X5 Group достиг договоренностей по покупке дискаунтеров «Покупочка» и «ПокупАлко», а также супермаркетов «Га-га». ФАС уже уже одобрил сделку. В результате федеральный ритейлер получил почти 300 магазинов и права аренды на распределительный центр в Волгоградской области площадью 30 тыс кв. м.
Это вполне ожидаемое решение X5 Group. Компания давно и планомерно движется в двух стратегических направлениях:
1. органический рост сети (все мы помним новость про открытие магазинов на Дальнем Востоке);
2. поглощение локальных сетей.
Покупка сетей магазинов в Волгоградской области — яркий пример реализации второй цели. И естественный шаг для федерального ритейлера.
Это всё дела известные. А интересно тут только одно — как новые магазины и распределительный центр встроится в логистическую инфраструктуру «Пятёрочки». Уверен, что для решения этой задачи X5 Group будет использовать математическое моделирование, ведь у ритейлера есть все необходимые для этого промышленные инструменты.
Сделки M&A — типичная задача для моделеров цепочек поставок. Они могут рассчитать, например, насколько органично новый РЦ «зайдет» в сеть складов ритейлера, нужно ли (и как) пересматривать схему распределения товаров до магазинов, как и где оптимизировать маршруты. Ещё никогда вопросы централизации объектов не решались так легко и просто.😏
#рынок
Это вполне ожидаемое решение X5 Group. Компания давно и планомерно движется в двух стратегических направлениях:
1. органический рост сети (все мы помним новость про открытие магазинов на Дальнем Востоке);
2. поглощение локальных сетей.
Покупка сетей магазинов в Волгоградской области — яркий пример реализации второй цели. И естественный шаг для федерального ритейлера.
Это всё дела известные. А интересно тут только одно — как новые магазины и распределительный центр встроится в логистическую инфраструктуру «Пятёрочки». Уверен, что для решения этой задачи X5 Group будет использовать математическое моделирование, ведь у ритейлера есть все необходимые для этого промышленные инструменты.
Сделки M&A — типичная задача для моделеров цепочек поставок. Они могут рассчитать, например, насколько органично новый РЦ «зайдет» в сеть складов ритейлера, нужно ли (и как) пересматривать схему распределения товаров до магазинов, как и где оптимизировать маршруты. Ещё никогда вопросы централизации объектов не решались так легко и просто.😏
#рынок
🔥7👍2😱1
«СберМаркет» внедрил технологию параллельной сборки заказов, благодаря чему сокращает время комплектации. Пока эта технология работает в 500 магазинах «Магнита», «Ленты Онлайн», «Глобуса», Metro и «О’кей». Как это происходит:
1. «умные» алгоритмы обрабатывают входящие заказы (анализируют объём и вес товаров, отбирают те онлайн-корзины, которые можно соединить с единым временным окном для сборки);
2. сборщику приходит в приложении предложение на комплектацию двух заказов одновременно;
3. он собирает две корзины параллельно, учитывая правила упаковки и товарного соседства.
Раньше для комплектации одного заказа сотрудники шли в торговый зал, обходили нужные отделы, направлялись в зоны касс и упаковки. Сейчас же они экономят время и за тот же маршрут собирают два заказа.
Кажется, всё прекрасно, экономия очевидна. Но у параллельной сборки есть и недостатки. Первый — рост вероятности ошибки, ведь — особенно в первое время — может возникать путаница в заказах (что требует от бизнеса дополнительной проверки перед отправкой курьером). Также может возникнуть дилемма в ситуации, когда два покупателя заказали, к примеру, шоколад Ritter Sport, а она осталась в единственном экземпляре — в какую корзину её положить?
Второй нюанс — большие затраты на ИТ. Помимо внедрения инструмента, который будет быстро анализировать заказы и находить пересечения, ритейлеру нужно его грамотно настроить. И это может быть дорого, ведь нужно доработать ИТ-решение и протестировать его. А перед этим — посчитать, как быстро компания окупит эти затраты, и целесообразна ли эта затея.
Также компания должна провести большую подготовительную работу с точки зрения логистики: настроить слоттинг, определиться с технологиями и способами хранения товаров (например, на полу или на стеллажах, на палатах или в коробах), чтобы маршруты сборщиков были оптимальными. Кстати, на проекте в Lamoda мы как раз решали такую задачу с помощью имитационного моделирования.
Ещё в глаза бросается тот факт, что «СберМаркет» достиг определённой степени зрелости процессов. Компания не пытается выстроить функцию, она её совершенствует. А значит, в перспективе ритейлер может сократить время доставки и таким образом привлечь новых покупателей, которые, к примеру, привыкли, когда курьеры привозят покупки за считанные минуты.
#рынок
1. «умные» алгоритмы обрабатывают входящие заказы (анализируют объём и вес товаров, отбирают те онлайн-корзины, которые можно соединить с единым временным окном для сборки);
2. сборщику приходит в приложении предложение на комплектацию двух заказов одновременно;
3. он собирает две корзины параллельно, учитывая правила упаковки и товарного соседства.
Раньше для комплектации одного заказа сотрудники шли в торговый зал, обходили нужные отделы, направлялись в зоны касс и упаковки. Сейчас же они экономят время и за тот же маршрут собирают два заказа.
Кажется, всё прекрасно, экономия очевидна. Но у параллельной сборки есть и недостатки. Первый — рост вероятности ошибки, ведь — особенно в первое время — может возникать путаница в заказах (что требует от бизнеса дополнительной проверки перед отправкой курьером). Также может возникнуть дилемма в ситуации, когда два покупателя заказали, к примеру, шоколад Ritter Sport, а она осталась в единственном экземпляре — в какую корзину её положить?
Второй нюанс — большие затраты на ИТ. Помимо внедрения инструмента, который будет быстро анализировать заказы и находить пересечения, ритейлеру нужно его грамотно настроить. И это может быть дорого, ведь нужно доработать ИТ-решение и протестировать его. А перед этим — посчитать, как быстро компания окупит эти затраты, и целесообразна ли эта затея.
Также компания должна провести большую подготовительную работу с точки зрения логистики: настроить слоттинг, определиться с технологиями и способами хранения товаров (например, на полу или на стеллажах, на палатах или в коробах), чтобы маршруты сборщиков были оптимальными. Кстати, на проекте в Lamoda мы как раз решали такую задачу с помощью имитационного моделирования.
Ещё в глаза бросается тот факт, что «СберМаркет» достиг определённой степени зрелости процессов. Компания не пытается выстроить функцию, она её совершенствует. А значит, в перспективе ритейлер может сократить время доставки и таким образом привлечь новых покупателей, которые, к примеру, привыкли, когда курьеры привозят покупки за считанные минуты.
#рынок
👍9❤6
Немного о действующих хэштегах для удобной навигации по каналу:
#рынок — комментирую наиболее важные новости и тренды рынка, экспертный взгляд на проблематику;
#кейсы - о наших проектах;
#полезное — ликбез на тему трансформации цепочек поставок, рассказываю о практических нюансах проектов;
#СМИ — делюсь опубликованными в СМИ статьями, написанными мной или экспертами моей команды;
#мероприятия — анонсы тематических и отраслевых офлайн- и онлайн-событий, отчёты о прошедших мероприятиях;
#студенты — рассказываю о нашем курсе для будущих моделеров цепей поставок или лекциях, которые читаем я и мои коллеги в ВУЗах;
#занесли — посты партнёров (да-да, и такое бывает😄).
Надеюсь, хэштеги помогут вам не пропустить интересное.
#рынок — комментирую наиболее важные новости и тренды рынка, экспертный взгляд на проблематику;
#кейсы - о наших проектах;
#полезное — ликбез на тему трансформации цепочек поставок, рассказываю о практических нюансах проектов;
#СМИ — делюсь опубликованными в СМИ статьями, написанными мной или экспертами моей команды;
#мероприятия — анонсы тематических и отраслевых офлайн- и онлайн-событий, отчёты о прошедших мероприятиях;
#студенты — рассказываю о нашем курсе для будущих моделеров цепей поставок или лекциях, которые читаем я и мои коллеги в ВУЗах;
#занесли — посты партнёров (да-да, и такое бывает😄).
