Last call: набор на программу по моделированию цепей поставок завершается
До 5 сентября еще можно успеть подать заявку на участие в новом потоке программы для будущих моделеров цепей поставок.

16 числа мы начнем обучение, а это значит, что уже в октябре выпускники смогут применить новые знания на защитах итоговых проектов. Там всегда присутствуют представители бизнеса, поэтому вместе с документом о навыках моделирования очень вероятно получить и приглашение на классную работу.

Напомню самое основное:
🔹 формат – онлайн;
🔹 продолжительность – месяц;
🔹 все участники, защитившие итоговый проект, получают документ, подтверждающий навыки в моделировании цепей поставок, а еще – компенсацию стоимости программы.

Программа ориентирована на студентов последнего курса бакалавриата или магистратуры с подготовкой по дисциплине «Логистика» и знаниями в области математики. На опыте наших предыдущих выпусков могу точно сказать, что это отличный старт карьеры: почитать об этом этом можно здесь и здесь.

#студенты

Компании агросектора все активнее используют математическое моделирование для трансформации цепочек поставок. Ранее мы писали, как ГК "Благо" оптимизировала принятие управленческих решений с помощью математического двойника. Затем разобрали кейс "Деметра-Холдинга", где с помощью моделирования был оцифрован рынок элеваторных мощностей, чтобы максимально эффективно планировать расположение новых объектов.

Сегодня изучим, как консалтинговая компания LAMACON разработала для компании "Сибагро" инструмент, позволяющий планировать производство и возможную дистрибуцию готовой продукции на тактическом уровне. На момент старта проекта такое планирование осуществлялось на основании внутренней экспертизы, однако увеличение объемов производства и вариативности ассортимента и цепей поставок потребовало более точной и быстрой оценки всех факторов при планировании.

Особенностью производственного цикла в мясопереработке является фиксированный объем сырья, который необходимо оперативно перерабатывать и распределять между покупателями из-за короткого срока годности. При этом, из одного и того же сырья можно произвести много вариантов продукции, спрос и цены на которую отличаются в разных регионах.

Для построения модели эксперты LAMACON изучили особенности производства и дистрибуции, рецептуры и сроки изготовления продукции, сроки годности, лид-таймы и другие предпосылки. Математический двойник позволил провести оценочный расчет оптимального ассортимента и спроектировать предпочтительную схему использования сырья и распределения потоков поставки продукции. Модель охватывает период на 12 недель вперед и учитывает динамическое изменение эластичности цен продаж и доступности сырья, а также ограничения складской и производственной инфраструктуры.

Применение оптимизационного моделирования позволило агрохолдингу формировать сценарии с потенциальным экономическим эффектом увеличения прибыли за счет более эффективного использования сырья и производства готовой продукции. Фактически все предприятия агропрома сталкиваются с задачей, какую именно продукцию рентабельнее производить и куда ее поставлять, и в ее решении могут помочь современные технологии.

Таро vs. консалтинг
Похоже, что нишу ушедших иностранных консультантов занимают… тарологи, которые делают для бизнеса расклады на успешность тех или иных проектов.

На самом деле, если знать, как «большая тройка» создавала стратегии для российских компаний, станет понятно, что в нынешних условиях иностранные консультанты, возможно, не были бы так эффективны.

Самой большой ценностью, которой обладали лидеры консалтингового рынка, была огромная база знаний об опыте других бизнесов, а также мировые бенчмарки. Это позволяло найти компанию, которая уже попадала в подобный контекст, и предложить решение, которое сработало, новому заказчику. Схема вполне рабочая, потому что позволяла обойти очевидные и неочевидные «грабли».

Другое дело, что нынешняя экономическая ситуация для нашей страны беспрецедентная: санкции, разрыв налаженных глобальных цепочек, переориентация рынков сбыта. В этих условиях мировой опыт становится уже нерелевантен.

