2000-е года, казалось бы, были так недавно. Всего 20 лет назад. Вроде, ничего не поменялось в городе. Но это ошибочное впечатление.
Фасады зданий были одной большой рекламой. На Сенной был хаус. Город готовился к 300-летию.
Фасады зданий были одной большой рекламой. На Сенной был хаус. Город готовился к 300-летию.
Еще раз про ливневые стоки.
Слева - правильный пример. Справа - не правильный пример.
В чем разница?
В правильном примере вода сразу уходит под землю и не остается на тротуаре.
Сейчас тепло и вода не замерзнет, а вот зимой все мы в вами почувствовали на себе, что значит не правильный ливневой сток, когда тротуар превращается в один большой каток. Если проследить дальше логическую цепочку, то для очистки тротуара вызываются бригады дворников, которых и так мало в городе. Ручным трудом они пытаются ликвидировать глупую городскую ошибку. Их работа - это оплачиваемый труд. Соответственно, деньги из наших налогов тратятся на ликвидацию банальной ошибки, а могло бы уходить на что-то полезное(помечтаем) .
Помимо этого, вода разрушает покрытие тротуара: асфальт или плитку. Соответственно, вновь налоги тратятся на ликвидацию детской градостроительной глупости.А могли бы уходить на что-то полезное (помечтаем)№2.
Грустно ходить по улицам и смотреть, как деньги налогоплательщиков буквально утекают.
Слева - правильный пример. Справа - не правильный пример.
В чем разница?
В правильном примере вода сразу уходит под землю и не остается на тротуаре.
Сейчас тепло и вода не замерзнет, а вот зимой все мы в вами почувствовали на себе, что значит не правильный ливневой сток, когда тротуар превращается в один большой каток. Если проследить дальше логическую цепочку, то для очистки тротуара вызываются бригады дворников, которых и так мало в городе. Ручным трудом они пытаются ликвидировать глупую городскую ошибку. Их работа - это оплачиваемый труд. Соответственно, деньги из наших налогов тратятся на ликвидацию банальной ошибки, а могло бы уходить на что-то полезное
Помимо этого, вода разрушает покрытие тротуара: асфальт или плитку. Соответственно, вновь налоги тратятся на ликвидацию детской градостроительной глупости.
Муниципальный депутат Федор Грудин опубликовал статью с критикой грядущей транспортной реформы.
Я во многом поддерживаю текст статьи. Но с данными строчками я однозначно не согласен:
"Корень проблемы с самом внешнем виде пилонов. Дело в том, что чёрный цвет, подсознательно кажется граффитисту «подходящим» фоном. Обрети карта на остановках белый цвет, проблем сразу станет меньше."
Мне кажется, белый цвет фона еще больше вызывает желание что-то там нарисовать. Поэтому я решил узнать мнения знакомых мне дизайнеров:
1) "Белый выглядел бы лучше, но в наших реалиях он будет белым максимум неделю. Через год это будет серый.
С точки зрения практичности, я думаю, светло-серый будет хорошо, но и внешне тоже.
Еще можно полосками выделить верхние и нижние поля, где про транспорт написано, чтобы информацию визуально отделить.
Или наоборот середину с картой выделить полосой и карту на светлом фоне сделать.
А вообще, можно все это (навигацию) интегрировать в остановку."
2) "Темный цвет всё таки менее "вандальный", так как даже на фото видно, что там черным маркером разрисовано. На светлом фоне, соответственно, это сильнее бы в глаза бросалось.
В плане самой карты, возможно, именно светлый цвет был бы более читабелен. Особенно вечером. Да и для тех, у кого со зрением не очень. Те же пожилые. Всё таки молодёжь скорее всего воспользуется навигацией в телефоне.
Меня ещё смущает, что при такой довольно большой площади стенда - треть, если не половина занята кучей какой-то текстовой информации. Мало того, что там довольно мелкий шрифт. Скорее всего оно и смысла особого не несёт для навигации. Основная задача карты какая? Помочь человеку быстро сориентироваться и понять, какие маршруты есть. Вряд-ли кто-либо вообще когда-то будет читать эти колонки текстовые. Так что, думаю, если это не правовая обязательная информация - её можно как-то редактировать и сократить. Тем самым увеличив полезную площадь для самой карты."
