С Росрыболовстве признают, что у Дона большие проблемы. Используется даже такое страшное словосочетание, как «критическая деградация». Но денег на программу по реабилитации реки нет, ждём лучших времён в экономике. Так что пока оздоровлять в России будут только Волгу и Байкал.
https://www.donnews.ru/V-Rosrybolovstve-programmu-ozdorovleniya-Dona-predlozhili-otlozhit-do-luchshih-vremen_111048 #росрыболовство #рекадон #нацпроектэкология #новостиростова
https://www.donnews.ru/V-Rosrybolovstve-programmu-ozdorovleniya-Dona-predlozhili-otlozhit-do-luchshih-vremen_111048 #росрыболовство #рекадон #нацпроектэкология #новостиростова
www.donnews.ru
В Росрыболовстве программу оздоровления Дона предложили отложить до лучших времён
Деградация бассейна реки в Ростовской области близка к критической
Власти Ростовской области в последнее время часто говорят об отдельной федеральной программе по оздоровлению бассейна Дона. Такой документ уже принят по Волге, так что прецедент есть. Но деньги там нужны сумасшедшие. Письмо президенту написали, финансирование попросили, ждём...
https://www.donnews.ru/Programmu-ozdorovleniya-Dona-i-Tsimlyanskogo-vodohranilischa-otsenili-v-63-mlrd-rubley_112007 #новостиростова #рекадон
https://www.donnews.ru/Programmu-ozdorovleniya-Dona-i-Tsimlyanskogo-vodohranilischa-otsenili-v-63-mlrd-rubley_112007 #новостиростова #рекадон
www.donnews.ru
Программу оздоровления Дона и Цимлянского водохранилища оценили в 63 млрд рублей
Ростовская область ждёт финансирования из федерального бюджета
ФБУ «Администрация Азово-Донского бассейна внутренних водных путей» объявила очередной конкурс на строительство второй, основной очереди Багаевского гидроузла в Ростовской области. Правда объект значительно подорожал и очередной раз сдвинулся по срокам.
Согласно конкурсной документации, начальная цена контракта составляет 27,9 млрд рублей, выполнены все работы должны быть не позднее конца 2024 года. Источник финансирования — федеральный бюджет. Подрядчику предстоит построить судоходный шлюз, верхний и нижний подходные каналы, водосбросную плотину, рыбопропускной шлюз, рыбоходно-нерестовый канал, подъездные дороги, дамбы и так далее.
Створ гидроузла будет расположен на 3089 километре судового хода реки Дон в районе хутора Арпачин Багаевского района Ростовской области. Главная задача всего проекта — обеспечение гарантированной глубины судового хода в 4 метра для прохода крупнотоннажного флота с полной загрузкой, а также ликвидация лимитирующего участка на нижнем Дону.
Напомним, что впервые конкурс на строительство второго этапа Багаевского гидроузла был объявлен ещё весной 2019 года. Тогда сумма контракта была 19,37 млрд рублей. Не было подано ни одной заявки. #новостиростова #багаевскийгидроузел #рекадон #госзакупки
Согласно конкурсной документации, начальная цена контракта составляет 27,9 млрд рублей, выполнены все работы должны быть не позднее конца 2024 года. Источник финансирования — федеральный бюджет. Подрядчику предстоит построить судоходный шлюз, верхний и нижний подходные каналы, водосбросную плотину, рыбопропускной шлюз, рыбоходно-нерестовый канал, подъездные дороги, дамбы и так далее.
Створ гидроузла будет расположен на 3089 километре судового хода реки Дон в районе хутора Арпачин Багаевского района Ростовской области. Главная задача всего проекта — обеспечение гарантированной глубины судового хода в 4 метра для прохода крупнотоннажного флота с полной загрузкой, а также ликвидация лимитирующего участка на нижнем Дону.
