Трамвайные преобразования Москвы

Москва продолжает активно развивать свою транспортную инфраструктуру. Сегодня состоялось открытие нового трамвайного маршрута № 2. Пройдет он по только что построенной трамвайной линии на улице Сергия Радонежского. Теперь жители востока Москвы получили удобную беспересадочную связь с центром города.

Для улицы Сергия Радонежского номер трамвая «2» имеет историческую значимость. Маршрут трамвая с этим номером был запущен здесь ровно 100 лет назад – в 1924 году. До 1952 года маршрут проходил по нынешней улице Сергия Радонежского, а затем, до 1980 года – по параллельной Школьной улице. Спустя 100 лет трамвайная линия была восстановлена и трамваи вновь поедут по улице Сергия Радонежского.

Как и в Санкт-Петербурге, в девяностые-нулевые года многие трамвайные линии Москвы закрывались, особенно в центре города. Исторический максимум протяженности трамвайных линий в Москве составлял 560 км к 1980 году. Сейчас же сеть составляет 420 км в однопутном исчислении. Участок на улице Сергия Радонежского не сильно отразится на километраже. Он составляет около 650 метров, однако это важный шаг на пути нового строительства. В ближайшие года ожидается восстановление трамвайных путей на Трифоновской улице и строительство трамвайных путей на проспекте Академика Сахарова.

За сохранения Фарфоровского моста!

Петербургские активисты призывают всех поставить свою подпись за сохранение уникального памятника архитектуры дореволюционного индустриального Петербурга — Фарфоровского моста.

Этот мост был построен в 1910 году, задолго до появления Большеохтинского и Финляндского железнодорожных мостов, которые являются объектами культурного наследия. Конструкция Фарфоровского моста отличается от них и считается уникальной.

В 2018 году мост закрыли на частичный ремонт. Сейчас планируется его снос и строительство на его месте нового моста, стоимость которого оценивается в 9,3 миллиарда рублей. Существует несколько вариантов сохранения этого уникального сооружения. Наиболее привлекательным из них мне кажется идея использования моста в качестве веломоста, а рядом с ним — строительство нового автомобильного путепровода.

Приходите оставить подпись по адресу Измайловский проспект, 20 (суббота и воскресенье, с 15:00 до 22:00). Подписать петицию может любой желающий, независимо от места регистрации!

Измайловский проспект, 20
Суббота и воскресенье:
15:00 - 22:00
Как добраться

Пирамида приоритетов

Комитет по развитию транспортной инфраструктуры в своей группе в ВК похвастался: они открыли подземный пешеходный тоннель в центре города!

Новый внеуличный переход проходит под площадью Академика Лихачева рядом с Биржевым мостом. Как указали КРТИ в посте, новый подземный тоннель позволит создать единый пеший маршрут от Тучкова Моста до Кронверкской набережной и Петропавловской крепости. Общая длина перехода составила 130 метров, а его подземная часть – почти 42 метра.

Единственное, что смягчает эту новость, — то, что под землю для пешеходов ведёт пандус, а не лестница. Это значит, что для маломобильных людей не будет препятствий в виде ступенек. Однако сама практика, когда пешеходов уводят под землю, чтобы обеспечить беспрепятственный проезд автомобилей по городу, представляется вредной. Вместо того чтобы наслаждаться красотой набережной Петроградской стороны, жителям и гостям города предлагают спуститься под землю.

В комфортном Санкт-Петербурге пешеходы должны иметь приоритет. Все горожане являются пешеходами, поэтому логично, что для них должны быть созданы комфортные условия. За ними, согласно общемировой практике, следуют средства индивидуальной мобильности и велосипеды. Далее приоритет следует отдать общественному транспорту, и только потом — автомобилям. Причём движущиеся автомобили должны иметь приоритет перед припаркованными.

Однако, в настоящее время, когда принимаются решения Транспортным комплексом Санкт-Петербурга, приоритет отдаётся автомобилям. Это видно по распределению бюджета города и проектам, которые освещаются в газетах.

Преобразования Конюшенной площади

Чуть ранее я уже рассказывал про Конюшенную площадь. Руководство Санкт-Петербурга приняло решение разместить на этом месте платную плоскостную автостоянку. Сомнительное решение. Поэтому я решил представить, как могла бы измениться площадь и близлежащие улицы, если бы город развивался в соответствии с пирамидой приоритета комфортного города.

Прежде всего, на Конюшенной площади не должно быть парковки. Это неразумно — занимать землю в центре города под стоянку для 126 автомобилей. Земля в центре стоит слишком дорого, чтобы так расточительно её использовать. Современные города борются за новых жителей, предлагая им конкурентные преимущества. Исследования показывают, что одним из таких преимуществ являются общественные пространства. Поэтому я предлагаю создать комфортную площадь для людей напротив здания Главной императорской конюшни.

