«Еще рано для цифровизации?» – новый выпуск программы «Цепная реакция»
🎥 Продолжаем выпуски моей программы «Цепная реакция», и первым гостем в этом году стал генеральный директор ГК «КОРУС Консалтинг» Александр Семенов. Сейчас для многих компаний развитие бизнеса тесно переплетено с развитием ИТ-систем, поэтому взгляд на тренды рынка с точки зрения технологий будет полезен.

Затронули много интересных тем, например:
🔹 Стратегия – это то, кем мы хотим быть в будущем несмотря на то, что происходит в настоящем. Почему и как планировать долгосрочно в турбулентное время?
🔹 Почему для многих компаний цифровизация – еще не кейс, и почему не стоит хайповать на технологиях?
🔹 Чего не хватает российским ИТ-решениям и что будет с рынком российской разработки в ближайшем будущем?
🔹 Какими должны быть компании, чтобы в ближайшее время занять наибольшую долю рынка?
🔹 Как решить проблему кадрового голода, который есть сейчас во всех отраслях?

Также Саша поделился своими принципами построения команды и рассказал о том, откуда черпать новые идеи, которые можно вывести на рынок. Полезно будет точно не только для людей из ИТ-сферы, так что включайте!

#СМИ #полезное

Поддержит ли государство экспансию федерального ритейла?
⚡️ Минпромторг может повысить порог присутствия торговых сетей в регионах с текущих 25% до 35%. Но мне кажется, эта идея так и останется на бумаге.

Дело в том, что одна из задач государства заключается в создании рыночных механизмов для поддержки малого и среднего бизнеса, в том числе местных магазинов и фермеров. Последним проще договориться о поставках своей продукции в небольшой локальный магазин. А вот выдерживать темпы поставок и обеспечить должный уровень качества для федеральной сети сможет не каждое фермерское хозяйство.

Кроме того, если разрешенная доля присутствия торговых сетей будет повышена, мы будем наблюдать еще больше сделок слияния и поглощения в продовольственном ритейле, чем это было в прошлом году. Ведь открывать магазины в непроходимых, неудобных локациях – идея заведомо проигрышная, а значит крупные игроки будут скупать локальные сети. «Деловой Петербург» написал об этом любопытную статью – рекомендую почитать.

Конечно, если законопроект все же будет принят, ритейлеры начнут пересматривать свою региональную инфраструктуру с точки зрения расширения необходимых площадей или перепривязки клиентского спроса, чтобы оптимизировать увеличившийся товаропоток. И как раз прошлогодние темпы экспансии наглядно показали, что большинство федералов уже умеет делать это быстро и эффективно – потому что они опираются на сценарный анализ.

🔗 Кстати, о повышении порога присутствия ритейлеров в регионах речь заходит не впервые. Последний раз это было в 2022 – тогда проект изменений в закон был внесен для упрощения приобретения сетями активов зарубежных компаний, которые покидали рынок. Но максимальная доля рынка так и не была пересмотрена.

#рынок

Почему аутсорсинг услуг моделирования набирает популярность?
⚡️Разработка математической модели цепочки поставок – это на самом деле только начало. Дальше компания начинает использовать модель как инструмент принятия управленческих решений, просчитывая с ее помощью различные сценарии.

Занимаются этой работой моделеры, и тут есть один нюанс. Навык моделирования и расчета сложных сценариев – пока редкость на рынке. Можете поверить на слово: мы бы, пожалуй, не создавали свою собственную программу для моделеров и не «взращивали» своих специалистов, если бы можно было легко найти соответствующую экспертизу.

Поэтому для дальнейшей работы с моделью у бизнеса появляется две опции.

📌 Развивать собственный центр экспертизы
Если предполагается, что сопровождение модели по окончании проекта будет осуществляться силами клиента, финальным этапом мы проводим обучение внутренних специалистов. Чаще всего собственный центр экспертизы создают компании, которые планируют дальше самостоятельно разрабатывать новые модели без привлечения внешнего консалтинга.

📌 Аутсорсить услуги по моделированию
Не для всех компаний целесообразно увеличивать штат: это может быть связано с ограниченным количеством вакансий или внутренней приоритизацией задач. А учитывая, что при найме компания всегда несет еще и сопутствующие расходы на сотрудника, привлечение внешних специалистов нередко бывает экономически выгодно.

Как раз чтобы у клиентов была возможность дальше работать с моделью без расширения собственного штата, мы предлагаем им соответствующую услугу. Наши специалисты могут поддерживать модель и создавать новые сценарии под задачи заказчика. С несколькими компаниями уже работаем по этой схеме, спрос точно есть. Кажется, нам пора воспитывать новых моделеров 😉

#полезное

Конференция «Ритейл 2024»
Привет, друзья! Я с новостями: 27 марта мы принимаем участие в конференции «Ритейл 2024».

