Если хотите почитать о логистике из первых рук – загляните на канал «Логист в Помощь». Автор работает логистом на производстве и знает всю подноготную цепей поставок. Как практик он внимательно следит за изменениями в отрасли и регулярно делится полезной информацией.

Я с интересом изучил его подборку новостей – и вам рекомендую!

#занесли

Рассказал Retail.ru о решении по оптимизации цепей поставок, которое моя команда разработала для "Детского мира".

Получилось очень детальное описание кейса. Надеюсь, вам будет так же интересно читать о нём, как нам было интересно его делать!

#кейсы #СМИ

Сеть «Детский мир» оптимизирует логистику с помощью системы математического моделирования — виртуальных двойников, которые полностью повторяют принципы работы реальной цепочки поставок. В частности, ритейлер хотел сэкономить на доставке онлайн-заказов и рассматривал запуск кросс-докинговых площадок, но не понимал, где лучше их открыть и в каком количестве. Вместе с консалтинговой компанией LAMACON, «Детский мир» рассчитал сценарии оптимизации логистики и нашел возможности для снижения трат без капитальных вложений. Подробности кейса — на портале!
#retailНовости https://clck.ru/34xirJ

Когда 1+1=11?

Это не хитрая математическая головоломка, а иллюстрация синергетического эффекта, который могут достичь компании с помощью коллаборации в вопросах логистики. Об одном из примеров подобного сотрудничества - когда «Авито» и 5Post запустили пилот по доставке товаров в торговые сети «Пятёрочка» и «Перекрёсток» - я прочитал недавно в новостях.

На рынке последней мили совершенно отчетливо существует тренд на консолидацию. И это неудивительно: последняя миля – самое дорогое звено цепи поставок, а требования к скорости доставки и уровню сервиса неуклонно растут. Сейчас расстояние даже в 500 метров до ближайшего пункта выдачи может быть неудобно для клиента, он хочет забрать заказ не дальше, чем в соседнем доме.

Пока еще реально найти локации, где не хватает ПВЗ и их рентабельно открыть (и малый бизнес активно этим занимается) – но в ближайшем будущем площадки, где можно получить заказ, будут в шаговой доступности повсеместно. И я уверен, что наиболее экономически выигрышными будут универсальные мультибрендовые пункты выдачи.

Выгодоприобретателями при консолидации являются все. Клиенту удобно прийти и забрать в одном месте заказы из разных служб доставки. Для владельца пункта выдачи – это возможность быстро привлекать сотрудников без опыта и не тратить много ресурсов на их обучение, так как операции по выдаче товара однотипны, будь то Ozon или Яндекс.Маркет.

И, конечно, самый мощный экономический эффект от консолидации потоков товаров будет в логистике. Машины, курсирующие между распределительными или фулфилмент-центрами и пунктами выдачи, смогут полностью утилизировать кузов и не «возить воздух», что сократит стоимость доставки последней мили.

Открытым остается вопрос, на базе чего будет происходить консолидация. Тут много вариантов: торговые площади ритейлеров, банки, почта, отдельные помещения. А может, кофейни, где, ожидая выдачи заказов, клиент сможет выпить кофе?

Пользуясь случаем, напоминаю: для расчета экономической эффективности в рамках коллаборационных проектов, где кратно растет количество сценариев работы последней мили, очень круто работает такой инструмент как математическое моделирование 😉

#рынок

Новый Шелковый путь

К международным новостям: на недавнем форуме в КНР обсуждали роль железных дорог в обеспечении устойчивости глобальных цепей поставок. Почему это стало важно именно сейчас?

Изменившаяся геополитическая обстановка существенно повлияла на географию грузоперевозок и перекроила маршруты импорта в Россию. Раньше основным хабом на прием импортных товаров был Санкт-Петербург, в настоящее время роль главных «морских ворот» для импорта забрал на себя Владивосток.

Однако у Владивостока есть серьезные инфраструктурные ограничения, связанные с его отдаленным расположением и невысокой пропускной способностью терминалов. Товары быстро достигают самого города, но потом покупатели могут месяцами ждать дальнейшей разгрузки и перевозки. Ситуация усугубляется дефицитом тары, поскольку после доставки пустые контейнеры нерентабельно возвращать обратно на Дальний Восток.

