🗓 Сегодня в Турции, как и во многих других странах, начинается празднование Курбан-байрам. И для логистики это имеет значение. Дело в том, что 5-дневная приостановка работы таможни и большинства коммерческих компаний неизменно создает издержки при доставке грузов. 

Данный кейс не что-то из ряда вон выходящее. Очевидно, что национальные и религиозные праздничные календари в принципе влияют на прогнозирование спроса и цепочки поставок. 

С праздниками, с одной стороны, связаны определенные паттерны покупательского поведения, с другой – дополнительные выходные дни в рабочем графике, которые могут вызвать перебои в поставках. Если в нужное время на полках не окажется товаров высокого спроса, а буферные запасы будут недостаточны для быстрого пополнения, торговая точка существенно просядет в обороте, причем не только по «ажиотажным» продуктам. Клиенты с большей вероятностью докупят и остальную корзину там, где найдут все основное.

Потому и появляется необходимость особенно тщательно анализировать  потребление в высокие праздничные периоды и готовить к этому цепочки поставок. Аналитики находят паттерны в исторических данных и на их основе прогнозируют спрос, чтобы планировать объемы запасов и дополнительные транши от поставщиков. Знают люди толк в развлечениях.

При этом, в зависимости от региона присутствия компании и ее контрагентов, бывает необходимо учитывать многие религиозные и национальные даты. Дополнительную сложность в прогнозировании создают события с плавающей датой, такие как Пасха или тот же Курбан-байрам. А еще есть високосный год или 53-я неделя.
 
В общем, очень было бы круто, если бы в систему можно было загружать праздники сразу по всем релевантным для компании календарям. Расскажите, какими системами вы пользуетесь или какие знаете, чтобы учитывать такие нюансы?

#рынок

🚚 Думаю, многие слышали об экспериментальном запуске трех беспилотных КАМАЗов на трассе М-11 «Нева».

Проект по перевозке грузов беспилотниками выглядит очень перспективным с экономической точки зрения. Россия – самая большая страна в мире с очень высокой протяженностью дорог, поэтому для крупных компаний с распределенной логистической сетью транспортные расходы составляют львиную долю в структуре затрат. Проект, который может существенно сократить расходы на логистику, безусловно вызывает интерес.

Стоимость перевозок зависит от расхода топлива, зарплат водителей и амортизации оборудования. Применение беспилотников сокращает две из трех статей расходов. Кроме того, исключается время простоя: фуры могут работать практически непрерывно, останавливаясь только для разгрузки-погрузки и параллельной подзарядки. Это существенно снижает постоянные затраты на километр пути. А бенчмарки по рынку для беспилотного транспорта, вероятно, будут существенно выше, чем для обычных фур, что позволит быстрее окупить инвестиции.

Экономическая эффективность проекта будет тем выше, чем больше будет протяженность беспилотных логистических коридоров. Уверен, что в перспективе они должны охватить основные федеральные магистрали. Реализации проекта также будет способствовать то, что в последние годы в России развивается “институт” платных дорог, которые уже оснащены средствами мониторинга и оплаты, а значит проще адаптируются под беспилотный транспорт.

Основные препятствия на пути реализации проекта лежат не в технологическом, а в правовом поле. Поскольку беспилотный транспорт эксплуатируется на дорогах общего пользования, а не на отдельных магистралях, требуется нормативная база, регулирующая правила движения и предусматривающая потенциальные внештатные ситуации. Кроме того, важно учитывать, что беспилотная техника чувствительна к качеству дорог и разметки. Это создает ограничения для трасс, где могут применяться машины без водителей. Поэтому, кстати, водителям не стоит волноваться насчет рабочих мест: в России пока много дорог, на которых не обойтись без человека.

#рынок

⚡️Под Москвой построят самый большой в России логопарк…

На самом деле – нет. Но, уверен, такую новость очень многие логисты хотели бы прочитать. Пока же мы слышим только о том, что в Московском регионе из-за недостатка складских площадей ожидается рост числа сделок по типу build-to-suit – строительство под клиента. 

На мой взгляд, подобное стихийное лоскутное строительство не решает проблему дефицита площадей системно. Множество небольших складов, разбросанных на карте, делает транспортировку максимально долгой и трудоемкой и усугубляет постоянные столичные пробки.
  