Я выступлю в технологической сессии «ИТ-решения для ритейла». Поделюсь опытом моей команды по реализации проектов с федеральными ритейл-сетями. Проговорим, отсутствие каких данных чаще всего тормозит выход на новые рынки, как реально приземлить возможности ИИ на задачи ритейла с помощью оптимизационной математики и как с этим всем связан тренд на развитие омниканальной стратегии.

📌 Еще раз явки и пароли: 27 марта, Москва, «Сафмар Аврора Люкс» (Петровка, 11).

Что ждет российский рынок консалтинга?
Рассказал на РБК, как я вижу перспективы развития консалтинговых услуг в России. Если кратко: сейчас идеальное время для нишевых решений, но многим новым игрокам пока не хватает экспертизы и реальных кейсов.

⚡️А еще поделился, как устроен консалтинг изнутри, опираясь на собственный опыт создания компании. Там весь путь, который мы прошли с LAMACON: от выбора ниши до маркетинга услуг и построения команды.

#СМИ

Почему соглашение РРПК и «Перекрестка» – важный кейс для логистики?
«Перекресток» и Русская рыбопромышленная компания (РРПК) договорились о прямых поставках минтая – сейчас расскажу, чем эта новость примечательна в плане цепочек поставок.

Традиционно рынками сбыта для продукции РРПК были страны Юго-Восточной Азии, и там была довольно простая морская логистика через порты Владивостока или Находки. Сейчас рыбодобытчик и ритейлер будут выстраивать новую цепочку поставок, которая скорее всего пойдет через Транссиб. И здесь не обойдется без челленджей:

🔹 Транссиб сейчас реально загружен: огромные потоки импорта и обратные потоки контейнеров, да еще и кризис в Красном море.
🔹 Речь идет о минтае шоковой заморозки, значит нужна будет холодовая цепочка, которая связана с дополнительными затратами.
🔹 Это довольно редкий кейс, когда товаропоток крупного федерального ритейлера организуется с востока на запад. Чаще мы видим обратную ситуацию, когда из-за экспансии ритейлеров на восток с ними приходит и определенный ассортимент товаров.

Так что очень интересно будет понаблюдать за этим проектом. Но вообще в этой новости важна не только и не столько организация поставок – важно само соглашение. Это один из пока нечастых для российского рынка примеров коллаборативного планирования цепочек поставок. А я убежден, что для ритейла и производства именно там кроется огромная выгода. Но для управления такой цепочкой необходимо, чтобы компании обладали высоким уровнем процессной зрелости. В случае с РРПК и X5 Group это не вызывает сомнений – точно знаю, о чем говорю, так как с обеими компаниями мы работали.

🔗 Удивительно в тему: буквально на днях в блоге Retail TECH вышла статья моего коллеги Ивана Глушакова как раз о сквозном планировании. Кстати, в этом году мы выступаем на форуме с очень горячей темой, но я пока немного подержу интригу 😉

#рынок #СМИ

Честный разговор про «самописные» системы
Может показаться, что я тут безапелляционно топлю только за использование специализированного софта для цепочек поставок. Но на самом деле «самописные» системы применяются многими компаниями – и это бывает оправданно.

Первое, что хочу отметить: для определенного уровня зрелости и масштаба бизнеса применение «самописных» систем – естественный этап, который проходит большинство компаний. И главное, экономически целесообразный. На этом уровне сложность процессов еще не высокая, а бизнесу надо наладить выполнение основных операций.

Второй важный момент заключается в том, что «самопис» «самопису» рознь. Если речь идет о наборе скриптов на Python, решение подойдет для автоматизации отдельных процессов. Более широкий спектр задач можно решать, если «самописная» система базируется на математическом солвере, и к нему программируется надстройка. Этого уже хватит, чтобы, скажем, оптимизировать товаропоток на зафиксированной инфраструктуре.

При этом, по мере роста бизнеса, растут и требования к инструментам. Компания, которая достигла высокой зрелости, скорее всего будет использовать специализированный софт на всех уровнях планирования.

А вот когда применение промышленного инструмента уже точно необходимо:

📌 Высокая вариативность в цепях поставок
Когда возрастает число параметров, которые должно учитывать решение, появляются серьезные требования к производительности и гибкости инструмента. И если промышленные решения могут их обеспечить, то Excel или «самописы» просто не справляются с объемами.