У карт таро таких ограничений, конечно, нет. Да и, кажется, расклады стоят несколько дешевле, чем разработка стратегии у McKinsey. В общем, интегрируем тарологов в процессы S&OP и проводим регулярные астролог-ревью 🔮

А если чуть более серьезно, то речь здесь о свойстве человеческой психики, которая в ситуации высокой неопределенности хочет иметь хотя бы какой-то ориентир. Но я бы в этой ситуации порекомендовал поискать ответ не в картах, а среди нишевых решений, которые, я уверен, станут будущим консалтингового рынка в России. Даже статью об этом написал.

#рынок

Сильное звено
Вчера был в жюри логистического шоу «Сильное звено», где определялись победители первого полуфинала. Это бизнес-игра, в которой команды логистов ищут решения непростых кейсов из своей профессиональной области, а задача жюри – оценить решения игроков.

🔗 Спасибо организаторам и командам, это была интересная интеллектуальная битва!

#мероприятия

Красный свет «Светофора»
Один из старейших на российском рынке хард-дискаунтеров «Светофор» теряет позиции и закрывает нерентабельные точки, после того как свои магазины подобного формата начали развивать крупные федеральные ритейлеры – «Магнит» и X5.

СМИ называют причиной проигранной конкуренции сервис, но следует понимать, что для жестких дискаунтеров сервис – это, в первую очередь, наличие товара на полке. Ассортиментная матрица таких магазинов неглубокая и неширокая, зачастую клиенты выбирают буквально между парой позиций. А вот если каких-то категорий нет совсем, покупатели найдут их в других торговых сетях. То есть, первая возможная проблема «Светофора» – ассортимент и политики пополнения.

Вторая причина, почему дискаунтеры могут терять клиентов, вообще на поверхности. Их целевая аудитория наиболее чувствительна к цене, поэтому если магазин перестал соответствовать модели EDLP, начнется переток клиентов к конкурентам. Завышенная цена в хард-дискаунтере – очевидный признак, что с точки зрения эффективности операций не все гладко, и у компании не получается достаточно сократить себестоимость товаров.

А вот федералы, кажется, вполне освоились с управлением рентабельностью через основные рычаги, доступные в нише хард-дискаунтеров: узкую, но продуманную ассортиментную матрицу, которая закрывает базовые потребности покупателей, львиную долю СТМ и максимальное срезание костов на доставку и хранение.

#рынок

Планирование маршрутов доставки с помощью математики

«Из пункта А в пункт Б выехала фура со скоростью 80 км/ч, а навстречу ей…» Нет, речь сегодня пойдет о другой математике – оптимизационной, и о том, как с ее помощью повысить эффективность транспортной логистики без снижения уровня сервиса.

Вопрос оптимального планирования маршрутов становится все более востребованным с развитием онлайн-продаж и курьерской доставки. Теперь производителям и продавцам надо не только доставить товар на прилавки - последним звеном нередко становится отдельный покупатель, что расширяет географию доставки.

Целью оптимизации является сокращение времени доставки или пройденного транспортом расстояния. Но если рассматривать построение маршрута как геометрическую задачу, где надо кратчайшим путем соединить все точки – не выйдет ничего путного.

Есть локации с определенной сезонностью, ключевые точки, куда отгружается большая часть партии или срочные доставки. При расчете времени в пути надо учитывать не только расстояние, но и траффик, а также «временные окна» доступности клиентов либо очереди на разгрузку. Добавим сюда учет веса и габаритов заказов и вместимости машин, правила товарного соседства, лимиты нахождения водителей на маршрутах, etc.

Для учета всех этих ограничений следует разделять процесс проектирования маршрутов на два уровня:

📌 Операционный уровень – это ежедневная рутина формирования и контроля оптимальных маршрутов с учетом графика работы водителей и приемки товара, пробок и других нюансов. Планирование на этом уровне осуществляется через знакомые всем системы операционного управления транспортом (TMS).

