Всем привет!
Хочу поделиться находкой для всех, кто интересуется нейросетями в архитектуре. Мой коллега запустил канал, где рассказывает и показывает, как использовать нейросети в проектировании.
Что вас ждет на канале:
▫️ внедрение нейросетей в архитектурные процессы;
▫️ разработка визуализаций на основе картинки;
▫️ бот-шпаргалка для написания промтов;
▫️ новости и события из мира нейродизайна.
Это отличная возможность открыть для себя новые горизонты и значительно упростить рабочие процессы! Уверяю, вам такое не раз пригодится.
🌱 Подписывайтесь на канал Нейро Отличник.
Хочу поделиться находкой для всех, кто интересуется нейросетями в архитектуре. Мой коллега запустил канал, где рассказывает и показывает, как использовать нейросети в проектировании.
Что вас ждет на канале:
▫️ внедрение нейросетей в архитектурные процессы;
▫️ разработка визуализаций на основе картинки;
▫️ бот-шпаргалка для написания промтов;
▫️ новости и события из мира нейродизайна.
Это отличная возможность открыть для себя новые горизонты и значительно упростить рабочие процессы! Уверяю, вам такое не раз пригодится.
🌱 Подписывайтесь на канал Нейро Отличник.
(Не) стандартные решения — общественный транспорт для людей или люди для общественного транспорта
📌 Почему от дома до работы нужно добираться максимум за 45 минут?
📌 «По земле» или «под землей» - трамвай или метро, что нужнее для Петербурга?
📌 Время и место - куда и когда приехать легко и быстро, а куда - долго и трудно?
Новый региональный стандарт общественного транспорта вместе с экономическим обозревателем, автором телеграм-канала «Деньги и Песец» Дмитрием Прокофьевым, читают и обсуждают:
🔹 Даниил Воронин, городской проектировщик, сооснователь студии территориального развития VRN, тг-канал «Вороньи мысли»
🔹 Иван Вергазов, транспортный инженер, тг-канал «Сказочный проектировщик»
🔊 Слушайте программу «Где деньги, чувак?!» в эфире радио «Комсомольская Правда в Петербурге», 92.0 FM в этот четверг, 28 ноября, в 17:03.
Ссылка на запись: https://radiokp.ru/sankt-peterburg/podcast/gde-dengi-chuvak/748965
📌 Почему от дома до работы нужно добираться максимум за 45 минут?
📌 «По земле» или «под землей» - трамвай или метро, что нужнее для Петербурга?
📌 Время и место - куда и когда приехать легко и быстро, а куда - долго и трудно?
Новый региональный стандарт общественного транспорта вместе с экономическим обозревателем, автором телеграм-канала «Деньги и Песец» Дмитрием Прокофьевым, читают и обсуждают:
🔹 Даниил Воронин, городской проектировщик, сооснователь студии территориального развития VRN, тг-канал «Вороньи мысли»
🔹 Иван Вергазов, транспортный инженер, тг-канал «Сказочный проектировщик»
🔊 Слушайте программу «Где деньги, чувак?!» в эфире радио «Комсомольская Правда в Петербурге», 92.0 FM в этот четверг, 28 ноября, в 17:03.
Ссылка на запись: https://radiokp.ru/sankt-peterburg/podcast/gde-dengi-chuvak/748965
Новое исследование
Друзья, прошло время после презентации исследования «Комфортный Невский проспект», удалось отдохнуть, и я вновь хотел бы организовать команду для урбанистического мультидисциплинарного исследования!
В этот раз я хочу отойти от центральных районов и заняться советскими спальными жилмассивами. Подробнее о теме исследования я расскажу в личном сообщении тем, кто откликнется. Сразу оговорюсь, что в идеальном варианте нужны будут градостроители, архитекторы, ГИС-аналитики, транспортники, дизайнеры. Поэтому, если вам интересно поучаствовать в данной инициативе, то заполняйте форму:
https://forms.gle/XuTrjnnXHWGaUzWc7
MAKE SOVETSKIYE DVORY GREAT AGAIN
Друзья, прошло время после презентации исследования «Комфортный Невский проспект», удалось отдохнуть, и я вновь хотел бы организовать команду для урбанистического мультидисциплинарного исследования!