📌 Решение задач класса supply chain design
Если необходимо на стратегическом уровне планировать эффективную инфраструктуру, нужен специализированный инструмент. Самостоятельно разработать систему, которая бы результативно работала на уровне стратегии, — это реально вызов. И я на своем веку такой рабочей «самописной» системы не встречал. Увижу – буду аплодировать, стоя.

📌 Возросшие затраты на цепочки поставок
Мы здесь все-таки про бизнес, а значит про экономику, которая должна сходиться. То есть, инструмент должен экономить больше денег, чем стоит внедрение и эксплуатация. Чтобы экономический эффект не был «черным ящиком», у нас есть бенчмарки, по которым можно определить размер потенциальной экономии.

Короче говоря, нет плохих и хороших инструментов. Есть инструменты, адекватные для разных типов задач.

#полезное

Когда будут роботизированы магистральные грузоперевозки?
🚚 Минтранс занялся вопросом о беспилотных грузоперевозках на трассах М-12 «Восток» и М-4 «Дон», а инфраструктура на М-11 «Нева» получит дополнительное финансирование.

Судя по этим инициативам, эксперимент на М-11 показал большой потенциал роботизации для магистральных грузоперевозок. Например, за время пилота не было ни одного случая ДТП с фурами без водителей. А #яжеговорил, что экономическая эффективность находится в прямой зависимости от протяженности беспилотных логистических коридоров. Ловите прогноз: на горизонте 5-7 лет беспилотники выведут на основные федеральные трассы, платные – так точно.

За это время будет подготовлена законодательная и инфраструктурная база, а также «допилят» алгоритмы, с помощью которых искусственный интеллект управляет фурой. Кроме того, строятся новые платные трассы, которые сразу предусматривают возможность движения беспилотного транспорта.

В этой же новости интересен выбор магистралей. М-12 – новая автодорога, думаю, она уже даже частично оборудована под движение беспилотников, а значит, там эксперимент пройдет примерно по аналогии с М-11. Намного больше вопросов вызывает трасса «Дон». Во-первых, она катастрофически загружена в летний сезон, во-вторых, она очень «неоднородная», стандартизированным алгоритмам ИИ будет непросто управлять фурой на ней. Вероятно, это сознательный челлендж, который позволит доработать ИИ в более сложных «боевых» условиях.

Конечно, мы все ждали машин, которые будут летать по воздуху (или хотя бы скейтов, как у Марти Макфлая, но лучше, как у Биффа), но это тоже неплохо, согласитесь? 😉

#рынок

На что способен искусственный интеллект в цепочках поставок?
🤖 В вопросе применения ИИ непросто отделить хайп, сопровождающий эту тему, от реальной прикладной пользы, которую такая технология может принести сейчас или в самом ближайшем будущем.

Мой коллега Иван Глушаков поразмышлял об использовании искусственного интеллекта в цепочках поставок не абстрактно, а как раз на максимально конкретных примерах. И выяснил, что машинный разум не преуспел в математике, зато перспективен в коммуникациях. А вот что это означает для решения задач в логистике – читайте в его статье.

#СМИ

Как производителю успешно развивать собственную розничную сеть? 
🎥 Сегодня просто день выходов в СМИ какой-то: вдогонку к статье ловите ссылочку на новый выпуск «Цепной реакции» с директором по планированию NovaBev Group (ранее - Beluga Group) Натальей Филимоновой.

Поговорили о том, как сказался параллельный импорт на доставке алкогольных брендов, о перспективах онлайн-торговли алкоголем и о том, как крупному бизнесу поддерживать баланс между запасами, затратами и сервисом. Также Наталья рассказала, как компании удается успешно развивать собственную сеть «Винлаб» и как снять противоречия между производством, которому выгодна редкая доставка большими партиями, и розницей, требующей постоянного пополнения и разнообразного ассортимента. 

Мне очень близки принципы планирования, о которых рассказала Наталья и которыми руководствуется компания. Так что настоятельно рекомендую посмотреть. Почему? А вы посмотрите на финансовые результаты и размер дивидендов, которые выплачивает NovaBev Group, даже в эти турбулентные годы. Там есть, чем восхититься!

#СМИ

Вода в Орске: о продовольственной логистике в зоне ЧС
⚡️ Многие сейчас с тревогой следят за событиями в Орске, где прорвало дамбу и началось серьезное затопление. РБК пишет, что федеральные сети в несколько раз увеличили поставку воды в город, так как в местных магазинах на нее ажиотажный спрос. По идее, может показаться, что ничего в этом такого – ну привезли, и привезли. А найдутся и те, кто возмутится, что ритейлеры наживаются на ЧС. Но это совсем не так – даже наоборот.

