Как нам не стыдно?
Недавно получил комментарий, что непорядочно сомневаться в управленческой экспертизе менеджеров, применяя для принятия решений программный инструмент. Решил, что эта тема заслуживает отдельного поста.
Начну с того, что экспертное мнение важно и нужно подвергать сомнению – это знает любой крутой управленец. Рынок меняется очень динамично: то, что было актуально вчера, может не сработать сегодня, а успешные решения для одной ниши могут быть провальными для другой.
Инструмент же основан на математическом аппарате, а математика – фундаментальная наука. В справедливости и беспристрастности ее законов могут сомневаться, наверное, только первоклашки или сторонники теории плоской Земли.
Но даже не это самое главное. Ценность моделирования состоит не только в том, чтобы проверить какое-то решение математически. В модели можно сформулировать и быстро проверить большой набор гипотез: что будет, если открыть здесь новый склад, изменить маршрут доставки или использовать другой вид транспорта? Принимать взвешенные решения на основе рассчитанных сценариев – вот, что дает преимущество на рынке.
Резюмируя: математическая модель не подвергает сомнению экспертизу управленцев, а дает им в руки инструмент для валидации своих решений и сценарного анализа. При этом, ценность самого специалиста никак не снижается. Потому что выбор корректных предпосылок, с которыми будет работать модель, создание сценария и интерпретация результатов – это всегда задача эксперта.
#полезное
Недавно получил комментарий, что непорядочно сомневаться в управленческой экспертизе менеджеров, применяя для принятия решений программный инструмент. Решил, что эта тема заслуживает отдельного поста.
Начну с того, что экспертное мнение важно и нужно подвергать сомнению – это знает любой крутой управленец. Рынок меняется очень динамично: то, что было актуально вчера, может не сработать сегодня, а успешные решения для одной ниши могут быть провальными для другой.
Инструмент же основан на математическом аппарате, а математика – фундаментальная наука. В справедливости и беспристрастности ее законов могут сомневаться, наверное, только первоклашки или сторонники теории плоской Земли.
Но даже не это самое главное. Ценность моделирования состоит не только в том, чтобы проверить какое-то решение математически. В модели можно сформулировать и быстро проверить большой набор гипотез: что будет, если открыть здесь новый склад, изменить маршрут доставки или использовать другой вид транспорта? Принимать взвешенные решения на основе рассчитанных сценариев – вот, что дает преимущество на рынке.
Резюмируя: математическая модель не подвергает сомнению экспертизу управленцев, а дает им в руки инструмент для валидации своих решений и сценарного анализа. При этом, ценность самого специалиста никак не снижается. Потому что выбор корректных предпосылок, с которыми будет работать модель, создание сценария и интерпретация результатов – это всегда задача эксперта.
#полезное
🔥8👍7👎1
Поздравляю коллег
Мне кажется, в продуктовом ритейле «дискаунтер» — это слово года 2023. А сегодня я с удивлением узнал, что первым дискаунтером была «Пятерочка» (сейчас, конечно, ее не отнесешь к этому формату). И это было аж четверть века назад! К этой дате компания подготовила любопытный лонгрид о торговой сети.
Пользуясь случаем, тоже хочу поздравить коллег и пожелать дальнейшего роста, развития, и, конечно, крутых и эффективных цепочек поставок!
🔗 «Пятерочка», кстати, один из наших клиентов, который использует математического двойника для планирования товаропроводящих цепочек. Вот тут об этом проекте рассказывает руководитель направления сетевой оптимизации Кирилл Архипов.
Мне кажется, в продуктовом ритейле «дискаунтер» — это слово года 2023. А сегодня я с удивлением узнал, что первым дискаунтером была «Пятерочка» (сейчас, конечно, ее не отнесешь к этому формату). И это было аж четверть века назад! К этой дате компания подготовила любопытный лонгрид о торговой сети.
Пользуясь случаем, тоже хочу поздравить коллег и пожелать дальнейшего роста, развития, и, конечно, крутых и эффективных цепочек поставок!
🔗 «Пятерочка», кстати, один из наших клиентов, который использует математического двойника для планирования товаропроводящих цепочек. Вот тут об этом проекте рассказывает руководитель направления сетевой оптимизации Кирилл Архипов.
❤3👍3
Зачем М-Видео держится за падающий рынок?
М-Видео тестирует «эффективную компактную концепцию магазинов». В 2023 году ритейлер открыл более 60 таких торговых точек, а в текущем планирует еще сотню.
В целом цель понятна: нарастить брендовое присутствие в более проходимых локациях. Но учитывая, как кровожадно е-ком отбирает у традиционной розницы первенство в обороте электроники и бытовой техники, экономическая целесообразность открытия даже компактных магазинов вызывает сомнения. Тем более, что потребительское поведение уже перестроилось: никто больше не боится заказывать даже дорогостоящую технику онлайн.
⚡️Реально эффективная концепция для магазинов электроники сейчас базируется на трех вещах: широком ассортименте, быстрой логистике и конкурентной цене, которая не «распухает» от расходов на содержание торговых залов и штата консультантов. Такая схема подразумевает гибридный формат «онлайн-офлайн», где офлайн-площади скорее всего будут минимальными. Кстати, с помощью математической модели можно оптимально сбалансировать офлайн- и онлайн-розницу, чтобы они давали синергетический эффект.
Максимум, что может быть интересно покупателю в офлайне: посмотреть реальную цветопередачу экрана, проверить, удобно ли смартфон лежит в руке, или послушать звук в наушниках (хотя истинные аудиофилы предпочитают специализированные магазины, а не масс-маркет).
Даже помощь консультантов играет все меньшую роль – и на то есть две причины. Во-первых, благодаря отзывам и обзорам в интернете покупатели стали чуть ли не более подкованными, чем консультанты. Во-вторых, а как давно вам удавалось выследить среди полок и привлечь внимание продавца в магазине электроники? Они же там все на стелс-технологиях, несмотря на красные футболки 😉
Розничные магазины все больше превращаются в демостенды, куда покупатели в лучшем случае заходят поглазеть, чтобы потом заказать товар на маркетплейсе. И хорошо, если у самого офлайн-магазина, но, как мне кажется, такие «витрины» нередко работают в пользу маркетплейсов конкурентов.
#рынок
М-Видео тестирует «эффективную компактную концепцию магазинов». В 2023 году ритейлер открыл более 60 таких торговых точек, а в текущем планирует еще сотню.
В целом цель понятна: нарастить брендовое присутствие в более проходимых локациях. Но учитывая, как кровожадно е-ком отбирает у традиционной розницы первенство в обороте электроники и бытовой техники, экономическая целесообразность открытия даже компактных магазинов вызывает сомнения. Тем более, что потребительское поведение уже перестроилось: никто больше не боится заказывать даже дорогостоящую технику онлайн.
⚡️Реально эффективная концепция для магазинов электроники сейчас базируется на трех вещах: широком ассортименте, быстрой логистике и конкурентной цене, которая не «распухает» от расходов на содержание торговых залов и штата консультантов. Такая схема подразумевает гибридный формат «онлайн-офлайн», где офлайн-площади скорее всего будут минимальными. Кстати, с помощью математической модели можно оптимально сбалансировать офлайн- и онлайн-розницу, чтобы они давали синергетический эффект.
Максимум, что может быть интересно покупателю в офлайне: посмотреть реальную цветопередачу экрана, проверить, удобно ли смартфон лежит в руке, или послушать звук в наушниках (хотя истинные аудиофилы предпочитают специализированные магазины, а не масс-маркет).
Даже помощь консультантов играет все меньшую роль – и на то есть две причины. Во-первых, благодаря отзывам и обзорам в интернете покупатели стали чуть ли не более подкованными, чем консультанты. Во-вторых, а как давно вам удавалось выследить среди полок и привлечь внимание продавца в магазине электроники? Они же там все на стелс-технологиях, несмотря на красные футболки 😉
Розничные магазины все больше превращаются в демостенды, куда покупатели в лучшем случае заходят поглазеть, чтобы потом заказать товар на маркетплейсе. И хорошо, если у самого офлайн-магазина, но, как мне кажется, такие «витрины» нередко работают в пользу маркетплейсов конкурентов.