Надеюсь, хэштеги помогут вам не пропустить интересное.
❤3👍2
На днях на глаза попалась новость, вызвавшая у меня вопросы. Российский «Ашан» переезжает с площадей РЦ в Дмитрове в индустриальный парк «Русич-Холмогоры» (МО) площадью 40 тыс кв.м. Парк будет снабжать более 130 супермаркетов торговой сети. Как комментирует директор по цепочкам поставок и логистике ритейлера, новая локация «позволит оптимизировать логистические затраты, пересмотреть маршруты доставки, что будет способствовать уменьшению объема грузоперевозок на 4,4 млн км в годовом эквиваленте».
Давайте разберёмся. Между предыдущим и новым складами — 48 км (для удобства расчетов округлим до 50 км). Делим 4,4 млн км, на которые компания сократила объем грузоперевозок, на 50 и получаем порядка 88 тыс рейсов. Далее делим эту сумму на 130 супермаркетов, которые обслуживает данный РЦ. Получается, что в год в один магазин едет 676 машин, или два транспортных средства в день. Объемы Ашана позволяют пополнять магазины фурами с хорошей утилизацией, т.е. каждая машина перевозит в среднем 30 паллет, а в каждой из них — 50 коробов (тоже довольно характерная цифра для ритейла). Итого один супермаркет получает более 2,7 тыс коробов в день.
Что из этих цифр следует?
✅Старый РЦ обрабатывал в год порядка 88 000*30*50 = 132 млн коробов. Или с учетом размера склада 40 000 м2 - 9 коробов с одного м2 в день. Мы этот параметр называем числом Векслера, для ритейла данный показатель является практически недостижимым. В пиковые периоды высокого сезона даже у компаний с меньшим ассортиментом (а значит, и пробегами комплектовщиков) едва можно получить такую производительность.
✅Старый РЦ отвечал за продажи 132 млн коробов. Если закупочную стоимость среднего короба для продуктового ритейла взять равной 2000 руб., а цену реализации короба продукции 3000 руб., то получается что 132 млн коробов это почти 400 млрд рублей. Это в полтора раза больше совокупной выручки компании в России при том, что РЦ, о котором идет речь, не единственный.
Очевидно, что новая локация склада сети сокращает транспортные затраты и объемы грузоперевозок, компания экономит на последней миле и межскладских перемещениях. Но оценка в 4,4 млн км в год выглядит завышенной. Для более реалистичных расчетов экономики при принятии подобных решений лидеры российской розницы используют, как правило, промышленные инструменты математического моделирования. Например, сеть «Детский мир», которая таким образом рассчитала расположение новых объектов складской инфраструктуры и получила 5%-ю экономию на транспортных затратах.
#рынок
Давайте разберёмся. Между предыдущим и новым складами — 48 км (для удобства расчетов округлим до 50 км). Делим 4,4 млн км, на которые компания сократила объем грузоперевозок, на 50 и получаем порядка 88 тыс рейсов. Далее делим эту сумму на 130 супермаркетов, которые обслуживает данный РЦ. Получается, что в год в один магазин едет 676 машин, или два транспортных средства в день. Объемы Ашана позволяют пополнять магазины фурами с хорошей утилизацией, т.е. каждая машина перевозит в среднем 30 паллет, а в каждой из них — 50 коробов (тоже довольно характерная цифра для ритейла). Итого один супермаркет получает более 2,7 тыс коробов в день.
Что из этих цифр следует?
✅Старый РЦ обрабатывал в год порядка 88 000*30*50 = 132 млн коробов. Или с учетом размера склада 40 000 м2 - 9 коробов с одного м2 в день. Мы этот параметр называем числом Векслера, для ритейла данный показатель является практически недостижимым. В пиковые периоды высокого сезона даже у компаний с меньшим ассортиментом (а значит, и пробегами комплектовщиков) едва можно получить такую производительность.
✅Старый РЦ отвечал за продажи 132 млн коробов. Если закупочную стоимость среднего короба для продуктового ритейла взять равной 2000 руб., а цену реализации короба продукции 3000 руб., то получается что 132 млн коробов это почти 400 млрд рублей. Это в полтора раза больше совокупной выручки компании в России при том, что РЦ, о котором идет речь, не единственный.
Очевидно, что новая локация склада сети сокращает транспортные затраты и объемы грузоперевозок, компания экономит на последней миле и межскладских перемещениях. Но оценка в 4,4 млн км в год выглядит завышенной. Для более реалистичных расчетов экономики при принятии подобных решений лидеры российской розницы используют, как правило, промышленные инструменты математического моделирования. Например, сеть «Детский мир», которая таким образом рассчитала расположение новых объектов складской инфраструктуры и получила 5%-ю экономию на транспортных затратах.
#рынок
🔥16👍1
⚡️На днях вышел пресс-релиз о нашем совместном с масложировым бизнесом «Русагро» проекте. Реализовали его еще в 2021 году. Наш клиент решил использовать математическую модель для регулирования закупочной цены на семечку.
В агропромышленном секторе существует сезональность,т.е. сырье, в нашем случае семечка, собирается в определенный период - сезон сбора урожая, а потом обрабатывается весь последующий год на маслоэкстракционных заводах (МЭЗах).
Сырье в сезон его сбора доставляется на буферные склады, элеваторы, и там же хранится. Все элеваторы имеют разную емкость, находятся в разных районах, где разные объемы посева. Мы посчитали, какие элеваторы для «Русагро» выгодно использовать, сколько через них должно проходить сырья, как семечке нужно приезжать на МЭЗы, и все это с наименьшими затратами. Такой план по заполнению элеваторов обеспечивает бесперебойную работу завода, который отжимает масло.
Вторая задача состояла в том, чтобы уже с учетом этого плана и условий поставок оптимальным образом перенаправлять предложения фермеров между элеваторами и МЭЗами. Существует несколько условий поставок (базисов): один из них - CPT (Carriage Paid To), когда ты закупаешь семечку с услугой транспортировки до места назначения и не управляешь поставкой, и FCA (Free Carrier), когда при покупке сырья сам определяешь, какой транспортной компанией и куда его везти. Так вот мы построили процесс и создали инструмент, который в зависимости от базиса переключает поставки.
При правильном использовании этих двух комплементарных решений компания может сэкономить порядка 10-15% на совокупной стоимости цепочек, которая включает и затраты на транспорт.
🔥Особая гордость - в «Русагро» сформирован центр экспертизы по моделированию и оптимизации цепей поставок, который возглавила и развивает выпускница наших курсов для моделеров Ольга Шевченко!
#кейсы #рынок
В агропромышленном секторе существует сезональность,т.е. сырье, в нашем случае семечка, собирается в определенный период - сезон сбора урожая, а потом обрабатывается весь последующий год на маслоэкстракционных заводах (МЭЗах).
Сырье в сезон его сбора доставляется на буферные склады, элеваторы, и там же хранится. Все элеваторы имеют разную емкость, находятся в разных районах, где разные объемы посева. Мы посчитали, какие элеваторы для «Русагро» выгодно использовать, сколько через них должно проходить сырья, как семечке нужно приезжать на МЭЗы, и все это с наименьшими затратами. Такой план по заполнению элеваторов обеспечивает бесперебойную работу завода, который отжимает масло.
Вторая задача состояла в том, чтобы уже с учетом этого плана и условий поставок оптимальным образом перенаправлять предложения фермеров между элеваторами и МЭЗами. Существует несколько условий поставок (базисов): один из них - CPT (Carriage Paid To), когда ты закупаешь семечку с услугой транспортировки до места назначения и не управляешь поставкой, и FCA (Free Carrier), когда при покупке сырья сам определяешь, какой транспортной компанией и куда его везти. Так вот мы построили процесс и создали инструмент, который в зависимости от базиса переключает поставки.
При правильном использовании этих двух комплементарных решений компания может сэкономить порядка 10-15% на совокупной стоимости цепочек, которая включает и затраты на транспорт.
