#Ледоваятрасса #ноябрь1941
Ледовая разведка на Ладоге
Ноябрь 1941 года, на Ладоге креп и креп лед, все труднее и труднее становилось перевозить грузы в Ленинград кораблями. А как лед встанет, то единственной дорогой в борющийся город останется только воздушный путь, но одни самолеты не могли обеспечить Ленинград всем необходимым (https://vk.com/wall-220538983_135).
В этих условиях выход был только в строительстве автомобильной трассы по льду озера. Создав несколько дорожных путей через ладожский лед, можно было организовать бесперебойное сообщение с Ленинградом, однако такая работа требовала большой подготовки, которая началась заблаговременно.
Подготовительными работами занимался Автодорожный отдел Управления тыла Ленинградского фронта, начальником которого был военный инженер I ранга В.Г. Монахов. Привлекались к этому и ленинградские НИИ — Гидрологический, Коммунального хозяйства, Дорожный и др. В основном эти работы заключались в поиске и изучении данных о ледовом режиме Ладоги. Было начало планирование расходов и подсчет материальных средств, которые понадобятся для устройства дороги.
Ледовая разведка и обобщение опыта исследований ледового режима на озере дали следующие результаты:
1. Замерзание вод Ладоги происходит от берегов к середине, причем середина часто вовсе не замерзает.
2. Образование льда обычно начинается на рубеже октября-ноября месяца. Наиболее ранний ледостав наблюдался 19 ноября, наиболее поздний 1 января.
3. Первый лед появляется у юго-восточного берега озера, затем в течение 15 дней замерзает вся Шлиссельбургская губа, за исключением фарватера Невы.
4. В начале декабря лед имеет толщину 20 см, в январе эта величина достигает 30-35 см, а в феврале — 40-50 см.
5. Прочный ледовый покров на Ладожском озере, достаточный для грузового сообщения, имеется с 1 декабря по 15 марта, то есть 3,5 месяца.
Ледовая разведка на Ладоге
Ноябрь 1941 года, на Ладоге креп и креп лед, все труднее и труднее становилось перевозить грузы в Ленинград кораблями. А как лед встанет, то единственной дорогой в борющийся город останется только воздушный путь, но одни самолеты не могли обеспечить Ленинград всем необходимым (https://vk.com/wall-220538983_135).
В этих условиях выход был только в строительстве автомобильной трассы по льду озера. Создав несколько дорожных путей через ладожский лед, можно было организовать бесперебойное сообщение с Ленинградом, однако такая работа требовала большой подготовки, которая началась заблаговременно.
Подготовительными работами занимался Автодорожный отдел Управления тыла Ленинградского фронта, начальником которого был военный инженер I ранга В.Г. Монахов. Привлекались к этому и ленинградские НИИ — Гидрологический, Коммунального хозяйства, Дорожный и др. В основном эти работы заключались в поиске и изучении данных о ледовом режиме Ладоги. Было начало планирование расходов и подсчет материальных средств, которые понадобятся для устройства дороги.
Ледовая разведка и обобщение опыта исследований ледового режима на озере дали следующие результаты:
1. Замерзание вод Ладоги происходит от берегов к середине, причем середина часто вовсе не замерзает.
2. Образование льда обычно начинается на рубеже октября-ноября месяца. Наиболее ранний ледостав наблюдался 19 ноября, наиболее поздний 1 января.
3. Первый лед появляется у юго-восточного берега озера, затем в течение 15 дней замерзает вся Шлиссельбургская губа, за исключением фарватера Невы.
4. В начале декабря лед имеет толщину 20 см, в январе эта величина достигает 30-35 см, а в феврале — 40-50 см.
5. Прочный ледовый покров на Ладожском озере, достаточный для грузового сообщения, имеется с 1 декабря по 15 марта, то есть 3,5 месяца.
VK
"Штаб автомобилистов Дороги жизни". Запись со стены.
#Воздушныймост#сентябрь1941
ВОЗДУШНАЯ ДОРОГА ЖИЗНИ.
Ленинград в годы блокады жил не то... Смотрите полностью ВКонтакте.