Вообразите, насколько круче была бы ситуация, если бы под Москвой реализовали масштабный инфраструктурный проект логопарка с продуманным расположением вблизи широкополосной магистрали и железной дороги. Тогда фуры могли бы доезжать максимум до ЦКАДа , разгружаться, а дальнейшая доставка осуществлялась бы мелкотоннажным транспортом. Кстати, внутри логопарка отлично прижилась бы транспортировка беспилотниками, тем более подобные проекты уже тестируются. 

Транспортно-логистический хаб может быть точкой притяжения для коммерческих предприятий и транспортных провайдеров. В перспективе это центр развития логистической инфраструктуры, например, от него можно было бы построить несколько платных автодорог к ключевым логопаркам в других регионах.

В создании такой инфраструктуры заинтересовано и государство. Во-первых, локализация всех складов в одном месте значительно облегчит инспекцию и контроль, во-вторых, масштабный проект обеспечит новые рабочие места.
 
В общем, пока это просто мечты, но вижу в подобном проекте только плюсы. Интересно, будет ли он когда-нибудь реализован?

#рынок

Хочу поделиться нашим недавним кейсом по разработке методологии планирования первичной логистики для «Русской Рыбопромышленной компании».

Рыбный промысел – уникальная и не самая простая индустрия с точки зрения логистики, а для моей команды вообще новая. Проект стал своего рода вызовом, крайне интересно применить годами накопленную экспертизу в новой отрасли.

Что такое первичная логистика в рыбном промысле? Траулер в море осуществляет полный цикл подготовки рыбной продукции: там ловят рыбу, сразу перерабатывают и упаковывают ее. Чтобы технологический процесс не прерывался, к траулеру ходят транспортные суда, которые привозят необходимые расходники: запчасти для техники, упаковку, компоненты для производства и прочее, а также забирают готовую продукцию и доставляют ее в порт. Соответственно, вторичная логистика – это уже дальнейшая доставка до клиента.

Если первичная логистика не выстроена и транспортные суда не обеспечивают бесперебойное снабжение и разгрузку, траулер простаивает. За один день простоя компания теряет тысячи долларов в чистой прибыли.

Перед моими ребятами как раз и стояла задача оптимизировать планирование первичной логистики, сделать его прозрачным для всех подразделений компании. Мы исследовали текущие процессы и разработали модели целевого состояния логистики на тактическом и операционном уровнях.

По сути, нам необходимо было настроить синхронное планирование ключевых бизнес-процессов – снабжение, бункеровку, перегруз, доставку и реализацию продукции – на основе единых правил и данных с четким распределением зон ответственности. Все это мы описали в регламентах, а также дали рекомендации по составу нормативно-справочной информации и используемым IT-системам. В финале наши эксперты совместно с сотрудниками РРПК прошли полный цикл планирования, обсудили контрольные точки реализации проекта и метрики для отслеживания его эффективности. Потенциальный эффект от реализации предложенной оптимизации процессов планирования составил порядка 10 млн. долларов в год.

Вот так на этот раз – ничего не моделировали и не внедряли, а оказали услуги по операционному консалтингу. Развиваемся, идем дальше, ребята!

Хочу отдельно поблагодарить генерального директора РРПК Ольгу Наумову! Ольга Валерьевна, спасибо за доверие и такую мотивированную команду с вашей стороны. Вместе мы действительно круто сработали. Не стала помехой даже 7-часовая разница во времени – офис рыбопромышленников находится во Владивостоке.

#кейсы

Пятничные размышления о доставке и идеологии

Рынок курьерской доставки в России достиг впечатляющей отметки в 1,7 трлн рублей, всего за год он прирос на 25% (2022 к 2021 году). Более 46% объема рынка в деньгах ожидаемо пришлось на e-commerce, еще 43% совокупно заняли e-grocery и доставка готовой еды из ресторанов.

По информации Data Insight, собственная доставка есть у 17% ресторанов, 29% пользуются услугами агрегаторов, а 15% сочетают эти способы. Мы с коллегами часто рассуждаем на тему - от чего же зависит выбор формата доставки?

