Вороньи мысли
2.12K subscribers
1.75K photos
109 videos
46 files
482 links
Пишу про урбанистику в Санкт-Петербурге, личном опыте городских проектов и происходящем в России.

Автор канала: Даниил Воронин.

Make Saint-Petersburg Great Again.

Связь - @vrnndnl
加入频道
⚡️Алексея Навального приговорили к 9 годам лишения свободы в колонии строгого режима и штрафу 1,2 млн руб. по уголовному делу о мошенничестве и оскорблении суда.
Санкт-Петербургская валютная биржа
Эскалаторы в метро.

В Санкт-Петербурге (точнее, в Ленинграде) когда-то была традиция при подъеме в метро занимать обе стороны эскалатора, аргументируя это тем, что в нашем городе спокойный темп жизни, никто, никуда не бежит, поэтому можно и две стороны занимать.

Но с развалом Союза, в Петербурге появилось много жителей города, которые не впитали в себя в детстве эти традиции и постепенно в Санкт-Петербурге тоже стали освобождать левую сторону для тех, кто спешит.

Но это не рационально! А соответственно, задерживает абсолютно всех пассажиров метро.

Занимая обе стороны на эскалаторе, очередь уменьшается на 30%. По крайней мере, так гласит исследование лондонского метрополитена от 2016 года. Эксперимент проводили на станции «Холборн», в течение двух недель пассажиров просили занимать обе стороны эскалатора. В результате проходимость увеличилась на 30%.

Подтверждает эффективность такой стратегии и соответствующее исследование консалтинговой компании Capgemini. Ее эксперты выяснили, что пассажиры, стоящие на эскалаторе неподвижно, занимают каждую вторую ступень, а те, кто идет, каждую третью.
Что бы вы выбрали?
Квартира в 2-3 этажной постройке середины прошлого века, где высокие потолки, а в парадной не больше 8 квартир (при условии ремонта и не аварийности здания). Само здание находится в сложившемся районе города (но не центр), однако, метро в 30 минутах ходьбы, но развит другой общественный транспорт: трамваи, автобусы и троллейбусы.
Либо квартира в новой 20-25 этажной многоэтажке, в новом районе, в 10 минутах от метро, но на окраине города. Инфраструктура развита плохо. Из общественного транспорта - только нелегальные маршрутки.
2000-е года, казалось бы, были так недавно. Всего 20 лет назад. Вроде, ничего не поменялось в городе. Но это ошибочное впечатление.
Фасады зданий были одной большой рекламой. На Сенной был хаус. Город готовился к 300-летию.
Еще раз про ливневые стоки.
Слева - правильный пример. Справа - не правильный пример.
В чем разница?
В правильном примере вода сразу уходит под землю и не остается на тротуаре.
Сейчас тепло и вода не замерзнет, а вот зимой все мы в вами почувствовали на себе, что значит не правильный ливневой сток, когда тротуар превращается в один большой каток. Если проследить дальше логическую цепочку, то для очистки тротуара вызываются бригады дворников, которых и так мало в городе. Ручным трудом они пытаются ликвидировать глупую городскую ошибку. Их работа - это оплачиваемый труд. Соответственно, деньги из наших налогов тратятся на ликвидацию банальной ошибки, а могло бы уходить на что-то полезное (помечтаем).
Помимо этого, вода разрушает покрытие тротуара: асфальт или плитку. Соответственно, вновь налоги тратятся на ликвидацию детской градостроительной глупости. А могли бы уходить на что-то полезное (помечтаем)№2.
Грустно ходить по улицам и смотреть, как деньги налогоплательщиков буквально утекают.
Муниципальный депутат Федор Грудин опубликовал статью с критикой грядущей транспортной реформы.
Я во многом поддерживаю текст статьи. Но с данными строчками я однозначно не согласен:

"Корень проблемы с самом внешнем виде пилонов. Дело в том, что чёрный цвет, подсознательно кажется граффитисту «подходящим» фоном. Обрети карта на остановках белый цвет, проблем сразу станет меньше."

Мне кажется, белый цвет фона еще больше вызывает желание что-то там нарисовать. Поэтому я решил узнать мнения знакомых мне дизайнеров:

1) "Белый выглядел бы лучше, но в наших реалиях он будет белым максимум неделю. Через год это будет серый.
С точки зрения практичности, я думаю, светло-серый будет хорошо, но и внешне тоже.
Еще можно полосками выделить верхние и нижние поля, где про транспорт написано, чтобы информацию визуально отделить.
Или наоборот середину с картой выделить полосой и карту на светлом фоне сделать.
А вообще, можно все это (навигацию) интегрировать в остановку."

2) "Темный цвет всё таки менее "вандальный", так как даже на фото видно, что там черным маркером разрисовано. На светлом фоне, соответственно, это сильнее бы в глаза бросалось.
В плане самой карты, возможно, именно светлый цвет был бы более читабелен. Особенно вечером. Да и для тех, у кого со зрением не очень. Те же пожилые. Всё таки молодёжь скорее всего воспользуется навигацией в телефоне.
Меня ещё смущает, что при такой довольно большой площади стенда - треть, если не половина занята кучей какой-то текстовой информации. Мало того, что там довольно мелкий шрифт. Скорее всего оно и смысла особого не несёт для навигации. Основная задача карты какая? Помочь человеку быстро сориентироваться и понять, какие маршруты есть. Вряд-ли кто-либо вообще когда-то будет читать эти колонки текстовые. Так что, думаю, если это не правовая обязательная информация - её можно как-то редактировать и сократить. Тем самым увеличив полезную площадь для самой карты."


3) "Мне кажется, глупым (мнение), что черный вдруг может быть привлекательным для "граффитистов". Это же просто хулиганы, которые к граффити в большинстве своем не имеют никакого отношения. Такой мазни везде полно, а замечание о цвете не обосновано.
Светлые стены домов точно так же исписаны. Помимо этого, белый пачкается и грязь на нем лучше видна, а в Петербурге такая жижа, что он будет не белый, а коричневый.
Мне стенды кажутся стильными.
Там, где у людей воспитается вкус, с помощью хорошего дизайна, почти не останется такой мелочной глупости, как эти граффити на стенах. Людей надо воспитывать нравственно. С этим проблемы, как всегда."


Такое мнение у людей, которые работают с дизайном и разбираются в нем больше, чем обыватель.
Трамвайный геноцид

Когда-то давно Санкт-Петербург считался мировой трамвайной столицей. В городе был единственный в мире полностью трамвайный перекресток на Васильевском острове. Но потом наступили тяжелые времена, а с 2000-х маршруты закрывались, а пути демонтировались. Постепенно трамвай заменили другие виды транспорта.

Убрали трамвай даже в тех местах, где он ходил по выделенной линии и не зависел от пробок. Например, в новых районах, которые ещё не скоро дождутся открытия метро. Где-то же трамвай ходил, но пути демонтировали, не представив достойной альтернативы до сих пор. Сегодня расскажу вам про эти районы.