня будут максимально эффективными?

💬 В новом выпуске «Вопросов эксперту» нам об этом рассказал Денис Ендачев, исполнительный директор по информационным системам ФГУП «НАМИ».

👉 Подписывайтесь на Цифровой транспорт

#Эксклюзив #МнениеЭксперта

📍 Карта беспилотников

В Росавиации заявили о планах к 2024 году запустить аналог Flightradar24 для БПЛА — интерактивную карту зон для полетов беспилотников с данными об их передвижении.

🗣 Алексей Хрипунов, генеральный директор НИЦ «Аэроскрипт», рассказал нашему каналу, что система с аналогичными функциями «Небосвод» запущена в 2021 году и функционирует по всей стране.

💬 «"Небосвод" реализует сервисы планирования операций БАС и получения разрешения на использование воздушного пространства. В ближайшее время платформа будет  предоставлять новые сервисы, включая информирование об окружающем трафике, мониторинг, предупреждение конфликтов в воздухе на стратегическом уровне, оценка рисков и другие».

🚁 Эксперт отметил, что в платформу интегрированы дроны DJI и других производителей, и этот список пополняется.

⚡️ В числе отличий «Небосвода» от сервиса Flightradar24 — индивидуальный профиль доступа разных категорий пользователей к информации о планах и полётным данным БАС.

💬 «Платформа "Небосвод" является необходимой цифровой средой для безопасной интеграции БАС в единое воздушное пространство и развития новых видов бизнеса, связанного с оказанием услуг с помощью беспилотников», — уверен Алексей Хрипунов.

#Беспилотники #МнениеЭксперта #Эксклюзив

🗣Со словами Алексея Райкевича невозможно не согласиться, а его стратегию развития ГАИС "ЭРА -ГЛОНАСС" невозможно не поддержать, считает главный аналитик Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» Андрей Ионин (в 2009-2016 годах главный аналитик НИС-ГЛОНАСС и НП ГЛОНАСС, которые были определены правительством, как "единственный исполнитель работ по созданию "ЭРА-ГЛОНАСС" в 2010-2012 и 2012-2014 годах, соответственно):

💬 "Инфраструктура "ЭРА-ГЛОНАСС", созданная в 2010-2014 годах под приоритетную, но одну задачу "сохранения жизни и здоровья людей на автомобильных дорогах", прошедшая "проверку боем" в течение 8 лет, не только уникальна - не имеет аналогов в мире, но и обладает абсолютными (не парируемыми) конкурентными преимущества в цифровой экономике, которая требует "гарантированной надежности и юридической ответственности" цифровых продуктов и услуг, в том числе, в сфере транспорта и логистики и, безусловно, для беспилотного транспорта всех видов.
И удивительно или нет, но именно такими качествами обладают информационно-навигационно-коммуникационные услуги на базе инфраструктуры "ЭРА-ГЛОНАСС". Охват всей территории страны, максимально возможная зона покрытия беспроводной связи (за счет не имеющего аналогов в мире MVNO), доверенная среда передачи данных, подключение ко всем государственным системам, в том числе, экстренных служб.
Везде, всегда, с наивысшей надежностью и юридической значимостью. Это и необходимо для ответственной цифровой экономики".

#МнениеЭксперта

🚁 Как компании используют корпоративную систему информационного обеспечения полётов и что за год изменилось в платформе «Небосвод»?

💬 Об этом в новом выпуске «Вопросов эксперту» мы спросили Алексея Хрипунова, генерального директора НИЦ «Аэроскрипт».

👉 Подписывайтесь на Цифровой транспорт

#Эксклюзив #МнениеЭксперта

Узнали мнение генерального директора НИЦ «Аэроскрипт» Алексея Хрипунова об упрощении использования гражданских беспилотников:

⏪Считаем, что это достаточно хороший документ. Действительно, беспилотники сельскохозяйственного назначения станут очень доступными, то есть станет намного проще получать разрешение. Открылось больше воздушного пространства на малых высотах. С учётом того, что можно летать ниже 1️⃣0️⃣0️⃣ метров в небольших городах, населённых пунктах, где не так много взлётно-посадочных площадок – это существенная часть воздушного пространства.