🔥Особая гордость - в «Русагро» сформирован центр экспертизы по моделированию и оптимизации цепей поставок, который возглавила и развивает выпускница наших курсов для моделеров Ольга Шевченко!
#кейсы #рынок
🔥11👍1
🔥 Компания «Тандер» (розничная сеть «Магнит») планирует запустить маркетплейс по продаже непродовольственных товаров. Как пишут уважаемые СМИ, заявку на регистрацию товарного знака «Магнит маркет» ритейлер подал в апреле текущего года.
Итак, у «Магнита» порядка 50 тыс. наименований продукции в ассортиментной матрице, и для маркетплейса это ничтожно мало. Например, у крупнейших ecom-игроков («Яндекс.Маркет», Ozon, Wildberries) точно больше 20 млн SKU. Что это значит? Текущий ассортимент вряд ли как-то повлияет на увеличение трафика новых покупателей и поможет в продвижении нового бизнеса.
❗️Существует 3 необходимых компонента для того, чтобы ecom-игрок мог полноценно функционировать:
1. Маркетплейс - развитая интернет-площадка с постоянно растущими аудиторией и ассортиментом. Не уверен, что сегодня сайт «Магнита» генерирует значимую долю продаж и является очень раскрученной платформой (сравнивая с уже упомянутыми выше компаниями);
2. Фулфилмент-центры - места хранения товара, комплектации и дистрибуции заказа покупателю. Размер самого большого склада «Магнита» - менее 100 000 м2, одно наименование товара требует для размещения 3,3 м2 при стеллажном хранении. Т.е. на одном складе лежит не более 30 тыс. наименований. Сегодня складские мощности ритейлера не рассчитаны на кратно увеличивающийся ассортимент и дополнительные зоны для комплектации товара;
3. Собственный транспорт. У компании один из самых больших парков крупнотоннажного транспорта на российском рынке ритейла (10- и 20-тонники). Однако обладать вместительными автомобилями и делать ecom-бизнес - это совершенно разные истории. Да и вообще, на рынке хватает машин для аутсорса этой части бизнеса.
Да, у «Магнита» есть порядка 27 тыс. ПВЗ (магазины сети). Опять же сегодня это не то чтобы хороший задел, если учитывать тренд в сторону мультибрендовых точек выдачи онлайн-заказов.
Получается, что на нестабильный рынок выходит новый бизнес, у которого совсем нет преимуществ перед ecom-гигантами. Имеются машины, ПВЗ, родительский бренд, но на этом все. Амбициозные планы придется поддерживать новыми логистическими мощностями. Как выстраивается логистика для маркетплейса, писал в статье мой коллега Иван Глушаков.
И в завершении, две гипотезы зачем «Магнит» вообще все это затеял: бизнес хочет попробовать силы в формате, показатели которого непрерывно растут год к году, или это шаг к построению экосистемы (уже есть «Магнит косметик», «Магнит аптека»).
#рынок
Итак, у «Магнита» порядка 50 тыс. наименований продукции в ассортиментной матрице, и для маркетплейса это ничтожно мало. Например, у крупнейших ecom-игроков («Яндекс.Маркет», Ozon, Wildberries) точно больше 20 млн SKU. Что это значит? Текущий ассортимент вряд ли как-то повлияет на увеличение трафика новых покупателей и поможет в продвижении нового бизнеса.
❗️Существует 3 необходимых компонента для того, чтобы ecom-игрок мог полноценно функционировать:
1. Маркетплейс - развитая интернет-площадка с постоянно растущими аудиторией и ассортиментом. Не уверен, что сегодня сайт «Магнита» генерирует значимую долю продаж и является очень раскрученной платформой (сравнивая с уже упомянутыми выше компаниями);
2. Фулфилмент-центры - места хранения товара, комплектации и дистрибуции заказа покупателю. Размер самого большого склада «Магнита» - менее 100 000 м2, одно наименование товара требует для размещения 3,3 м2 при стеллажном хранении. Т.е. на одном складе лежит не более 30 тыс. наименований. Сегодня складские мощности ритейлера не рассчитаны на кратно увеличивающийся ассортимент и дополнительные зоны для комплектации товара;
3. Собственный транспорт. У компании один из самых больших парков крупнотоннажного транспорта на российском рынке ритейла (10- и 20-тонники). Однако обладать вместительными автомобилями и делать ecom-бизнес - это совершенно разные истории. Да и вообще, на рынке хватает машин для аутсорса этой части бизнеса.
Да, у «Магнита» есть порядка 27 тыс. ПВЗ (магазины сети). Опять же сегодня это не то чтобы хороший задел, если учитывать тренд в сторону мультибрендовых точек выдачи онлайн-заказов.
Получается, что на нестабильный рынок выходит новый бизнес, у которого совсем нет преимуществ перед ecom-гигантами. Имеются машины, ПВЗ, родительский бренд, но на этом все. Амбициозные планы придется поддерживать новыми логистическими мощностями. Как выстраивается логистика для маркетплейса, писал в статье мой коллега Иван Глушаков.
И в завершении, две гипотезы зачем «Магнит» вообще все это затеял: бизнес хочет попробовать силы в формате, показатели которого непрерывно растут год к году, или это шаг к построению экосистемы (уже есть «Магнит косметик», «Магнит аптека»).
#рынок
👍3🤔2💯2🔥1
⚡️Розничные сети хотят, чтобы товар на их полках был не дороже, чем в дискаунтерах, и требуют от поставщиков низкие отпускные цены. В случае отказа ритейлеры могут просто вывести продукцию несговорчивых производителей из своего ассортимента, на что имеют полное право, это абсолютно законно.
Все мы тут понимаем, как сегодня в стране поделен рынок розницы, а также с чем связано и как характеризуется покупательское поведение - фактор цены стал одним из главных для российского потребителя. Очевидно, что ритейлеры не готовы уступать своих клиентов дискаунтерам, поэтому и требуют от поставщиков пересмотр условий сотрудничества.
Однако дискаунтеры и форматы «у дома» имеют абсолютно разные бизнес-модели - «EveryDay Low Price» и «High-Low Price» соответственно. EDLP построена вокруг минимизации цен для потребителя и предполагает снижение закупочных цен, совокупного товарного запаса, затрат на складскую инфраструктуру, транспортную логистику, выкладку, продвижение.
Как тут достигается экономия за счет цепочек поставок:
✔️Снижение закупочных цен за счет: заказа больших партий товара при высокой оборачиваемости ассортимента, стабильности и предсказуемости заказа, упрощения комплектации заказа поставщиком, спрямления цепочки поставок поставщика.
✔️Снижение затрат на складскую инфраструктуру. Дискаунтерам требуются более скромные складские площади, чем сетям с «High-Low Price», а значит они несут меньше затрат на аренду или услуги 3PL.
✔️Снижение совокупного товарного запаса. Чем ниже волатильность спроса и выше оборачиваемость товаров, тем точнее прогноз на любом горизонте. Это позволяет снизить количество запасов, а значит — и долю замороженных инвестиций в оборотном капитале.
✔️Снижение затрат на транспортную логистику. Хорошо укомплектованные паллеты на складе — уже полдела для оптимизации удельных транспортных затрат. Высокая точность прогнозирования спроса позволяет стабилизировать отгрузки и вместе с ними настроить мастер-маршруты для транспорта.
✔️Снижение затрат на выкладку. Во многих дискаунтерах можно обнаружить выкладку в виде отдельно стоящих паллет в торговом зале. Эта схема позволяет сэкономить на операциях внутри магазина и на распределительном центре прямой доставки, а в некоторых случаях получать эти паллеты напрямую с производства.
Вот почему дискаунтеры могут себе позволить сократить наценку на товар, а ситуация в целом немного абсурдная. Кажется, что сложно будет всем — и производителям, и ритейлерам, и дискаунтерам, и даже потребителям. Последние могут лишиться доступного товара.
#рынок
Все мы тут понимаем, как сегодня в стране поделен рынок розницы, а также с чем связано и как характеризуется покупательское поведение - фактор цены стал одним из главных для российского потребителя. Очевидно, что ритейлеры не готовы уступать своих клиентов дискаунтерам, поэтому и требуют от поставщиков пересмотр условий сотрудничества.
