Группа «М.Видео-Эльдорадо» запустила новый для себя формат инфраструктуры, который поможет компании наладить логистику на последней миле в регионах. Ритейлер откроет городские склады на базе уже действующих магазинов. По сути, это будут расширенные дарксторы или ПВЗ — удобное расположение в черте города позволит обрабатывать курьерские доставки и выдавать онлайн-заказы.

Идея для рынка не новая — подобным образом уже работает «Ситилинк». Формат идеален для магазинов электроники, что связано с особенностями покупки: людям не нужны витрины, чтобы понять потребительские качества большей части ассортимента.

Уверен, смена формата окажет положительное влияние на розничные и онлайн-продажи «М.Видео-Эльдорадо». Во-первых, ритейлер станет ближе к покупателю, благодаря чему сможет гарантировать выгодные условия доставки (доступность и скорость), а значит, улучшит своё конкурентное предложение.

Во-вторых, формат «магазина-склада» экономически выгоднее. Не нужны огромные торговые площади, нет капитальных инвестиций. При этом вероятность импульсивных покупок не падает — ассортимент будет только больше.

Единственный вызов, который стоит перед сетью, — как переоборудовать магазины наиболее эффективным образом. Не все торговые точки нужно переформатировать, т.к. это решение будет экономически оправдано только для части из них. Чтобы приоритезировать процесс трансформации, нужно учитывать возможные объемы продаж каждого магазина, включая онлайн- и оффлайн-каналы. Нужно знать, какие товарные запасы там должны быть, хорошо ли будет утилизирован транспорт при пополнении этих магазинов. А также — какие точки потребуют наименьшие затраты и дадут наибольший возврат инвестиций. И решить это можно в том числе с помощью матмоделирования и сценарного анализа.

#рынок

Регистрация на курс для будущих моделеров цепей поставок открыта! Ждём ваши заявки здесь: https://lamacon.ru/training-course-supply-chain-design

Просим представителей ВУЗов распространить этот пост среди студентов-логистов! Для молодых людей это отличная возможность получить больше практической информации и старт в перспективной профессии.😉

#студенты

Интересный отчёт о состоянии логистики в 2022 году сделали аналитики Data Insight. Они провели серию экспертных интервью с 10-ю директорами крупнейших e-commerce компаний («Лента», Lamoda, «Петрович», «Детский мир», «М.Видео», «Спортмастер», «ВкусВилл», «Ситилинк», Apteka.ru и КСЭ) и выявили ключевые отраслевые тренды сегодняшнего дня.

С полным отчётом можете ознакомиться ниже, если тема релевантна. Какие выводы аналитиков заинтересовали меня и могут быть полезны для видения рынка в 2023-м:

🔸 Логистические компании сокращают издержки, работают над эффективностью процессов и масштабируют свои возможности с учетом рисков.
🔸 Игроки замораживают новые проекты и тратят деньги лишь на поддержание внутренних процессов.
🔸 Себестоимость доставки выросла, поэтому логисты поднимают ценники или сокращают предложение, чтобы сделать операции прибыльными.
🔸 У российских логистических компаний появилась возможность освоить новые для себя ниши после ухода глобальных брендов.
🔸 Во второй половине года компании ощутили нехватку кадров из-за оттока людей из страны.
🔸 Вырос спрос на аутсорсинг «неудобной» логистики — рискованных направлений, которые до этого пытались брать на себя.

#рынок #полезное

Впереди длинные выходные, а это значит, что как минимум будет время почитать статьи и посмотреть видео, которые давно откладывали и копили в закладках. У меня есть для вас несколько полезных рекомендаций, и все они, конечно же, про цепочки поставок.😉

1. Как организовать доставку на последней миле. Пошаговый алгоритм, как грамотно планировать доставку на самом дорогом звене в цепочке поставок.
2. Как ритейлерам и производителям сообща планировать цепочки поставок. Крутой и подробный материал Ивана Глушакова о коллаборационном планировании, о котором так мало пишут в СМИ.
3. Как производителю минимизировать рост цен с помощью цифровых двойников. Антон Темников рассказал о двух способах, как сократить логистические затраты и сохранить цены для конечного потребителя.
4. Цифровые двойники цепочек поставок. Кратко о том, что это за технология и какую пользу она приносит бизнесу.
5. Сценарный анализ. Познавательный ликбез об одном из сложных инструментов планирования.
6. Оптимизация товарных запасов. Полезная статья из нашего цикла о том, как справиться с неопределенностями при планировании.
7. Планирование в условиях смены поставщиков, изменения тарифов на транспорт или складские операции. Статья Юлии Першиной о том, как матмоделирование помогает бизнесу приспосабливается к неопределенности.
8. Как определить нужное количество складов для торговой сети. Гайд от Ивана Глушакова.
9. Как ритейлеру создать стратегию развития цепей поставок. Обзор инструментов.
10. Как бизнесу ответить на изменения структуры поставщиков, транспортных тарифов и арендных ставок. Видеоматериал по следам вебинара, который стал одним из самых посещаемых (свыше 50 слушателей).