3) "Мне кажется, глупым (мнение), что черный вдруг может быть привлекательным для "граффитистов". Это же просто хулиганы, которые к граффити в большинстве своем не имеют никакого отношения. Такой мазни везде полно, а замечание о цвете не обосновано.
Светлые стены домов точно так же исписаны. Помимо этого, белый пачкается и грязь на нем лучше видна, а в Петербурге такая жижа, что он будет не белый, а коричневый.
Мне стенды кажутся стильными.
Там, где у людей воспитается вкус, с помощью хорошего дизайна, почти не останется такой мелочной глупости, как эти граффити на стенах. Людей надо воспитывать нравственно. С этим проблемы, как всегда."
Такое мнение у людей, которые работают с дизайном и разбираются в нем больше, чем обыватель.
Я во многом поддерживаю текст статьи. Но с данными строчками я однозначно не согласен:
"Корень проблемы с самом внешнем виде пилонов. Дело в том, что чёрный цвет, подсознательно кажется граффитисту «подходящим» фоном. Обрети карта на остановках белый цвет, проблем сразу станет меньше."
Мне кажется, белый цвет фона еще больше вызывает желание что-то там нарисовать. Поэтому я решил узнать мнения знакомых мне дизайнеров:
1) "Белый выглядел бы лучше, но в наших реалиях он будет белым максимум неделю. Через год это будет серый.
С точки зрения практичности, я думаю, светло-серый будет хорошо, но и внешне тоже.
Еще можно полосками выделить верхние и нижние поля, где про транспорт написано, чтобы информацию визуально отделить.
Или наоборот середину с картой выделить полосой и карту на светлом фоне сделать.
А вообще, можно все это (навигацию) интегрировать в остановку."
2) "Темный цвет всё таки менее "вандальный", так как даже на фото видно, что там черным маркером разрисовано. На светлом фоне, соответственно, это сильнее бы в глаза бросалось.
В плане самой карты, возможно, именно светлый цвет был бы более читабелен. Особенно вечером. Да и для тех, у кого со зрением не очень. Те же пожилые. Всё таки молодёжь скорее всего воспользуется навигацией в телефоне.
Меня ещё смущает, что при такой довольно большой площади стенда - треть, если не половина занята кучей какой-то текстовой информации. Мало того, что там довольно мелкий шрифт. Скорее всего оно и смысла особого не несёт для навигации. Основная задача карты какая? Помочь человеку быстро сориентироваться и понять, какие маршруты есть. Вряд-ли кто-либо вообще когда-то будет читать эти колонки текстовые. Так что, думаю, если это не правовая обязательная информация - её можно как-то редактировать и сократить. Тем самым увеличив полезную площадь для самой карты."
3) "Мне кажется, глупым (мнение), что черный вдруг может быть привлекательным для "граффитистов". Это же просто хулиганы, которые к граффити в большинстве своем не имеют никакого отношения. Такой мазни везде полно, а замечание о цвете не обосновано.
Светлые стены домов точно так же исписаны. Помимо этого, белый пачкается и грязь на нем лучше видна, а в Петербурге такая жижа, что он будет не белый, а коричневый.
Мне стенды кажутся стильными.
Там, где у людей воспитается вкус, с помощью хорошего дизайна, почти не останется такой мелочной глупости, как эти граффити на стенах. Людей надо воспитывать нравственно. С этим проблемы, как всегда."
Такое мнение у людей, которые работают с дизайном и разбираются в нем больше, чем обыватель.
Трамвайный геноцид
Когда-то давно Санкт-Петербург считался мировой трамвайной столицей. В городе был единственный в мире полностью трамвайный перекресток на Васильевском острове. Но потом наступили тяжелые времена, а с 2000-х маршруты закрывались, а пути демонтировались. Постепенно трамвай заменили другие виды транспорта.
Убрали трамвай даже в тех местах, где он ходил по выделенной линии и не зависел от пробок. Например, в новых районах, которые ещё не скоро дождутся открытия метро. Где-то же трамвай ходил, но пути демонтировали, не представив достойной альтернативы до сих пор. Сегодня расскажу вам про эти районы.