В связи с этими ограничениями и растущим товарооборотом со странами Азии остро встал вопрос об альтернативных маршрутах доставки. Тут есть два варианта: Северный морской путь – и мы видим, что в этом направлении ведется работа, и прямое железнодорожное сообщение с азиатскими соседями.

Судя по тому, что железнодорожные грузоперевозки показали пятикратный рост объема с 2015 года, сформирован устойчивый спрос на развитие инфраструктуры в этом направлении. А восточная направленность российских внешнеэкономических связей делает инвестиции туда надежными и прогнозируемыми. Полагаю, эта транспортная магистраль имеет колоссальные перспективы с точки зрения увеличения скорости доставки, снижения ее стоимости и разгрузки проблемных узлов, типа Владивостока.

Закономерный вопрос, не будут ли Северный морской путь и железная дорога конкурировать за спрос, учитывая, что оба направления развиваются одновременно. Думаю, востребованы будут оба маршрута. Морские перевозки рентабельнее для крупных компаний с большим оборотом, которые могут позволить себе продолжительно заморозить оборотные средства на время транспортировки, чтобы максимально снизить затраты на единицу продукции. Если в бизнесе партии товара относительно невелики и важна скорость, например, раньше конкурентов поставить на рынок новинки электроники, больше подойдет железнодорожная перевозка.

Развитие новых направлений положительно скажется не только на скорости и качестве грузоперевозок. Чтобы обеспечить работу магистралей, требуется развитие инфраструктуры на всей протяженности маршрутов: средства быстрой и эффективной погрузки-разгрузки и логистические центры в ключевых узлах. Все это очевидным образом развивает регионы, через которые протянутся новые транспортные артерии. Появляются новые объекты, новые рабочие места, а сами регионы становятся более привлекательны для инвестиций. Так что это абсолютная win-win стратегия.

#рынок

Сегодняшний день оказался богат на события: я принял участие в записи ТВ-программы "Технологии для бизнеса" об оптимизации логистики в новых рыночных реалиях (выпуск в августе), а мой коллега Иван Глушаков провел лекцию о дизайне цепей поставок с использованием математического двойника.

Спасибо телеканалу ПРО БИЗНЕС и коллегам из Совета профессионалов по цепям поставок за приглашения, всегда интересно поделиться экспертизой и видением отрасли.

#СМИ

Прямо сейчас в Доме СПЦП проходит очное занятие Ивана Глушакова, Заместителя генерального директора по развитию бизнеса LAMACON, на тему "Дизайн цепи поставок с использованием математического двойника: погружение в профессию" для слушателей Школы анализа цепей поставок - студентов московских университетов.

Совет профессионалов по цепям поставок (СПЦП)
19.07.23

💼 Не могу не поделиться: наши друзья из Unilever ищут в команду аналитика для моделирования цепей поставок.

Уверен, компанию Unilever представлять не надо, а учитывая ее масштаб, задачи в сфере логистики там крайне интересные.

Так что, если строите карьеру в SCM - срочно ловите свой шанс!

В СМИ широко обсуждается новость о подорожании грузовых автоперевозок. Стоимость востребованных направлений поднялась на 38% за год при одновременном увеличении спроса на 61%.

Цифры правда внушительные: они наглядно показывают, насколько сильно внешнеэкономическая ситуация трансформировала логистику. Кардинальное изменение цепочек поставок, увеличение плеча перевозок (теперь товары путешествуют через всю нашу необъятную Родину) и повышение себестоимости доставки из-за нехватки машин и водителей – все это способствовало росту цен на услуги по транспортировке грузов.

Бизнес был вынужден принять такие правила игры, потому что основополагающей задачей было обеспечение непрерывности бизнеса, сохранение рабочих мест и удержание on-shelf availability – наличия товаров на полках, чтобы не проиграть конкурентную борьбу за клиентов.

Сейчас, когда логистика в основных направлениях стабилизировалась, компании начинают прорабатывать способы снизить стоимость доставки. Падения цен на рынке автоперевозок ждать не приходится (их подстегивают растущие транспортные издержки и непрерывно идущий вверх спрос со стороны сегмента e-commerce), поэтому решение стоит искать в оптимизации логистических процессов.