Однако дискаунтеры и форматы «у дома» имеют абсолютно разные бизнес-модели - «EveryDay Low Price» и «High-Low Price» соответственно. EDLP построена вокруг минимизации цен для потребителя и предполагает снижение закупочных цен, совокупного товарного запаса, затрат на складскую инфраструктуру, транспортную логистику, выкладку, продвижение.
Как тут достигается экономия за счет цепочек поставок:
✔️Снижение закупочных цен за счет: заказа больших партий товара при высокой оборачиваемости ассортимента, стабильности и предсказуемости заказа, упрощения комплектации заказа поставщиком, спрямления цепочки поставок поставщика.
✔️Снижение затрат на складскую инфраструктуру. Дискаунтерам требуются более скромные складские площади, чем сетям с «High-Low Price», а значит они несут меньше затрат на аренду или услуги 3PL.
✔️Снижение совокупного товарного запаса. Чем ниже волатильность спроса и выше оборачиваемость товаров, тем точнее прогноз на любом горизонте. Это позволяет снизить количество запасов, а значит — и долю замороженных инвестиций в оборотном капитале.
✔️Снижение затрат на транспортную логистику. Хорошо укомплектованные паллеты на складе — уже полдела для оптимизации удельных транспортных затрат. Высокая точность прогнозирования спроса позволяет стабилизировать отгрузки и вместе с ними настроить мастер-маршруты для транспорта.
✔️Снижение затрат на выкладку. Во многих дискаунтерах можно обнаружить выкладку в виде отдельно стоящих паллет в торговом зале. Эта схема позволяет сэкономить на операциях внутри магазина и на распределительном центре прямой доставки, а в некоторых случаях получать эти паллеты напрямую с производства.
Вот почему дискаунтеры могут себе позволить сократить наценку на товар, а ситуация в целом немного абсурдная. Кажется, что сложно будет всем — и производителям, и ритейлерам, и дискаунтерам, и даже потребителям. Последние могут лишиться доступного товара.
#рынок
🔥10👍1
Dmitriy Krasilov at LAMACON
Как «Детский мир» может сэкономить 5% затрат на транспорт с помощью матмодели Завершили один из интереснейших проектов в нашей практике — для сети «Детский мир». Мы разработали математический двойник цепочки поставок — от РЦ до магазинов — и рассчитали с…
Я ранее писал про наш проект в ГК «Детский мир», где моя команда с помощью математического двойника цепи поставок определила сценарии повышения эффективности логистики ритейлера. Предложенные нами решения суммарно позволят клиенту сэкономить порядка 5% на транспортных затратах.
Денис Гуров, директор департамента логистики «Детский мир», рассказал, как он видит результаты проекта, о задачах логистики и роли цепей поставок в общей деятельности компании в связи с новыми трендами и условиями рынка.
P.S. Кстати, мы создали свой аккаунт на youtube, куда залили все наши видеоролики с вебинаров, конференций и т.д., подписывайтесь.
Денис Гуров, директор департамента логистики «Детский мир», рассказал, как он видит результаты проекта, о задачах логистики и роли цепей поставок в общей деятельности компании в связи с новыми трендами и условиями рынка.
P.S. Кстати, мы создали свой аккаунт на youtube, куда залили все наши видеоролики с вебинаров, конференций и т.д., подписывайтесь.
YouTube
Мнение клиента LAMACON: компания «Детский мир», директор по логистике Денис Гуров
ГК «Детский мир» — мультиформатный цифровой оператор розничной торговли, лидер на рынке детских товаров в России. По состоянию на середину 2022 года сеть компании насчитывала свыше 1,1 тыс магазинов в 442 городах. Число посещений точек продаж — порядка 246…
🔥4❤2
Правительство РФ хочет признать бананы социально значимым товаром и временно отменить на них таможенные пошлины. Неудивительно, учитывая, что у бананов самая высокая среди всех товаров, не считая полиэтиленовых пакетов, пенетрация в чек.
В нашей стране просто банановый культ, природу которого сложно объяснить иначе как недоступностью и экзотичностью этого фрукта (а вообще-то ягоды) в СССР. Сейчас бананы покупают нон-стопом, они присутствуют в порядка 8% всех чеков, т.е. где-то в каждой 12-ой корзине покупателя розничной сети.
Бананы очень требовательны с точки зрения цепочек поставок. Это скоропортящийся продукт, который быстро приходит из целевого состояния в нетоварный вид. Их собирают еще зелеными и довольно долго везут из (чаще всего) Эквадора, а после помещают в специальные камеры дозаривания. В этих камерах воссоздается естественная «ускоренная» среда для созревания банана.
📌В нашей практике есть интересный кейс в тему. Еще в 2017 году для федерального ритейлера мы построили математическую модель, которая включала дорожную карту открытия комплексов дозаривания, их конфигурацию и местоположение, источники закупки зеленых или желтых бананов, оптимальные мультиэшелонные цепочки поставок. Благодаря реализации дорожной карты ритейлер улучшил качество поставляемой в свои магазины продукции и снизил логистические расходы на 8%. У нас в блоге висит подробная статья об этом, если еще не видели.
#рынок
В нашей стране просто банановый культ, природу которого сложно объяснить иначе как недоступностью и экзотичностью этого фрукта (а вообще-то ягоды) в СССР. Сейчас бананы покупают нон-стопом, они присутствуют в порядка 8% всех чеков, т.е. где-то в каждой 12-ой корзине покупателя розничной сети.
Бананы очень требовательны с точки зрения цепочек поставок. Это скоропортящийся продукт, который быстро приходит из целевого состояния в нетоварный вид. Их собирают еще зелеными и довольно долго везут из (чаще всего) Эквадора, а после помещают в специальные камеры дозаривания. В этих камерах воссоздается естественная «ускоренная» среда для созревания банана.
📌В нашей практике есть интересный кейс в тему. Еще в 2017 году для федерального ритейлера мы построили математическую модель, которая включала дорожную карту открытия комплексов дозаривания, их конфигурацию и местоположение, источники закупки зеленых или желтых бананов, оптимальные мультиэшелонные цепочки поставок. Благодаря реализации дорожной карты ритейлер улучшил качество поставляемой в свои магазины продукции и снизил логистические расходы на 8%. У нас в блоге висит подробная статья об этом, если еще не видели.
#рынок
👍13
🔥У меня отличные новости - мы вновь запускаем курс по моделированию цепей поставок для студентов!
Не устану повторять - специалисты по моделированию цепей поставок крайне востребованы сегодня на российском рынке. Мы с командой постоянно слышим от клиентов и партнеров про дефицит экспертов в этой области. Практически все выпускники с первых потоков нашей программы, во-первых, трудоустроены, во-вторых — в очень крутые компании: X5 Group, РусАгро, Благо, Черкизово и другие.
❗️Поэтому делаем уже третий курс для молодежи, регистрация на который стартует сегодня, а закончится 3 июля. По ссылке можно зарегистрироваться, ознакомиться с этапами и датами курса, программой.
О курсе:
🔹 формат — онлайн;
🔹 продолжительность — месяц;
🔹 стоимость участия — 7 000 рублей;
🔹 все участники курса, успешно защитившие итоговый проект, получают сертификат, подтверждающий их навыки в моделировании цепей поставок.
Критерии отбора не изменились:
▪️ быть студентом последнего курса бакалавриата или учиться в магистратуре;
▪️ иметь базовую подготовку по дисциплине «Логистика»;
▪️ иметь хорошую математическую подготовку;
▪️ быть ответственным и амбициозным.
🔗Если вы являетесь представителем профильного ВУЗа, прошу вас проанонсировать курс в вашем учебном заведении — уверен, студентам-логистам это может быть интересно! По запросу мы направим презентацию о курсе.
По всем вопросам участия и сотрудничества пишите Александре Свистуновой: [email protected].