ВОЗДУШНАЯ ДОРОГА ЖИЗНИ.
Ленинград в годы блокады жил не то... Смотрите полностью ВКонтакте.
#Ледоваятрасса #ноябрь1941
Приказ о создании "Дороги Жизни"
13 ноября 1941 года начтыла Ленинградского фронта генерал-майор интендантской службы Лагунов издал приказ №164 «Об организации строительства ледовой дороги по Ладожскому озеру». Началось строительство Дороги Жизни.
В последующие дни на лед вышли разведывательные отряды. До 19 ноября в районе будущей дороги группы 88-го отдельного мостостроительного батальона и моряков Ладожской флотилии вели ледовую разведку вместе с местными рыбаками. Наиболее надежным был признан путь через о-ва Зеленцы, где из-за относительного мелководья лед был наиболее прочным. Лед в районе мыса Кареджи, где согласно приказу №164 планировалась организация дороги, напротив был признан ненадежным из-за позднего замерзания воды.
Приказ о создании "Дороги Жизни"
13 ноября 1941 года начтыла Ленинградского фронта генерал-майор интендантской службы Лагунов издал приказ №164 «Об организации строительства ледовой дороги по Ладожскому озеру». Началось строительство Дороги Жизни.
В последующие дни на лед вышли разведывательные отряды. До 19 ноября в районе будущей дороги группы 88-го отдельного мостостроительного батальона и моряков Ладожской флотилии вели ледовую разведку вместе с местными рыбаками. Наиболее надежным был признан путь через о-ва Зеленцы, где из-за относительного мелководья лед был наиболее прочным. Лед в районе мыса Кареджи, где согласно приказу №164 планировалась организация дороги, напротив был признан ненадежным из-за позднего замерзания воды.
#Ледоваятрасса #ноябрь1941
#Этот_день_в_истории — 22 ноября 1941 г. - Открытие ледовой Дороги Жизни
К 21 ноября были закончены основные работы по устройству ледовой трассы. Стояла устойчивая морозная погода, толщина льда вполне выдерживала груженые машины. Вечером 21 ноября для проверки возможности движения автотранспорта по льду Ладоги начтыла Ленинградского фронта Ф.Н. Лагунов вместе с военным прокурором Д.И. Фуксом и Б.В. Якубовским проехали на легковой машине с западного берега озера на восточный. Результаты поездки были доложены Военному Совету фронта, и в связи с тем, что лед час от часу нарастал, было решено немедленно пустить на ледовую дорогу грузовые автомобили ГАЗ-АА.
Первый грузовой рейс по ледовой трассе совершил 389-й отдельный автобатальон. Вечером 21 ноября на восточный берег Ладоги отправилась колонна из 10 автомобилей под командованием старшего лейтенанта Е.А. Бирюковича. В полночь Бирюкович доложил на западный берег о прибытии колонны в Кобону.
Узнав об этом успехе командир 389-го батальона В.А. Порчунов сформировал колонну в 60 грузовиков и лично повел ее в сумерках на Кобону, к машинам были прицеплены сани. Глубокой ночью они прибыли на восточный берег, где отдохнув, приняли 70 тонн ржаной муки и 23 ноября прибыли в Ленинград.
#Этот_день_в_истории — 22 ноября 1941 г. - Открытие ледовой Дороги Жизни
К 21 ноября были закончены основные работы по устройству ледовой трассы. Стояла устойчивая морозная погода, толщина льда вполне выдерживала груженые машины. Вечером 21 ноября для проверки возможности движения автотранспорта по льду Ладоги начтыла Ленинградского фронта Ф.Н. Лагунов вместе с военным прокурором Д.И. Фуксом и Б.В. Якубовским проехали на легковой машине с западного берега озера на восточный. Результаты поездки были доложены Военному Совету фронта, и в связи с тем, что лед час от часу нарастал, было решено немедленно пустить на ледовую дорогу грузовые автомобили ГАЗ-АА.