#рынок
👍3🔥1
Не ERP единой: почему для оптимизации цепочек нужен отдельный софт?
⚡️ Недавно столкнулся с мнением, что ERP-система может полностью закрывать потребности компании в эффективном планировании логистики, и необходимости внедрять отдельный инструмент для оптимизации цепочек просто нет.
Думаю, многих вводит в заблуждение слово «planning» в аббревиатуре ERP. Парадокс, но ERP-системы не слишком приспособлены именно для планирования. Основные задачи, которые они решают, – это согласованность действий разных подразделений и автоматизация рутинных процессов. Этот класс систем хранит огромное количество транзакционных и мастер-данных, а также соединяющие их правила и логики, но не предназначен для прогнозов.
🔗 В крупных компаниях, где много сотрудников должно иметь доступ к единообразной информации, а не тыкать каждый в свой Excel, ERP просто необходима. И, кстати, начинать проекты по оптимизации цепочек с помощью математического моделирования имеет смысл, только если такая система уже внедрена. Это база, откуда мы будем черпать данные.
А вот заниматься планированием и уж тем более оптимизацией цепочек в ERP – неблагодарная задача. Примерно, как чистить зубы пальцем: в целом можно, но зачем? Для планирования здесь просто недостаточно входных данных: о тарифах, пропускной способности тех или иных каналов, особенностях цепочек поставок поставщиков, коэффициентах сезонности, а главное – прогнозов, как разные параметры будут меняться на заданном горизонте.
Скорее всего, если в ERP-системе осуществляется планирование, то это хитрая схема, где необходимые вводные просчитываются отдельно, а в ERP подгружаются уже готовые сведения. А я сторонник того, что для каждого класса задач есть свой класс систем - и тогда будет сильно меньше плясок с бубнами))
#полезное
⚡️ Недавно столкнулся с мнением, что ERP-система может полностью закрывать потребности компании в эффективном планировании логистики, и необходимости внедрять отдельный инструмент для оптимизации цепочек просто нет.
Думаю, многих вводит в заблуждение слово «planning» в аббревиатуре ERP. Парадокс, но ERP-системы не слишком приспособлены именно для планирования. Основные задачи, которые они решают, – это согласованность действий разных подразделений и автоматизация рутинных процессов. Этот класс систем хранит огромное количество транзакционных и мастер-данных, а также соединяющие их правила и логики, но не предназначен для прогнозов.
🔗 В крупных компаниях, где много сотрудников должно иметь доступ к единообразной информации, а не тыкать каждый в свой Excel, ERP просто необходима. И, кстати, начинать проекты по оптимизации цепочек с помощью математического моделирования имеет смысл, только если такая система уже внедрена. Это база, откуда мы будем черпать данные.
А вот заниматься планированием и уж тем более оптимизацией цепочек в ERP – неблагодарная задача. Примерно, как чистить зубы пальцем: в целом можно, но зачем? Для планирования здесь просто недостаточно входных данных: о тарифах, пропускной способности тех или иных каналов, особенностях цепочек поставок поставщиков, коэффициентах сезонности, а главное – прогнозов, как разные параметры будут меняться на заданном горизонте.
Скорее всего, если в ERP-системе осуществляется планирование, то это хитрая схема, где необходимые вводные просчитываются отдельно, а в ERP подгружаются уже готовые сведения. А я сторонник того, что для каждого класса задач есть свой класс систем - и тогда будет сильно меньше плясок с бубнами))
#полезное
👍13
В чем сила, брат: чем хороши франшизы продовольственного ритейла с точки зрения логистики?
🔗 Франчайзинг назван одним из трендов FMCG-ритейла. Например, у «Пятерочки» в 2023 году 30% новых торговых точек открыты по франчайзинговой схеме. Уверен, что для федерального ритейла это не только инструмент масштабирования, но и способ решить проблему недостаточной инфраструктуры. По мере экспансии торговых сетей становится все сложнее найти хорошие локации, а партнерство (наряду с поглощением) открывает пространство для маневра.
Одним из важных факторов успешной работы франчайзинговой сети является отлаженная логистика. Как правило, франчайзер берет на себя вопросы, связанные с ассортиментом, закупками и доставкой. Так он помогает новой торговой точке выполнить CVP и обеспечить должный уровень сервиса, чтобы не «подмочить» репутацию всей сети.
В чем сила федеральных сетей в части организации закупок и логистики:
🔹 Информация
Банально, но издержки сокращает даже такая мелочь, как отсутствие необходимости перелопачивать рынок: искать контрагентов, узнавать тарифы, условия хранения и поставки, порядок страхования грузов и так далее.
🔹Поставщики
Кроме того, что у федералов годами выверенная ассортиментная матрица, у них есть еще и мощная закупочная сила. Благодаря огромным оборотам, они могут покупать у поставщиков товары на минимальной границе маржинальности. И поставщиков это устраивает, так как они понимают, что пусть с минимальной наценкой, но они смогут реализовать много продукции.
🔹 Транспорт
Федеральный ритейл может обеспечить минимально возможную стоимость попадания единицы товара на полку. Во-первых, доставка от поставщика до РЦ происходит крупными партиями, что выгодно. Во-вторых, высокая концентрация торговых точек дает возможность хорошо утилизировать машины от РЦ до магазинов, и даже загружать их чем-то на обратном пути, чтобы не ездить вхолостую.
🔹 Склады и РЦ
Начнем с того, что они уже есть и, как правило, удачно расположены относительно транспортных развязок. Также решается вопрос, например, зон хранения разной температуры, что актуально для продовольственного ритейла, но не всегда могут себе позволить маленькие магазины.
🔹 Цифровизация - the last but not the least
Почему федеральные ритейлеры могут так быстро расширять сеть и включать в нее новые торговые точки, не боясь, что логистика начнет буксовать? Во многом потому что у них есть цифровые инструменты: для планирования инфраструктуры, маршрутизации, управления складом. Включаясь в франчайзинговую сеть, новые продавцы получают и эту цифровую инфраструктуру. И это, на мой взгляд, особенно ценно, потому что иначе планировать бы им поставки на коленке.
В общем, на логистику франчайзинговая схема влияет отлично, так как даже небольшие предприятия оказываются подключены к прозрачным и эффективным цепочкам поставок.
#рынок
🔗 Франчайзинг назван одним из трендов FMCG-ритейла. Например, у «Пятерочки» в 2023 году 30% новых торговых точек открыты по франчайзинговой схеме. Уверен, что для федерального ритейла это не только инструмент масштабирования, но и способ решить проблему недостаточной инфраструктуры. По мере экспансии торговых сетей становится все сложнее найти хорошие локации, а партнерство (наряду с поглощением) открывает пространство для маневра.
Одним из важных факторов успешной работы франчайзинговой сети является отлаженная логистика. Как правило, франчайзер берет на себя вопросы, связанные с ассортиментом, закупками и доставкой. Так он помогает новой торговой точке выполнить CVP и обеспечить должный уровень сервиса, чтобы не «подмочить» репутацию всей сети.
В чем сила федеральных сетей в части организации закупок и логистики:
🔹 Информация
Банально, но издержки сокращает даже такая мелочь, как отсутствие необходимости перелопачивать рынок: искать контрагентов, узнавать тарифы, условия хранения и поставки, порядок страхования грузов и так далее.
🔹Поставщики
Кроме того, что у федералов годами выверенная ассортиментная матрица, у них есть еще и мощная закупочная сила. Благодаря огромным оборотам, они могут покупать у поставщиков товары на минимальной границе маржинальности. И поставщиков это устраивает, так как они понимают, что пусть с минимальной наценкой, но они смогут реализовать много продукции.