📌 Тактический уровень включает в себя разработку стандартов обслуживания, «зонирование» клиентов, формирование правил и ограничений для маршрутов, определение размера своего автопарка или выбор в пользу наемного. На этом уровне бизнес проверяет различные гипотезы: как поменяются маршруты при замене типа ТС или при «перепривязке» клиентов от одного склада к другому, во сколько компании обойдется уменьшение сроков доставки, как сокращение погрузки-разгрузки отразится на затратах.

В современные промышленные инструменты дизайна цепей поставок часто интегрирована система класса Transportation Route Planning (TRP).С ее помощью строится математический двойник маршрутной сети компании - транспортная модель. Подобрав оптимальные параметры планирования для модели, можно сделать процесс маршрутизации максимально гибким.

По мере работы с параметрами от решения постой задачи по оптимизации маршрутов можно переходить к моделированию сценариев. Сценарный анализ позволяет в безрисковой среде протестировать реакцию транспортной сети на любые внезапные или запланированные перемены. А лучшая импровизация – это всегда импровизация, подготовленная заранее.

Материал подготовлен генеральным директором консалтинговой компании LAMACON Дмитрием Красиловым специально для канала «Логистика без границ». Блог Дмитрия о применении оптимизационного моделирования для трансформации цепей поставок.

#эксклюзив

Сегодня вышла моя публикация про проектирование цепочки поставок для стратегии «омни» на портале New Retail.

Собрал опыт нашей команды в одном материале и разложил на примере кейса федерального ритейлера спорттоваров, welcome 🤓

#СМИ

Роботакси заказывали?
Недавно узнал, что Ухань знаменит не только вкусными летучими мышами. Оказывается, там проходит крупнейший в мире эксперимент по внедрению беспилотного такси: машин без водителей по городу курсирует уже 500.

В Москве мне доводилось проехаться на роботакси по тестовому маршруту недалеко от инжинирингового центра SberAutoTech. И заодно узнать, почему у нас до повсеместного внедрения беспилотников пока далеко. Дело, в первую очередь, в климате. Машина обвешана разными датчиками (лидарами, оптическими камерами), которые помогают ей ориентироваться на дороге, отслеживая разметку, знаки и движение. И вот в один чудесный зимний день снег заметает разметку, залепляет лидары – и алгоритмы начинают сбоить. Так что российские сложные климатические условия остановили не только Наполеона, но и роботакси.

Кроме того, на перспективы внедрения беспилотного такси влияет еще и то, что это до сих пор крайне дорого. Да, дефицит водителей давит, особенно в свете ужесточения правил приема на работу в службы такси. Но пока не настолько, чтобы беспилотные эксперименты сильно форсировались бизнесом.

Однако это касается только городских передвижений. Неоднократно писал, что совсем иная ситуация в магистральных перевозках. Роботизация коммерческих перевозок на наиболее длинном транспортном плече экономически оправдана, поэтому в ближайшие годы протяженность беспилотных транспортных коридоров будет очень быстро расти.

#рынок

Парадокс: курьерская доставка дешевых продуктов
«Чижик» запустил доставку товаров на дом, и у меня, признаться, много вопросов к экономике этого проекта.

В целом, выход в онлайн – понятное стремление для каждого ритейлера. Но сохранить низкие цены хард-дискаунтера, обеспечить курьерскую доставку последней мили и не сработать при этом в убыток – это задача со звездочкой.

Возможно, дело в том, что в «Чижике» покупатели затариваются впрок: покупают по несколько единиц ходовых товаров с довольно высоким средним чеком. А доставка помогает сети выйти на новую целевую аудиторию и занять большую долю рынка, что важно, учитывая высокую конкуренцию в сегменте дискаунтеров.

Кстати, до «Чижика» доставлять товары стал Fix Price, и я тогда тоже задавался вопросом, как доставка подружится с концепцией магазина такого формата.