Первый грузовой рейс по ледовой трассе совершил 389-й отдельный автобатальон. Вечером 21 ноября на восточный берег Ладоги отправилась колонна из 10 автомобилей под командованием старшего лейтенанта Е.А. Бирюковича. В полночь Бирюкович доложил на западный берег о прибытии колонны в Кобону.
Узнав об этом успехе командир 389-го батальона В.А. Порчунов сформировал колонну в 60 грузовиков и лично повел ее в сумерках на Кобону, к машинам были прицеплены сани. Глубокой ночью они прибыли на восточный берег, где отдохнув, приняли 70 тонн ржаной муки и 23 ноября прибыли в Ленинград.
#Ледоваятрасса #ноябрь1941
Дорога Жизни. Ноябрь 1941 г.
27 ноября 1941 года #НачальникДорогиЖизни , капитан II ранга Нефёдов записал в своем дневнике мысли о состоянии только что открывшейся Дороги Жизни и соображения по улучшению ее работы:
«Дорога по льду обвехована, но еще не организовано обслуживание ее, проходишь большие расстояния и не встречаешь регулировщиков, опасные места не обвехованы. В ясные и тихие дни можно ориентироваться по впереди едущим машинам. Лед не прочный. Там, где много проезжало машин, он часто проваливается. На нашем пути встречалось около 35 полуторатонных машин, провалившихся и на половину затонувших. Много разбилось лошадей.
Движение по льду сейчас возможно только на лошадях, но лошади должны быть подкованы на острый шип, иначе будут скользить и убиваться, но лошадях можно везти до 30 пудов.
Или можно, но с большей осторожностью передвигаться на полуторатонных машинах с санным прицепом, на машину можно грузить не более полтонны (иначе провалится) и на сани от тонны до полутора тонн. Шоферы должны быть смелыми и опытными, лучше всего использовать ездивших на трассе Ораниенбаум — Кронштадт.
Сплошной поток грузов через лед на машинах организовать нельзя. Машины должны идти с большими интервалами. Лед местами очень тонкий и потрескивал даже под легковой машиной.
Дорога Жизни. Ноябрь 1941 г.
27 ноября 1941 года #НачальникДорогиЖизни , капитан II ранга Нефёдов записал в своем дневнике мысли о состоянии только что открывшейся Дороги Жизни и соображения по улучшению ее работы:
«Дорога по льду обвехована, но еще не организовано обслуживание ее, проходишь большие расстояния и не встречаешь регулировщиков, опасные места не обвехованы. В ясные и тихие дни можно ориентироваться по впереди едущим машинам. Лед не прочный. Там, где много проезжало машин, он часто проваливается. На нашем пути встречалось около 35 полуторатонных машин, провалившихся и на половину затонувших. Много разбилось лошадей.
Движение по льду сейчас возможно только на лошадях, но лошади должны быть подкованы на острый шип, иначе будут скользить и убиваться, но лошадях можно везти до 30 пудов.
Или можно, но с большей осторожностью передвигаться на полуторатонных машинах с санным прицепом, на машину можно грузить не более полтонны (иначе провалится) и на сани от тонны до полутора тонн. Шоферы должны быть смелыми и опытными, лучше всего использовать ездивших на трассе Ораниенбаум — Кронштадт.
Сплошной поток грузов через лед на машинах организовать нельзя. Машины должны идти с большими интервалами. Лед местами очень тонкий и потрескивал даже под легковой машиной.
#Ледоваятрасса #декабрь1941
Дорога Жизни. Рост объема перевозок.
3 декабря 1941 года #Начальник_Дороги_Жизни записал в своем дневнике: «Лед через озеро стал толще, можно передвигаться на более груженых машинах. По озеру идут обозы, машины, сама дорога лучше организована и стала лучше охраняться».
Действительно, уже в начале декабря молодая ледовая трасса значительно улучшила свою работу. Это, безусловно, было свидетельство высоких организаторских способностей М.А. Нефёдова и других ответственных на трассе.