🔹 Транспорт
Федеральный ритейл может обеспечить минимально возможную стоимость попадания единицы товара на полку. Во-первых, доставка от поставщика до РЦ происходит крупными партиями, что выгодно. Во-вторых, высокая концентрация торговых точек дает возможность хорошо утилизировать машины от РЦ до магазинов, и даже загружать их чем-то на обратном пути, чтобы не ездить вхолостую.
🔹 Склады и РЦ
Начнем с того, что они уже есть и, как правило, удачно расположены относительно транспортных развязок. Также решается вопрос, например, зон хранения разной температуры, что актуально для продовольственного ритейла, но не всегда могут себе позволить маленькие магазины.
🔹 Цифровизация - the last but not the least
Почему федеральные ритейлеры могут так быстро расширять сеть и включать в нее новые торговые точки, не боясь, что логистика начнет буксовать? Во многом потому что у них есть цифровые инструменты: для планирования инфраструктуры, маршрутизации, управления складом. Включаясь в франчайзинговую сеть, новые продавцы получают и эту цифровую инфраструктуру. И это, на мой взгляд, особенно ценно, потому что иначе планировать бы им поставки на коленке.
В общем, на логистику франчайзинговая схема влияет отлично, так как даже небольшие предприятия оказываются подключены к прозрачным и эффективным цепочкам поставок.
#рынок
👍6🤔1😱1🤩1
Непаханое поле агропромышленной логистики
🌾 Полностью согласен с коллегами из Агрономики: то, что в абсолютном значении элеваторные мощности превышают потребности по хранению урожая, вовсе не означает, что инфраструктуры реально достаточно. Всегда остается вопрос, что это за инфраструктура, где она расположена и насколько рентабельно предприятиям ее загружать.
Вообще проблема эффективной инфраструктуры – одна из основных для агропрома. Связано это с тем, что объект должен соответствовать целому ряду критериев, причем одновременно. Эта задача очень нетривиальная, и мы знакомы с ней не понаслышке, так как часто приходится сталкиваться с ней на проектах.
Для каждого региона нужно учитывать три ключевых характеристики: сколько там производится сырья (например, зерна), какие есть мощности по хранению и приемке и сколько потребляется внутри региона. Одна ситуация, когда плечо доставки короткое: скажем, строим элеватор под Тулой, чтобы обеспечивать потребности производств Тульской области. Совсем другое – если планируется экспорт зерна. Здесь уже становится важна близость к экспортной инфраструктуре: морским портам, терминалам речной перевалки или ж/д и автомагистралям.
На выбор локации будут влиять элеваторы, которые уже есть в регионе. Расположить новый объект надо на достаточном удалении от них, но при этом близко к полям, чтобы транспортировка не была слишком дорогой. Если элеваторов на существующее в регионе сырьевое предложение будет с избытком, это спровоцирует фермеров задирать цены.
Даже если с точки зрения конкурентного окружения точка кажется логичной, еще не факт, что там уже есть достаточно широкая транспортная инфраструктура. А это значит: согласования, строительство, время и деньги, что в принципе по объему CAPEX может разрушить рентабельность инвесткейса полностью.
И я перечислил только самое основное, а помимо этого есть еще целая куча нюансов. Например, нужно учитывать цикл засева земель разными культурами. Все время культивировать одно и то же нельзя – это истощает землю. Поэтому план по дефицитам и профицитам сырья будет динамично меняться год от года. А еще может быть необходимо решить проблему коммуникаций: водоснабжения, электроэнергии. И наконец – доставлять к месту работы сотрудников.
Вот такая сложная для синхронизации система для всего лишь одного элеватора. А для более глубокого погружения в тему планирования и стратегии в АПК предлагаю почитать статью нашего эксперта Антона Темникова.
#рынок
🌾 Полностью согласен с коллегами из Агрономики: то, что в абсолютном значении элеваторные мощности превышают потребности по хранению урожая, вовсе не означает, что инфраструктуры реально достаточно. Всегда остается вопрос, что это за инфраструктура, где она расположена и насколько рентабельно предприятиям ее загружать.
Вообще проблема эффективной инфраструктуры – одна из основных для агропрома. Связано это с тем, что объект должен соответствовать целому ряду критериев, причем одновременно. Эта задача очень нетривиальная, и мы знакомы с ней не понаслышке, так как часто приходится сталкиваться с ней на проектах.
Для каждого региона нужно учитывать три ключевых характеристики: сколько там производится сырья (например, зерна), какие есть мощности по хранению и приемке и сколько потребляется внутри региона. Одна ситуация, когда плечо доставки короткое: скажем, строим элеватор под Тулой, чтобы обеспечивать потребности производств Тульской области. Совсем другое – если планируется экспорт зерна. Здесь уже становится важна близость к экспортной инфраструктуре: морским портам, терминалам речной перевалки или ж/д и автомагистралям.
На выбор локации будут влиять элеваторы, которые уже есть в регионе. Расположить новый объект надо на достаточном удалении от них, но при этом близко к полям, чтобы транспортировка не была слишком дорогой. Если элеваторов на существующее в регионе сырьевое предложение будет с избытком, это спровоцирует фермеров задирать цены.
Даже если с точки зрения конкурентного окружения точка кажется логичной, еще не факт, что там уже есть достаточно широкая транспортная инфраструктура. А это значит: согласования, строительство, время и деньги, что в принципе по объему CAPEX может разрушить рентабельность инвесткейса полностью.
И я перечислил только самое основное, а помимо этого есть еще целая куча нюансов. Например, нужно учитывать цикл засева земель разными культурами. Все время культивировать одно и то же нельзя – это истощает землю. Поэтому план по дефицитам и профицитам сырья будет динамично меняться год от года. А еще может быть необходимо решить проблему коммуникаций: водоснабжения, электроэнергии. И наконец – доставлять к месту работы сотрудников.
Вот такая сложная для синхронизации система для всего лишь одного элеватора. А для более глубокого погружения в тему планирования и стратегии в АПК предлагаю почитать статью нашего эксперта Антона Темникова.
#рынок
👍8🔥1😁1😱1
Checkpoint! Мы создали 50 моделей
Моя команда перешагнула рубеж, которым можно по праву гордиться: за неполных 7 лет на рынке наш проектный опыт достиг 50 моделей. Уверен, что в России в нашей нише это сейчас самая обширная практика. Причем, это максимально фокусный опыт, так как почти все проекты связаны непосредственно с моделированием цепей поставок.
Немного статистики
🔹 Больше половины моделей созданы для ритейла, FMCG и агропромышленного сектора, что отражает нашу отраслевую специализацию. Мы продолжаем держать этот вектор, но постепенно прирастаем новыми индустриями, такими как нефтехимия и фарма.
🔹 В приоритете задачи, связанные с созданием стратегий, – на них приходится 60% созданных моделей, а на задачи тактического уровня – 40%. Это связано с тем, что возможности математического моделирования уникальны именно для стратегического уровня планирования.
Хочу сказать спасибо команде - теперь все вместе мы уверенно берем курс на 100 моделей 😉
Моя команда перешагнула рубеж, которым можно по праву гордиться: за неполных 7 лет на рынке наш проектный опыт достиг 50 моделей. Уверен, что в России в нашей нише это сейчас самая обширная практика. Причем, это максимально фокусный опыт, так как почти все проекты связаны непосредственно с моделированием цепей поставок.
Немного статистики
🔹 Больше половины моделей созданы для ритейла, FMCG и агропромышленного сектора, что отражает нашу отраслевую специализацию. Мы продолжаем держать этот вектор, но постепенно прирастаем новыми индустриями, такими как нефтехимия и фарма.
🔹 В приоритете задачи, связанные с созданием стратегий, – на них приходится 60% созданных моделей, а на задачи тактического уровня – 40%. Это связано с тем, что возможности математического моделирования уникальны именно для стратегического уровня планирования.
