👩🎓 Вчера прошла защита дипломных проектов будущих моделеров цепей поставок третьего потока программы LAMACON! Учитывая, как высока потребность в таких специалистах на рынке, этот поток был точно не последним.
Не будет преувеличением сказать, что ребята, успешно прошедшие программу, в буквальном смысле нарасхват. Во-первых, моя команда расширяется, а во-вторых, наши выпускники так классно зарекомендовали себя в крупных российских компаниях, что представители бизнеса уже традиционно принимают участие в защитах и приглашают новеньких специалистов к себе. Да что там говорить, выпускница первого потока принимала участие в этих защитах уже со стороны заказчика (это просто восторг!) 😉
В этом году защита собрала рекордное количество гостей - порядка 30 участников. В составе комиссии были наши друзья из Unilever, Lamoda, “Русагро”, “Благо”, “Пятерочка”, “Леруа Мерлен”, “Герофарм”, “Черкизово”, “Спортмастер”. Участие экспертов из реального бизнеса делает защиты дипломных работ максимально приближенными к реальной защите проекта по моделированию. Ребята учатся не только создавать модель, но и презентовать результаты ее работы взыскательным слушателям, которые задают непростые вопросы.
⚡️ Из 11 человек, зачисленных на поток по результатам собеседования и тестового задания, выпустились 5 человек. Довольно жесткий отбор, который гарантирует, что ребята не просто получат галочку в портфолио, но и действительно имеют соответствующие навыки и стремление к работе в данном направлении. Именно в этом я вижу цель нашей программы.
Искренняя благодарность бизнес-экспертам за их активную вовлеченность и интересные вопросы, нашим классным преподавателям и наставникам, которые от потока к потоку оттачивают программу, и студентам, которые на месяц с полной самоотдачей погрузились в сложную, но увлекательную моделерскую работу. Желаю яркого и крутого карьерного трека и уверен, мы еще пересечемся с вами уже как с коллегами!
P.S. Студенты как истинные моделеры не включали камеры 😂 поэтому поделюсь слайдами их крутых презентаций)
#студенты
Не будет преувеличением сказать, что ребята, успешно прошедшие программу, в буквальном смысле нарасхват. Во-первых, моя команда расширяется, а во-вторых, наши выпускники так классно зарекомендовали себя в крупных российских компаниях, что представители бизнеса уже традиционно принимают участие в защитах и приглашают новеньких специалистов к себе. Да что там говорить, выпускница первого потока принимала участие в этих защитах уже со стороны заказчика (это просто восторг!) 😉
В этом году защита собрала рекордное количество гостей - порядка 30 участников. В составе комиссии были наши друзья из Unilever, Lamoda, “Русагро”, “Благо”, “Пятерочка”, “Леруа Мерлен”, “Герофарм”, “Черкизово”, “Спортмастер”. Участие экспертов из реального бизнеса делает защиты дипломных работ максимально приближенными к реальной защите проекта по моделированию. Ребята учатся не только создавать модель, но и презентовать результаты ее работы взыскательным слушателям, которые задают непростые вопросы.
⚡️ Из 11 человек, зачисленных на поток по результатам собеседования и тестового задания, выпустились 5 человек. Довольно жесткий отбор, который гарантирует, что ребята не просто получат галочку в портфолио, но и действительно имеют соответствующие навыки и стремление к работе в данном направлении. Именно в этом я вижу цель нашей программы.
Искренняя благодарность бизнес-экспертам за их активную вовлеченность и интересные вопросы, нашим классным преподавателям и наставникам, которые от потока к потоку оттачивают программу, и студентам, которые на месяц с полной самоотдачей погрузились в сложную, но увлекательную моделерскую работу. Желаю яркого и крутого карьерного трека и уверен, мы еще пересечемся с вами уже как с коллегами!
P.S. Студенты как истинные моделеры не включали камеры 😂 поэтому поделюсь слайдами их крутых презентаций)
#студенты
👍12🔥7
❓В логистике есть свой аналог вопроса «Что раньше: курица или яйцо?» И это вопрос «Что первичнее: инфраструктура или CVP?». Я уже несколько раз писал на тему CVP в этом блоге, но, знаете ли, болит.