Например, можно задаться вопросом, как снизить долю поставок фурами в пользу железнодорожных перевозок – на днях я как раз писал о перспективах использования ж/д магистралей при доставке товаров из стран Азии. Или, где выгоднее разместить склады и какой вместимостью они должны обладать, чтобы снизить зависимость от грузового автотранспорта?

А вообще, в связи с таким взрывным ростом объема грузовых автоперевозок подумываю вот о чем: может, пора купить фуру?)

#рынок

В конце этой недели, 30 июля, заканчивается прием заявок на третий поток программы по моделированию цепей поставок для студентов.

Можно сколько угодно говорить, что специалисты по оптимизации логистики сейчас востребованы на рынке в крупнейших компаниях – например, прямо сейчас такие вакансии открыты в Пятерочке, Unilever и Благо. Но, думаю, намного интереснее из первых рук узнать о карьерном треке выпускников программы LAMACON.

Поэтому хочу поделиться с вами двумя историями успеха – интервью с выпускницами программы. Одна из них стала моделером в моей команде LAMACON, а вторая сейчас развивает направление планирования цепей поставок в одном из крупнейших производителей пищевой продукции на российском рынке.

👩‍🎓Екатерина прошла программу, еще будучи студенткой 3 курса, по окончании учебы попала к нам на стажировку, а после осталась работать в LAMACON. Катя поделилась, как участие в программе восполнило пробел в университетских дисциплинах, что было самым сложным в защите проекта при выпуске и кому будут особенно полезны знания по моделированию цепей поставок.

👩‍🎓Ольга рассказала, какие навыки из полученных в рамках программы она применяет сейчас на работе в производственном холдинге, почему важно нарабатывать опыт защиты проектов перед топ-менеджментом, а также как начинающему специалисту найти свой путь в логистике. Кстати, компания, где работает Ольга, - один из наших клиентов.

На мой (нескромный😉) взгляд, лучший индикатор того, что программа дает действительно востребованные практические знания, – это то, что наши выпускники становятся нашими коллегами.

Если хотите один месяц интенсивной учебы превратить в крутые карьерные перспективы – есть еще неделя, чтобы заполнить заявку, анкету и пройти собеседование на программу. Полные условия и форма заявки – на нашем сайте.

#студенты

Одна из самых обсуждаемых тем недели - когда закончится экстенсивный рост российских fashion-ритейлеров, в ускоренном темпе занимающих освободившиеся площади. Высказались уже примерно все, более или менее достигли консенсуса, что предел близок, уже в этом или в следующем году лавочка закроется. Пятёрка самых энергичных выглядит так: Gloria Jeans, «Детский Мир», Familia, Melon Fashion Group, «Спортмастер».

Согласен с коллегами из Retailer.ru – стремительный рост в сегменте российского fashion-ритейла скоро существенно замедлится. Экстенсивное развитие было вызвано вакуумом, который возник после ухода европейских и американских брендов, что, в свою очередь, увеличило спрос на отечественные товары. Постепенно рынок насыщается. Скоро мы увидим много новых ритейлеров из Турции, Индии и других стран, которые составят конкуренцию российским игрокам.

📌 Не могу не отметить, что среди пяти компаний, которые Retailer признал наиболее активно развивающимися, более половины являются нашими клиентами. Это лишний раз доказывает, что оптимизация логистики серьезно влияет на результаты бизнеса.

Впрочем, не логистикой единой. В сегменте fast fashion оптимизационные модели, которые мы строим, также помогают в планировании ассортимента и визуальном мерчандайзинге.

Визуальный мерчандайзинг – это совокупность решений по выкладке товара, которые способствуют росту продаж. В каждом магазине есть «горячие зоны», куда покупатели ходят чаще и где следует размещать наиболее ходовой ассортимент. Если исследовать каждую торговую точку и с помощью математики оптимизировать развеску товара и выбор оптимального оборудования для демонстрации моделей (манекены, вешалки и пр.), можно достичь роста продаж на 7-10%, а иногда выше.

Эти цифры – из практики: разработанное нами математическое решение подобной задачи для одного из лидеров fashion-сегмента уже прошло «боевое» крещение.