В этот раз я хочу отойти от центральных районов и заняться советскими спальными жилмассивами. Подробнее о теме исследования я расскажу в личном сообщении тем, кто откликнется. Сразу оговорюсь, что в идеальном варианте нужны будут градостроители, архитекторы, ГИС-аналитики, транспортники, дизайнеры. Поэтому, если вам интересно поучаствовать в данной инициативе, то заполняйте форму:
https://forms.gle/XuTrjnnXHWGaUzWc7
MAKE SOVETSKIYE DVORY GREAT AGAIN
Почему велоинфраструктура — это не только удобство, но и экономическая выгода?
Развитие велосипедной инфраструктуры в городах может стать настоящим драйвером социально-экономических преобразований. Давайте посмотрим, какие эффекты оказывает использование велосипеда на жителей и экономику города:
1) Увеличение производительности труда
Исследования показывают, что люди, ежедневно добирающиеся на работу на велосипеде, меньше подвержены стрессу и на 30% эффективнее выполняют свои обязанности. В долгосрочной перспективе это увеличивает экономический потенциал города.
2) Экологический эффект
Один километр на велосипеде помогает сократить выбросы CO₂ на 250 граммов. Представьте масштаб экономии, если хотя бы 5% горожан пересядут с автомобилей на велосипеды.
3) Экономия времени и денег
Поездка на велосипеде часто оказывается более быстрым и экономичным вариантом, чем на автомобиле или общественном транспорте. Улучшение велосипедной инфраструктуры сделает поездки более комфортными, быстрыми и безопасными.
4) Рост малого и среднего бизнеса
Велосипедисты чаще посещают локальные магазины и кафе, увеличивая выручку малого бизнеса. Согласно исследованиям, оборот таких предприятий малого и среднего бизнеса может вырасти до 30%.
5) Здоровье горожан
Ежедневная езда на велосипеде снижает риск сердечно-сосудистых заболеваний и улучшает психологическое состояние человека. Когда люди становятся здоровее, это уменьшает нагрузку на систему здравоохранения в целом. Кроме того, продолжительность жизни человека увеличивается, что, в свою очередь, способствует увеличению продолжительности экономической активности.
6) Безопасность улиц повышается
Велоинфраструктура значительно повышает безопасность на улицах и снижает количество смертельных ДТП. Исследование, проведенное в 130 городах США и Европы, показало, что с ростом числа велосипедистов на дорогах уменьшается вероятность столкновений между автомобилями и велосипедами. Например, в Копенгагене с 1996 по 2010 год количество серьёзных травм среди велосипедистов сократилось на 48%.
7) Снижение бюджетной нагрузки
Использование велосипедов приводит к изменению транспортных потоков, что снижает количество автомобилей на дорогах. В результате уменьшаются расходы на строительство новых магистральных дорог за пределами улиц.
Велосипед — это не только средство передвижения, но и важный инструмент для улучшения городской среды. Этот факт подтверждается не только исследованиями, но и рекламными кампаниями девелоперов. В рекламе новых проектов редко можно увидеть изображения с забитыми машинами дворами и перегруженными дорогами. Вместо этого девелоперы стремятся продемонстрировать пространства, наполненные зеленью, где будет комфортно гулять пешеходам и ездить на велосипедах.
Источник
Развитие велосипедной инфраструктуры в городах может стать настоящим драйвером социально-экономических преобразований. Давайте посмотрим, какие эффекты оказывает использование велосипеда на жителей и экономику города:
1) Увеличение производительности труда
Исследования показывают, что люди, ежедневно добирающиеся на работу на велосипеде, меньше подвержены стрессу и на 30% эффективнее выполняют свои обязанности. В долгосрочной перспективе это увеличивает экономический потенциал города.
2) Экологический эффект
Один километр на велосипеде помогает сократить выбросы CO₂ на 250 граммов. Представьте масштаб экономии, если хотя бы 5% горожан пересядут с автомобилей на велосипеды.
3) Экономия времени и денег
Поездка на велосипеде часто оказывается более быстрым и экономичным вариантом, чем на автомобиле или общественном транспорте. Улучшение велосипедной инфраструктуры сделает поездки более комфортными, быстрыми и безопасными.
4) Рост малого и среднего бизнеса
Велосипедисты чаще посещают локальные магазины и кафе, увеличивая выручку малого бизнеса. Согласно исследованиям, оборот таких предприятий малого и среднего бизнеса может вырасти до 30%.
5) Здоровье горожан
Ежедневная езда на велосипеде снижает риск сердечно-сосудистых заболеваний и улучшает психологическое состояние человека. Когда люди становятся здоровее, это уменьшает нагрузку на систему здравоохранения в целом. Кроме того, продолжительность жизни человека увеличивается, что, в свою очередь, способствует увеличению продолжительности экономической активности.