Создание в городах зон для полётов беспилотников – это тоже очень хороший шаг. То есть как первый шаг в снятии нормативных барьеров ¬– это очень хорошо. Это, конечно, мало, но сейчас перестанут незаслуженно страдать фото- и видеосъёмки, а также использование в личных целях аппаратов и сельскохозяйственные дроны. Первый шаг положен, дальше нужно двигаться в этом же направлении.⏩

🧠 Напомним, что сейчас в Москве и ряде регионов действует полный запрет на запуск даже самых игрушечных дронов.

#МнениеЭксперта #дроны

Пронумеровали

🛺✈️🛸 БАС и их компоненты включены в Общероссийский классификатор продукции по видам экономической деятельности (ОКПД2) и Общероссийский классификатор видов экономической деятельности (ОКВЭД2), заявил Росстандарт.

👍 Теперь для беспилотных авиационных систем есть отдельные коды. В классификатор включили:
⚫️ беспилотные авиационные системы,
⚫️ бортовые системы и компоненты систем автоматического управления беспилотными воздушными судами,
⚫️ полетные контроллеры,
⚫️ радиоаппаратуры связи.
Всего более 50 дополнительных классификационных группировок.

❗️Теперь можно систематизировать и классифицировать беспилотники, вести их учет, кодировать БАС и предоставляемые услуги, вести внешнеэкономическую деятельность, а также осуществлять постановку на налоговый учет индивидуальных предпринимателей данной сферы.

⭐️⭐️⭐️ Алексей Хрипунов, генеральный директор НИЦ «Аэроскрипт», отметил:

⏪В отрасли началось настоящее наведение порядка. Теперь компании смогут выбирать правильный ОКВЭД, который соответствует виду их деятельности, а не пытаться подогнать под то, что было представлено в классификаторе. Мы поддерживаем движение в этом направлении. Порядок — важная составляющая в любой отрасли⏩

#МнениеЭксперта #БАС

⭐️⭐️⭐️ Заместитель генерального директора ГК «Геоскан» по стратегическим проектам Андрей Грудев специально для канала «Цифровой транспорт» прокомментировал включение БАС и их компонентов в ОКПД2 и ОКВЭД2:

⏪Включение БАС и их компонентов в Общероссийский классификатор продукции по видам экономической деятельности (ОКПД2) и Общероссийский классификатор видов экономической деятельности (ОКВЭД2) дает основания для более упорядоченного планирования поддержки беспилотной отрасли, а также промышленности по производству столь нужных производителям БАС отечественных комплектующих.

Кроме того, обновленные классификаторы помогут в кодировании БАС и услуг с их применением при заключении российских контрактов и при подготовке к трансграничным перемещениям БАС.

При этом нужно помнить о том, что отрасль БАС находится в начале своего бурного роста, а значит уже сегодня следует очень внимательно отслеживать изменения в ней с тем, чтобы быстро вносить изменения в классификаторы, дабы избежать сдерживания отрасли в связи с появлением как новых конструкций и компонентов БАС, так и способов их применения⏩

#МнениеЭксперта

📎 Мы продолжаем обсуждать с нашими источниками, экспертами и участниками рынка новость о создании единой цифровой платформы по защите транспортных средств. Раннее нам давал комментарий заместитель министра транспорта РФ Дмитрий Баканов.