Есть мнение, что крупные компании инвестируют в свои курьерские службы, а небольшим бизнесам выгоднее отдавать доставку на аутсорс. Мне кажется, что это не только экономически продиктованное, но и идеологическое решение собственников.

Одни компании стремятся не иметь ничего своего: они арендуют площади, оборудование и передают на аутсорс то, в чем не являются экспертами – в частности, логистику. Это можно считать глобальной тенденцией: не зря на рынке появилось столько игроков, которые ничего не производят, а только предоставляют сервис и платформу другим бизнесам, например Amazon или Delivery Club.

Отказ от капитальных инвестиций можно объяснить тем, что компания стремится быть более гибкой в условиях турбулентности. Основные средства и активы в какой-то момент могут стать ограничением для масштабирования бизнеса.

В противовес этому есть игроки, которые нацелены на вертикальную интеграцию всех процессов. И это тоже определенная идеология. Здесь акцент идет на повышение маржинальности и управляемости бизнеса. Однако есть и плата за эти бонусы – бОльшие риски с точки зрения экономики.

Так что ответ на вопрос «Вы с умными или красивыми?» часто лежит в плоскости того, во что верит владелец бизнеса. А вот что влияет на формирование той или иной идеологии - это очень интересный и исследовательский вопрос. Как разберусь - напишу книгу.

#рынок

Если хотите почитать о логистике из первых рук – загляните на канал «Логист в Помощь». Автор работает логистом на производстве и знает всю подноготную цепей поставок. Как практик он внимательно следит за изменениями в отрасли и регулярно делится полезной информацией.

Я с интересом изучил его подборку новостей – и вам рекомендую!

#занесли

Рассказал Retail.ru о решении по оптимизации цепей поставок, которое моя команда разработала для "Детского мира".

Получилось очень детальное описание кейса. Надеюсь, вам будет так же интересно читать о нём, как нам было интересно его делать!

#кейсы #СМИ

Сеть «Детский мир» оптимизирует логистику с помощью системы математического моделирования — виртуальных двойников, которые полностью повторяют принципы работы реальной цепочки поставок. В частности, ритейлер хотел сэкономить на доставке онлайн-заказов и рассматривал запуск кросс-докинговых площадок, но не понимал, где лучше их открыть и в каком количестве. Вместе с консалтинговой компанией LAMACON, «Детский мир» рассчитал сценарии оптимизации логистики и нашел возможности для снижения трат без капитальных вложений. Подробности кейса — на портале!
#retailНовости https://clck.ru/34xirJ

Когда 1+1=11?

Это не хитрая математическая головоломка, а иллюстрация синергетического эффекта, который могут достичь компании с помощью коллаборации в вопросах логистики. Об одном из примеров подобного сотрудничества - когда «Авито» и 5Post запустили пилот по доставке товаров в торговые сети «Пятёрочка» и «Перекрёсток» - я прочитал недавно в новостях.

На рынке последней мили совершенно отчетливо существует тренд на консолидацию. И это неудивительно: последняя миля – самое дорогое звено цепи поставок, а требования к скорости доставки и уровню сервиса неуклонно растут. Сейчас расстояние даже в 500 метров до ближайшего пункта выдачи может быть неудобно для клиента, он хочет забрать заказ не дальше, чем в соседнем доме.

Пока еще реально найти локации, где не хватает ПВЗ и их рентабельно открыть (и малый бизнес активно этим занимается) – но в ближайшем будущем площадки, где можно получить заказ, будут в шаговой доступности повсеместно. И я уверен, что наиболее экономически выигрышными будут универсальные мультибрендовые пункты выдачи.

Выгодоприобретателями при консолидации являются все. Клиенту удобно прийти и забрать в одном месте заказы из разных служб доставки. Для владельца пункта выдачи – это возможность быстро привлекать сотрудников без опыта и не тратить много ресурсов на их обучение, так как операции по выдаче товара однотипны, будь то Ozon или Яндекс.Маркет.

И, конечно, самый мощный экономический эффект от консолидации потоков товаров будет в логистике. Машины, курсирующие между распределительными или фулфилмент-центрами и пунктами выдачи, смогут полностью утилизировать кузов и не «возить воздух», что сократит стоимость доставки последней мили.