6) Безопасность улиц повышается
Велоинфраструктура значительно повышает безопасность на улицах и снижает количество смертельных ДТП. Исследование, проведенное в 130 городах США и Европы, показало, что с ростом числа велосипедистов на дорогах уменьшается вероятность столкновений между автомобилями и велосипедами. Например, в Копенгагене с 1996 по 2010 год количество серьёзных травм среди велосипедистов сократилось на 48%.
7) Снижение бюджетной нагрузки
Использование велосипедов приводит к изменению транспортных потоков, что снижает количество автомобилей на дорогах. В результате уменьшаются расходы на строительство новых магистральных дорог за пределами улиц.
Велосипед — это не только средство передвижения, но и важный инструмент для улучшения городской среды. Этот факт подтверждается не только исследованиями, но и рекламными кампаниями девелоперов. В рекламе новых проектов редко можно увидеть изображения с забитыми машинами дворами и перегруженными дорогами. Вместо этого девелоперы стремятся продемонстрировать пространства, наполненные зеленью, где будет комфортно гулять пешеходам и ездить на велосипедах.
Источник
Трамвай №2 — маршрут, который курсирует по новой линии, проложенной по улице Сергия Радонежского.
Современный трамвай — это сочетание скорости, комфорта и стиля.
Современный трамвай — это сочетание скорости, комфорта и стиля.
Развязки и пробки: последствия увеличения трафика
В Санкт-Петербурге, где в 2010-х годах была построена грандиозная развязка на набережной Обводного канала, многие эксперты в области транспортной урбанистики высказывали мнение, что новые развязки не помогут решить проблему пробок. Как мы видим, судя по загруженности на Яндекс.Картах, проблема не только не была решена, но была создана новая.
Точно такую же ситуацию мы можем наблюдать на Дунайском проспекте. Путепровод, построенный за 10,5 млрд рублей не решил проблему загруженности дорог района, зато создал новые. Теперь водителям нужно простоять в пробке, чтобы проехать перекресток проспекта Космонавтов и Дунайского проспекта.
На первый взгляд, кажется, что создание развязок и расширение дорожной сети должно быть эффективным способом решения транспортных проблем. Однако реальность оказывается более сложной. Развязки могут улучшить движение на отдельных участках дороги, но они также способствуют увеличению общего объема трафика. Это происходит по нескольким причинам:
• Во-первых, развязки создают иллюзию доступности и удобства. Когда водители видят, что могут быстро выехать на магистраль, они чаще выбирают автомобиль вместо общественного транспорта или велосипеда. Это приводит к увеличению числа автомобилей на дорогах.
• Во-вторых, развязки могут способствовать «периферизации» города. Люди начинают рассматривать возможность жить дальше от центра, полагая, что так они смогут быстро добраться до работы и других услуг. Однако это приводит к разрастанию пригородов и увеличению расстояний между домом и работой, что, в свою очередь, увеличивает зависимость от автомобиля.
• В-третьих, создание развязок часто требует значительных земельных ресурсов и оказывает негативное влияние на окружающую среду. Они могут разрушать экосистемы, районные связи, ухудшать качество воздуха и создавать шумовое загрязнение. В результате, несмотря на первоначальные инвестиции и усилия по улучшению транспортной инфраструктуры, мы получаем не только загруженные улицы, но и ухудшение качества жизни жителей близлежащих домов.
Чтобы действительно решить проблему загруженности улиц, нам необходимо переосмыслить подход к транспортной политике Санкт-Петербурга. Вместо того чтобы продолжать строить новые развязки, стоит уделить внимание развитию общественного транспорта, пешеходных и велосипедных маршрутов. Это позволит создать более устойчивую транспортную систему, где приоритет будет отдан не автомобилям, а людям.
В Санкт-Петербурге, где в 2010-х годах была построена грандиозная развязка на набережной Обводного канала, многие эксперты в области транспортной урбанистики высказывали мнение, что новые развязки не помогут решить проблему пробок. Как мы видим, судя по загруженности на Яндекс.Картах, проблема не только не была решена, но была создана новая.
Точно такую же ситуацию мы можем наблюдать на Дунайском проспекте. Путепровод, построенный за 10,5 млрд рублей не решил проблему загруженности дорог района, зато создал новые. Теперь водителям нужно простоять в пробке, чтобы проехать перекресток проспекта Космонавтов и Дунайского проспекта.