Если есть идеи, как экономическая модель «Чижика» работает в контексте доставки – делитесь 😉

#рынок

В одном из наших проектов мы моделировали «банановые цепочки поставок». А в посте ниже еще одна весьма неочевидная причина, почему ритейлерам важна эффективность логистики этого фрукта. Дело в том, что бананы – это еще и KVI (key value indicator), поэтому часто продается торговыми сетями себе в убыток.

Скоро в эфире новый сезон «Цепной реакции» и очень клевый выпуск с Денисом Шульгой, руководителем практики управления цепочками поставок в AXENIX.

Денис, спасибо за беседу! Удивительно интересно получилось🤝

Заскочил на беседу к нашему другу и партнеру Диме Красилову.
Надеюсь, получилось не скучно, ждите выпуск.

Цифровая транспортация 2024
Классная новость для тех, кто хотел принять участие в форуме, но не смог присутствовать лично. Все сессии можно посмотреть в трансляции.

В том числе и сессию «Формирование рынка цифровой логистики – случайный процесс или уверенный тренд?», которую мы модерируем вместе с шеф-редактором портала Logirus Викторией Чулановой. Поговорим, как идет процесс цифровизации в логистике, какие решения востребованы и реально работают, а чего рынку еще не хватает. 

📌 Встречаемся в 15.30 в зале «Физика» либо онлайн по ссылкам Вконтакте или на Rutube.

Ниже оставлю пост, где указаны все ссылки на трансляции. Программа форума весьма насыщенная, крайне рекомендую посмотреть.

#полезное #мероприятия

Топ-1000 российских менеджеров – 2024
«Коммерсантъ» опубликовал традиционный рейтинг лучших российских управленцев. Самых эффективных руководителей в различных функциональных направлениях Ассоциация менеджеров определяет уже 25-й раз.

🏆 В топе директоров по логистике и цепям поставок особенно приятно видеть тех, с кем знаком лично и с кем довелось сотрудничать. Пользуясь случаем, хочу поздравить Евгения Субботина, Игоря Шацкого и Дениса Гурова, который в этом году, как черная пантера, вырвался на 1 место. Желаю новых побед и еще более крутых показателей!

#рынок

Продолжаем изучать, как компании агросектора с помощью моделирования решают задачи по оптимизации бизнес-процессов. Ранее мы уже разбирали кейсы ГК «Благо», «Деметра-Холдинга» и «Сибагро», которые с помощью математических двойников добились впечатляющих результатов в области трансформации цепочек поставок.

Сегодня рассмотрим кейс по цифровой трансформации процесса закупки сырья в масложировом бизнес-юните ГК «Русагро». Чтобы оцифровать и оптимизировать цепочки поставок подсолнечника на свои маслоэкстракционные заводы и элеваторы, агрохолдинг привлек экспертов из консалтинговой компании LAMACON.

Основной задачей было обеспечить более точное планирование закупок и поставок сырья, чтобы избежать очередей из автомобилей на выгрузке на маслоэкстракционных заводах или неполной загрузки элеваторов. Все это вело к временным и финансовым потерям из-за неэффективного использования собственного автопарка и завышенных тарифов на наемный транспорт.

Консультанты из LAMACON разработали для «Русагро» две оптимизационные модели: сезонную и оперативную. Сезонная модель с горизонтом планирования на 1 год определяет оптимальную загрузку мощностей заводов и элеваторов с учетом короткого периода сбора урожая. А оперативная модель с горизонтом планирования «на следующий день» позволяет эффективнее распределять уже закупленный объем в соответствии с ситуацией на заводах и элеваторах. Обе модели дополняют друг друга и позволяют отслеживать соответствие оперативных решений стратегическим целям.

Благодаря полной оцифровке цепочек поставок от момента закупки сырья до его прибытия на заводы, агрохолдингу удалось упростить управление наполняемостью элеваторов, эффективностью использования собственного и наемного транспорта и равномерностью загрузки производственных мощностей в течение года с учетом их пропускной способности.