#студенты
Не устану повторять - специалисты по моделированию цепей поставок крайне востребованы сегодня на российском рынке. Мы с командой постоянно слышим от клиентов и партнеров про дефицит экспертов в этой области. Практически все выпускники с первых потоков нашей программы, во-первых, трудоустроены, во-вторых — в очень крутые компании: X5 Group, РусАгро, Благо, Черкизово и другие.
❗️Поэтому делаем уже третий курс для молодежи, регистрация на который стартует сегодня, а закончится 3 июля. По ссылке можно зарегистрироваться, ознакомиться с этапами и датами курса, программой.
О курсе:
🔹 формат — онлайн;
🔹 продолжительность — месяц;
🔹 стоимость участия — 7 000 рублей;
🔹 все участники курса, успешно защитившие итоговый проект, получают сертификат, подтверждающий их навыки в моделировании цепей поставок.
Критерии отбора не изменились:
▪️ быть студентом последнего курса бакалавриата или учиться в магистратуре;
▪️ иметь базовую подготовку по дисциплине «Логистика»;
▪️ иметь хорошую математическую подготовку;
▪️ быть ответственным и амбициозным.
🔗Если вы являетесь представителем профильного ВУЗа, прошу вас проанонсировать курс в вашем учебном заведении — уверен, студентам-логистам это может быть интересно! По запросу мы направим презентацию о курсе.
По всем вопросам участия и сотрудничества пишите Александре Свистуновой: [email protected].
#студенты
🔥10👍3
Недавно прочитал, что «Яндекс» представил центр по созданию складских роботов. Я даже как-то рад и горд, что предприимчивые российские компании начинают развивать такую экспертизу в условиях санкций и технологической зависимости от Азии и Европы.
Только вот у меня пара вопросов, на которые, возможно, у вас будут ответы:
1. Какую долю компонентов «Яндекс» будет производить самостоятельно?
2. Это будет производство полного цикла или все же крупноузловая сборка (по аналогии со сборкой автомобилей)?
3. И самый главный момент - что все-таки с окупаемостью этой, на мой скромный взгляд, реально полезной технологии? К сожалению, в каждом материале, который я видел на данную тему, ни слова про окупаемость. А это самый популярный вопрос, который задает себе (и нам) любой директор по цепочкам, отвечая на вопрос - хочет ли он автоматизировать операции на складе (в первую очередь, сортировку и комплектацию).
Очевидно, что как только роботы начнут окупаться для крупного бизнеса в установленные стандартные сроки, рынок активно начнет на них переходить. Роботы смогут закрыть многие риски, связанные с персоналом - они не болеют, не воруют, не спорят с миграционными службами.
Но пока это выглядит так, что многоуважаемый мной «Яндекс» говорит - «смотрите, мы занимаемся роботами, мы инновационная продвинутая компания», но бизнес-кейса за этим не видно совсем. Если не так - поправьте.
🔗Мы с командой с давних времен считаем эффективность использования складских технологий (конвейеров, каруселей, сортировочных машин, да тех же роботов и прочего). Мы считаем, будет ли технология окупаться в течение целевого периода времени (обычно около 3 лет), и пока чаще всего ответ отрицательный. Как только цены на роботы и их обслуживание придут к каким-то пограничным значениям, число кейсов по их внедрению станет драматическим образом увеличиваться. Надеюсь, это время не за горами.
#рынок
Только вот у меня пара вопросов, на которые, возможно, у вас будут ответы:
1. Какую долю компонентов «Яндекс» будет производить самостоятельно?
2. Это будет производство полного цикла или все же крупноузловая сборка (по аналогии со сборкой автомобилей)?
3. И самый главный момент - что все-таки с окупаемостью этой, на мой скромный взгляд, реально полезной технологии? К сожалению, в каждом материале, который я видел на данную тему, ни слова про окупаемость. А это самый популярный вопрос, который задает себе (и нам) любой директор по цепочкам, отвечая на вопрос - хочет ли он автоматизировать операции на складе (в первую очередь, сортировку и комплектацию).
Очевидно, что как только роботы начнут окупаться для крупного бизнеса в установленные стандартные сроки, рынок активно начнет на них переходить. Роботы смогут закрыть многие риски, связанные с персоналом - они не болеют, не воруют, не спорят с миграционными службами.
Но пока это выглядит так, что многоуважаемый мной «Яндекс» говорит - «смотрите, мы занимаемся роботами, мы инновационная продвинутая компания», но бизнес-кейса за этим не видно совсем. Если не так - поправьте.
🔗Мы с командой с давних времен считаем эффективность использования складских технологий (конвейеров, каруселей, сортировочных машин, да тех же роботов и прочего). Мы считаем, будет ли технология окупаться в течение целевого периода времени (обычно около 3 лет), и пока чаще всего ответ отрицательный. Как только цены на роботы и их обслуживание придут к каким-то пограничным значениям, число кейсов по их внедрению станет драматическим образом увеличиваться. Надеюсь, это время не за горами.
#рынок
💯5👍2😁2🔥1
Небольшие изменения в нашем курсе по моделированию для студентов!
5 июня мы анонсировали третий поток курса по моделированию цепей поставок для студентов ВУЗов. Но почему-то не учли одного важного факта - в самом разгаре сессия, защиты.
Исправляемся: прием заявок на курс продлеваем до 30 июля. Есть время спокойно сдать экзамены, отдохнуть, а затем уже посвятить время мощному вкладу в свою будущую карьеру. Лучшие выпускники курса приглашаются на стажировку в LAMACON!
📌 Стоимость обучения при регистрации до 15 июля составит всего 4000 рублей. При регистрации с 16 и до 30 июля - 7000 рублей.
➡️ Регистрация все по той же ссылке. Там же можно ознакомиться с программой и сроками курса.
Напомню, что мы – практики, поэтому курс готовит именно к решению реальных прикладных задач бизнеса. Наши выпускники уже работают в крупных компаниях: X5 Group, РусАгро, Благо, Черкизово и других. Со многими ребятами, которые окончили курс, мы сотрудничаем уже как с заказчиками и очень гордимся их профессиональным ростом.
Критерии для приема на курс:
▪️ быть студентом последнего курса бакалавриата или учиться в магистратуре;
▪️ иметь базовую подготовку по дисциплине «Логистика»;
▪️ иметь хорошую математическую подготовку;
▪️ быть ответственным и амбициозным.
О курсе:
🔹 формат — онлайн;
🔹 продолжительность — месяц;
🔹 все участники курса, успешно защитившие итоговый проект, получают сертификат, подтверждающий их навыки в моделировании цепей поставок.
🔗Для представителей ВУЗов и студенческих сообществ: мы будем благодарны, если вы проанонсируйте курс на своей площадке. Для студентов это отличная возможность получить дополнительные практические знания и начать строить карьеру. По запросу мы направим подробную презентацию о курсе.
По вопросам участия и сотрудничества пишите Александре Свистуновой: [email protected].
#студенты
5 июня мы анонсировали третий поток курса по моделированию цепей поставок для студентов ВУЗов. Но почему-то не учли одного важного факта - в самом разгаре сессия, защиты.
Исправляемся: прием заявок на курс продлеваем до 30 июля. Есть время спокойно сдать экзамены, отдохнуть, а затем уже посвятить время мощному вкладу в свою будущую карьеру. Лучшие выпускники курса приглашаются на стажировку в LAMACON!
📌 Стоимость обучения при регистрации до 15 июля составит всего 4000 рублей. При регистрации с 16 и до 30 июля - 7000 рублей.
➡️ Регистрация все по той же ссылке. Там же можно ознакомиться с программой и сроками курса.
Напомню, что мы – практики, поэтому курс готовит именно к решению реальных прикладных задач бизнеса. Наши выпускники уже работают в крупных компаниях: X5 Group, РусАгро, Благо, Черкизово и других. Со многими ребятами, которые окончили курс, мы сотрудничаем уже как с заказчиками и очень гордимся их профессиональным ростом.
Критерии для приема на курс:
▪️ быть студентом последнего курса бакалавриата или учиться в магистратуре;
▪️ иметь базовую подготовку по дисциплине «Логистика»;
▪️ иметь хорошую математическую подготовку;
▪️ быть ответственным и амбициозным.