💪💪💪💪💪💪💪💪
Антон Точин – эксперт в области цифровизации транспортной отрасли:

⏪С начала 2022 года количество кибератак значительно увеличилось, а инструменты и средства защиты от них стали недоступны. В связи с ростом уровня автономности транспортных средств в отрасли созрела потребность в новых качественных средствах кибер-безопасности⏩

⭐️⭐️⭐️ К обсуждению присоединился главный аналитик Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» Андрей Ионин. Его экспертное мнение ниже в рубрике #Экспертныйкруг 👇

#кибербезопасность #МнениеЭксперта

💪💪💪💪💪💪💪💪

📎 Новый закон не только дополняет понятие «беспилотник», но и расширяет круг лиц, наделенных правом пресекать их деятельность. В него вошли частные организации, прошедшие специальную подготовку, пояснил медиаканалу «Цифровой транспорт» зампред Совета по развитию цифровой экономики при Совете Федерации Артем Шейкин:

⏪Принятый Госдумой 20 июля закон в новой редакции, наделивший полномочиями сотрудников частных охранных организаций, прошедших профессиональную подготовку, для обеспечения антитеррористической защищенности объектов, пресекать движение беспилотников, крайне важен для целей минимизации рисков противоправного применения БПЛА⏩

💬 Сенатор также отметил, что данный законопроект очень своевременный, так как количество инцидентов с БПЛА имеет тенденцию к росту и вектор внутреннего развития беспилотной авиации необходимо сопровождать безопасностью.

#МнениеЭксперта

⭐️⭐️⭐️ Доцент кафедры «Электротехника и электрооборудование» МАДИ Сергей Феофанов поделился с медиаканалом «Цифровой транспорт» экспертным мнением о летающем автомобиле Aska A5.

⏪Конечно, может повыситься мобильность передвижения, если будут разработаны регуляторные нормы для массового использования подобных транспортных средств. Но есть ряд минусов.

🔖 Если рассматривать аппарат с точки зрения автомобиля, то у него будет высокое аэродинамическое сопротивление, а следовательно, большой расход энергии. Близость к летательному аппарату и высокий центр тяжести приведут к низкой управляемости и маневренности. Скорее, это летательный аппарат, который может доехать до дома.

🚘 «Средний внедорожник» в США и в Европе — это 2 разных по размерам понятия. В узких европейских дворах и в России такому транспортному средству не развернуться, а на широких трассах США имеет место быть.

❗️ Сейчас выглядит, скорее, люксовой экзотикой, чем сбалансированным техническим решением. Например, идея и реализация фирмы Klein Vision, на мой взгляд, ближе к существованию в будущем.

*️⃣Полагаю, при сертификации в качестве автомобиля у этого решения почти нет шансов особенно в Европе⏩

#МнениеЭксперта

⭐️⭐️⭐️
Ведущий конструктор ООО «ТМХ Интеллектуальные Системы» Дмитрий Черкасов ответил на вопрос медиаканала «Цифровой транспорт»: почему беспилотные поезда выходят на путь позже, чем колесные ТС?


⏪Основные факторы, влияющие на скорость развития технологии:
⚫ объем рынка и эффект;
⚫ доступность испытательных полигонов;
⚫ техническая сложность внедрения;
⚫ нормативное регулирование отрасли;
⚫ сложность самого процесса, который мы автоматизируем;
⚫ условия эксплуатации и жизненный цикл.

Почти по всем этим пунктам автомобили выигрывают у поездов. Количество автомобилей, объем их производства, ежегодных продаж гораздо выше, жизненный цикл короче. Разработчикам и производителям устройств банально выгоднее и интереснее заниматься автотранспортом⏩

По словам Черкасова, испытательные полигоны для отработки технологий на жд практически недоступны. Более или менее легальные эксперименты может проводить только владелец инфраструктуры — РЖД, или сторонний разработчик после строгого согласования. Ситуации «пошел и проверил гипотезу» нет.

Также он отметил, что условия эксплуатации на жд жестче и с точки зрения периодичности обслуживания, и внешних воздействий, и требований надёжности.

⏪Рельсовый транспорт выигрывает из-за замкнутости системы. И в действительно замкнутой системе, например на монорельсах или некоторых линиях метро, беспилотное движение существует уже десятки лет. Когда мы говорим об «умной» беспилотности с обнаружением препятствий на скоростях магистрального движения, прогнозированием технического состояния подвижного состава, контролем обстановки в вагонах и полной автоматизацией маневровых операций - всё становится как минимум не проще чем на автомобилях⏩, — считает Дмитрий Черкасов.

#МнениеЭксперта