Когда мы обсуждаем с клиентами стратегию роста бизнеса, нередко сталкиваемся с одной и той же логической нестыковкой. С одной стороны, есть задача по развитию компании, скажем, клиент хочет занять 10% рынка. С другой, когда начинаем говорить о способах достижения этой цели и спрашиваем, какое CVP будет по скорости доставки для каждой из товарных категорий, получаем ответ: «Ну вот какая есть инфраструктура, такую скорость доставки и закладываем».
⚡️Строить стратегию таким образом - это все равно что ставить телегу впереди лошади.
Важно: инфраструктура – это способ удовлетворить обещание клиенту. Формируя CVP в зависимости от существующей инфраструктуры, а не наоборот, далеко не уедешь. И свою долю рынка не увеличишь точно.
Сначала нужно изучить рынок и понять, сколько клиенты готовы ждать доставку. Этот срок очевидно разный для разных товарных категорий: телевизор мы подождем несколько дней, а телефон хотим получить уже сегодня. После анализируем, в какой мере наши возможности отвечают ожиданиям клиента и не проигрываем ли по параметру скорости доставки конкурентам. На основе этого формируем CVP, оцениваем объемы товаров, которые необходимо привозить, и уже после определяем, где и какую для этого нужно иметь инфраструктуру.
Естественно, любая инфраструктура, будь то инвестиции в новую или содержание старой, стоит денег. А математическая модель как раз и помогает ее оптимально сбалансировать для выполнения CVP и, соответственно, роста бизнеса.
#полезное
Когда мы обсуждаем с клиентами стратегию роста бизнеса, нередко сталкиваемся с одной и той же логической нестыковкой. С одной стороны, есть задача по развитию компании, скажем, клиент хочет занять 10% рынка. С другой, когда начинаем говорить о способах достижения этой цели и спрашиваем, какое CVP будет по скорости доставки для каждой из товарных категорий, получаем ответ: «Ну вот какая есть инфраструктура, такую скорость доставки и закладываем».
⚡️Строить стратегию таким образом - это все равно что ставить телегу впереди лошади.
Важно: инфраструктура – это способ удовлетворить обещание клиенту. Формируя CVP в зависимости от существующей инфраструктуры, а не наоборот, далеко не уедешь. И свою долю рынка не увеличишь точно.
Сначала нужно изучить рынок и понять, сколько клиенты готовы ждать доставку. Этот срок очевидно разный для разных товарных категорий: телевизор мы подождем несколько дней, а телефон хотим получить уже сегодня. После анализируем, в какой мере наши возможности отвечают ожиданиям клиента и не проигрываем ли по параметру скорости доставки конкурентам. На основе этого формируем CVP, оцениваем объемы товаров, которые необходимо привозить, и уже после определяем, где и какую для этого нужно иметь инфраструктуру.
Естественно, любая инфраструктура, будь то инвестиции в новую или содержание старой, стоит денег. А математическая модель как раз и помогает ее оптимально сбалансировать для выполнения CVP и, соответственно, роста бизнеса.
#полезное
👍11🔥3👏1
Первое клиентское мероприятие LAMACON
⚡️Хочу поделиться с вами очень важным для моей команды событием! В конце сентября в баре Nove в Петербурге мы впервые собрали друзей компании LAMACON на нашу клиентскую встречу.
Когда мы планировали это мероприятие, очень хотелось, чтобы оно отражало стиль нашего бренда – открытость и свободу от офисных формальностей, никаких бейджиков, дресс-кодов и т.д. И мне кажется, все получилось just as planned)) Обсуждение кейсов наших клиентов и трендов в цепочках поставок плавно перетекло в коктейльную вечеринку, где все могли пообщаться, познакомиться и классно провести время.
От всего сердца благодарю всех гостей и команду, эта атмосфера живого и неформального общения была бы невозможна без вашего участия! Уверен, в следующем году повторим – и с еще большим размахом.
Скоро подробнее поделюсь самым интересным из докладов спикеров с самого классного мероприятия этой осени 😉
⚡️Хочу поделиться с вами очень важным для моей команды событием! В конце сентября в баре Nove в Петербурге мы впервые собрали друзей компании LAMACON на нашу клиентскую встречу.
Когда мы планировали это мероприятие, очень хотелось, чтобы оно отражало стиль нашего бренда – открытость и свободу от офисных формальностей, никаких бейджиков, дресс-кодов и т.д. И мне кажется, все получилось just as planned)) Обсуждение кейсов наших клиентов и трендов в цепочках поставок плавно перетекло в коктейльную вечеринку, где все могли пообщаться, познакомиться и классно провести время.