Хочу сказать спасибо команде - теперь все вместе мы уверенно берем курс на 100 моделей 😉
🔥14👍6👏2😱1
⚡️И вдогонку к предыдущему посту хочу поинтересоваться, про какую индустрию вы хотите получать в моем канале больше информации?
Anonymous Poll
52%
Ритейл и e-com
14%
Агросектор
38%
FMCG
18%
Производство продуктов питания
13%
Другое (напишу в комментариях)
Коллеги, мало активности в опросе выше ☝️
Ответ займёт у вас примерно 0,5 секунды, а мне полезно будет узнать ваше мнение.
Ответ займёт у вас примерно 0,5 секунды, а мне полезно будет узнать ваше мнение.
Омниканальная цепь поставок
📊 Изучая рейтинг омниканальности ритейлеров, отметил для себя два момента. Во-первых, приятно видеть в списке многих наших клиентов. А во-вторых, омниканальность – это главный стресс-тест для логистики розничной сети. Остановлюсь на этом подробнее.
Ожидания покупателей сегодня: бесконечно широкий ассортимент, сжатые сроки доставки, качественный сервис и конкурентная цена. Однако лояльность клиентов зависит не только от того, сделал ли ритейлер более заманчивый оффер, чем конкуренты, но и от того, сможет ли продавец его исполнить. Точнее – справится ли его логистическая инфраструктура.
Бесконечно увеличивать запасы на всех складах невозможно, а обеспечить быструю поставку любого требуемого товара в удобное место и время – это не просто сложно, это еще и дорого. Особенно если цепочка поставок не продумана: сборные заказы собираются с разных отдаленных друг от друга складов, товары доставляются из одного конца страны в другой, теряются, путаются и другие «прелести» омниканальности, которые могут бесконечно раздувать затраты на логистику. И вот уже доставка «съела» всю маржу. А потом клиенту еще и не подошло – и он делает возврат.
Как видите, омниканальность предъявляет самые жесткие требования к сбалансированности товаропроводящих цепей. Еще и цена ошибки высока: вместо того, чтобы получить новую лояльную аудиторию, можно растерять старую, не выполнив CVP.
📌 Именно поэтому важно не давать CVP «с потолка», а сначала просчитывать возможности своей инфраструктуры и по необходимости инвестировать в ее развитие, закрывая пробелы. И само собой, гораздо более эффективными оказываются компании, которые подходят к планированию инфраструктуры системно и стратегически (еще лучше – математически😉), а не по принципу «все побежали, и я побежал».
В свете того, что омниканальность - тренд последних нескольких лет, уверен, что вопрос трансформации цепей поставок, чтобы ее обеспечить, станет номером один для ритейлеров. У нас уже есть практика в решении подобных кейсов. Так что скоро расскажу, как с помощью математического моделирования выстроить омниканальную цепочку поставок.
#рынок
📊 Изучая рейтинг омниканальности ритейлеров, отметил для себя два момента. Во-первых, приятно видеть в списке многих наших клиентов. А во-вторых, омниканальность – это главный стресс-тест для логистики розничной сети. Остановлюсь на этом подробнее.
Ожидания покупателей сегодня: бесконечно широкий ассортимент, сжатые сроки доставки, качественный сервис и конкурентная цена. Однако лояльность клиентов зависит не только от того, сделал ли ритейлер более заманчивый оффер, чем конкуренты, но и от того, сможет ли продавец его исполнить. Точнее – справится ли его логистическая инфраструктура.
Бесконечно увеличивать запасы на всех складах невозможно, а обеспечить быструю поставку любого требуемого товара в удобное место и время – это не просто сложно, это еще и дорого. Особенно если цепочка поставок не продумана: сборные заказы собираются с разных отдаленных друг от друга складов, товары доставляются из одного конца страны в другой, теряются, путаются и другие «прелести» омниканальности, которые могут бесконечно раздувать затраты на логистику. И вот уже доставка «съела» всю маржу. А потом клиенту еще и не подошло – и он делает возврат.
Как видите, омниканальность предъявляет самые жесткие требования к сбалансированности товаропроводящих цепей. Еще и цена ошибки высока: вместо того, чтобы получить новую лояльную аудиторию, можно растерять старую, не выполнив CVP.
📌 Именно поэтому важно не давать CVP «с потолка», а сначала просчитывать возможности своей инфраструктуры и по необходимости инвестировать в ее развитие, закрывая пробелы. И само собой, гораздо более эффективными оказываются компании, которые подходят к планированию инфраструктуры системно и стратегически (еще лучше – математически😉), а не по принципу «все побежали, и я побежал».
В свете того, что омниканальность - тренд последних нескольких лет, уверен, что вопрос трансформации цепей поставок, чтобы ее обеспечить, станет номером один для ритейлеров. У нас уже есть практика в решении подобных кейсов. Так что скоро расскажу, как с помощью математического моделирования выстроить омниканальную цепочку поставок.
#рынок
👍10❤1🔥1🤔1😱1
Каннибализация: как e-commerce убивает ритейл
📊Одна из самых сложных задач для ритейлеров при развитии разных каналов продаж – привлечь для каждого канала свою аудиторию, увеличивая свою долю рынка. Однако нередко предложения не сбалансированы, и онлайн продажи ритейлера растут не за счет новых клиентов, а за счет своей же офлайн-розницы.
На примере: клиент приходит в книжный, выбирает нужные книги, однако знает, что у него скидка 15% на заказ онлайн. Поэтому буквально стоя за кассой он заказывает те же книги в онлайн-магазине, ждет, пока их ему соберут, и забирает покупку на 15% дешевле.
Что в этой схеме не так? Ну, примерно всё. Ритейлер потерял в прибыли (клиент уже и так готов был купить), потрачены ресурсы сначала на распаковку и выкладку товара на витрину, а потом обратно на его сборку и упаковку. А еще и клиент, забирая заказ, может оказаться не доволен, что товар без заводской упаковки, с витрины – падает лояльность.
Что делать, чтобы не отбирать хлеб у самого себя?
🔹 Разделять CVP по целевым аудиториям и делать одно обещание комплиментарным другому
Самый простой пример: в одном канале предложить минимальную цену, в другом – максимальный сервис. Допустим, в розничном магазине могут быть акционные товары, но туда надо сходить самому, а за доставку, которую привезут в удобное время и максимально свежую из РЦ, надо заплатить или пересечь порог минимальной стоимости для бесплатной доставки. Здесь, кстати, можно добавить и промежуточное предложение: покупку с самовывозом, когда клиент экономит время на хождении между полками, а ритейлер экономит на доставке последней мили.
🔹 Разделять географию клиентов
Отдельно продумывать маркетинг для покупателей, которые живут недалеко от торговой точки, и помнить, что те, кто покупают офлайн, делают это чаще всего из соображений экономии или по пути домой. Для этого сегмента аудитории свои онлайн каналы продвигать нет большого смысла.
🔹 Максимально составить представление о customer journey
Здесь мы опять возвращаемся к теме бесшовного омниканального клиентского опыта. Важно понимать, как клиент будет взаимодействовать с товаром и какие ожидания есть у него на каждом шаге: что должно быть обязательно, а чем он может поступиться.
📌 Казалось бы, и при чем здесь цепочки поставок?
Дело в том, что задача по разделению и балансировке каналов продаж решается в том числе с помощью продуманной инфраструктуры. Например, можно использовать половину площади как даркстор, чтобы не выдавать онлайн-заказы прямо из зала магазина.
Второй момент заключается в том, что для каждого канала продаж умный ритейлер считает экономику. Стоимость логистики в структуре цены всегда была весомой, а с нынешними ценами на доставку и вовсе составляет львиную долю, особенно для товаров с небольшой себестоимостью. Поэтому без учета цепочек поставок предложения в разных каналах не сбалансировать.