Открытым остается вопрос, на базе чего будет происходить консолидация. Тут много вариантов: торговые площади ритейлеров, банки, почта, отдельные помещения. А может, кофейни, где, ожидая выдачи заказов, клиент сможет выпить кофе?

Пользуясь случаем, напоминаю: для расчета экономической эффективности в рамках коллаборационных проектов, где кратно растет количество сценариев работы последней мили, очень круто работает такой инструмент как математическое моделирование 😉

#рынок

Новый Шелковый путь

К международным новостям: на недавнем форуме в КНР обсуждали роль железных дорог в обеспечении устойчивости глобальных цепей поставок. Почему это стало важно именно сейчас?

Изменившаяся геополитическая обстановка существенно повлияла на географию грузоперевозок и перекроила маршруты импорта в Россию. Раньше основным хабом на прием импортных товаров был Санкт-Петербург, в настоящее время роль главных «морских ворот» для импорта забрал на себя Владивосток.

Однако у Владивостока есть серьезные инфраструктурные ограничения, связанные с его отдаленным расположением и невысокой пропускной способностью терминалов. Товары быстро достигают самого города, но потом покупатели могут месяцами ждать дальнейшей разгрузки и перевозки. Ситуация усугубляется дефицитом тары, поскольку после доставки пустые контейнеры нерентабельно возвращать обратно на Дальний Восток.

В связи с этими ограничениями и растущим товарооборотом со странами Азии остро встал вопрос об альтернативных маршрутах доставки. Тут есть два варианта: Северный морской путь – и мы видим, что в этом направлении ведется работа, и прямое железнодорожное сообщение с азиатскими соседями.

Судя по тому, что железнодорожные грузоперевозки показали пятикратный рост объема с 2015 года, сформирован устойчивый спрос на развитие инфраструктуры в этом направлении. А восточная направленность российских внешнеэкономических связей делает инвестиции туда надежными и прогнозируемыми. Полагаю, эта транспортная магистраль имеет колоссальные перспективы с точки зрения увеличения скорости доставки, снижения ее стоимости и разгрузки проблемных узлов, типа Владивостока.

Закономерный вопрос, не будут ли Северный морской путь и железная дорога конкурировать за спрос, учитывая, что оба направления развиваются одновременно. Думаю, востребованы будут оба маршрута. Морские перевозки рентабельнее для крупных компаний с большим оборотом, которые могут позволить себе продолжительно заморозить оборотные средства на время транспортировки, чтобы максимально снизить затраты на единицу продукции. Если в бизнесе партии товара относительно невелики и важна скорость, например, раньше конкурентов поставить на рынок новинки электроники, больше подойдет железнодорожная перевозка.

Развитие новых направлений положительно скажется не только на скорости и качестве грузоперевозок. Чтобы обеспечить работу магистралей, требуется развитие инфраструктуры на всей протяженности маршрутов: средства быстрой и эффективной погрузки-разгрузки и логистические центры в ключевых узлах. Все это очевидным образом развивает регионы, через которые протянутся новые транспортные артерии. Появляются новые объекты, новые рабочие места, а сами регионы становятся более привлекательны для инвестиций. Так что это абсолютная win-win стратегия.

#рынок

Сегодняшний день оказался богат на события: я принял участие в записи ТВ-программы "Технологии для бизнеса" об оптимизации логистики в новых рыночных реалиях (выпуск в августе), а мой коллега Иван Глушаков провел лекцию о дизайне цепей поставок с использованием математического двойника.

Спасибо телеканалу ПРО БИЗНЕС и коллегам из Совета профессионалов по цепям поставок за приглашения, всегда интересно поделиться экспертизой и видением отрасли.

#СМИ

Прямо сейчас в Доме СПЦП проходит очное занятие Ивана Глушакова, Заместителя генерального директора по развитию бизнеса LAMACON, на тему "Дизайн цепи поставок с использованием математического двойника: погружение в профессию" для слушателей Школы анализа цепей поставок - студентов московских университетов.

Совет профессионалов по цепям поставок (СПЦП)
19.07.23

💼 Не могу не поделиться: наши друзья из Unilever ищут в команду аналитика для моделирования цепей поставок.