От всего сердца благодарю всех гостей и команду, эта атмосфера живого и неформального общения была бы невозможна без вашего участия! Уверен, в следующем году повторим – и с еще большим размахом.
Скоро подробнее поделюсь самым интересным из докладов спикеров с самого классного мероприятия этой осени 😉
🔥18👏5
🏐 Казалось бы, и причем здесь волейбол?
Идея поддержать детский спорт появилась у меня давно и наконец осуществилась. В минувшие выходные я ездил на отборочные игры одной из волейбольных команд, для которой компания LAMACON стала спонсором. Это наш первый опыт в такой роли, но, уверен, не последний.
Совместно с компанией Эталон мы поддержали и обеспечили формой две команды: команду Училища олимпийского резерва №2 Московской области и команду волейбольной школы города Дмитров. Для УОР это тренировочная форма, она не брендированная – таково требование Всероссийской федерации волейбола. А для ребят из команды города Дмитров это игровая брендированная форма, и мне кажется, она получилась стильной. Вы сами можете оценить на фото.
📌 Вообще детский спорт – направление довольно недофинансированное, и, на мой взгляд, очень важное. Потому что, круто, когда дети увлеченно занимаются спортом, а еще кто-то из этих ребят, возможно, – будущие чемпионы.
Желаю юным волейболистам крутых достижений и побед! Всем спорт)
Идея поддержать детский спорт появилась у меня давно и наконец осуществилась. В минувшие выходные я ездил на отборочные игры одной из волейбольных команд, для которой компания LAMACON стала спонсором. Это наш первый опыт в такой роли, но, уверен, не последний.
Совместно с компанией Эталон мы поддержали и обеспечили формой две команды: команду Училища олимпийского резерва №2 Московской области и команду волейбольной школы города Дмитров. Для УОР это тренировочная форма, она не брендированная – таково требование Всероссийской федерации волейбола. А для ребят из команды города Дмитров это игровая брендированная форма, и мне кажется, она получилась стильной. Вы сами можете оценить на фото.
📌 Вообще детский спорт – направление довольно недофинансированное, и, на мой взгляд, очень важное. Потому что, круто, когда дети увлеченно занимаются спортом, а еще кто-то из этих ребят, возможно, – будущие чемпионы.
Желаю юным волейболистам крутых достижений и побед! Всем спорт)
👍15🤩2❤1
⚡️Эксперты о трансформации и цифровизации цепочек поставок в России
Анализирую доклады гостей первой клиентской встречи LAMACON.
Игорь Шацкий, директор по логистике «О`КЕЙ», о трендах в логистике и цепочках поставок ритейла
В ритейле в течение года стоимость товаров на полке вырастет на 15%, и минимум наполовину этот рост будет обусловлен возросшими затратами на логистику: на 25-30% вырастут затраты на транспорт, на 20-25% - складские расходы и на 15% - затраты на управление. Высокая конкуренция на рынке потребует инвестиций в логистику, но в условиях взлетевших костов цена ошибки станет крайне высока.
Новые ограничения накладывает и более строгое гос. регулирование, что также влияет на цены в сторону повышения. Это касается расширения товарных групп, подлежащих маркировке, ужесточения контроля за маркетплейсами, ожидание запуска торговли алкоголем в e-commerce и более строгого контроля за прослеживаемостью продукции (единый формат прослеживаемости, интеграция между ГИС МТ и ЕГАИС, еще большая цифровизация этих процессов).
В вопросах внешней логистики после ситуации, когда «всем все разрешили», тоже ожидается усиление регулирования и ужесточения многих стандартов. Продолжится эксперимент по применению бондовых складов, возможно появление маркетплейса для участников ВЭД для обмена товарами в крупных масштабах, упростится таможенный контроль с партнерскими странами Азии и Африки, возрастет роль Владивостока при перераспределении стоков.
В сфере грузоперевозок полный переход на ЭДО и e-CMR, а также системы дистанционного контроля сделают логистику более прозрачной. Рост тарифов ожидается и в автоперевозках из-за дефицита водителей и повышения тарифов Платон, и ж/д транспортом.