#полезное
📊Одна из самых сложных задач для ритейлеров при развитии разных каналов продаж – привлечь для каждого канала свою аудиторию, увеличивая свою долю рынка. Однако нередко предложения не сбалансированы, и онлайн продажи ритейлера растут не за счет новых клиентов, а за счет своей же офлайн-розницы.
На примере: клиент приходит в книжный, выбирает нужные книги, однако знает, что у него скидка 15% на заказ онлайн. Поэтому буквально стоя за кассой он заказывает те же книги в онлайн-магазине, ждет, пока их ему соберут, и забирает покупку на 15% дешевле.
Что в этой схеме не так? Ну, примерно всё. Ритейлер потерял в прибыли (клиент уже и так готов был купить), потрачены ресурсы сначала на распаковку и выкладку товара на витрину, а потом обратно на его сборку и упаковку. А еще и клиент, забирая заказ, может оказаться не доволен, что товар без заводской упаковки, с витрины – падает лояльность.
Что делать, чтобы не отбирать хлеб у самого себя?
🔹 Разделять CVP по целевым аудиториям и делать одно обещание комплиментарным другому
Самый простой пример: в одном канале предложить минимальную цену, в другом – максимальный сервис. Допустим, в розничном магазине могут быть акционные товары, но туда надо сходить самому, а за доставку, которую привезут в удобное время и максимально свежую из РЦ, надо заплатить или пересечь порог минимальной стоимости для бесплатной доставки. Здесь, кстати, можно добавить и промежуточное предложение: покупку с самовывозом, когда клиент экономит время на хождении между полками, а ритейлер экономит на доставке последней мили.
🔹 Разделять географию клиентов
Отдельно продумывать маркетинг для покупателей, которые живут недалеко от торговой точки, и помнить, что те, кто покупают офлайн, делают это чаще всего из соображений экономии или по пути домой. Для этого сегмента аудитории свои онлайн каналы продвигать нет большого смысла.
🔹 Максимально составить представление о customer journey
Здесь мы опять возвращаемся к теме бесшовного омниканального клиентского опыта. Важно понимать, как клиент будет взаимодействовать с товаром и какие ожидания есть у него на каждом шаге: что должно быть обязательно, а чем он может поступиться.
📌 Казалось бы, и при чем здесь цепочки поставок?
Дело в том, что задача по разделению и балансировке каналов продаж решается в том числе с помощью продуманной инфраструктуры. Например, можно использовать половину площади как даркстор, чтобы не выдавать онлайн-заказы прямо из зала магазина.
Второй момент заключается в том, что для каждого канала продаж умный ритейлер считает экономику. Стоимость логистики в структуре цены всегда была весомой, а с нынешними ценами на доставку и вовсе составляет львиную долю, особенно для товаров с небольшой себестоимостью. Поэтому без учета цепочек поставок предложения в разных каналах не сбалансировать.
#полезное
👍8🔥3
Планирование vs. дизайн цепей поставок: в чем разница?
Планирование и дизайн цепей поставок – это два связанных элемента одной системы, но они решают задачи на совершенно разных уровнях. Нередко компании пытаются оптимизировать цепочки на уровне планирования, но тратят ресурсы впустую, так как на самом деле проблема лежит глубже.
📌 Если кратко, то дизайн цепей поставок определяет, какая нам необходима инфраструктура, а планирование – как мы будем ее использовать. Дальше расскажу подробнее.
🔹 На какой главный вопрос отвечает?
Делая проект по дизайну цепей поставок, мы узнаем, как на стратегическим горизонте должна выглядеть цепочка поставок и как одна должна меняться с течением времени, чтобы отвечать целям бизнеса.
Проекты по планированию цепей поставок отвечают на вопрос, как будет организована работа цепочки поставок внутри каждого отдельного сезона.
🔹 Какой период охватывает?
Дизайн ЦП относится к периодам от трех лет и более, в то время как в планировании используются помесячные периоды.
🔹 Задачи какого уровня решает?
Дизайн цепей поставок работает на уровне стратегий. Здесь принимаются решения, связанные с инвестициями в инфраструктуру: склады, РЦ, производственные, кросс-докинговые площадки и другие объекты.
Планирование цепочек – это тактический уровень, когда на уже зафиксированной инфраструктуре мы решаем задачи, связанные с оптимизацией движения товаропотоков.
🔹 Что получаем в итоге проекта?
Для дизайна цепей поставок результатом проекта будет поэтапный план развития инфраструктуры: когда, где и какого типа объекты необходимы, как к ним должен быть привязан спрос и какие на это нужны инвестиции. Кстати, речь не всегда об открытии новых объектов: иногда это расширение или перенос.
Для проектов по планированию создаются политики хранения, перемещения, пополнения, производства и дистрибуции.
🔹 Какой экономический эффект?
Поскольку дизайн является более высокоуровневой системой и структурно трансформирует цепочки поставок, экономический эффект на длительном отрезке существенно превосходит эффект от оптимизации на среднесрочном планировании, где инфраструктура компании не является переменным параметром.
Как я уже сказал, главная проблема состоит в том, что компании часто приходят с запросом на планирование: проблемы с вместимостью складов, с тем, что машины долго простаивают на разгрузке, со сроками доставки и еще куча разных. А по факту там дом стоит на кривом фундаменте. Требуется пересмотреть именно дизайн цепочек, иначе можно бесконечно заниматься латанием дыр в логистике, которые будут возникать снова и снова. А оно вам надо?
#полезное
Планирование и дизайн цепей поставок – это два связанных элемента одной системы, но они решают задачи на совершенно разных уровнях. Нередко компании пытаются оптимизировать цепочки на уровне планирования, но тратят ресурсы впустую, так как на самом деле проблема лежит глубже.
📌 Если кратко, то дизайн цепей поставок определяет, какая нам необходима инфраструктура, а планирование – как мы будем ее использовать. Дальше расскажу подробнее.
🔹 На какой главный вопрос отвечает?
Делая проект по дизайну цепей поставок, мы узнаем, как на стратегическим горизонте должна выглядеть цепочка поставок и как одна должна меняться с течением времени, чтобы отвечать целям бизнеса.
Проекты по планированию цепей поставок отвечают на вопрос, как будет организована работа цепочки поставок внутри каждого отдельного сезона.
🔹 Какой период охватывает?
Дизайн ЦП относится к периодам от трех лет и более, в то время как в планировании используются помесячные периоды.
🔹 Задачи какого уровня решает?
Дизайн цепей поставок работает на уровне стратегий. Здесь принимаются решения, связанные с инвестициями в инфраструктуру: склады, РЦ, производственные, кросс-докинговые площадки и другие объекты.
Планирование цепочек – это тактический уровень, когда на уже зафиксированной инфраструктуре мы решаем задачи, связанные с оптимизацией движения товаропотоков.
🔹 Что получаем в итоге проекта?
Для дизайна цепей поставок результатом проекта будет поэтапный план развития инфраструктуры: когда, где и какого типа объекты необходимы, как к ним должен быть привязан спрос и какие на это нужны инвестиции. Кстати, речь не всегда об открытии новых объектов: иногда это расширение или перенос.
Для проектов по планированию создаются политики хранения, перемещения, пополнения, производства и дистрибуции.
🔹 Какой экономический эффект?
Поскольку дизайн является более высокоуровневой системой и структурно трансформирует цепочки поставок, экономический эффект на длительном отрезке существенно превосходит эффект от оптимизации на среднесрочном планировании, где инфраструктура компании не является переменным параметром.
Как я уже сказал, главная проблема состоит в том, что компании часто приходят с запросом на планирование: проблемы с вместимостью складов, с тем, что машины долго простаивают на разгрузке, со сроками доставки и еще куча разных. А по факту там дом стоит на кривом фундаменте. Требуется пересмотреть именно дизайн цепочек, иначе можно бесконечно заниматься латанием дыр в логистике, которые будут возникать снова и снова. А оно вам надо?