Спасибо нашим клиентам (друзьям!), с которыми мы вместе открываем новые возможности использования математического моделирования для достижения бизнес-целей компаний.

#рынок

📌Без всяких интриг просто решили сделать компенсацию 90% стоимости всем ребятам нашей программы по моделированию цепей поставок, которые успешно защитят итоговый проект.

Главную задачу всей этой активности для студентов я вижу в том, чтобы на рынке было больше высококлассных специалистов-практиков. Приятно же работать с профессионалами, в конце концов.

Уверен, компенсация станет хорошим стимулом постараться и пройти программу до конца. Скоро стартуем, подать заявку можно до 30 июля включительно.

#студенты

Недавно на одном из интервью рассказывал, чем отличается автоматизация от оптимизации в понимании нашей команды.

Автоматизация - это когда тот или иной бизнес-процесс в компании эксплуатируется с помощью IT-системы. Чтобы процессы были более прозрачные, быстрые и удобные, компании внедряют у себя информационные бизнес-системы: системы управления складом, системы управления транспортом, учетные системы и прочие. Автоматизацию в каком-то смысле можно назвать оптимизацией - ручной труд, повторяющиеся задачи делегируются специализированным сервисам.

Однако под оптимизацией мы понимаем любые улучшения деятельности компании. Это может быть операционная эффективность, когда мы обследуем внутренние процессы компании и вырабатываем рекомендации, либо использование математики. Про второй вариант - например, компания планирует выход на Дальний Восток. Очевидно, что текущей складской инфраструктуры им будет для этого недостаточно. В этом случае необходимо понять, где, когда, какой площади нужно построить новый склад. Здесь важно учесть многие факторы (инвестиции, локация, персонал, дополнительный транспорт, изменение всей логистической цепочки), особенно учитывая масштабы нашей страны. Вот это классическая задача оптимизации с помощью математического моделирования.

Резюмируем: автоматизация, по сути, замена ручного труда, но не все задачи решаются автоматизацией. Оптимизация - это поиск решения для повышения эффективности бизнес-процессов компании.

#полезное

Хотите быть в курсе аналитики на стыке логистики и ИТ?

Приходите в канал наших друзей Логистика IT is, где специалисты постят самые важные новости по теме, а также делятся 20-летним опытом, как автоматизировать и оптимизировать процессы.

Вот немногое из того, что можно узнать:

🔹 Чего боятся крупные компании при переходе с западных WMS на отечественные?

🔹 Подкаст: ИТ по меркам бизнеса: из коробки или на заказ?

🔹 Ритейлеры не хотят указывать цену за 1 килограмм или 1 литр товара. Что думает эксперт в логистике?

🔹 Как оптимизировать логистику и сократить расходы? Показываем на примере компании «Русагро»

🔹 Еженедельные дайджесты о технологиях в логистике

Рекомендую!

#занесли

☝️В эфир телеканала ПРО БИЗНЕС вышел выпуск программы «Технологии для бизнеса», где я поделился своим видением ситуации на рынке логистики и тем, как математика помогает компаниям существенно экономить благодаря оптимизационным моделям.

Также обсудили, как формируется стоимость консалтинговых проектов и какие новые направления сейчас развивает моя команда.

Еще мы с ПРО БИЗНЕС готовим один классный и довольно масштабный совместный ТВ-проект. Как говорится, не переключайтесь 😉

#СМИ

📎От чего зависит стоимость консалтингового проекта?

На самом деле, тут как на приеме у стоматолога – невозможно указать точную итоговую стоимость, пока не поставлен диагноз. Очень люблю это сравнение, потому что точно так же в консалтинге.

В аналитике безотказно работает правило «Мусор на входе – мусор на выходе», поэтому главными критериями оценки стоимости проекта являются качество и доступность данных. Если у клиента есть данные в отличном качестве с высокой доступностью, проект будет стоить значительно меньше, чем если эти данные придется собирать по крупицам из разрозненных систем.

В любом случае, проект – это не лотерея и не черный ящик. Начиная новый кейс с клиентом, мы его всегда «образмериваем» – показываем, какой возврат инвестиций или экономический эффект возможно получить. Один из наших основных принципов – предоставлять клиенту измеримые результаты. Знаю, что это наша фишка и очень горжусь этим.