Напомним, что впервые конкурс на строительство второго этапа Багаевского гидроузла был объявлен ещё весной 2019 года. Тогда сумма контракта была 19,37 млрд рублей. Не было подано ни одной заявки. #новостиростова #багаевскийгидроузел #рекадон #госзакупки
В зимний период 2021-2022 годов в Ростовской области количество выпавших атмосферных осадков в полтора раза превысило норму, рассказал директор института земли ЮФУ, кандидат географических наук Андрей Кузнецов. Это может привести к тому, что в этом году Цимлянское водохранилище и река Дон, в отличие от предыдущих лет, не будут испытывать проблем с водностью.
При этом, по словам Кузнецова, водность определяют не только осадки, но и испаряемость, а также то, насколько холодной была зима.
«У нас была зима на уровне нормы или даже чуть теплее. То есть при большом объёме осадков температуры были в основном положительные», — говорит учёный.
Тем не менее, считает Кузнецов, в 2022 году вполне можно надеяться на то, что сток реки Дон будет на уровне многолетних значений.
«Антирекорд у нас был в 2020 году, когда сток был втрое меньше нормы. В 2021 году он был меньше на треть. В этом году, по предварительным оценкам, сток будет на уровне нормы или может даже чуть выше». #новостиростова #рекадон #осадки
При этом, по словам Кузнецова, водность определяют не только осадки, но и испаряемость, а также то, насколько холодной была зима.
«У нас была зима на уровне нормы или даже чуть теплее. То есть при большом объёме осадков температуры были в основном положительные», — говорит учёный.
Тем не менее, считает Кузнецов, в 2022 году вполне можно надеяться на то, что сток реки Дон будет на уровне многолетних значений.
«Антирекорд у нас был в 2020 году, когда сток был втрое меньше нормы. В 2021 году он был меньше на треть. В этом году, по предварительным оценкам, сток будет на уровне нормы или может даже чуть выше». #новостиростова #рекадон #осадки
Жужлица и «эпоха пароходов»в дельте Дона
Во время работ по углублению дна Азово-Донского судоходного канала был вскрыт целый слой угольного шлака, сформированный за время «эпохи пароходов», которая в Ростовской области началась в конце 19 века и закончилась только в 70-е годы 20 века. Общая протяжённость пласта в дельте Дона составляет несколько десятков километров, его толщина — от 3 до 10 сантиметров.
«Эпохой пароходов» называются те времена, которая по Дону ходили суда, использующие уголь в качестве топлива. Угольный шлак выбрасывался прямо с кораблей прямо в реку и накапливался в донном грунте. Размеры обломков, которые теперь обнаруживают учёные, достигает 1-5 сантиметров. Самый большой пласт шлака сформировался в русле Дона на протяжении 5 километров от порта Азов до Таганрогского залива.
Как рассказал руководитель исследования, академик РАН Геннадий Матишов, официально «эпоха пароходов» в СССР была завершена в 1956 году, когда власти приняли решение о переходе на дизельные речные и морские суда. Однако вплоть до начала 1970-х годов пароходы возили людей в дальние станицы и хутора, расположенные в дельте Дона (хутора Рогожкино, Донской, Узяк, станица Елизаветинская, село Кагальник). Затем им на смену пришли быстроходные суда типа «Метеор» и «Ракета».
Интересно отметить, что у угольного шлака в дельте Дона есть и народное название — жужелка или жужлица. Это слово появилось среди казаков Нижнего Дона из-за характерного звука, появляющегося при перекатывании обломков шлака по обмелевшему дну. #юнцран #новостиростова #наука #пароход #рекадон
Подпишись на @donnewsru
Во время работ по углублению дна Азово-Донского судоходного канала был вскрыт целый слой угольного шлака, сформированный за время «эпохи пароходов», которая в Ростовской области началась в конце 19 века и закончилась только в 70-е годы 20 века. Общая протяжённость пласта в дельте Дона составляет несколько десятков километров, его толщина — от 3 до 10 сантиметров.