#полезное
👍10❤4
«Еще рано для цифровизации?» – новый выпуск программы «Цепная реакция»
🎥 Продолжаем выпуски моей программы «Цепная реакция», и первым гостем в этом году стал генеральный директор ГК «КОРУС Консалтинг» Александр Семенов. Сейчас для многих компаний развитие бизнеса тесно переплетено с развитием ИТ-систем, поэтому взгляд на тренды рынка с точки зрения технологий будет полезен.
Затронули много интересных тем, например:
🔹 Стратегия – это то, кем мы хотим быть в будущем несмотря на то, что происходит в настоящем. Почему и как планировать долгосрочно в турбулентное время?
🔹 Почему для многих компаний цифровизация – еще не кейс, и почему не стоит хайповать на технологиях?
🔹 Чего не хватает российским ИТ-решениям и что будет с рынком российской разработки в ближайшем будущем?
🔹 Какими должны быть компании, чтобы в ближайшее время занять наибольшую долю рынка?
🔹 Как решить проблему кадрового голода, который есть сейчас во всех отраслях?
Также Саша поделился своими принципами построения команды и рассказал о том, откуда черпать новые идеи, которые можно вывести на рынок. Полезно будет точно не только для людей из ИТ-сферы, так что включайте!
#СМИ #полезное
🎥 Продолжаем выпуски моей программы «Цепная реакция», и первым гостем в этом году стал генеральный директор ГК «КОРУС Консалтинг» Александр Семенов. Сейчас для многих компаний развитие бизнеса тесно переплетено с развитием ИТ-систем, поэтому взгляд на тренды рынка с точки зрения технологий будет полезен.
Затронули много интересных тем, например:
🔹 Стратегия – это то, кем мы хотим быть в будущем несмотря на то, что происходит в настоящем. Почему и как планировать долгосрочно в турбулентное время?
🔹 Почему для многих компаний цифровизация – еще не кейс, и почему не стоит хайповать на технологиях?
🔹 Чего не хватает российским ИТ-решениям и что будет с рынком российской разработки в ближайшем будущем?
🔹 Какими должны быть компании, чтобы в ближайшее время занять наибольшую долю рынка?
🔹 Как решить проблему кадрового голода, который есть сейчас во всех отраслях?
Также Саша поделился своими принципами построения команды и рассказал о том, откуда черпать новые идеи, которые можно вывести на рынок. Полезно будет точно не только для людей из ИТ-сферы, так что включайте!
#СМИ #полезное
www.probusinesstv.ru
Цепная реакция
Почему новые технологичные компании опережают устоявшихся игроков на рынке, как оптимизация помогает компаниям добиваться новых высот, какие возможности и угрозы несёт 2024 год для российского бизнеса, рассказал Александр Семёнов, генеральный директор ГК…
🔥10
Поддержит ли государство экспансию федерального ритейла?
⚡️ Минпромторг может повысить порог присутствия торговых сетей в регионах с текущих 25% до 35%. Но мне кажется, эта идея так и останется на бумаге.
Дело в том, что одна из задач государства заключается в создании рыночных механизмов для поддержки малого и среднего бизнеса, в том числе местных магазинов и фермеров. Последним проще договориться о поставках своей продукции в небольшой локальный магазин. А вот выдерживать темпы поставок и обеспечить должный уровень качества для федеральной сети сможет не каждое фермерское хозяйство.
Кроме того, если разрешенная доля присутствия торговых сетей будет повышена, мы будем наблюдать еще больше сделок слияния и поглощения в продовольственном ритейле, чем это было в прошлом году. Ведь открывать магазины в непроходимых, неудобных локациях – идея заведомо проигрышная, а значит крупные игроки будут скупать локальные сети. «Деловой Петербург» написал об этом любопытную статью – рекомендую почитать.
Конечно, если законопроект все же будет принят, ритейлеры начнут пересматривать свою региональную инфраструктуру с точки зрения расширения необходимых площадей или перепривязки клиентского спроса, чтобы оптимизировать увеличившийся товаропоток. И как раз прошлогодние темпы экспансии наглядно показали, что большинство федералов уже умеет делать это быстро и эффективно – потому что они опираются на сценарный анализ.
🔗 Кстати, о повышении порога присутствия ритейлеров в регионах речь заходит не впервые. Последний раз это было в 2022 – тогда проект изменений в закон был внесен для упрощения приобретения сетями активов зарубежных компаний, которые покидали рынок. Но максимальная доля рынка так и не была пересмотрена.
#рынок
⚡️ Минпромторг может повысить порог присутствия торговых сетей в регионах с текущих 25% до 35%. Но мне кажется, эта идея так и останется на бумаге.
Дело в том, что одна из задач государства заключается в создании рыночных механизмов для поддержки малого и среднего бизнеса, в том числе местных магазинов и фермеров. Последним проще договориться о поставках своей продукции в небольшой локальный магазин. А вот выдерживать темпы поставок и обеспечить должный уровень качества для федеральной сети сможет не каждое фермерское хозяйство.
Кроме того, если разрешенная доля присутствия торговых сетей будет повышена, мы будем наблюдать еще больше сделок слияния и поглощения в продовольственном ритейле, чем это было в прошлом году. Ведь открывать магазины в непроходимых, неудобных локациях – идея заведомо проигрышная, а значит крупные игроки будут скупать локальные сети. «Деловой Петербург» написал об этом любопытную статью – рекомендую почитать.
Конечно, если законопроект все же будет принят, ритейлеры начнут пересматривать свою региональную инфраструктуру с точки зрения расширения необходимых площадей или перепривязки клиентского спроса, чтобы оптимизировать увеличившийся товаропоток. И как раз прошлогодние темпы экспансии наглядно показали, что большинство федералов уже умеет делать это быстро и эффективно – потому что они опираются на сценарный анализ.
🔗 Кстати, о повышении порога присутствия ритейлеров в регионах речь заходит не впервые. Последний раз это было в 2022 – тогда проект изменений в закон был внесен для упрощения приобретения сетями активов зарубежных компаний, которые покидали рынок. Но максимальная доля рынка так и не была пересмотрена.
#рынок
👍5
Почему аутсорсинг услуг моделирования набирает популярность?
⚡️Разработка математической модели цепочки поставок – это на самом деле только начало. Дальше компания начинает использовать модель как инструмент принятия управленческих решений, просчитывая с ее помощью различные сценарии.
Занимаются этой работой моделеры, и тут есть один нюанс. Навык моделирования и расчета сложных сценариев – пока редкость на рынке. Можете поверить на слово: мы бы, пожалуй, не создавали свою собственную программу для моделеров и не «взращивали» своих специалистов, если бы можно было легко найти соответствующую экспертизу.
Поэтому для дальнейшей работы с моделью у бизнеса появляется две опции.
📌 Развивать собственный центр экспертизы
Если предполагается, что сопровождение модели по окончании проекта будет осуществляться силами клиента, финальным этапом мы проводим обучение внутренних специалистов. Чаще всего собственный центр экспертизы создают компании, которые планируют дальше самостоятельно разрабатывать новые модели без привлечения внешнего консалтинга.
📌 Аутсорсить услуги по моделированию
Не для всех компаний целесообразно увеличивать штат: это может быть связано с ограниченным количеством вакансий или внутренней приоритизацией задач. А учитывая, что при найме компания всегда несет еще и сопутствующие расходы на сотрудника, привлечение внешних специалистов нередко бывает экономически выгодно.
Как раз чтобы у клиентов была возможность дальше работать с моделью без расширения собственного штата, мы предлагаем им соответствующую услугу. Наши специалисты могут поддерживать модель и создавать новые сценарии под задачи заказчика. С несколькими компаниями уже работаем по этой схеме, спрос точно есть. Кажется, нам пора воспитывать новых моделеров 😉
#полезное
⚡️Разработка математической модели цепочки поставок – это на самом деле только начало. Дальше компания начинает использовать модель как инструмент принятия управленческих решений, просчитывая с ее помощью различные сценарии.