На первый взгляд, кажется, что создание развязок и расширение дорожной сети должно быть эффективным способом решения транспортных проблем. Однако реальность оказывается более сложной. Развязки могут улучшить движение на отдельных участках дороги, но они также способствуют увеличению общего объема трафика. Это происходит по нескольким причинам:
• Во-первых, развязки создают иллюзию доступности и удобства. Когда водители видят, что могут быстро выехать на магистраль, они чаще выбирают автомобиль вместо общественного транспорта или велосипеда. Это приводит к увеличению числа автомобилей на дорогах.
• Во-вторых, развязки могут способствовать «периферизации» города. Люди начинают рассматривать возможность жить дальше от центра, полагая, что так они смогут быстро добраться до работы и других услуг. Однако это приводит к разрастанию пригородов и увеличению расстояний между домом и работой, что, в свою очередь, увеличивает зависимость от автомобиля.
• В-третьих, создание развязок часто требует значительных земельных ресурсов и оказывает негативное влияние на окружающую среду. Они могут разрушать экосистемы, районные связи, ухудшать качество воздуха и создавать шумовое загрязнение. В результате, несмотря на первоначальные инвестиции и усилия по улучшению транспортной инфраструктуры, мы получаем не только загруженные улицы, но и ухудшение качества жизни жителей близлежащих домов.
Чтобы действительно решить проблему загруженности улиц, нам необходимо переосмыслить подход к транспортной политике Санкт-Петербурга. Вместо того чтобы продолжать строить новые развязки, стоит уделить внимание развитию общественного транспорта, пешеходных и велосипедных маршрутов. Это позволит создать более устойчивую транспортную систему, где приоритет будет отдан не автомобилям, а людям.
Звуковой ландшафт
Город — это динамичное и живое пространство, которое отражает социокультурные аспекты жизни людей. Городская среда не ограничивается визуальными характеристиками, она также формирует звуковое окружение, которое влияет на жителей города. Изучение звука в контексте городской среды — это новое направление исследований в урбанистике. Звук играет важную роль в восприятии городской среды, и его изучение может помочь лучше понять и улучшить городскую жизнь.
Важной частью «sound studies» является изучение того, как звук существует в пространстве. Р. Мюрей Шафер первым предложил термин «звуковой ландшафт» для описания «полного восприятия звуковой среды». С помощью исследований звукового ландшафта он стремился более глубоко понять «отношения между человеком и звуками его окружения, а также то, что происходит, когда эти звуки меняются».
К сожалению, на данный момент в отечественной практике регулирование звуковой городской среды осуществляется только на основе ограничений: СП 51.13330.2011 и СанПиН 1.2.3685–21 содержат нормы по уровню шума и не регулирует звуковое оформление городской среды.
В контексте изучения городской идентичности же существует всего пара исследований, которые бы фокусировались на звуке как элементе ее формирования:
• Rehan, R. M. «The phonic identity of the city: urban soundscape for sustainable spaces»;
• Natalie Braber, «Local Identity and Sound Change in Glasgow. A Pilot Study».
Не изученность темы предоставляет огромное поле для новых научных исследований в этой области.
Моя знакомая, студентка Института дизайна и урбанистики ИТМО, сейчас занимается научной работой, посвящённой взаимосвязи звуков в городе с его идентичностью. В рамках своей работы она исследует четыре муниципалитета в Санкт-Петербурге. Для каждого из них она разработала опрос, который поможет ей собрать необходимую информацию.
• МО Остров Декабристов
• МО Сосновское
• МО Аптекарский остров
• МО Ланское
Город — это динамичное и живое пространство, которое отражает социокультурные аспекты жизни людей. Городская среда не ограничивается визуальными характеристиками, она также формирует звуковое окружение, которое влияет на жителей города. Изучение звука в контексте городской среды — это новое направление исследований в урбанистике. Звук играет важную роль в восприятии городской среды, и его изучение может помочь лучше понять и улучшить городскую жизнь.
Важной частью «sound studies» является изучение того, как звук существует в пространстве. Р. Мюрей Шафер первым предложил термин «звуковой ландшафт» для описания «полного восприятия звуковой среды». С помощью исследований звукового ландшафта он стремился более глубоко понять «отношения между человеком и звуками его окружения, а также то, что происходит, когда эти звуки меняются».
К сожалению, на данный момент в отечественной практике регулирование звуковой городской среды осуществляется только на основе ограничений: СП 51.13330.2011 и СанПиН 1.2.3685–21 содержат нормы по уровню шума и не регулирует звуковое оформление городской среды.
