РЦ + сортировка: взболтать, но не смешивать
«Магнит» запустил сортировку на базе собственных РЦ. Экономические расчеты ритейлера понятны: компания уже использует свою сеть магазинов как ПВЗ и теперь планирует повысить эффективность использования транспорта за счет одновременной развозки продуктов и заказов.

Однако объединение РЦ и сортировки в рамках одного логистического объекта – непростая задача, и вот почему:

📌 Разные складские технологии
Стандартный РЦ в принципе не приспособлен для сортировки. Последняя предполагает штучный, а не паллетный тип обработки, наличие конвейеров и небольших ячеек хранения. Переоборудовать часть помещения под иной тип операций возможно, но практически нереально сделать это без ущерба для текущих процессов. Есть риск нарушить настроенный баланс обслуживания магазинов, спрос которых привязан к РЦ. Отдать часть зон под сортировку можно без опасений, если РЦ сейчас недоутилизированы, но это маловероятно в случае ритейла федерального масштаба.

📌 Разные типы помещений
Поскольку сортировочные центры не предназначены для хранения, они максимально эффективны в «плоских» помещениях, 2 яруса – максимум. А вот РЦ с точки зрения объемного хранения выгодно делать высокими, со стеллажами в несколько ярусов.

📌 Разные операции
Товары на РЦ и сортировке по-разному обрабатываются как с точки зрения требуемых навыков персонала, так и с точки зрения ИТ-инструментов. На сортировке приходится иметь дело с большим количеством штучных товаров: надо отсканировать каждый штрих-код, распределить товары по направлениям, сформировать короба и запланировать отправки.

У нас был проект, который предполагал сортировку рядом с РЦ, но это были разные блоки зданий с полным отсутствием пересекающихся операций. Потому что едва ли есть синергия в том, чтобы объединить настолько разные логистические операции на одном объекте. Время покажет, насколько «Магниту» в этом непростом кейсе удастся добиться транспортной эффективности и не потерять при этом в эффективности операций.

#рынок

Нашел на просторах телеграма полезный пост с подборкой ресурсов для логистов. Сохранил себе и с вами тоже хочу поделиться этой подборкой 📚

Вообще у Марины Богатыревой интересный канал о логистике, он будет особенно полезен тем, кому близка тема грузоперевозок и ВЭД, но не только. Еще она делится секретами управления командой и лайфхаками построения карьеры для логистов, любопытными кейсами и событиями отрасли.

Ссылка на канал 🔗

Кадры, роботы и партнерство
О проблеме кадрового голода говорят представители буквально всех отраслей, но больше всего она ощущается в ритейле. Forbes подготовил очень подробный обзор на эту тему: от причин нехватки кадров до перспектив решения этого вопроса.

Сейчас, когда уровень безработицы находится на историческом минимуме, все говорят о роботизации как о главном способе преодоления кадрового дефицита. Я и сам писал об этом.

Но помимо роботизации есть еще один тренд, который тоже способен оказать положительное влияние на рынок – это коллаборации. Недавно видел новость о партнерстве Lamoda и «Яндекс Маркета»: это классный пример коллаборации в е-коме. И в целом возможности для оптимизации там очень высоки: от создания мультибрендовых ПВЗ, где мог бы работать один сотрудник, до сокращения расходов на транспорт при объединении маршрутов доставки заказов. Сейчас наиболее эффективен не тот, кто умеет жестко конкурировать, а тот, кто умеет договариваться 😉

#рынок

Рейтинг российских компаний Forbes и… матрёшки
🏆 Издания одно за другим обновляют знаковые рейтинги: на днях Forbes опубликовал 100 крупнейших компаний России по чистой прибыли. Насчитал в списке 7 компаний-клиентов и хочу поздравить их с присутствием в этом списке, а главное, с крутыми финансовыми результатами.

Можно задаться вопросом, почему я вообще обращаю внимание на эти рейтинги и успехи компаний. А я расскажу почему – и зайду издалека.

В этом году к клиентскому мероприятию мы сделали брендированные кардхолдеры, причем это была коллаборация со смыслом, а не просто заказ «сувенирки». Проект мы реализовали совместно с брендом Matryoshka – они создают классные украшения и подарки с одним из самых узнаваемых символов русской культуры, матрёшкой. А идея состояла в том, что сейчас время возможностей для российского бизнеса, и сильные компании, объединяясь, создают будущее рынка.