Недавно здесь рассказывал, что мы реализовали проект по схеме success fee, которая предусматривает получение вознаграждения после достижения определенного результата. В нашем случае – после защиты перед клиентом рекомендаций, как и сколько именно он сможет сэкономить на логистических затратах.

#полезное

Производитель продуктов питания "Аби" планирует до конца 2023 года построить во Владимирской области два завода.

📈 Сельское хозяйство и производство сейчас одна из самых стремительно развивающихся отраслей в структуре российской экономики. И именно среди представителей этой индустрии у нас большая доля текущих и потенциальных клиентов. Почему?

Особенностью агропромышленной отрасли является то, что она всегда привязана к месту происхождения продукции, где выращивается живок или с/х культуры. Поэтому эта сфера крайне чувствительна к тому, насколько оптимальна инфраструктура. 

Если несельскохозяйственное предприятие при выстраивании инфраструктуры скорее всего сделает ставку на точки максимального спроса - и не ошибётся, то агропромышленному предприятию надо анализировать и принимать во внимание намного больше факторов. 

Например, нужно учитывать ограничения по дальности перевозки живка или требования по остаточным срокам годности для продукции, которые являются особенно строгими для крупных федеральных сетей. Безусловно, близость к покупателям, то есть к спросу, тоже важна. 

Кроме того, многие сельскохозяйственные предприятия являются вертикально интегрированными и строят комплексные системы, где, например, отходы одного производства являются топливом для другого. Для такого бизнеса ещё важнее синергетически настроить всю цепочку и по объему (производить на максимум загрузки мощностей) и по времени (обеспечивать своевременную доставку всего необходимого сырья для каждой производственной ступени). 
 
На каждом из этапов промежуточной инфраструктуры возникают потери, и их объем напрямую зависит от слаженности системы производства. Оптимизация позволяет снизить затраты практически на каждом шаге, что в итоге выливается в значительную экономию для производителя. 

#рынок

Чтобы бороться с ⬇️даунсайзингом⬇️ внесён законопроект, который обяжет магазины указывать цену товара за литр и килограмм. На всякий случай, даунсайзинг - это снижение производителем веса или объема товара без изменения цены (0,9 л молока вместо одного литра за ту же стоимость) либо со снижением цены, чтобы создать дополнительный спрос благодаря видимости более выгодного предложения на фоне конкурентов.

Компании прибегают к этому инструменту не от хорошей жизни, а чтобы повысить спрос, сохранить свою маржинальность и замедлить влияние инфляции на отпускную стоимость товара. Покупатели крайне чувствительны к цене, поэтому подобные маркетинговые ухищрения, как правило, работают. Но выгодна ли такая стратегия самому производителю?

❗️С точки зрения логистики ответ однозначный - нет. Допустим, компания решила сократить расходы на сырьё на 7% и выпускать молоко в упаковках по 930 мл. Но у неё уже есть стандартные короба, в которых молоко поставляется в магазины, и вряд ли они будут заменены, ведь это дополнительные затраты. Поэтому просто грузим меньшие по объему пачки молока в старые короба. В результате растёт объем порчи товара при транспортировке, но главное, в одном и том же коробе, в одной и той же машине перевозится меньше молока и больше воздуха. Это буквально про деньги на ветер.

Кроме того, при даунсайзинге всегда возрастает доля стоимости упаковки в структуре цены. Просто сравните, какой процент в стоимости товара занимает упаковка для пачки сахара весом 1 кг или 10 кг. Возвращаясь к молоку по 930 мл в пачке, это означает, что удельно на литр молока мы везем в машине не только больше воздуха, но и больше упаковки. Вот такая нехитрая математика.

Для любого производства главный принцип - продавать больше своего продукта. А даунсайзинг при кажущейся маркетинговой пользе идёт вразрез с этим принципом.

♻️ Ну и банально с точки зрения экологии - лучше же больше продукта, чем больше упаковки, разве нет?

Сложность состоит в том, что на уровне законодательства невозможно жёстко регламентировать объемы отпуска товаров. Однако закон об обязательном указании цены за литр/килограмм сделает невозможными манипуляции с ценой с помощью даунсайзинга, и, возможно, сведёт на нет эту порочную практику.

#рынок