Также Игорь рассказал об инструментах повышения эффективности персонала в логистике в кризисное время, но это настолько животрепещущая тема, что она заслуживает отдельного поста, который скоро напишу.
🗓 Скоро выложу тезисы следующего спикера.
#полезное #рынок #клиентскаявстреча2023
Анализирую доклады гостей первой клиентской встречи LAMACON.
Игорь Шацкий, директор по логистике «О`КЕЙ», о трендах в логистике и цепочках поставок ритейла
В ритейле в течение года стоимость товаров на полке вырастет на 15%, и минимум наполовину этот рост будет обусловлен возросшими затратами на логистику: на 25-30% вырастут затраты на транспорт, на 20-25% - складские расходы и на 15% - затраты на управление. Высокая конкуренция на рынке потребует инвестиций в логистику, но в условиях взлетевших костов цена ошибки станет крайне высока.
Новые ограничения накладывает и более строгое гос. регулирование, что также влияет на цены в сторону повышения. Это касается расширения товарных групп, подлежащих маркировке, ужесточения контроля за маркетплейсами, ожидание запуска торговли алкоголем в e-commerce и более строгого контроля за прослеживаемостью продукции (единый формат прослеживаемости, интеграция между ГИС МТ и ЕГАИС, еще большая цифровизация этих процессов).
В вопросах внешней логистики после ситуации, когда «всем все разрешили», тоже ожидается усиление регулирования и ужесточения многих стандартов. Продолжится эксперимент по применению бондовых складов, возможно появление маркетплейса для участников ВЭД для обмена товарами в крупных масштабах, упростится таможенный контроль с партнерскими странами Азии и Африки, возрастет роль Владивостока при перераспределении стоков.
В сфере грузоперевозок полный переход на ЭДО и e-CMR, а также системы дистанционного контроля сделают логистику более прозрачной. Рост тарифов ожидается и в автоперевозках из-за дефицита водителей и повышения тарифов Платон, и ж/д транспортом.
Также Игорь рассказал об инструментах повышения эффективности персонала в логистике в кризисное время, но это настолько животрепещущая тема, что она заслуживает отдельного поста, который скоро напишу.
🗓 Скоро выложу тезисы следующего спикера.
#полезное #рынок #клиентскаявстреча2023
👍6🔥2😁1
Необходимые данные для проекта по оптимизации цепей поставок
❓«Какие данные, в каком количестве и состоянии нам нужно предоставить для оптимизационного моделирования?» - один из основных вопросов, которые слышит моя команда от потенциальных клиентов.
В первую очередь, это зависит от решаемой задачи. Кейс может касаться разных эшелонов цепи поставок: закупок, цепочки снабжения производств, производства, дистрибуции и продаж. Задачи могут охватывать как всю цепочку end-to-end, так и касаться только одного эшелона или даже его части.
Кроме того, для каждого эшелона можно решать задачи на стратегическом или тактическом уровнях, и это тоже будет сильно влиять на характер требуемых данных. Стратегический уровень отличается от тактического, в первую очередь тем, что для него используются агрегированные данные.
Поясню на примере. Номенклатурный справочник в компании может быть детализирован до уровня SKU, и это будет оправдано для решения задачи тактического уровня, например, чтобы рассчитать, какие цепочки наиболее выгодны для доставки разных SKU. А вот для стратегической модели, которая рассчитывает, где открывать склады, зачастую достаточно десятка агрегированных категорий. Также, как правило, только на стратегическом уровне мы работаем с данными, связанными с инвестициями. В тактических моделях речь идет об оптимизации текущей инфраструктуры, поэтому инвестиции там не рассматриваются.
Теперь подробнее о том, какого рода данные нужны для построения модели:
1️⃣Прогнозы. Они могут быть в натуральном (штуки, тонны, паллеты) и денежном выражении (рассчитываться от доли рынка). Прогноз – это основа моделирования. Конечно, есть редкие исключения, например, когда мы рассчитываем, какая инфраструктура избыточна, исходя из предпосылки, что бизнес не будет расти. Но это реально редкий случай.
2️⃣Мастер-данные. Это не транзакционные данные, которые редко меняются, они параметризируют и стандартизируют бизнес. Сюда относятся данные, связанные с расположением и параметрами объектов: производственные мощности, склады готовой продукции, типы транспорта, весогабаритные характеристики продукции. Эти данные обычно есть у каждой компании в хорошем качестве.