«Эпохой пароходов» называются те времена, которая по Дону ходили суда, использующие уголь в качестве топлива. Угольный шлак выбрасывался прямо с кораблей прямо в реку и накапливался в донном грунте. Размеры обломков, которые теперь обнаруживают учёные, достигает 1-5 сантиметров. Самый большой пласт шлака сформировался в русле Дона на протяжении 5 километров от порта Азов до Таганрогского залива.
Как рассказал руководитель исследования, академик РАН Геннадий Матишов, официально «эпоха пароходов» в СССР была завершена в 1956 году, когда власти приняли решение о переходе на дизельные речные и морские суда. Однако вплоть до начала 1970-х годов пароходы возили людей в дальние станицы и хутора, расположенные в дельте Дона (хутора Рогожкино, Донской, Узяк, станица Елизаветинская, село Кагальник). Затем им на смену пришли быстроходные суда типа «Метеор» и «Ракета».
Интересно отметить, что у угольного шлака в дельте Дона есть и народное название — жужелка или жужлица. Это слово появилось среди казаков Нижнего Дона из-за характерного звука, появляющегося при перекатывании обломков шлака по обмелевшему дну. #юнцран #новостиростова #наука #пароход #рекадон
Подпишись на @donnewsru
Наносимый Дону ущерб должен быть компенсирован
Ростовской области уже несколько лет не получается пролоббировать на федеральном уровне введение денежного сбора с судов, проходящих по Дону. Об этом рассказал первый зампредседателя регионального Заксобрания Вячеслав Василенко. Деньги, собранные с судов, предполагается тратить на выпуск молоди рыбы в Дон. По словам Василенко, транспортная нагрузка на реку растёт, что негативно сказывается на итак невысоком уровне естественного воспроизводства рыбы в Дону.
— В апреле и мае, когда начинается нерест, значительно увеличивается судоходство. Баржи, корабли постоянно в движении, волны от них отпугивают рыб с места нереста, плюс ко всему постоянно работают винты, — пояснял ранее депутат.
Собирать с судов деньги за наносимый аквакультуре ущерб в Ростовской области предложили ещё в 2020 году. Однако просто ввести такой «налог» регион не может, полномочия на это есть только у федерального правительства. А значит его надо убедить это сделать. Чем власти региона и занимаются уже почти три года.
— Нас поддерживает Азово-Черноморское территориальное управление Росрыболовства, поддерживает Минсельхоз РФ, — говорит Василенко. — Мы отправляли обращение {о необходимости введения сбора. — Dоnnews.ru}, но нам его вернули на доработку. Мы никак не найдём общий язык с Росморречфлотом, им не нравится сама идея, что с судов будет идти какой-то сбор. #новостиростова #росморречфлот #зсро #рекадон #судоходство
Подпишись на @donnewsru
Ростовской области уже несколько лет не получается пролоббировать на федеральном уровне введение денежного сбора с судов, проходящих по Дону. Об этом рассказал первый зампредседателя регионального Заксобрания Вячеслав Василенко. Деньги, собранные с судов, предполагается тратить на выпуск молоди рыбы в Дон. По словам Василенко, транспортная нагрузка на реку растёт, что негативно сказывается на итак невысоком уровне естественного воспроизводства рыбы в Дону.
— В апреле и мае, когда начинается нерест, значительно увеличивается судоходство. Баржи, корабли постоянно в движении, волны от них отпугивают рыб с места нереста, плюс ко всему постоянно работают винты, — пояснял ранее депутат.
Собирать с судов деньги за наносимый аквакультуре ущерб в Ростовской области предложили ещё в 2020 году. Однако просто ввести такой «налог» регион не может, полномочия на это есть только у федерального правительства. А значит его надо убедить это сделать. Чем власти региона и занимаются уже почти три года.