С точки зрения организации доставки, вода – чуть ли не самый невыгодный товар. Во-первых, она тяжелая, а у машин есть ограничение по тоннажу. Из-за этого фура утилизируется не полностью, а меньше, чем на четверть.

Во-вторых, вода недорого стоит, а чем ниже стоимость товара, тем выше будет доля доставки в структуре цены. Например, при средней цене пятилитровой канистры воды в 100 рублей, доставка «съест» около 25% стоимости. А ведь есть еще затраты на хранение, комплектацию и другие сопутствующие расходы. Я уже не говорю о том, что из-за затопления сама доставка осложнена.

❗️Итого, на дополнительных поставках воды ритейл не только не заработает, а еще и уйдет в минус.

Так что это вполне себе пример социальной ответственности бизнеса, пусть и не для всех очевидный. Респект торговым сетям, которые занимаются поставкой товаров первой необходимости в зону затопления.

#рынок

Пятничное чтиво: по итогам конференции в «Ведомостях» вышла статья о том, как меняется работа магазинов, маркетплейсов и сервисов доставки. В том числе, там про омниканальность и оптимизацию - все, как мы любим 😉

#СМИ

ESG-повестка в России – не всё так однозначно?
🧩 Несколько лет назад в контексте развития глобальных цепочек поставок соответствие ESG-принципам (Environmental, Social, Governance) имело больший вес – особенно для ориентированных на экспорт российских бизнесов. Однако в последние годы, говоря об устойчивости цепей поставок, скорее речь идет не об экологической повестке, а о хоть какой-то стабильности логистики в новых рыночных условиях.

В мире в большинстве случаев внедрение ESG все-таки директивное – соответствующее давление исходит от правительств и международных организаций. Для бизнеса же управление цепочками с позиций ESG – это фактически всегда удорожание конечного продукта, причем на каждом эшелоне цепочки. А значит, это еще один драйвер инфляции и более сложная конкуренция на экспортных рынках.

Моя команда реализовала немало проектов в разных сферах – могу сказать, что у нас сейчас нет столь жестких требований в части обязательного соблюдения принципов ESG. Компании могут сами выступать агентами изменений, если этого требует работа с их контрагентами или внутренние корпоративные стандарты. И, наверное, в нынешних российских рыночных реалиях это нормально – сейчас куда приоритетнее цифровизация и автоматизация цепочек поставок, а не погоня за ESG-единорогом.

Я не хочу обесценивать вопросы экологии и устойчивого развития – они, конечно, требуют внимания. Однако нельзя забывать, что они в том числе являются политическим и экономическим инструментом: нет более выгодной позиции для PR и более легкого способа выбить финансирование. Если же посмотреть на экологию исключительно с научной точки зрения, то будет понятно, что не все так однозначно, поскольку там пока очень мало воспроизводимых научных экспериментов.

📌 Поэтому мое (возможно, непопулярное) мнение таково: перед «зеленой оптимизацией» неплохо добиться вообще хоть какой-то оптимизации. И лишь потом двигаться дальше.

#рынок

Russian Retail Show и Retail TECH 2024
⚡️На этой неделе состоится одно из самых ожидаемых отраслевых мероприятий в ритейле – Russian Retail Show и выставка Retail TECH 2024. По уже сложившейся традиции презентуем новый кейс. Я обещал горячую тему: в этот раз поговорим о том, почему эффективные цепочки поставок – это главное условие омниканальности.

18 апреля в 12:20 в секции «Эффективные цепи поставок и логистика ритейла» мой коллега Иван Глушаков расскажет, как мы спроектировали логистическую инфраструктуру для обеспечения омниканальной стратегии компании «Спортмастер».

Я уверен, что «омни» уже нельзя назвать трендом – это в буквальном смысле требование рынка. И если с синхронизацией каналов продаж все довольно неплохо, то логистическая инфраструктура, которая обеспечит целевые сроки доставки товаров 5-10 разными способами – это те самые рифы, где разбиваются многие благие начинания. Расскажем, как эти рифы обойти 😉 По итогам обязательно поделюсь здесь презентацией и тезисами выступления.

🔗 Кстати, на форуме мы с коллегами будем два дня: 16 и 18 апреля. Уверен, там будет много знакомых, в том числе тех, кто читает мой блог. Буду рад увидеться лично и пообщаться!

#рынок

#мероприятия #полезное

Как спроектировать оптимальную инфраструктуру для стратегии «омни»?
Делюсь тезисами выступления Ивана Глушакова на Retail TECH.