3️⃣Тарифы. Сюда входит тарификация складских и транспортных услуг, а также постоянные затраты, не связанные непосредственно с прохождением товаров по цепочке поставок (электроснабжение или охрана склада). К тарифам на складские операции относятся стоимость погрузки-разгрузки, хранения, комплектации, контроля качества. К транспортным – оплата рейса, оплата по зонам и другие типы формирования транспортных тарифов. Задача этих данных – показать, какие затраты генерирует одна единица продукции, проходя по цепочке.
4️⃣Ограничения и предпосылки. Эти данные сообщают о правилах, по которым происходит движение товара (вместимость склада или транспорта, сроки доставки товаров клиентам, сроки годности продукции и др.). Они важны, чтобы рекомендации модели были исполнимы.
⚡️Самый важный момент - ни у одной компании нет абсолютно полных данных. Проблемы недостатка данных, их низкого качества или задвоенности решаются с помощью различных методологий и лайфхаков, которые помогают извлечь максимальную бизнес-ценность из той информации, которая есть в наличии.
И здесь на первый план выходит опыт проектной команды, потому что методологии работы с данными появляются только «в бою». Например, мы используем собственные наработки и методологии по работе с данными, с помощью которых мы строим максимально достоверного двойника цепей поставок для обеспечения качества и воспроизводимости результата.
#полезное
❓«Какие данные, в каком количестве и состоянии нам нужно предоставить для оптимизационного моделирования?» - один из основных вопросов, которые слышит моя команда от потенциальных клиентов.
В первую очередь, это зависит от решаемой задачи. Кейс может касаться разных эшелонов цепи поставок: закупок, цепочки снабжения производств, производства, дистрибуции и продаж. Задачи могут охватывать как всю цепочку end-to-end, так и касаться только одного эшелона или даже его части.
Кроме того, для каждого эшелона можно решать задачи на стратегическом или тактическом уровнях, и это тоже будет сильно влиять на характер требуемых данных. Стратегический уровень отличается от тактического, в первую очередь тем, что для него используются агрегированные данные.
Поясню на примере. Номенклатурный справочник в компании может быть детализирован до уровня SKU, и это будет оправдано для решения задачи тактического уровня, например, чтобы рассчитать, какие цепочки наиболее выгодны для доставки разных SKU. А вот для стратегической модели, которая рассчитывает, где открывать склады, зачастую достаточно десятка агрегированных категорий. Также, как правило, только на стратегическом уровне мы работаем с данными, связанными с инвестициями. В тактических моделях речь идет об оптимизации текущей инфраструктуры, поэтому инвестиции там не рассматриваются.
Теперь подробнее о том, какого рода данные нужны для построения модели:
1️⃣Прогнозы. Они могут быть в натуральном (штуки, тонны, паллеты) и денежном выражении (рассчитываться от доли рынка). Прогноз – это основа моделирования. Конечно, есть редкие исключения, например, когда мы рассчитываем, какая инфраструктура избыточна, исходя из предпосылки, что бизнес не будет расти. Но это реально редкий случай.
2️⃣Мастер-данные. Это не транзакционные данные, которые редко меняются, они параметризируют и стандартизируют бизнес. Сюда относятся данные, связанные с расположением и параметрами объектов: производственные мощности, склады готовой продукции, типы транспорта, весогабаритные характеристики продукции. Эти данные обычно есть у каждой компании в хорошем качестве.
3️⃣Тарифы. Сюда входит тарификация складских и транспортных услуг, а также постоянные затраты, не связанные непосредственно с прохождением товаров по цепочке поставок (электроснабжение или охрана склада). К тарифам на складские операции относятся стоимость погрузки-разгрузки, хранения, комплектации, контроля качества. К транспортным – оплата рейса, оплата по зонам и другие типы формирования транспортных тарифов. Задача этих данных – показать, какие затраты генерирует одна единица продукции, проходя по цепочке.
4️⃣Ограничения и предпосылки. Эти данные сообщают о правилах, по которым происходит движение товара (вместимость склада или транспорта, сроки доставки товаров клиентам, сроки годности продукции и др.). Они важны, чтобы рекомендации модели были исполнимы.