В контексте изучения городской идентичности же существует всего пара исследований, которые бы фокусировались на звуке как элементе ее формирования:
• Rehan, R. M. «The phonic identity of the city: urban soundscape for sustainable spaces»;
• Natalie Braber, «Local Identity and Sound Change in Glasgow. A Pilot Study».
Не изученность темы предоставляет огромное поле для новых научных исследований в этой области.
Моя знакомая, студентка Института дизайна и урбанистики ИТМО, сейчас занимается научной работой, посвящённой взаимосвязи звуков в городе с его идентичностью. В рамках своей работы она исследует четыре муниципалитета в Санкт-Петербурге. Для каждого из них она разработала опрос, который поможет ей собрать необходимую информацию.
• МО Остров Декабристов
• МО Сосновское
• МО Аптекарский остров
• МО Ланское
Благоустройство в МО №72
Я неоднократно рассказывал о муниципальном благоустройстве, которое было реализовано в рамках шестого созыва депутатов МО №72. Этот созыв во многом состоял из команды «Штаба Купчино», и при их поддержке администрации муниципалитета удавалось создавать высококачественные проекты, которые пользовались большой популярностью у жителей.
К сожалению, с приходом нового созыва ситуация в муниципалитете претерпела изменения. На смену прежним, «неправильным» депутатам пришли новые, «правильные», которые сразу же начали устанавливать свои правила и назначать на ключевые должности своих людей. Несмотря на активное сопротивление жителей, руководство муниципалитета было заменено. Хотелось бы верить, что это не приведёт к ухудшению работы муниципалитета, но учитывая первые изменения, надежды на это мало.
На Софийской улице, 40/1, было реализовано уютное общественное пространство, созданное для отдыха жителей старшего и среднего возраста. Здесь есть всё необходимое: удобные скамейки для общения, лежаки для наслаждения красотой природы и, конечно, любимые всеми качели! Кроме того, на территории предусмотрена зона для посадки деревьев, и когда саженцы вырастут, они будут создавать тень для отдыхающих.
Неподалёку от зоны отдыха расположена спортивная зона. Здесь вы найдёте всё необходимое для занятий спортом: турник, канат, кольца и тренажеры. Но это ещё не всё! Особенно стоит отметить уникальное спортивное сооружение для российского благоустройства — площадку для панна-футбола! Это отлично решение для небольших дворовых территорий, где ребята могут наслаждаться игрой в мяч, не мешая окружающим.
Шестой созыв муниципальных депутатов оставил яркий след в истории благоустройства как на местном уровне, так и в масштабах всего Санкт-Петербурга. Они установили высокие стандарты качества работы администрации с жителями, организации мероприятий и реализации проектов по улучшению качества жизни. К сожалению, история муниципального образования №72 подошла к концу.
Я неоднократно рассказывал о муниципальном благоустройстве, которое было реализовано в рамках шестого созыва депутатов МО №72. Этот созыв во многом состоял из команды «Штаба Купчино», и при их поддержке администрации муниципалитета удавалось создавать высококачественные проекты, которые пользовались большой популярностью у жителей.
К сожалению, с приходом нового созыва ситуация в муниципалитете претерпела изменения. На смену прежним, «неправильным» депутатам пришли новые, «правильные», которые сразу же начали устанавливать свои правила и назначать на ключевые должности своих людей. Несмотря на активное сопротивление жителей, руководство муниципалитета было заменено. Хотелось бы верить, что это не приведёт к ухудшению работы муниципалитета, но учитывая первые изменения, надежды на это мало.
На Софийской улице, 40/1, было реализовано уютное общественное пространство, созданное для отдыха жителей старшего и среднего возраста. Здесь есть всё необходимое: удобные скамейки для общения, лежаки для наслаждения красотой природы и, конечно, любимые всеми качели! Кроме того, на территории предусмотрена зона для посадки деревьев, и когда саженцы вырастут, они будут создавать тень для отдыхающих.
Неподалёку от зоны отдыха расположена спортивная зона. Здесь вы найдёте всё необходимое для занятий спортом: турник, канат, кольца и тренажеры. Но это ещё не всё! Особенно стоит отметить уникальное спортивное сооружение для российского благоустройства — площадку для панна-футбола! Это отлично решение для небольших дворовых территорий, где ребята могут наслаждаться игрой в мяч, не мешая окружающим.
Шестой созыв муниципальных депутатов оставил яркий след в истории благоустройства как на местном уровне, так и в масштабах всего Санкт-Петербурга. Они установили высокие стандарты качества работы администрации с жителями, организации мероприятий и реализации проектов по улучшению качества жизни. К сожалению, история муниципального образования №72 подошла к концу.