В том числе поэтому я слежу за бизнес-успехами наших клиентов, как за своими собственными, и отмечаю их достижения. Тем более, что практически со всеми мы сотрудничаем в долгосрок – и это очень ценно.

#рынок #мероприятия

Вот, кстати, результат нашей коллаборации, о которой написал в посте выше.

#мероприятия

План – ничто, планирование – всё: новый выпуск «Цепной реакции»
🎥 «Цепная реакция» снова в эфире, надеюсь вы успели соскучиться! В этот раз гостем программы стал руководитель практики управления цепочками поставок в AXENIX Денис Шульга.

Поговорили о процессной зрелости компаний на российском рынке, интегрированном бизнес-планировании и успешных кейсах применения ИИ. Еще Денис поделился, какие тренды, на его взгляд, будут влиять на цепочки поставок и какие инструменты помогут обеспечить их гибкость и устойчивость.

Беседа вышла классная и насыщенная. Всегда очень интересно пообщаться с коллегами из консалтинга, потому что с одной стороны, мы работаем в одном поле, а с другой – опыт каждого консультанта, сформированный в разных проектах с разными бизнесами, по-своему уникален.

#СМИ

Перспективы грузового судоходства в Арктике
Очень классная новость в сфере морских перевозок: по Северному морскому пути впервые прошло судно класса Panamax. Рейс из Петербурга в Шанхай занял 21 день. Именно срок делает это событие значимым, ведь аналогичный маршрут через Суэцкий канал занял бы больше на 2 недели.

Существенное сокращение времени пути уже само по себе круто, но давайте углубимся в детали:

🔹 Для грузоотправителей такое сокращение лид-таймов экономически выгодно. Меньше период неопределенности (а любую неопределенность бизнес должен финансово страховать), меньше срок заморозки оборотного капитала, меньше запасов надо хранить, если доставить можно на 2 недели быстрее. Ну и нет риска, что какой-нибудь «Ever Given» застрянет в Суэцком канале, как пробка, причинив ущерб в 900 млн долларов.

🔹 С точки зрения эксплуатации судов сокращение времени в пути также имеет плюсы. В одном из проектов мы углублялись в тему стоимости перевозки на судне, и она в значительной степени зависит от оборачиваемости.

🔹 Маршрут СМП проходит вдоль северного побережья России, а значит с более интенсивной навигацией развитие получит вся береговая инфраструктура. А вместе с ней экономически развиваться будут и регионы, где расположены порты.

🔹 Северная навигация поможет разгрузить Владивосток, инфраструктура которого сейчас захлебывается от объемов грузооборота. При этом, роль Петербурга для коммерческих грузоперевозок вновь станет значимой – и его логистические портовые объекты будут более эффективно утилизированы. А недоутилизованная инфраструктура всегда обходится дороже.

Очевидной проблемой пока является отсутствие круглогодичной навигации, но кажется, ее планируют запустить именно в сезон 2024-2025. Будем следить за новостями.

#рынок

(Раз)очаровывающий ИИ
Обратил внимание, что аналитики Gartner в обзоре зрелости новых технологий отвели генеративному ИИ неутешительную позицию. Эта технология преодолевает «пик завышенных ожиданий», постепенно сваливаясь во «впадину разочарований».

Такое положение дел в некотором смысле согласуется и с моими наблюдениями о не вполне однозначном успехе ИИ на рынке.

Во-первых, хайп – это деньги. Понятие ИИ огульно применяют к весьма разным технологиям, и делается это скорее всего для красного словца и маркетингового продвижения. Иногда «под капотом» просто нейронка, которая выполняет элементарный алгоритм, но ИИ приплетают обязательно. Создается ложное впечатление, что эта технология пронизывает все, но по факту реальных прикладных кейсов с пользой для экономики меньше, чем ожидалось. Вот если бы ИИ научился делать точный прогноз товаров повседневного спроса – это был бы прорыв, который оказал бы огромное влияние на рынок.

Во-вторых, по уровню эффективности ИИ пока даже не приблизился к некоторым весьма традиционным инструментам, в том числе математическим. Как ни странно, машинный разум не может успешно решать оптимизационные задачи (задачу коммивояжера или задачу сетевой оптимизации), поскольку их сложно формализовать. Нас иногда спрашивают, применяем ли мы ИИ при оптимизационном моделировании. И собственно вот ответ, почему нет.

