«Непосредственно задача нашего предприятия какая? Принять порожние вагоны с путей общего пользования, доставить их грузоотправителю. И в обратном порядке: забрать с разрезов и шахт гружёные вагоны, перевезти их на станцию Уба и передать перевозчику — РЖД. Дальше уже по путям общего пользования груз доставляется по назначению.

Казалось бы, ничего сложного. Но если кто-то считает, что организация железнодорожного движения — это простая задача, он явно не знает всех тонкостей», — отмечает заместитель генерального директора по производству ООО «ТЭК «Мереть» Константин Антонов.

«В основном у нас междупластье от 10 до 20 м, где на вскрыше задействованы мелкоковшовые экскаваторы, большая часть наших самосвалов имеет грузоподъёмность 90 тонн.

А на выемке угля мы используем совсем небольшие ковши объёмом 1,5 «куба», чтобы иметь возможность производить выемку селективно и не ухудшать качество материнской золы», — объяснил представитель предприятия.

«Конечно же, это очень комфортный коэффициент. Он позволит нам спокойно пережить текущий непростой для угледобычи период, когда цены на нашу продукцию остаются невысокими, а последствия санкций ещё дают о себе знать».

«Нам привозят пробу, максимум через три часа мы выдаём заключение: горняки, погрузка и ОТК уже имеют на руках данные о качестве угля. Таким образом удаётся избежать, например, простоя вагонов, а это тоже дорогое мероприятие.

Поэтому Кирбинский разрез сделал выбор в пользу собственной лаборатории», — поясняет заведующий углехимической лабораторией разреза «Кирбинский» Александр Межов.