#полезное

Хо-хо-хо! 🎄🥂

От всей команды LAMACON поздравляем вас с наступающими праздниками! Спасибо, что были с нами в 2022 году. Спасибо, что читаете нас, комментируете, посещаете наши мероприятия и лекции. Это вдохновляет нас как ничто другое!

Желаем вам сил, энергии и уверенности в завтрашнем дне — это поможет преодолеть любые вызовы и двигаться вперёд несмотря ни на что. Пусть 2023-й год будет плодотворным, а планы — смелыми и, главное, реализуемыми. А мы всегда с вами — поможем достичь максимальных результатов и добиться желаемого. Мечтайте только о лучшем будущем! 💫

С наступающим Новым годом и Рождеством!
Ваша команда LAMACON ❤️

Привет!

Надеюсь, что каникулы прошли хорошо и вам удалось отвлечься и отдохнуть! Хочу напомнить, что до конца приёма заявок на курс по подготовке моделеров цепей поставок осталась неделя. Регистрация продлится до 16 января включительно. Мы ждём смелых и амбициозных студентов-логистов, готовых освоить новую и перспективную профессию! Оставить заявку можно на нашем сайте — https://lamacon.ru/training-course-supply-chain-design.

После этого мы внимательно изучим анкеты и отберем студентов для прохождения следующего этапа — онлайн-интервью.

Всем удачи и лёгкого вхождения в рабочую неделю.😉

#студенты

Наш эксперт Юлия Першина написала интересную статью про то, как ритейлеры планируют в условиях смены поставщиков, изменения тарифов на транспорт или складские операции. Она взяла собирательный образ сетей супермаркетов, которые попали в период турбулентности и рассмотрела типичный на сегодня кейс.

Читайте, как компания пересматривает существующие цепочки поставок, чтобы справиться с кризисом и остаться на плаву. Если что, все совпадения с реальными игроками рынка РФ случайны!

#полезное #СМИ

Главный инфоповод прошлой недели — новость о планах «Магнита» по созданию новой сети дискаунтеров.

Как пишет «Ъ», проработка концепции новой сети началась в 2022 году, и в 1-м квартале 2023-го она может быть уже утверждена. Также «Магнит» активно набирает команду в новый проект, в том числе среди менеджеров конкурентных и региональных сетей.

Решение ритейлера логично. На фоне 2022 года, характеризующегося высокой инфляцией и экономической нестабильностью, открытие новой сети в экономсегменте — правильный шаг. Как уже неоднократно писал, формат дискаунтеров будет лишь набирать популярность в России, а крупные игроки стремительно наращивают долю на этом рынке.

К слову, «Магнит» уже набрался опыта в этой нише (с 2020 года развивает сеть «Моя цена») и, вероятно, готов сделать количественный и качественный скачок. Для этих целей компания и запускает отдельный формат жесткого дискаунтера под новым брендом со своими ценообразованием и ассортиментом.

Что это значит для цепочек поставок

Логистика «Магнита» не имеет четкого разделения на форматы, поэтому запуск новой сети — большой челлендж для цепочек поставок. Полагаю, основная сложность для ритейлера в данном случае — как в такой «единой» логистике обеспечивать товарами одновременно и магазины у дома, и супермаркеты, и дискаунтеры без потери качества сервиса. И поскольку «Магнит» использует специализированные инструменты для моделирования цепей поставок, не сомневаюсь, что компания сможет эффективно решить эту задачу.

#рынок

Эксперименты с продажей алкоголя через интернет продолжаются. Среди компаний, заинтересовавшихся этой возможностью, — сервис доставки еды «Самокат»: компания опубликовала на hh.ru вакансию специалиста ЕГАИС. В обязанности сотрудника входит контроль учета алкогольной продукции, подтверждение поступлений, списание продаж и пр.

Алкоголь — одна из самых маржинальных категорий в фуд-ритейле. Поэтому многие компании сделают на неё большую ставку при онлайн-продажах, как только будет возможно. Размещение вакансии, скорее всего, говорит о том, что «Самокат» готовится (видимо, располагая какими-то инсайтами) к вводу алкоголя в ассортимент. 