О курсе:
🔹 формат — онлайн;
🔹 продолжительность — месяц;
🔹 все участники курса, успешно защитившие итоговый проект, получают сертификат, подтверждающий их навыки в моделировании цепей поставок.
🔗Для представителей ВУЗов и студенческих сообществ: мы будем благодарны, если вы проанонсируйте курс на своей площадке. Для студентов это отличная возможность получить дополнительные практические знания и начать строить карьеру. По запросу мы направим подробную презентацию о курсе.
По вопросам участия и сотрудничества пишите Александре Свистуновой: [email protected].
#студенты
👍2🔥1
Вы заметили, что в этом блоге реклама появляется крайне редко.
Анонс мероприятия от компании Pooling не мог пройти стороной. Кажется, ребята делают полезный вебинар. Не благодарите.
❗️ Как найти баланс интересов поставщиков и ритейлера?
5 июля в 10:00
Команда сервиса по организации грузоперевозок Pooling приглашает на вебинар «Лучшие практики для закупок сетей».
Что вы узнаете?
📎 Как повысить продажи за счет правильной цепочки поставок?
📎 Как построить эффективный процесс работы с поставщиком?
📎 Как определить размер минимальной партии и организовать доставку товара до клиента чаще?
📎 Получите рекомендации по срокам поставки товара для разных категорий товара.
📎 Спикеры ответят на вопросы и поделятся лучшими практиками доставки в сети.
👤Спикеры:
Сергей Илюха, международный эксперт по розничной торговле
Анастасия Сорокоумова, директор по работе с поставщиками и управлению цепями поставок в Technodom Operator
➡️ Регистрация на вебинар
#занесли
Анонс мероприятия от компании Pooling не мог пройти стороной. Кажется, ребята делают полезный вебинар. Не благодарите.
❗️ Как найти баланс интересов поставщиков и ритейлера?
5 июля в 10:00
Команда сервиса по организации грузоперевозок Pooling приглашает на вебинар «Лучшие практики для закупок сетей».
Что вы узнаете?
📎 Как повысить продажи за счет правильной цепочки поставок?
📎 Как построить эффективный процесс работы с поставщиком?
📎 Как определить размер минимальной партии и организовать доставку товара до клиента чаще?
📎 Получите рекомендации по срокам поставки товара для разных категорий товара.
📎 Спикеры ответят на вопросы и поделятся лучшими практиками доставки в сети.
👤Спикеры:
Сергей Илюха, международный эксперт по розничной торговле
Анастасия Сорокоумова, директор по работе с поставщиками и управлению цепями поставок в Technodom Operator
➡️ Регистрация на вебинар
#занесли
👍5
⚡️Новость о том, что сервис InDrive рассматривает запуск конной доставки в Казахстане, буквально взорвала новостные сайты.
Давайте рассмотрим эту историю с точки зрения рентабельности. Доставка лошадьми может использоваться там, где не проехать другому транспорту, то есть, в отдаленных труднодоступных районах. Плотность населения в таких локациях, как правило низкая, покупательская способность и, соответственно, спрос тоже невысоки.
Больших объемов поставок не предвидится: конная доставка не сможет обеспечить высокую скорость и будет работать в сравнительно небольшом радиусе, так как на длинных дистанциях лошадей придется менять. При этом, не стоит забывать, что содержание животных – дело затратное. Коня надо кормить и ухаживать за ним, плюс придется найти курьеров-конников.
В общем, в части экономики все выглядит так, что если такой сервис и сможет генерировать прибыль, то крайне небольшую. Поэтому я склоняюсь к тому, что для InDrive включение в CVP (обещание клиенту) доставки в отдаленные населенные пункты выглядит скорее как имиджевый проект. И вот как раз с точки зрения имиджа и привлечения внимания к сервису история с конной доставкой получилась крайне успешной.
❓А как вы считаете, это скорее про PR или у конной доставки есть реальные экономически обоснованные перспективы?
P.S. Предлагаю сервисам каршеринга рассмотреть аналогичную экзотику – horse sharing 🐴
#рынок
Давайте рассмотрим эту историю с точки зрения рентабельности. Доставка лошадьми может использоваться там, где не проехать другому транспорту, то есть, в отдаленных труднодоступных районах. Плотность населения в таких локациях, как правило низкая, покупательская способность и, соответственно, спрос тоже невысоки.
Больших объемов поставок не предвидится: конная доставка не сможет обеспечить высокую скорость и будет работать в сравнительно небольшом радиусе, так как на длинных дистанциях лошадей придется менять. При этом, не стоит забывать, что содержание животных – дело затратное. Коня надо кормить и ухаживать за ним, плюс придется найти курьеров-конников.
В общем, в части экономики все выглядит так, что если такой сервис и сможет генерировать прибыль, то крайне небольшую. Поэтому я склоняюсь к тому, что для InDrive включение в CVP (обещание клиенту) доставки в отдаленные населенные пункты выглядит скорее как имиджевый проект. И вот как раз с точки зрения имиджа и привлечения внимания к сервису история с конной доставкой получилась крайне успешной.
❓А как вы считаете, это скорее про PR или у конной доставки есть реальные экономически обоснованные перспективы?
P.S. Предлагаю сервисам каршеринга рассмотреть аналогичную экзотику – horse sharing 🐴
#рынок
😁3👍1
🗓 Сегодня в Турции, как и во многих других странах, начинается празднование Курбан-байрам. И для логистики это имеет значение. Дело в том, что 5-дневная приостановка работы таможни и большинства коммерческих компаний неизменно создает издержки при доставке грузов.
Данный кейс не что-то из ряда вон выходящее. Очевидно, что национальные и религиозные праздничные календари в принципе влияют на прогнозирование спроса и цепочки поставок.
С праздниками, с одной стороны, связаны определенные паттерны покупательского поведения, с другой – дополнительные выходные дни в рабочем графике, которые могут вызвать перебои в поставках. Если в нужное время на полках не окажется товаров высокого спроса, а буферные запасы будут недостаточны для быстрого пополнения, торговая точка существенно просядет в обороте, причем не только по «ажиотажным» продуктам. Клиенты с большей вероятностью докупят и остальную корзину там, где найдут все основное.
Потому и появляется необходимость особенно тщательно анализировать потребление в высокие праздничные периоды и готовить к этому цепочки поставок. Аналитики находят паттерны в исторических данных и на их основе прогнозируют спрос, чтобы планировать объемы запасов и дополнительные транши от поставщиков. Знают люди толк в развлечениях.
При этом, в зависимости от региона присутствия компании и ее контрагентов, бывает необходимо учитывать многие религиозные и национальные даты. Дополнительную сложность в прогнозировании создают события с плавающей датой, такие как Пасха или тот же Курбан-байрам. А еще есть високосный год или 53-я неделя.
В общем, очень было бы круто, если бы в систему можно было загружать праздники сразу по всем релевантным для компании календарям. Расскажите, какими системами вы пользуетесь или какие знаете, чтобы учитывать такие нюансы?
#рынок
Данный кейс не что-то из ряда вон выходящее. Очевидно, что национальные и религиозные праздничные календари в принципе влияют на прогнозирование спроса и цепочки поставок.
С праздниками, с одной стороны, связаны определенные паттерны покупательского поведения, с другой – дополнительные выходные дни в рабочем графике, которые могут вызвать перебои в поставках. Если в нужное время на полках не окажется товаров высокого спроса, а буферные запасы будут недостаточны для быстрого пополнения, торговая точка существенно просядет в обороте, причем не только по «ажиотажным» продуктам. Клиенты с большей вероятностью докупят и остальную корзину там, где найдут все основное.
Потому и появляется необходимость особенно тщательно анализировать потребление в высокие праздничные периоды и готовить к этому цепочки поставок. Аналитики находят паттерны в исторических данных и на их основе прогнозируют спрос, чтобы планировать объемы запасов и дополнительные транши от поставщиков. Знают люди толк в развлечениях.
При этом, в зависимости от региона присутствия компании и ее контрагентов, бывает необходимо учитывать многие религиозные и национальные даты. Дополнительную сложность в прогнозировании создают события с плавающей датой, такие как Пасха или тот же Курбан-байрам. А еще есть високосный год или 53-я неделя.