На Конюшенной площади, убрав парковку, можно разместить небольшое кафе, зону отдыха с скамейками, парклетами и качелями — ведь все любят качели! Также необходимо выделить место для парковки транспорта, но не для автомобилей, а для средств индивидуальной мобильности и велосипедов. По периметру вдоль проезжей части я предлагаю создать озеленение. Они будут ограждать отдыхающих и создавать тень в жаркие летние дни.

В своём предложении я не предлагаю полностью перекрывать проезд по площади. Напротив, я считаю, что его необходимо сохранить, но при этом сузить автомобильные полосы до минимума и оборудовать велополосы с обеих сторон. Люди должны иметь возможность комфортно добраться до нового пространства на велосипеде! Однако не везде так получится. Ширина Конюшенного переулка небольшая, поэтому там можно снизить максимально разрешенную скорость до 30 км/ч и организовать велозону с приоритетом для велосипедистов.

Чтобы повысить эффективность и безопасность работы перекрёстка, я предлагаю переоборудовать его в кольцо. Оно гарантированно заставит водителей снизить скорость, что, в свою очередь, уменьшит вероятность возникновения аварий с участием автомобилей или пешеходов. Однако следует учесть, что кольцо эффективно только на небольших улицах, что как раз подходит к данному перекрестку.

Кроме того, где это было возможно, я постарался расширить тротуары за счёт парковочных мест. Благодаря вводу с 2021 года платной парковки в центре Санкт-Петербурга, постепенно спрос на неё должен снижаться. Поэтому со временем можно будет уменьшить общее количество парковочных мест и даже полностью отказаться от них на некоторых улицах.

Благодаря этим преобразованиям Конюшенная площадь и прилегающие улицы станут более комфортными и привлекательными для жителей и гостей города. Увеличится поток людей и экономическая активность на этой территории.

Намыв

Недавно меня попросили оценить намывные территории Васильевского острова в одном из средств массовой информации. Я подготовил развёрнутый ответ, но он не вошёл в итоговую публикацию. Возможно, журналисты ожидали более позитивного отзыва, но я высказал свою точку зрения, как есть на самом деле. Поэтому я решил поделиться этим текстом в своём канале.

Намывные территории Васильевского острова пользуются популярностью среди потенциальных покупателей, но у этой локации есть свои недостатки. Один из главных — проблема с транспортной доступностью. Общественный транспорт не заезжает на территорию, где расположены жилые комплексы, поэтому жителям приходится тратить 15-20 минут на пешие прогулки, чтобы добраться до ближайшей остановки наземного транспорта. На намыве есть автобус №220, но останавливается он удаленно от жилых комплексов, и в ближайшей перспективе улучшить ситуацию не представляется возможным.

Кроме того, дизайн улиц оставляет желать лучшего. Хотя и была возможность создать комфортные пешеходные зоны и общественные пространства, так как территория разрабатывалась с нуля, проектировщики не уделили этому должного внимания. В результате территория в основном представлена парковками и небольшим количеством зелени.

Также стоит упомянуть, что в районе недостаточно социальных объектов. Кроме того, иногда происходят песчаные бури, а дома подвержены высокой влажности из-за близости к заливу. Эти факторы могут негативно сказаться на комфорте проживания в этом районе.

Важно также сказать, что само существование намыва создает большую экологическую угрозу для Финского залива.

Тем не менее, намыв имеет свои преимущества. Он расположен в непосредственной близости к историческому центру города. На его территории есть всё необходимое: магазины, аптеки и другие коммерческие предприятия первой необходимости. Жилые комплексы в этой зоне доступны по цене, особенно по сравнению с другими новостройками в центре города.

Однако, если сравнивать намыв с более обжитыми районами, такими как территория вокруг станции метро «Беговая», становится очевидно, что уровень комфорта здесь гораздо ниже. В районе «Беговая» хорошо развита транспортная инфраструктура: есть метро, трамвайные пути, а также множество общественных пространств — например, парк 300-летия и Приморский Парк Победы.

В итоге, несмотря на некоторые плюсы нового жилья на Намыве, потенциальным покупателям стоит учесть существующие проблемы с транспортной и социальной инфраструктурой, прежде чем принять решение о переезде в это место.

Как думаете, что более непозволительно: сотрудник Комитета по транспорту, который припарковался в зоне платной парковки и скрыл свой номер или водитель автобуса, который выполняя рейс, оставил автобус с пассажирами на остановке и пошел в магазин?