Отмечу и хорошее. Однозначно выстрелили большие языковые модели, и их потенциал продолжает раскрываться. Мой коллега Иван Глушаков недавно писал статью, как LLM можно было бы применять в логистике. Ну и в целом аналитические задачи, которые можно алгоритмизировать, все более успешно решаются с помощью ИИ, например, инвентаризация дронами на РЦ.

Однако прорыва и космических кораблей, бороздящих просторы вселенной, не случилось. Сейчас внимание приковано к AGI – общему искусственному интеллекту – посмотрим, что из этого выйдет. Но пока искусственный интеллект развивается не так быстро, как от него ждут, приходится по старинке полагаться на естественный 😉

#рынок

Запускаем собственное исследование проблематики инфраструктуры в АПК
Агропромышленный сектор является одной из фокусных индустрий для моей команды. Поэтому появилась идея: с таким проектным опытом мы можем сделать что-то полезное и ценное не только для отдельных компаний-клиентов, а для отрасли в целом.

Вместе с изданием «Агроинвестор» мы запускаем исследование производственной и логистической инфраструктуры АПК и приглашаем агрокомпании принять в нем участие.

🔹 Почему это важно для отрасли?
Решать можно только те проблемы, которые четко артикулированы. В новостях нередко мелькает информация, что, например, инфраструктура хранения в с/х не только достаточна, но даже избыточна. На каково ее реальное состояние, какие затраты генерирует эта инфраструктура, удачно ли она расположена, есть ли проблемы с логистикой сырья или готовой продукции? Именно это мы хотим выяснить – а значит, и привлечь внимание к решению инфраструктурных проблем отрасли.

🔹 Какие бонусы получат участники исследования?
Тем, кто заполнит анкету, мы эксклюзивно направим информацию по отраслевым бенчмаркам. Эти данные ценны тем, что на их базе можно проанализировать и оценить эффективность своих бизнес-процессов и найти области, требующие приоритетной оптимизации. Сразу оговорюсь, что это агрегированные данные, то есть конкретизированной информации о работе компаний мы никуда не передаем. Впрочем, сам формат анкеты позволяет сохранить анонимность.

🔹 Что в итоге?
Наши эксперты интерпретируют полученные данные, и вкупе с проектным опытом эта информация позволит подготовить аналитический материал с рекомендациями по оптимизации инфраструктуры АПК. Его мы опубликуем на «Агроинвесторе» по итогам исследования.

📌 Сбор данных стартовал сегодня и завершится 20 ноября, анкета доступна по ссылке.

Да, это ровно тот случай, когда за репосты прилетит плюсик в карму, потому что чем больше компаний примет участие в исследовании, тем более точно будет представлена и проанализирована проблематика российского АПК.

#исследование #полезное

Защитились: завершился очередной поток программы для моделеров
Вчера свои дипломные проекты защитили 5 студентов нашей программы по моделированию цепочек поставок. Этот поток стал четвертым, и вот вам интересный факт: на защитах выпускники наших первых потоков подбирали новые кадры в штат уже в качестве экспертов от бизнеса.

Мероприятие собрало порядка 20 участников, среди которых присутствовали представители компаний «Герофарм», «Черкизово», «Русагро», Hoff, X5 Group, «Балтика» и «Яндекс Лавка». Развивая внутренние центры экспертизы по моделированию, бизнес проявляет интерес к молодым специалистам-моделерам, потому что на рынке таких кадров явный дефицит. Студенты нередко получают офферы сразу после защит.

На мой взгляд, очень сильный поток, все классно подготовились к защитам, продумали презентационную и сутевую части, и даже сложные вопросы экспертов не поставили их в тупик. Надеюсь, для каждого из ребят это обучение станет первой ступенькой впечатляющей карьерной лестницы. А судя по тому, что представители компаний уже увидели в них потенциал – так оно и будет.

📌 Кстати, наблюдение: логистика традиционно считается достаточно мужской отраслью, но именно в моделировании много девушек, вчера на встрече это было отчетливо видно по составу присутствующих. Интересно, почему, есть идеи?

#студенты