В общем, очень было бы круто, если бы в систему можно было загружать праздники сразу по всем релевантным для компании календарям. Расскажите, какими системами вы пользуетесь или какие знаете, чтобы учитывать такие нюансы?
#рынок
💯3
🚚 Думаю, многие слышали об экспериментальном запуске трех беспилотных КАМАЗов на трассе М-11 «Нева».
Проект по перевозке грузов беспилотниками выглядит очень перспективным с экономической точки зрения. Россия – самая большая страна в мире с очень высокой протяженностью дорог, поэтому для крупных компаний с распределенной логистической сетью транспортные расходы составляют львиную долю в структуре затрат. Проект, который может существенно сократить расходы на логистику, безусловно вызывает интерес.
Стоимость перевозок зависит от расхода топлива, зарплат водителей и амортизации оборудования. Применение беспилотников сокращает две из трех статей расходов. Кроме того, исключается время простоя: фуры могут работать практически непрерывно, останавливаясь только для разгрузки-погрузки и параллельной подзарядки. Это существенно снижает постоянные затраты на километр пути. А бенчмарки по рынку для беспилотного транспорта, вероятно, будут существенно выше, чем для обычных фур, что позволит быстрее окупить инвестиции.
Экономическая эффективность проекта будет тем выше, чем больше будет протяженность беспилотных логистических коридоров. Уверен, что в перспективе они должны охватить основные федеральные магистрали. Реализации проекта также будет способствовать то, что в последние годы в России развивается “институт” платных дорог, которые уже оснащены средствами мониторинга и оплаты, а значит проще адаптируются под беспилотный транспорт.
Основные препятствия на пути реализации проекта лежат не в технологическом, а в правовом поле. Поскольку беспилотный транспорт эксплуатируется на дорогах общего пользования, а не на отдельных магистралях, требуется нормативная база, регулирующая правила движения и предусматривающая потенциальные внештатные ситуации. Кроме того, важно учитывать, что беспилотная техника чувствительна к качеству дорог и разметки. Это создает ограничения для трасс, где могут применяться машины без водителей. Поэтому, кстати, водителям не стоит волноваться насчет рабочих мест: в России пока много дорог, на которых не обойтись без человека.
#рынок
Проект по перевозке грузов беспилотниками выглядит очень перспективным с экономической точки зрения. Россия – самая большая страна в мире с очень высокой протяженностью дорог, поэтому для крупных компаний с распределенной логистической сетью транспортные расходы составляют львиную долю в структуре затрат. Проект, который может существенно сократить расходы на логистику, безусловно вызывает интерес.
Стоимость перевозок зависит от расхода топлива, зарплат водителей и амортизации оборудования. Применение беспилотников сокращает две из трех статей расходов. Кроме того, исключается время простоя: фуры могут работать практически непрерывно, останавливаясь только для разгрузки-погрузки и параллельной подзарядки. Это существенно снижает постоянные затраты на километр пути. А бенчмарки по рынку для беспилотного транспорта, вероятно, будут существенно выше, чем для обычных фур, что позволит быстрее окупить инвестиции.
Экономическая эффективность проекта будет тем выше, чем больше будет протяженность беспилотных логистических коридоров. Уверен, что в перспективе они должны охватить основные федеральные магистрали. Реализации проекта также будет способствовать то, что в последние годы в России развивается “институт” платных дорог, которые уже оснащены средствами мониторинга и оплаты, а значит проще адаптируются под беспилотный транспорт.
Основные препятствия на пути реализации проекта лежат не в технологическом, а в правовом поле. Поскольку беспилотный транспорт эксплуатируется на дорогах общего пользования, а не на отдельных магистралях, требуется нормативная база, регулирующая правила движения и предусматривающая потенциальные внештатные ситуации. Кроме того, важно учитывать, что беспилотная техника чувствительна к качеству дорог и разметки. Это создает ограничения для трасс, где могут применяться машины без водителей. Поэтому, кстати, водителям не стоит волноваться насчет рабочих мест: в России пока много дорог, на которых не обойтись без человека.
#рынок
👍3❤1
⚡️Под Москвой построят самый большой в России логопарк…
На самом деле – нет. Но, уверен, такую новость очень многие логисты хотели бы прочитать. Пока же мы слышим только о том, что в Московском регионе из-за недостатка складских площадей ожидается рост числа сделок по типу build-to-suit – строительство под клиента.
На мой взгляд, подобное стихийное лоскутное строительство не решает проблему дефицита площадей системно. Множество небольших складов, разбросанных на карте, делает транспортировку максимально долгой и трудоемкой и усугубляет постоянные столичные пробки.
Вообразите, насколько круче была бы ситуация, если бы под Москвой реализовали масштабный инфраструктурный проект логопарка с продуманным расположением вблизи широкополосной магистрали и железной дороги. Тогда фуры могли бы доезжать максимум до ЦКАДа , разгружаться, а дальнейшая доставка осуществлялась бы мелкотоннажным транспортом. Кстати, внутри логопарка отлично прижилась бы транспортировка беспилотниками, тем более подобные проекты уже тестируются.
Транспортно-логистический хаб может быть точкой притяжения для коммерческих предприятий и транспортных провайдеров. В перспективе это центр развития логистической инфраструктуры, например, от него можно было бы построить несколько платных автодорог к ключевым логопаркам в других регионах.
В создании такой инфраструктуры заинтересовано и государство. Во-первых, локализация всех складов в одном месте значительно облегчит инспекцию и контроль, во-вторых, масштабный проект обеспечит новые рабочие места.
В общем, пока это просто мечты, но вижу в подобном проекте только плюсы. Интересно, будет ли он когда-нибудь реализован?
#рынок
На самом деле – нет. Но, уверен, такую новость очень многие логисты хотели бы прочитать. Пока же мы слышим только о том, что в Московском регионе из-за недостатка складских площадей ожидается рост числа сделок по типу build-to-suit – строительство под клиента.
На мой взгляд, подобное стихийное лоскутное строительство не решает проблему дефицита площадей системно. Множество небольших складов, разбросанных на карте, делает транспортировку максимально долгой и трудоемкой и усугубляет постоянные столичные пробки.
Вообразите, насколько круче была бы ситуация, если бы под Москвой реализовали масштабный инфраструктурный проект логопарка с продуманным расположением вблизи широкополосной магистрали и железной дороги. Тогда фуры могли бы доезжать максимум до ЦКАДа , разгружаться, а дальнейшая доставка осуществлялась бы мелкотоннажным транспортом. Кстати, внутри логопарка отлично прижилась бы транспортировка беспилотниками, тем более подобные проекты уже тестируются.
Транспортно-логистический хаб может быть точкой притяжения для коммерческих предприятий и транспортных провайдеров. В перспективе это центр развития логистической инфраструктуры, например, от него можно было бы построить несколько платных автодорог к ключевым логопаркам в других регионах.
В создании такой инфраструктуры заинтересовано и государство. Во-первых, локализация всех складов в одном месте значительно облегчит инспекцию и контроль, во-вторых, масштабный проект обеспечит новые рабочие места.
В общем, пока это просто мечты, но вижу в подобном проекте только плюсы. Интересно, будет ли он когда-нибудь реализован?
#рынок
🔥6👍1
Хочу поделиться нашим недавним кейсом по разработке методологии планирования первичной логистики для «Русской Рыбопромышленной компании».
Рыбный промысел – уникальная и не самая простая индустрия с точки зрения логистики, а для моей команды вообще новая. Проект стал своего рода вызовом, крайне интересно применить годами накопленную экспертизу в новой отрасли.
Что такое первичная логистика в рыбном промысле? Траулер в море осуществляет полный цикл подготовки рыбной продукции: там ловят рыбу, сразу перерабатывают и упаковывают ее. Чтобы технологический процесс не прерывался, к траулеру ходят транспортные суда, которые привозят необходимые расходники: запчасти для техники, упаковку, компоненты для производства и прочее, а также забирают готовую продукцию и доставляют ее в порт. Соответственно, вторичная логистика – это уже дальнейшая доставка до клиента.