⚡️Самый важный момент - ни у одной компании нет абсолютно полных данных. Проблемы недостатка данных, их низкого качества или задвоенности решаются с помощью различных методологий и лайфхаков, которые помогают извлечь максимальную бизнес-ценность из той информации, которая есть в наличии.
И здесь на первый план выходит опыт проектной команды, потому что методологии работы с данными появляются только «в бою». Например, мы используем собственные наработки и методологии по работе с данными, с помощью которых мы строим максимально достоверного двойника цепей поставок для обеспечения качества и воспроизводимости результата.
#полезное
🔥6👍3
⚡️ Эксперты о трансформации и цифровизации цепочек поставок в России
Продолжаю рассказывать про презентации гостей первой клиентской встречи LAMACON.
Анастасия Александрова, руководитель группы эффективности цепей поставок Lamoda
Дана Куренёва, менеджер по развитию логистических решений, о решениях в fashion-ритейле
Представители онлайн-платформы отметили, что гибкость и вариативность являются ключевыми атрибутами доставки в fashion-ритейле, в Lamoda они включают в себя: предложение клиенту разных опций временных интервалов (компания предлагает выбор вплоть до 15-минутных интервалов доставки) и дней, возможность примерки, а также контроль качества возвратного потока.
По данным ритейлера, собственная служба доставки LM Express существенно влияет на повышение продаж и другие ключевые показатели. Lamoda также тестирует альтернативные (и экологичные!) решения в части доставки: в 2020 году запустила пешую доставку в Москве, низкоуглеродный транспорт и электромобили.
Кроме того, онлайн-платформа активно использует инструменты математического моделирования для оптимизации сети доставки и пересмотра некоторых логистических цепочек. В частности, благодаря этим инструментам компания смогла решать следующие задачи:
1️⃣ создание хабов для исключения дублирования операций и определение, какое расположение для них будет оптимальным;
2️⃣ поиск опций для релокации транзитных складов в связи с масштабированием бизнеса;
3️⃣ построение маршрутизации внутригородской логистики и выстраивание системы тарификации для работы с партнерами маркетплейса.
Коллеги также поделились, что открывают сеть спортивных офлайн-магазинов и будут осваивать гибридную (онлайн + офлайн) модель продаж, и для балансировки каналов ритейлер также планирует применять инструменты моделирования.
🗓 Завтра - следующий доклад.
#полезное #рынок #клиентскаявстреча2023
Продолжаю рассказывать про презентации гостей первой клиентской встречи LAMACON.
Анастасия Александрова, руководитель группы эффективности цепей поставок Lamoda
Дана Куренёва, менеджер по развитию логистических решений, о решениях в fashion-ритейле
Представители онлайн-платформы отметили, что гибкость и вариативность являются ключевыми атрибутами доставки в fashion-ритейле, в Lamoda они включают в себя: предложение клиенту разных опций временных интервалов (компания предлагает выбор вплоть до 15-минутных интервалов доставки) и дней, возможность примерки, а также контроль качества возвратного потока.
По данным ритейлера, собственная служба доставки LM Express существенно влияет на повышение продаж и другие ключевые показатели. Lamoda также тестирует альтернативные (и экологичные!) решения в части доставки: в 2020 году запустила пешую доставку в Москве, низкоуглеродный транспорт и электромобили.
Кроме того, онлайн-платформа активно использует инструменты математического моделирования для оптимизации сети доставки и пересмотра некоторых логистических цепочек. В частности, благодаря этим инструментам компания смогла решать следующие задачи:
1️⃣ создание хабов для исключения дублирования операций и определение, какое расположение для них будет оптимальным;
2️⃣ поиск опций для релокации транзитных складов в связи с масштабированием бизнеса;
3️⃣ построение маршрутизации внутригородской логистики и выстраивание системы тарификации для работы с партнерами маркетплейса.
Коллеги также поделились, что открывают сеть спортивных офлайн-магазинов и будут осваивать гибридную (онлайн + офлайн) модель продаж, и для балансировки каналов ритейлер также планирует применять инструменты моделирования.
🗓 Завтра - следующий доклад.
#полезное #рынок #клиентскаявстреча2023
👍6🔥2
Какое главное свойство эффективной цепочки поставок?
🎥 Ну что, друзья, у меня теперь официально есть авторская ТВ-программа «Цепная реакция» (все же поняли, что это о цепях поставок, да?). И вот ее первый выпуск!
