Планирование маршрутов доставки с помощью математики

«Из пункта А в пункт Б выехала фура со скоростью 80 км/ч, а навстречу ей…» Нет, речь сегодня пойдет о другой математике – оптимизационной, и о том, как с ее помощью повысить эффективность транспортной логистики без снижения уровня сервиса.

Вопрос оптимального планирования маршрутов становится все более востребованным с развитием онлайн-продаж и курьерской доставки. Теперь производителям и продавцам надо не только доставить товар на прилавки - последним звеном нередко становится отдельный покупатель, что расширяет географию доставки.

Целью оптимизации является сокращение времени доставки или пройденного транспортом расстояния. Но если рассматривать построение маршрута как геометрическую задачу, где надо кратчайшим путем соединить все точки – не выйдет ничего путного.

Есть локации с определенной сезонностью, ключевые точки, куда отгружается большая часть партии или срочные доставки. При расчете времени в пути надо учитывать не только расстояние, но и траффик, а также «временные окна» доступности клиентов либо очереди на разгрузку. Добавим сюда учет веса и габаритов заказов и вместимости машин, правила товарного соседства, лимиты нахождения водителей на маршрутах, etc.

Для учета всех этих ограничений следует разделять процесс проектирования маршрутов на два уровня:

📌 Операционный уровень – это ежедневная рутина формирования и контроля оптимальных маршрутов с учетом графика работы водителей и приемки товара, пробок и других нюансов. Планирование на этом уровне осуществляется через знакомые всем системы операционного управления транспортом (TMS).

📌 Тактический уровень включает в себя разработку стандартов обслуживания, «зонирование» клиентов, формирование правил и ограничений для маршрутов, определение размера своего автопарка или выбор в пользу наемного. На этом уровне бизнес проверяет различные гипотезы: как поменяются маршруты при замене типа ТС или при «перепривязке» клиентов от одного склада к другому, во сколько компании обойдется уменьшение сроков доставки, как сокращение погрузки-разгрузки отразится на затратах.

В современные промышленные инструменты дизайна цепей поставок часто интегрирована система класса Transportation Route Planning (TRP).С ее помощью строится математический двойник маршрутной сети компании - транспортная модель. Подобрав оптимальные параметры планирования для модели, можно сделать процесс маршрутизации максимально гибким.

По мере работы с параметрами от решения постой задачи по оптимизации маршрутов можно переходить к моделированию сценариев. Сценарный анализ позволяет в безрисковой среде протестировать реакцию транспортной сети на любые внезапные или запланированные перемены. А лучшая импровизация – это всегда импровизация, подготовленная заранее.

Материал подготовлен генеральным директором консалтинговой компании LAMACON Дмитрием Красиловым специально для канала «Логистика без границ». Блог Дмитрия о применении оптимизационного моделирования для трансформации цепей поставок.

#эксклюзив

Сегодня вышла моя публикация про проектирование цепочки поставок для стратегии «омни» на портале New Retail.

Собрал опыт нашей команды в одном материале и разложил на примере кейса федерального ритейлера спорттоваров, welcome 🤓

#СМИ

Роботакси заказывали?
Недавно узнал, что Ухань знаменит не только вкусными летучими мышами. Оказывается, там проходит крупнейший в мире эксперимент по внедрению беспилотного такси: машин без водителей по городу курсирует уже 500.

В Москве мне доводилось проехаться на роботакси по тестовому маршруту недалеко от инжинирингового центра SberAutoTech. И заодно узнать, почему у нас до повсеместного внедрения беспилотников пока далеко. Дело, в первую очередь, в климате. Машина обвешана разными датчиками (лидарами, оптическими камерами), которые помогают ей ориентироваться на дороге, отслеживая разметку, знаки и движение. И вот в один чудесный зимний день снег заметает разметку, залепляет лидары – и алгоритмы начинают сбоить. Так что российские сложные климатические условия остановили не только Наполеона, но и роботакси.

Кроме того, на перспективы внедрения беспилотного такси влияет еще и то, что это до сих пор крайне дорого. Да, дефицит водителей давит, особенно в свете ужесточения правил приема на работу в службы такси. Но пока не настолько, чтобы беспилотные эксперименты сильно форсировались бизнесом.

Однако это касается только городских передвижений. Неоднократно писал, что совсем иная ситуация в магистральных перевозках. Роботизация коммерческих перевозок на наиболее длинном транспортном плече экономически оправдана, поэтому в ближайшие годы протяженность беспилотных транспортных коридоров будет очень быстро расти.

#рынок

Парадокс: курьерская доставка дешевых продуктов
«Чижик» запустил доставку товаров на дом, и у меня, признаться, много вопросов к экономике этого проекта.