Занимаются этой работой моделеры, и тут есть один нюанс. Навык моделирования и расчета сложных сценариев – пока редкость на рынке. Можете поверить на слово: мы бы, пожалуй, не создавали свою собственную программу для моделеров и не «взращивали» своих специалистов, если бы можно было легко найти соответствующую экспертизу.
Поэтому для дальнейшей работы с моделью у бизнеса появляется две опции.
📌 Развивать собственный центр экспертизы
Если предполагается, что сопровождение модели по окончании проекта будет осуществляться силами клиента, финальным этапом мы проводим обучение внутренних специалистов. Чаще всего собственный центр экспертизы создают компании, которые планируют дальше самостоятельно разрабатывать новые модели без привлечения внешнего консалтинга.
📌 Аутсорсить услуги по моделированию
Не для всех компаний целесообразно увеличивать штат: это может быть связано с ограниченным количеством вакансий или внутренней приоритизацией задач. А учитывая, что при найме компания всегда несет еще и сопутствующие расходы на сотрудника, привлечение внешних специалистов нередко бывает экономически выгодно.
Как раз чтобы у клиентов была возможность дальше работать с моделью без расширения собственного штата, мы предлагаем им соответствующую услугу. Наши специалисты могут поддерживать модель и создавать новые сценарии под задачи заказчика. С несколькими компаниями уже работаем по этой схеме, спрос точно есть. Кажется, нам пора воспитывать новых моделеров 😉
#полезное
🔥6👍1
Конференция «Ритейл 2024»
Привет, друзья! Я с новостями: 27 марта мы принимаем участие в конференции «Ритейл 2024».
Я выступлю в технологической сессии «ИТ-решения для ритейла». Поделюсь опытом моей команды по реализации проектов с федеральными ритейл-сетями. Проговорим, отсутствие каких данных чаще всего тормозит выход на новые рынки, как реально приземлить возможности ИИ на задачи ритейла с помощью оптимизационной математики и как с этим всем связан тренд на развитие омниканальной стратегии.
📌 Еще раз явки и пароли: 27 марта, Москва, «Сафмар Аврора Люкс» (Петровка, 11).
Привет, друзья! Я с новостями: 27 марта мы принимаем участие в конференции «Ритейл 2024».
Я выступлю в технологической сессии «ИТ-решения для ритейла». Поделюсь опытом моей команды по реализации проектов с федеральными ритейл-сетями. Проговорим, отсутствие каких данных чаще всего тормозит выход на новые рынки, как реально приземлить возможности ИИ на задачи ритейла с помощью оптимизационной математики и как с этим всем связан тренд на развитие омниканальной стратегии.
📌 Еще раз явки и пароли: 27 марта, Москва, «Сафмар Аврора Люкс» (Петровка, 11).
🔥3🤩3
Что ждет российский рынок консалтинга?
Рассказал на РБК, как я вижу перспективы развития консалтинговых услуг в России. Если кратко: сейчас идеальное время для нишевых решений, но многим новым игрокам пока не хватает экспертизы и реальных кейсов.
⚡️А еще поделился, как устроен консалтинг изнутри, опираясь на собственный опыт создания компании. Там весь путь, который мы прошли с LAMACON: от выбора ниши до маркетинга услуг и построения команды.
#СМИ
Рассказал на РБК, как я вижу перспективы развития консалтинговых услуг в России. Если кратко: сейчас идеальное время для нишевых решений, но многим новым игрокам пока не хватает экспертизы и реальных кейсов.
⚡️А еще поделился, как устроен консалтинг изнутри, опираясь на собственный опыт создания компании. Там весь путь, который мы прошли с LAMACON: от выбора ниши до маркетинга услуг и построения команды.
#СМИ
РБК Компании
Консалтинг умер, да здравствует консалтинг: рынку нужны нишевые решения | РБК Компании
LAMACON: Что может предложить бизнесу российский консалтинговый рынок после ухода зарубежных игроков и как построить бренд бутикового консалтинга, чтобы занять эту нишу
🔥7👍3
Почему соглашение РРПК и «Перекрестка» – важный кейс для логистики?
«Перекресток» и Русская рыбопромышленная компания (РРПК) договорились о прямых поставках минтая – сейчас расскажу, чем эта новость примечательна в плане цепочек поставок.
Традиционно рынками сбыта для продукции РРПК были страны Юго-Восточной Азии, и там была довольно простая морская логистика через порты Владивостока или Находки. Сейчас рыбодобытчик и ритейлер будут выстраивать новую цепочку поставок, которая скорее всего пойдет через Транссиб. И здесь не обойдется без челленджей:
🔹 Транссиб сейчас реально загружен: огромные потоки импорта и обратные потоки контейнеров, да еще и кризис в Красном море.
🔹 Речь идет о минтае шоковой заморозки, значит нужна будет холодовая цепочка, которая связана с дополнительными затратами.
🔹 Это довольно редкий кейс, когда товаропоток крупного федерального ритейлера организуется с востока на запад. Чаще мы видим обратную ситуацию, когда из-за экспансии ритейлеров на восток с ними приходит и определенный ассортимент товаров.
Так что очень интересно будет понаблюдать за этим проектом. Но вообще в этой новости важна не только и не столько организация поставок – важно само соглашение. Это один из пока нечастых для российского рынка примеров коллаборативного планирования цепочек поставок. А я убежден, что для ритейла и производства именно там кроется огромная выгода. Но для управления такой цепочкой необходимо, чтобы компании обладали высоким уровнем процессной зрелости. В случае с РРПК и X5 Group это не вызывает сомнений – точно знаю, о чем говорю, так как с обеими компаниями мы работали.
🔗 Удивительно в тему: буквально на днях в блоге Retail TECH вышла статья моего коллеги Ивана Глушакова как раз о сквозном планировании. Кстати, в этом году мы выступаем на форуме с очень горячей темой, но я пока немного подержу интригу 😉
#рынок #СМИ
«Перекресток» и Русская рыбопромышленная компания (РРПК) договорились о прямых поставках минтая – сейчас расскажу, чем эта новость примечательна в плане цепочек поставок.
Традиционно рынками сбыта для продукции РРПК были страны Юго-Восточной Азии, и там была довольно простая морская логистика через порты Владивостока или Находки. Сейчас рыбодобытчик и ритейлер будут выстраивать новую цепочку поставок, которая скорее всего пойдет через Транссиб. И здесь не обойдется без челленджей:
🔹 Транссиб сейчас реально загружен: огромные потоки импорта и обратные потоки контейнеров, да еще и кризис в Красном море.
🔹 Речь идет о минтае шоковой заморозки, значит нужна будет холодовая цепочка, которая связана с дополнительными затратами.
🔹 Это довольно редкий кейс, когда товаропоток крупного федерального ритейлера организуется с востока на запад. Чаще мы видим обратную ситуацию, когда из-за экспансии ритейлеров на восток с ними приходит и определенный ассортимент товаров.
Так что очень интересно будет понаблюдать за этим проектом. Но вообще в этой новости важна не только и не столько организация поставок – важно само соглашение. Это один из пока нечастых для российского рынка примеров коллаборативного планирования цепочек поставок. А я убежден, что для ритейла и производства именно там кроется огромная выгода. Но для управления такой цепочкой необходимо, чтобы компании обладали высоким уровнем процессной зрелости. В случае с РРПК и X5 Group это не вызывает сомнений – точно знаю, о чем говорю, так как с обеими компаниями мы работали.
🔗 Удивительно в тему: буквально на днях в блоге Retail TECH вышла статья моего коллеги Ивана Глушакова как раз о сквозном планировании. Кстати, в этом году мы выступаем на форуме с очень горячей темой, но я пока немного подержу интригу 😉
#рынок #СМИ
retailtech.ru
Счастливы вместе: как ритейлеры планируют цепочки поставок совместно с поставщиками -
Иван Глушаков, заместитель генерального директора по развитию бизнеса, бизнес-эксперт консалтинговой компании LAMACON (входит в ГК «КОРУС Консалтинг»). Сквозное планирование цепочек поставок ритейлеров и поставщиков продукции – один из способов достичь...