✔️ Инфраструктура – фундамент омниканальности, поскольку для сохранения клиентской лояльности ритейлер должен иметь соответствующие товарные запасы «на расстоянии обещания клиенту». То есть, если CVP подразумевает доставку на следующий день, вам нужен склад на расстоянии не дальше одного дня пути.

✔️ Можно выделить три сценария планирования инфраструктуры:
1. Использование той инфраструктуры, что уже есть, и попытка как-то подогнать ее под обещание клиенту. Такой подход, как правило, говорит о не очень высоком уровне процессной зрелости бизнеса, и крупные компании, которые хотят расти, используют более системный подход к планированию.
2. Планирование инфраструктуры под приоритетный канал продаж. Если доля одного из каналов (например, оффлайна) существенно выше, объекты инфраструктуры планируются в соответствии с прогнозами спроса именно в этом канале. В этом случае выполнение CVP в менее приоритетном канале обеспечивается по остаточному принципу.
3. Планирование «омни» инфраструктуры. Когда продажи в онлайне и оффлайне соразмерны, инфраструктура учитывает спрос и обещания клиенту в каждом из каналов. Этот подход является наиболее системным – именно он позволяет ритейлеру успешно реализовать омни-стратегию.

✔️ Потребность в инфраструктуре декомпозируется из стратегических планов бизнеса следующим образом: определяем, какой долей рынка хотим владеть ➡️ планируем необходимый объем продаж в разрезе регионов присутствия ➡️ определяем, какие объемы нужно хранить под целевой объем продаж ➡️ понимаем, какие объекты инфраструктуры, с какой пропускной способностью нам для этого нужны.

✔️Ошибки в планировании инфраструктуры оборачиваются миллионными ежегодными убытками. Причем, их часто сложно и дорого исправить, потому что, например, в неудачно расположенный склад уже вложены инвестиции.

✔️ Для федерального омниканального ритейла логистическая цепочка, которая сможет обеспечивать продажи и доставку разными способами в каждом из каналов, будет очень вариативной. Ее проектирование в стандартных инструментах, типа Excel, не просто трудоемко, а практически невозможно (по крайней мере, невозможно учесть всю вариативность и все предпосылки). Именно поэтому требуется промышленный инструмент.

Подобную задачу для компании «Спортмастер» мы решили с помощью создания математического двойника цепочки поставок. Чего удалось достичь в ходе проекта:
1️⃣ Разработана дорожная карта развития инфраструктуры на горизонте 5 лет, которая позволяет эффективно распределять капитальные вложения. Рекомендации отражают не только какие объекты и где необходимы компании для выполнения бизнес-плана, но и детально их описывает: что это за тип объекта, какие расходы нужны на его эксплуатацию и какой спрос он будет обеспечивать.
2️⃣ Модель стала инструментом принятия решений, который учитывает меняющиеся рыночные предпосылки. Если ранее расчет одного сценария занимал до месяца, то в модели появилась возможность просчитывать несколько сценариев в день. Это открыло возможности для большей гибкости и адаптивности, чтобы оставаться лидерами в своем сегменте.

#мероприятия #полезное

И вдогонку: презентация «Как спроектировать логистическую инфраструктуру для обеспечения омниканальной стратегии»

#мероприятия #полезное

Не все риски можно предусмотреть
🌾 Паводок в Оренбургской области нанес ощутимый ущерб агропромышленному комплексу. И дело не только в порче объектов инфраструктуры или урожая. Из-за ЧП для предприятий, у которых в зоне затопления находятся основные активы, под угрозой оказалась непрерывность бизнеса.

Дело в том, что производители c/х-продукции очень зависят от близости к сырью. Если посевы на близлежащих полях погибли, сразу нарушается экономическая модель бизнеса. Дополнительные затраты на логистику и подорожание сырья из-за дефицита создадут высокую добавленную стоимость конечной продукции. При этом, повышать цену реализации – значит терять спрос, а оставить той же = существенно потерять в маржинальности (если не уйти в минус). Хорошо, что подобные форс-мажоры страхует государство.

🔗 В нашей практике для предупреждения рисков клиенты часто используют сценарное планирование с помощью математической модели. Наличие плана Б помогает бизнесу не просесть, если ситуация развернулась не лучшим образом, например, оперативно перенаправить товаропоток в обход затопленного склада. Однако существуют природные катаклизмы, техногенные катастрофы и эпидемии, которые реально невозможно предугадать.

Даже слоган придумал: «Есть вещи, которые нельзя запланировать – для всего остального существует математическое моделирование».

#рынок