Уверен, компанию Unilever представлять не надо, а учитывая ее масштаб, задачи в сфере логистики там крайне интересные.

Так что, если строите карьеру в SCM - срочно ловите свой шанс!

В СМИ широко обсуждается новость о подорожании грузовых автоперевозок. Стоимость востребованных направлений поднялась на 38% за год при одновременном увеличении спроса на 61%.

Цифры правда внушительные: они наглядно показывают, насколько сильно внешнеэкономическая ситуация трансформировала логистику. Кардинальное изменение цепочек поставок, увеличение плеча перевозок (теперь товары путешествуют через всю нашу необъятную Родину) и повышение себестоимости доставки из-за нехватки машин и водителей – все это способствовало росту цен на услуги по транспортировке грузов.

Бизнес был вынужден принять такие правила игры, потому что основополагающей задачей было обеспечение непрерывности бизнеса, сохранение рабочих мест и удержание on-shelf availability – наличия товаров на полках, чтобы не проиграть конкурентную борьбу за клиентов.

Сейчас, когда логистика в основных направлениях стабилизировалась, компании начинают прорабатывать способы снизить стоимость доставки. Падения цен на рынке автоперевозок ждать не приходится (их подстегивают растущие транспортные издержки и непрерывно идущий вверх спрос со стороны сегмента e-commerce), поэтому решение стоит искать в оптимизации логистических процессов.

Например, можно задаться вопросом, как снизить долю поставок фурами в пользу железнодорожных перевозок – на днях я как раз писал о перспективах использования ж/д магистралей при доставке товаров из стран Азии. Или, где выгоднее разместить склады и какой вместимостью они должны обладать, чтобы снизить зависимость от грузового автотранспорта?

А вообще, в связи с таким взрывным ростом объема грузовых автоперевозок подумываю вот о чем: может, пора купить фуру?)

#рынок

В конце этой недели, 30 июля, заканчивается прием заявок на третий поток программы по моделированию цепей поставок для студентов.

Можно сколько угодно говорить, что специалисты по оптимизации логистики сейчас востребованы на рынке в крупнейших компаниях – например, прямо сейчас такие вакансии открыты в Пятерочке, Unilever и Благо. Но, думаю, намного интереснее из первых рук узнать о карьерном треке выпускников программы LAMACON.

Поэтому хочу поделиться с вами двумя историями успеха – интервью с выпускницами программы. Одна из них стала моделером в моей команде LAMACON, а вторая сейчас развивает направление планирования цепей поставок в одном из крупнейших производителей пищевой продукции на российском рынке.

👩‍🎓Екатерина прошла программу, еще будучи студенткой 3 курса, по окончании учебы попала к нам на стажировку, а после осталась работать в LAMACON. Катя поделилась, как участие в программе восполнило пробел в университетских дисциплинах, что было самым сложным в защите проекта при выпуске и кому будут особенно полезны знания по моделированию цепей поставок.

👩‍🎓Ольга рассказала, какие навыки из полученных в рамках программы она применяет сейчас на работе в производственном холдинге, почему важно нарабатывать опыт защиты проектов перед топ-менеджментом, а также как начинающему специалисту найти свой путь в логистике. Кстати, компания, где работает Ольга, - один из наших клиентов.

На мой (нескромный😉) взгляд, лучший индикатор того, что программа дает действительно востребованные практические знания, – это то, что наши выпускники становятся нашими коллегами.

Если хотите один месяц интенсивной учебы превратить в крутые карьерные перспективы – есть еще неделя, чтобы заполнить заявку, анкету и пройти собеседование на программу. Полные условия и форма заявки – на нашем сайте.

#студенты

Одна из самых обсуждаемых тем недели - когда закончится экстенсивный рост российских fashion-ритейлеров, в ускоренном темпе занимающих освободившиеся площади. Высказались уже примерно все, более или менее достигли консенсуса, что предел близок, уже в этом или в следующем году лавочка закроется. Пятёрка самых энергичных выглядит так: Gloria Jeans, «Детский Мир», Familia, Melon Fashion Group, «Спортмастер».