Если первичная логистика не выстроена и транспортные суда не обеспечивают бесперебойное снабжение и разгрузку, траулер простаивает. За один день простоя компания теряет тысячи долларов в чистой прибыли.
Перед моими ребятами как раз и стояла задача оптимизировать планирование первичной логистики, сделать его прозрачным для всех подразделений компании. Мы исследовали текущие процессы и разработали модели целевого состояния логистики на тактическом и операционном уровнях.
По сути, нам необходимо было настроить синхронное планирование ключевых бизнес-процессов – снабжение, бункеровку, перегруз, доставку и реализацию продукции – на основе единых правил и данных с четким распределением зон ответственности. Все это мы описали в регламентах, а также дали рекомендации по составу нормативно-справочной информации и используемым IT-системам. В финале наши эксперты совместно с сотрудниками РРПК прошли полный цикл планирования, обсудили контрольные точки реализации проекта и метрики для отслеживания его эффективности. Потенциальный эффект от реализации предложенной оптимизации процессов планирования составил порядка 10 млн. долларов в год.
Вот так на этот раз – ничего не моделировали и не внедряли, а оказали услуги по операционному консалтингу. Развиваемся, идем дальше, ребята!
Хочу отдельно поблагодарить генерального директора РРПК Ольгу Наумову! Ольга Валерьевна, спасибо за доверие и такую мотивированную команду с вашей стороны. Вместе мы действительно круто сработали. Не стала помехой даже 7-часовая разница во времени – офис рыбопромышленников находится во Владивостоке.
#кейсы
Рыбный промысел – уникальная и не самая простая индустрия с точки зрения логистики, а для моей команды вообще новая. Проект стал своего рода вызовом, крайне интересно применить годами накопленную экспертизу в новой отрасли.
Что такое первичная логистика в рыбном промысле? Траулер в море осуществляет полный цикл подготовки рыбной продукции: там ловят рыбу, сразу перерабатывают и упаковывают ее. Чтобы технологический процесс не прерывался, к траулеру ходят транспортные суда, которые привозят необходимые расходники: запчасти для техники, упаковку, компоненты для производства и прочее, а также забирают готовую продукцию и доставляют ее в порт. Соответственно, вторичная логистика – это уже дальнейшая доставка до клиента.
Если первичная логистика не выстроена и транспортные суда не обеспечивают бесперебойное снабжение и разгрузку, траулер простаивает. За один день простоя компания теряет тысячи долларов в чистой прибыли.
Перед моими ребятами как раз и стояла задача оптимизировать планирование первичной логистики, сделать его прозрачным для всех подразделений компании. Мы исследовали текущие процессы и разработали модели целевого состояния логистики на тактическом и операционном уровнях.
По сути, нам необходимо было настроить синхронное планирование ключевых бизнес-процессов – снабжение, бункеровку, перегруз, доставку и реализацию продукции – на основе единых правил и данных с четким распределением зон ответственности. Все это мы описали в регламентах, а также дали рекомендации по составу нормативно-справочной информации и используемым IT-системам. В финале наши эксперты совместно с сотрудниками РРПК прошли полный цикл планирования, обсудили контрольные точки реализации проекта и метрики для отслеживания его эффективности. Потенциальный эффект от реализации предложенной оптимизации процессов планирования составил порядка 10 млн. долларов в год.
Вот так на этот раз – ничего не моделировали и не внедряли, а оказали услуги по операционному консалтингу. Развиваемся, идем дальше, ребята!
Хочу отдельно поблагодарить генерального директора РРПК Ольгу Наумову! Ольга Валерьевна, спасибо за доверие и такую мотивированную команду с вашей стороны. Вместе мы действительно круто сработали. Не стала помехой даже 7-часовая разница во времени – офис рыбопромышленников находится во Владивостоке.
#кейсы
🔥7👍4👏2❤🔥1❤1
Пятничные размышления о доставке и идеологии
Рынок курьерской доставки в России достиг впечатляющей отметки в 1,7 трлн рублей, всего за год он прирос на 25% (2022 к 2021 году). Более 46% объема рынка в деньгах ожидаемо пришлось на e-commerce, еще 43% совокупно заняли e-grocery и доставка готовой еды из ресторанов.
По информации Data Insight, собственная доставка есть у 17% ресторанов, 29% пользуются услугами агрегаторов, а 15% сочетают эти способы. Мы с коллегами часто рассуждаем на тему - от чего же зависит выбор формата доставки?
Есть мнение, что крупные компании инвестируют в свои курьерские службы, а небольшим бизнесам выгоднее отдавать доставку на аутсорс. Мне кажется, что это не только экономически продиктованное, но и идеологическое решение собственников.
Одни компании стремятся не иметь ничего своего: они арендуют площади, оборудование и передают на аутсорс то, в чем не являются экспертами – в частности, логистику. Это можно считать глобальной тенденцией: не зря на рынке появилось столько игроков, которые ничего не производят, а только предоставляют сервис и платформу другим бизнесам, например Amazon или Delivery Club.
Отказ от капитальных инвестиций можно объяснить тем, что компания стремится быть более гибкой в условиях турбулентности. Основные средства и активы в какой-то момент могут стать ограничением для масштабирования бизнеса.
В противовес этому есть игроки, которые нацелены на вертикальную интеграцию всех процессов. И это тоже определенная идеология. Здесь акцент идет на повышение маржинальности и управляемости бизнеса. Однако есть и плата за эти бонусы – бОльшие риски с точки зрения экономики.
Так что ответ на вопрос «Вы с умными или красивыми?» часто лежит в плоскости того, во что верит владелец бизнеса. А вот что влияет на формирование той или иной идеологии - это очень интересный и исследовательский вопрос. Как разберусь - напишу книгу.
#рынок
Рынок курьерской доставки в России достиг впечатляющей отметки в 1,7 трлн рублей, всего за год он прирос на 25% (2022 к 2021 году). Более 46% объема рынка в деньгах ожидаемо пришлось на e-commerce, еще 43% совокупно заняли e-grocery и доставка готовой еды из ресторанов.
По информации Data Insight, собственная доставка есть у 17% ресторанов, 29% пользуются услугами агрегаторов, а 15% сочетают эти способы. Мы с коллегами часто рассуждаем на тему - от чего же зависит выбор формата доставки?
Есть мнение, что крупные компании инвестируют в свои курьерские службы, а небольшим бизнесам выгоднее отдавать доставку на аутсорс. Мне кажется, что это не только экономически продиктованное, но и идеологическое решение собственников.
Одни компании стремятся не иметь ничего своего: они арендуют площади, оборудование и передают на аутсорс то, в чем не являются экспертами – в частности, логистику. Это можно считать глобальной тенденцией: не зря на рынке появилось столько игроков, которые ничего не производят, а только предоставляют сервис и платформу другим бизнесам, например Amazon или Delivery Club.
Отказ от капитальных инвестиций можно объяснить тем, что компания стремится быть более гибкой в условиях турбулентности. Основные средства и активы в какой-то момент могут стать ограничением для масштабирования бизнеса.
В противовес этому есть игроки, которые нацелены на вертикальную интеграцию всех процессов. И это тоже определенная идеология. Здесь акцент идет на повышение маржинальности и управляемости бизнеса. Однако есть и плата за эти бонусы – бОльшие риски с точки зрения экономики.
Так что ответ на вопрос «Вы с умными или красивыми?» часто лежит в плоскости того, во что верит владелец бизнеса. А вот что влияет на формирование той или иной идеологии - это очень интересный и исследовательский вопрос. Как разберусь - напишу книгу.
#рынок
🔥5👍1
Если хотите почитать о логистике из первых рук – загляните на канал «Логист в Помощь». Автор работает логистом на производстве и знает всю подноготную цепей поставок. Как практик он внимательно следит за изменениями в отрасли и регулярно делится полезной информацией.
Я с интересом изучил его подборку новостей – и вам рекомендую!
#занесли
Я с интересом изучил его подборку новостей – и вам рекомендую!
#занесли
👍1