В целом, выход в онлайн – понятное стремление для каждого ритейлера. Но сохранить низкие цены хард-дискаунтера, обеспечить курьерскую доставку последней мили и не сработать при этом в убыток – это задача со звездочкой.

Возможно, дело в том, что в «Чижике» покупатели затариваются впрок: покупают по несколько единиц ходовых товаров с довольно высоким средним чеком. А доставка помогает сети выйти на новую целевую аудиторию и занять большую долю рынка, что важно, учитывая высокую конкуренцию в сегменте дискаунтеров.

Кстати, до «Чижика» доставлять товары стал Fix Price, и я тогда тоже задавался вопросом, как доставка подружится с концепцией магазина такого формата.

Если есть идеи, как экономическая модель «Чижика» работает в контексте доставки – делитесь 😉

#рынок

В одном из наших проектов мы моделировали «банановые цепочки поставок». А в посте ниже еще одна весьма неочевидная причина, почему ритейлерам важна эффективность логистики этого фрукта. Дело в том, что бананы – это еще и KVI (key value indicator), поэтому часто продается торговыми сетями себе в убыток.

Скоро в эфире новый сезон «Цепной реакции» и очень клевый выпуск с Денисом Шульгой, руководителем практики управления цепочками поставок в AXENIX.

Денис, спасибо за беседу! Удивительно интересно получилось🤝

Заскочил на беседу к нашему другу и партнеру Диме Красилову.
Надеюсь, получилось не скучно, ждите выпуск.

Цифровая транспортация 2024
Классная новость для тех, кто хотел принять участие в форуме, но не смог присутствовать лично. Все сессии можно посмотреть в трансляции.

В том числе и сессию «Формирование рынка цифровой логистики – случайный процесс или уверенный тренд?», которую мы модерируем вместе с шеф-редактором портала Logirus Викторией Чулановой. Поговорим, как идет процесс цифровизации в логистике, какие решения востребованы и реально работают, а чего рынку еще не хватает. 

📌 Встречаемся в 15.30 в зале «Физика» либо онлайн по ссылкам Вконтакте или на Rutube.

Ниже оставлю пост, где указаны все ссылки на трансляции. Программа форума весьма насыщенная, крайне рекомендую посмотреть.

#полезное #мероприятия

Топ-1000 российских менеджеров – 2024
«Коммерсантъ» опубликовал традиционный рейтинг лучших российских управленцев. Самых эффективных руководителей в различных функциональных направлениях Ассоциация менеджеров определяет уже 25-й раз.

🏆 В топе директоров по логистике и цепям поставок особенно приятно видеть тех, с кем знаком лично и с кем довелось сотрудничать. Пользуясь случаем, хочу поздравить Евгения Субботина, Игоря Шацкого и Дениса Гурова, который в этом году, как черная пантера, вырвался на 1 место. Желаю новых побед и еще более крутых показателей!

#рынок

Продолжаем изучать, как компании агросектора с помощью моделирования решают задачи по оптимизации бизнес-процессов. Ранее мы уже разбирали кейсы ГК «Благо», «Деметра-Холдинга» и «Сибагро», которые с помощью математических двойников добились впечатляющих результатов в области трансформации цепочек поставок.

Сегодня рассмотрим кейс по цифровой трансформации процесса закупки сырья в масложировом бизнес-юните ГК «Русагро». Чтобы оцифровать и оптимизировать цепочки поставок подсолнечника на свои маслоэкстракционные заводы и элеваторы, агрохолдинг привлек экспертов из консалтинговой компании LAMACON.

Основной задачей было обеспечить более точное планирование закупок и поставок сырья, чтобы избежать очередей из автомобилей на выгрузке на маслоэкстракционных заводах или неполной загрузки элеваторов. Все это вело к временным и финансовым потерям из-за неэффективного использования собственного автопарка и завышенных тарифов на наемный транспорт.

Консультанты из LAMACON разработали для «Русагро» две оптимизационные модели: сезонную и оперативную. Сезонная модель с горизонтом планирования на 1 год определяет оптимальную загрузку мощностей заводов и элеваторов с учетом короткого периода сбора урожая. А оперативная модель с горизонтом планирования «на следующий день» позволяет эффективнее распределять уже закупленный объем в соответствии с ситуацией на заводах и элеваторах. Обе модели дополняют друг друга и позволяют отслеживать соответствие оперативных решений стратегическим целям.

Благодаря полной оцифровке цепочек поставок от момента закупки сырья до его прибытия на заводы, агрохолдингу удалось упростить управление наполняемостью элеваторов, эффективностью использования собственного и наемного транспорта и равномерностью загрузки производственных мощностей в течение года с учетом их пропускной способности.