Согласен с коллегами из Retailer.ru – стремительный рост в сегменте российского fashion-ритейла скоро существенно замедлится. Экстенсивное развитие было вызвано вакуумом, который возник после ухода европейских и американских брендов, что, в свою очередь, увеличило спрос на отечественные товары. Постепенно рынок насыщается. Скоро мы увидим много новых ритейлеров из Турции, Индии и других стран, которые составят конкуренцию российским игрокам.

📌 Не могу не отметить, что среди пяти компаний, которые Retailer признал наиболее активно развивающимися, более половины являются нашими клиентами. Это лишний раз доказывает, что оптимизация логистики серьезно влияет на результаты бизнеса.

Впрочем, не логистикой единой. В сегменте fast fashion оптимизационные модели, которые мы строим, также помогают в планировании ассортимента и визуальном мерчандайзинге.

Визуальный мерчандайзинг – это совокупность решений по выкладке товара, которые способствуют росту продаж. В каждом магазине есть «горячие зоны», куда покупатели ходят чаще и где следует размещать наиболее ходовой ассортимент. Если исследовать каждую торговую точку и с помощью математики оптимизировать развеску товара и выбор оптимального оборудования для демонстрации моделей (манекены, вешалки и пр.), можно достичь роста продаж на 7-10%, а иногда выше.

Эти цифры – из практики: разработанное нами математическое решение подобной задачи для одного из лидеров fashion-сегмента уже прошло «боевое» крещение.

Спасибо нашим клиентам (друзьям!), с которыми мы вместе открываем новые возможности использования математического моделирования для достижения бизнес-целей компаний.

#рынок

📌Без всяких интриг просто решили сделать компенсацию 90% стоимости всем ребятам нашей программы по моделированию цепей поставок, которые успешно защитят итоговый проект.

Главную задачу всей этой активности для студентов я вижу в том, чтобы на рынке было больше высококлассных специалистов-практиков. Приятно же работать с профессионалами, в конце концов.

Уверен, компенсация станет хорошим стимулом постараться и пройти программу до конца. Скоро стартуем, подать заявку можно до 30 июля включительно.

#студенты

Недавно на одном из интервью рассказывал, чем отличается автоматизация от оптимизации в понимании нашей команды.

Автоматизация - это когда тот или иной бизнес-процесс в компании эксплуатируется с помощью IT-системы. Чтобы процессы были более прозрачные, быстрые и удобные, компании внедряют у себя информационные бизнес-системы: системы управления складом, системы управления транспортом, учетные системы и прочие. Автоматизацию в каком-то смысле можно назвать оптимизацией - ручной труд, повторяющиеся задачи делегируются специализированным сервисам.

Однако под оптимизацией мы понимаем любые улучшения деятельности компании. Это может быть операционная эффективность, когда мы обследуем внутренние процессы компании и вырабатываем рекомендации, либо использование математики. Про второй вариант - например, компания планирует выход на Дальний Восток. Очевидно, что текущей складской инфраструктуры им будет для этого недостаточно. В этом случае необходимо понять, где, когда, какой площади нужно построить новый склад. Здесь важно учесть многие факторы (инвестиции, локация, персонал, дополнительный транспорт, изменение всей логистической цепочки), особенно учитывая масштабы нашей страны. Вот это классическая задача оптимизации с помощью математического моделирования.

Резюмируем: автоматизация, по сути, замена ручного труда, но не все задачи решаются автоматизацией. Оптимизация - это поиск решения для повышения эффективности бизнес-процессов компании.

#полезное

Хотите быть в курсе аналитики на стыке логистики и ИТ?

Приходите в канал наших друзей Логистика IT is, где специалисты постят самые важные новости по теме, а также делятся 20-летним опытом, как автоматизировать и оптимизировать процессы.

Вот немногое из того, что можно узнать:

🔹 Чего боятся крупные компании при переходе с западных WMS на отечественные?

🔹 Подкаст: ИТ по меркам бизнеса: из коробки или на заказ?

🔹 Ритейлеры не хотят указывать цену за 1 килограмм или 1 литр товара. Что думает эксперт в логистике?

🔹 Как оптимизировать логистику и сократить расходы? Показываем на примере компании «Русагро»

🔹 Еженедельные дайджесты о технологиях в логистике

Рекомендую!

#занесли