👍6🔥2
Честный разговор про «самописные» системы
Может показаться, что я тут безапелляционно топлю только за использование специализированного софта для цепочек поставок. Но на самом деле «самописные» системы применяются многими компаниями – и это бывает оправданно.
Первое, что хочу отметить: для определенного уровня зрелости и масштаба бизнеса применение «самописных» систем – естественный этап, который проходит большинство компаний. И главное, экономически целесообразный. На этом уровне сложность процессов еще не высокая, а бизнесу надо наладить выполнение основных операций.
Второй важный момент заключается в том, что «самопис» «самопису» рознь. Если речь идет о наборе скриптов на Python, решение подойдет для автоматизации отдельных процессов. Более широкий спектр задач можно решать, если «самописная» система базируется на математическом солвере, и к нему программируется надстройка. Этого уже хватит, чтобы, скажем, оптимизировать товаропоток на зафиксированной инфраструктуре.
При этом, по мере роста бизнеса, растут и требования к инструментам. Компания, которая достигла высокой зрелости, скорее всего будет использовать специализированный софт на всех уровнях планирования.
А вот когда применение промышленного инструмента уже точно необходимо:
📌 Высокая вариативность в цепях поставок
Когда возрастает число параметров, которые должно учитывать решение, появляются серьезные требования к производительности и гибкости инструмента. И если промышленные решения могут их обеспечить, то Excel или «самописы» просто не справляются с объемами.
📌 Решение задач класса supply chain design
Если необходимо на стратегическом уровне планировать эффективную инфраструктуру, нужен специализированный инструмент. Самостоятельно разработать систему, которая бы результативно работала на уровне стратегии, — это реально вызов. И я на своем веку такой рабочей «самописной» системы не встречал. Увижу – буду аплодировать, стоя.
📌 Возросшие затраты на цепочки поставок
Мы здесь все-таки про бизнес, а значит про экономику, которая должна сходиться. То есть, инструмент должен экономить больше денег, чем стоит внедрение и эксплуатация. Чтобы экономический эффект не был «черным ящиком», у нас есть бенчмарки, по которым можно определить размер потенциальной экономии.
Короче говоря, нет плохих и хороших инструментов. Есть инструменты, адекватные для разных типов задач.
#полезное
Может показаться, что я тут безапелляционно топлю только за использование специализированного софта для цепочек поставок. Но на самом деле «самописные» системы применяются многими компаниями – и это бывает оправданно.
Первое, что хочу отметить: для определенного уровня зрелости и масштаба бизнеса применение «самописных» систем – естественный этап, который проходит большинство компаний. И главное, экономически целесообразный. На этом уровне сложность процессов еще не высокая, а бизнесу надо наладить выполнение основных операций.
Второй важный момент заключается в том, что «самопис» «самопису» рознь. Если речь идет о наборе скриптов на Python, решение подойдет для автоматизации отдельных процессов. Более широкий спектр задач можно решать, если «самописная» система базируется на математическом солвере, и к нему программируется надстройка. Этого уже хватит, чтобы, скажем, оптимизировать товаропоток на зафиксированной инфраструктуре.
При этом, по мере роста бизнеса, растут и требования к инструментам. Компания, которая достигла высокой зрелости, скорее всего будет использовать специализированный софт на всех уровнях планирования.
А вот когда применение промышленного инструмента уже точно необходимо:
📌 Высокая вариативность в цепях поставок
Когда возрастает число параметров, которые должно учитывать решение, появляются серьезные требования к производительности и гибкости инструмента. И если промышленные решения могут их обеспечить, то Excel или «самописы» просто не справляются с объемами.
📌 Решение задач класса supply chain design
Если необходимо на стратегическом уровне планировать эффективную инфраструктуру, нужен специализированный инструмент. Самостоятельно разработать систему, которая бы результативно работала на уровне стратегии, — это реально вызов. И я на своем веку такой рабочей «самописной» системы не встречал. Увижу – буду аплодировать, стоя.
📌 Возросшие затраты на цепочки поставок
Мы здесь все-таки про бизнес, а значит про экономику, которая должна сходиться. То есть, инструмент должен экономить больше денег, чем стоит внедрение и эксплуатация. Чтобы экономический эффект не был «черным ящиком», у нас есть бенчмарки, по которым можно определить размер потенциальной экономии.
Короче говоря, нет плохих и хороших инструментов. Есть инструменты, адекватные для разных типов задач.
#полезное
👍10
Когда будут роботизированы магистральные грузоперевозки?
🚚 Минтранс занялся вопросом о беспилотных грузоперевозках на трассах М-12 «Восток» и М-4 «Дон», а инфраструктура на М-11 «Нева» получит дополнительное финансирование.
Судя по этим инициативам, эксперимент на М-11 показал большой потенциал роботизации для магистральных грузоперевозок. Например, за время пилота не было ни одного случая ДТП с фурами без водителей. А #яжеговорил, что экономическая эффективность находится в прямой зависимости от протяженности беспилотных логистических коридоров. Ловите прогноз: на горизонте 5-7 лет беспилотники выведут на основные федеральные трассы, платные – так точно.
За это время будет подготовлена законодательная и инфраструктурная база, а также «допилят» алгоритмы, с помощью которых искусственный интеллект управляет фурой. Кроме того, строятся новые платные трассы, которые сразу предусматривают возможность движения беспилотного транспорта.
В этой же новости интересен выбор магистралей. М-12 – новая автодорога, думаю, она уже даже частично оборудована под движение беспилотников, а значит, там эксперимент пройдет примерно по аналогии с М-11. Намного больше вопросов вызывает трасса «Дон». Во-первых, она катастрофически загружена в летний сезон, во-вторых, она очень «неоднородная», стандартизированным алгоритмам ИИ будет непросто управлять фурой на ней. Вероятно, это сознательный челлендж, который позволит доработать ИИ в более сложных «боевых» условиях.
Конечно, мы все ждали машин, которые будут летать по воздуху (или хотя бы скейтов, как у Марти Макфлая, но лучше, как у Биффа), но это тоже неплохо, согласитесь? 😉
#рынок
🚚 Минтранс занялся вопросом о беспилотных грузоперевозках на трассах М-12 «Восток» и М-4 «Дон», а инфраструктура на М-11 «Нева» получит дополнительное финансирование.
Судя по этим инициативам, эксперимент на М-11 показал большой потенциал роботизации для магистральных грузоперевозок. Например, за время пилота не было ни одного случая ДТП с фурами без водителей. А #яжеговорил, что экономическая эффективность находится в прямой зависимости от протяженности беспилотных логистических коридоров. Ловите прогноз: на горизонте 5-7 лет беспилотники выведут на основные федеральные трассы, платные – так точно.
За это время будет подготовлена законодательная и инфраструктурная база, а также «допилят» алгоритмы, с помощью которых искусственный интеллект управляет фурой. Кроме того, строятся новые платные трассы, которые сразу предусматривают возможность движения беспилотного транспорта.
В этой же новости интересен выбор магистралей. М-12 – новая автодорога, думаю, она уже даже частично оборудована под движение беспилотников, а значит, там эксперимент пройдет примерно по аналогии с М-11. Намного больше вопросов вызывает трасса «Дон». Во-первых, она катастрофически загружена в летний сезон, во-вторых, она очень «неоднородная», стандартизированным алгоритмам ИИ будет непросто управлять фурой на ней. Вероятно, это сознательный челлендж, который позволит доработать ИИ в более сложных «боевых» условиях.
Конечно, мы все ждали машин, которые будут летать по воздуху (или хотя бы скейтов, как у Марти Макфлая, но лучше, как у Биффа), но это тоже неплохо, согласитесь? 😉
#рынок
🔥8