— Нас поддерживает Азово-Черноморское территориальное управление Росрыболовства, поддерживает Минсельхоз РФ, — говорит Василенко. — Мы отправляли обращение {о необходимости введения сбора. — Dоnnews.ru}, но нам его вернули на доработку. Мы никак не найдём общий язык с Росморречфлотом, им не нравится сама идея, что с судов будет идти какой-то сбор. #новостиростова #росморречфлот #зсро #рекадон #судоходство
Подпишись на @donnewsru
В Ростовской области в 2024 году планируется возобновить выращивание и выпуск в Дон мальков леща, рассказал министр сельского хозяйства региона Константин Рачаловский. По его словам, эта рыба — визитная карточка Ростовской области, однако её воспроизводство было остановлено ещё в 2018 году.
Выращиванием молоди леща занимался Кулешовский рыбоводный завод. Ежегодно он производил порядка 40 млн штук малька. Однако предприятие уже достаточно долгое время пребывает в стадии банкротства.
— Однако те инвесторы, которые пришли на завод, планируют там не только зону отдыха создать, но и вернуться к воспроизводству малька леща. В 2024 году они планируют вырастить и выпустить до 17 млн штук, — рассказал Рачаловский.
В перспективе, добавил министр, предприятия могло бы ежегодно выращивать до 60 млн штук молоди леща. #минсельхоз #рыба #новостиростова #рекадон #банкротство
Подпишись на @donnewsru
Выращиванием молоди леща занимался Кулешовский рыбоводный завод. Ежегодно он производил порядка 40 млн штук малька. Однако предприятие уже достаточно долгое время пребывает в стадии банкротства.
— Однако те инвесторы, которые пришли на завод, планируют там не только зону отдыха создать, но и вернуться к воспроизводству малька леща. В 2024 году они планируют вырастить и выпустить до 17 млн штук, — рассказал Рачаловский.
В перспективе, добавил министр, предприятия могло бы ежегодно выращивать до 60 млн штук молоди леща. #минсельхоз #рыба #новостиростова #рекадон #банкротство
Подпишись на @donnewsru
У Дона появится десятилетний проект по дноуглублению
В 2023 году должна быть завершена разработка проектной документации на выполнение дноуглубительных работ на судоходном участке реки Дон с 3021 до 3169 километры. Об этом рассказал глава ФБУ «Азово-Донская бассейновая администрация» Сергей Гайдаев.
— На основании этих документов навигационные глубины на этом участке будут обеспечиваться вплоть до 2033 года, проект разрабатывается на 10 лет. Навигационная глубина составит 4 метра, — говорит Гайдаев.
По его словам, ранее глубину в 4 метра обеспечили на Донецком перекате Дона. Замеры показали, что эта отметка пока держится, ни в 2022, ни в 2023 годах дноуглубительные работы здесь не потребовались.
При этом большой объём работ предстоит выполнить на Азово-Донском морском канале. В прошлом году их объём составил 192 тысячи кубометров грунта, в 2023 году, как ожидается, это будет 350 тысяч. #новостиростова #рекадон #дноуглубление
Подпишись на @donnewsru
В 2023 году должна быть завершена разработка проектной документации на выполнение дноуглубительных работ на судоходном участке реки Дон с 3021 до 3169 километры. Об этом рассказал глава ФБУ «Азово-Донская бассейновая администрация» Сергей Гайдаев.
— На основании этих документов навигационные глубины на этом участке будут обеспечиваться вплоть до 2033 года, проект разрабатывается на 10 лет. Навигационная глубина составит 4 метра, — говорит Гайдаев.
По его словам, ранее глубину в 4 метра обеспечили на Донецком перекате Дона. Замеры показали, что эта отметка пока держится, ни в 2022, ни в 2023 годах дноуглубительные работы здесь не потребовались.
При этом большой объём работ предстоит выполнить на Азово-Донском морском канале. В прошлом году их объём составил 192 тысячи кубометров грунта, в 2023 году, как ожидается, это будет 350 тысяч. #новостиростова #рекадон #дноуглубление
Подпишись на @donnewsru