В гостях у меня Марья Дей, генеральный директор «Pony Express» и настоящий гуру в управлении и логистике. У Марьи колоссальный опыт, поэтому я очень советую послушать, что она думает о планировании в период турбулентности, адаптивности и процессной зрелости компаний, главных качествах хорошего логиста и о том, что делает цепочку поставок действительно эффективной.
#СМИ #полезное
🎥 Ну что, друзья, у меня теперь официально есть авторская ТВ-программа «Цепная реакция» (все же поняли, что это о цепях поставок, да?). И вот ее первый выпуск!
В гостях у меня Марья Дей, генеральный директор «Pony Express» и настоящий гуру в управлении и логистике. У Марьи колоссальный опыт, поэтому я очень советую послушать, что она думает о планировании в период турбулентности, адаптивности и процессной зрелости компаний, главных качествах хорошего логиста и о том, что делает цепочку поставок действительно эффективной.
#СМИ #полезное
www.probusinesstv.ru
Цепная реакция
Какие изменения в логистике произошли за последние два года. Каковы перспективы роботизации и автоматизации грузоперевозок. Как проходила перестройка в логистике с запада на восток, обсудили в новой передаче «Цепная реакция».<br />
Гость программы: Марья…
Гость программы: Марья…
🔥16👍6❤1
⚡️Эксперты о трансформации и цифровизации цепочек поставок в России
Переходим к докладам представителей агрохолдингов на первой клиентской встрече LAMACON.
Марина Михейчикова, директор по цифровой трансформации ГК «Благо»
Тамара Захарова, начальник отдела планирования продаж и логистики ГК «Благо»
Компания «Благо» активно развивается и прирастает примерно на один актив (завод, элеватор и др.) в два года. Несмотря на широкую сеть и представленность почти во всех регионах, моделирование позволяет компании эффективно решать задачи бюджетирования небольшой командой.
На каждом этапе от закупки сырья до реализации продукции у производителя существует огромная вариативность. Она включает в себя разную географию закупки сырья, транспортировку семечки сразу на завод или сначала на элеватор, разные способы перевозки (танкеры, сухогрузы для побочной продукции, мультимодальные перевозки), формы продукции (сырой продукт, рафинированное масло наливом или бутилированное) и вариативность каналов сбыта.
Модель позволяет не просто оптимизировать логистику, но и определить план закупок, оптимальный уровень запасов, план продаж по каналам сбыта и сбалансировать все элементы между собой, а также быстро просчитать разные сценарные условия и принять решение.
📌 Кроме того, среди задач, которые компания планирует решать с помощью модели, - управление рабочим капиталом. Сейчас, когда расходы на использование финансовых инструментов для бизнеса выросли, включение финансового контура в модель является перспективной наработкой.
#полезное #рынок #клиентскаявстреча2023
Переходим к докладам представителей агрохолдингов на первой клиентской встрече LAMACON.
Марина Михейчикова, директор по цифровой трансформации ГК «Благо»
Тамара Захарова, начальник отдела планирования продаж и логистики ГК «Благо»
Компания «Благо» активно развивается и прирастает примерно на один актив (завод, элеватор и др.) в два года. Несмотря на широкую сеть и представленность почти во всех регионах, моделирование позволяет компании эффективно решать задачи бюджетирования небольшой командой.
На каждом этапе от закупки сырья до реализации продукции у производителя существует огромная вариативность. Она включает в себя разную географию закупки сырья, транспортировку семечки сразу на завод или сначала на элеватор, разные способы перевозки (танкеры, сухогрузы для побочной продукции, мультимодальные перевозки), формы продукции (сырой продукт, рафинированное масло наливом или бутилированное) и вариативность каналов сбыта.
Модель позволяет не просто оптимизировать логистику, но и определить план закупок, оптимальный уровень запасов, план продаж по каналам сбыта и сбалансировать все элементы между собой, а также быстро просчитать разные сценарные условия и принять решение.
📌 Кроме того, среди задач, которые компания планирует решать с помощью модели, - управление рабочим капиталом. Сейчас, когда расходы на использование финансовых инструментов для бизнеса выросли, включение финансового контура в модель является перспективной наработкой.
#полезное #рынок #клиентскаявстреча2023
👏5👍2