Темп перевозок нарастал. Если в ноябре на западный берег Ладоги ежедневно завозилось не более 165 тонн муки (25 ноября — 70 тонн, 26 ноября — 124,8 тонн, 27 ноября — 126 тонн, 28 ноября — 164,7 тонн, 29 ноября — 128,3 тонн), то в начале декабря картина была совершенно иной — уже 3 декабря, когда Михаил Александрович сделал вышеприведенную запись, на западный берег было привезено 457,3 тонны муки. А всего за первые 10 дней декабря по ледовой трассе в Ленинград было доставлено 2192,8 тонн грузов.
Дорога Жизни. Рост объема перевозок.
3 декабря 1941 года #Начальник_Дороги_Жизни записал в своем дневнике: «Лед через озеро стал толще, можно передвигаться на более груженых машинах. По озеру идут обозы, машины, сама дорога лучше организована и стала лучше охраняться».
Действительно, уже в начале декабря молодая ледовая трасса значительно улучшила свою работу. Это, безусловно, было свидетельство высоких организаторских способностей М.А. Нефёдова и других ответственных на трассе.
Темп перевозок нарастал. Если в ноябре на западный берег Ладоги ежедневно завозилось не более 165 тонн муки (25 ноября — 70 тонн, 26 ноября — 124,8 тонн, 27 ноября — 126 тонн, 28 ноября — 164,7 тонн, 29 ноября — 128,3 тонн), то в начале декабря картина была совершенно иной — уже 3 декабря, когда Михаил Александрович сделал вышеприведенную запись, на западный берег было привезено 457,3 тонны муки. А всего за первые 10 дней декабря по ледовой трассе в Ленинград было доставлено 2192,8 тонн грузов.
#Ледоваятрасса #декабрь1941
ХРУПКИЙ ЛАДОЖСКИЙ ЛЁД
Главным врагом в первые недели работы ледовой Дороги Жизни была не немецкая авиация, а погода. Еще неокрепший лёд зачастую не выдерживал тех нагрузок, которыми он подвергался грузовиками
Уже на 29 ноября 1941 года было потеряно 52 машины (из них 9 затонули, 41 частично провалилась, 2 разбиты авиацией противника). 6 декабря 1941 года, 83 года назад, начтыла Ленинградского фронта Ф.Н. Лагунов доложил Военному совету фронта о выходе из строя 126 автомашин
В конце ноября 1941 года наступила оттепель. 29 ноября севернее банки Железница ослабленный лед был взломан южными и юго-западными ветрами. У западного берега образовалась 2-километровая полоса открытой воды. К тому же под действием ветров на поверхности льда, там где проходила дорога, от Коккорево до 3-4-го километра трассы появилась вода слоем 4-6 см. Двигаться по такому льду было очень трудно и крайне опасно. Поэтому пришлось на 2 дня (1 и 2 декабря) приостановить работу автотранспорта — в эти дни на западный берег было доставлено всего 31,2 и 54,8 тонны муки. Перевозки велись только гужевым транспортом с большим трудом
ХРУПКИЙ ЛАДОЖСКИЙ ЛЁД
Главным врагом в первые недели работы ледовой Дороги Жизни была не немецкая авиация, а погода. Еще неокрепший лёд зачастую не выдерживал тех нагрузок, которыми он подвергался грузовиками
Уже на 29 ноября 1941 года было потеряно 52 машины (из них 9 затонули, 41 частично провалилась, 2 разбиты авиацией противника). 6 декабря 1941 года, 83 года назад, начтыла Ленинградского фронта Ф.Н. Лагунов доложил Военному совету фронта о выходе из строя 126 автомашин
В конце ноября 1941 года наступила оттепель. 29 ноября севернее банки Железница ослабленный лед был взломан южными и юго-западными ветрами. У западного берега образовалась 2-километровая полоса открытой воды. К тому же под действием ветров на поверхности льда, там где проходила дорога, от Коккорево до 3-4-го километра трассы появилась вода слоем 4-6 см. Двигаться по такому льду было очень трудно и крайне опасно. Поэтому пришлось на 2 дня (1 и 2 декабря) приостановить работу автотранспорта — в эти дни на западный берег было доставлено всего 31,2 и 54,8 тонны муки. Перевозки велись только гужевым транспортом с большим трудом