Когда-то давно Санкт-Петербург считался мировой трамвайной столицей. В городе был единственный в мире полностью трамвайный перекресток на Васильевском острове. Но потом наступили тяжелые времена, а с 2000-х маршруты закрывались, а пути демонтировались. Постепенно трамвай заменили другие виды транспорта.
Убрали трамвай даже в тех местах, где он ходил по выделенной линии и не зависел от пробок. Например, в новых районах, которые ещё не скоро дождутся открытия метро. Где-то же трамвай ходил, но пути демонтировали, не представив достойной альтернативы до сих пор. Сегодня расскажу вам про эти районы.
Начнем с Коломны.
В историческом районе Коломна так и нет ни одной станции метро. Несмотря на свою близость к центру, она остаётся довольно изолированной: добираться сюда не так-то просто, так как на данный момент остались только автобусы. До 2002 года по улице Декабристов, Английскому проспекту, проспекту Римского-Корсакова и Театральной площади ходил трамвай №31.
В историческом районе Коломна так и нет ни одной станции метро. Несмотря на свою близость к центру, она остаётся довольно изолированной: добираться сюда не так-то просто, так как на данный момент остались только автобусы. До 2002 года по улице Декабристов, Английскому проспекту, проспекту Римского-Корсакова и Театральной площади ходил трамвай №31.
Площадь Восстания.
Через площадь Восстания проходило несколько трамвайных маршрутов, что делало её одной из важнейших развязок в центре города. Тогда на трамвае можно было добраться из Московского и Фрунзенского района до центра и севера Петербурга. Теперь трамвайная линия на Лиговском проспекте заканчивается у Кузнечного переулка, а за площадью не осталось ни одного трамвайного пути. У трамвая была выделенная линия, теперь же на площади Восстания практически всегда попадаешь в пробку.
Через площадь Восстания проходило несколько трамвайных маршрутов, что делало её одной из важнейших развязок в центре города. Тогда на трамвае можно было добраться из Московского и Фрунзенского района до центра и севера Петербурга. Теперь трамвайная линия на Лиговском проспекте заканчивается у Кузнечного переулка, а за площадью не осталось ни одного трамвайного пути. У трамвая была выделенная линия, теперь же на площади Восстания практически всегда попадаешь в пробку.
Остров Декабристов
Сейчас трамвайная линия на острове Декабристов осталась лишь на Наличной улице. Но до 2002 года трамвай ходил и по Уральской улице, и проспекту КИМа. Сейчас эти районы активно застраиваются, а по Уральской улице не ходит ни один вид общественного транспорта, поэтому трамвай в этом районе бы пригодился.
Сейчас трамвайная линия на острове Декабристов осталась лишь на Наличной улице. Но до 2002 года трамвай ходил и по Уральской улице, и проспекту КИМа. Сейчас эти районы активно застраиваются, а по Уральской улице не ходит ни один вид общественного транспорта, поэтому трамвай в этом районе бы пригодился.
Мосты города.
Трамваи исчезли сразу с нескольких мостов: Благовещенского, Дворцового, Большеохтинского. Если бы трамвайным путям обеспечивалась выделенная линия, они бы стали отличным вариантом пересечь мосты без пробок.
Трамваи исчезли сразу с нескольких мостов: Благовещенского, Дворцового, Большеохтинского. Если бы трамвайным путям обеспечивалась выделенная линия, они бы стали отличным вариантом пересечь мосты без пробок.
Район города Пески.
Сразу несколько трамвайных линий исчезло из района Пески. Раньше на трамвае можно было добраться с Новгородской улицы, Греческого проспекта и Дегтярного переулка. Теперь большинство автобусов и троллейбусов идут через Суворовский проспект, который по будням всегда стоит в пробках.
Сразу несколько трамвайных линий исчезло из района Пески. Раньше на трамвае можно было добраться с Новгородской улицы, Греческого проспекта и Дегтярного переулка. Теперь большинство автобусов и троллейбусов идут через Суворовский проспект, который по будням всегда стоит в пробках.