Если «Самокат» решится на доставку алкоголя, ему придется немного изменить операционную модель в попытках решить три основных вызова.

Первый вызов — где хранить алкоголь

Алкоголь хранится только на сертифицированных складах. Если продажа этой категории товаров станет доступной, скорее всего, «Самокат» будет возить его со специализированных дарксторов. Очевидно, что ритейлер не будет сертифицировать всю свою сеть — это слишком дорого и неэффективно. Но какие именно это будут дарксторы, компании предстоит решить.

Второй вызов — какой алкоголь предлагать потребителю

Скорее всего, в ассортименте будет преобладать наиболее высокооборачиваемый алкоголь: пиво, сидр, некоторые образцы «ходового» премиума. Элитный алкоголь, скорее всего, туда не попадёт (по крайней мере сразу). Думаю, начнутся эксперименты, и «Самокат» будет чутко следить за продажами и реакцией потребителей.

Третий вызов — каким будет сервис при доставке алкоголя

Из-за того, что алкоголь будет храниться не во всех дарксторах, изменится привычное потребителю обещание доставки за 15 минут. Есть пара вариантов решения.

Первый — увеличение времени доставки. Если вы помните, «Самокат» предлагает два варианта покупки: экспресс-заказ товаров из ближайшего даркстора за 15 минут и доставка от 1,5 часов. И вот последняя опция, на мой взгляд, могла бы быть оптимальной в случае ввода алкоголя в продажу.

Второй вариант — ограниченная география доставки. В этом случае доставка алкоголя будет доступна лишь в некоторых районах крупных городов, где расположены сертифицированные дарксторы. Но при этом «Самокат» сохранит обещание привезти заказ за 15 минут.

Интересно ваше мнение. Как вы думаете, какой из двух вариантов изменения условий сервиса выберет «Самокат»? Или, может быть, есть ещё идеи?

#рынок

Как и зачем инвестировать в моделирование цепей поставок в кризис? Вопрос крайне актуальный во времена, когда все вокруг «латают дыры», поэтому постарался дать на него развернутый ответ — в статье для Retail&Loyalty.

В своём новом материале рассказал о том, как ритейлерам и производителям подготовить цепочки поставок в 2023-м году с учетом новых операционных реалий. А также — почему ни в коем случае не стоит забывать про стратегию, и как реализовать проект матмоделирования (защита инвестиций, сроки и стоимость, словом, много цифр).

Почитать статью можно здесь, ну или на нашем сайте.

#СМИ #полезное

Что ждёт цепочки поставок в 2023 году

Кратко расскажу о тенденциях, которые, на мой взгляд, будут в значительной степени определять цепочки поставок в текущем году:

🔵 Слияние онлайна и офлайна

Зарубежные и российские компании (яркий пример — «М.Видео») дают своим покупателям выбор: оформить заказ онлайн или в магазине, забрать его самостоятельно или доставить курьером. Все ритейлеры стремятся к этому, за исключением жёстких дискаунтеров — для них подобные возможности лишь «раздуют» расходы.

Омниканальность — серьёзный вызов для цепочек, и без специализированных ИТ-инструментов такой бизнес просто нельзя сделать прибыльным.

🟢 Рост популярности самовывоза

Абсолютный тренд в развитых странах, однако для России пока наиболее востребованной является доставка до двери (особенно при покупке еды). Однако если в CVP ритейлер подразумевает слишком широкий временной интервал доставки, потребители с большей вероятностью выберут самовывоз из ближайшего ПВЗ. 

В зависимости от формата, ритейлеры должны этот момент учитывать, чтобы скорректировать свое предложение или задуматься над доступностью самовывоза для потребителя. Оба варианта развития влияют на цепочки поставок, а значит, и прибыль бизнеса.

🟡 Спрос на транспорт меньшей тоннажности

Тенденция, спровоцированная ростом e-commerce, и именно она в большей степени сейчас определяет цепочки поставок в данной отрасли. Главным образом это сказывается на предсказуемости транспортных тарифов: затраты на небольшое ТС  могут быть такими же, как и на крупное. Поэтому бизнес сегодня задается вопросами о том, нужно ли вводить малогабаритный парк (не только авто, но и самокаты, велосипеды), в каком количестве, или, может быть, стоит отдать доставку на аутсорсинг. 

🟣 Роботизация складов

Это безусловный тренд в развитых странах, но на российском рынке ситуация сложнее. Из-за дешёвого труда линейного персонала отечественные компании долго не видели смысла роботизировать складские операции. Но в последние год-два стали появляться кейсы окупаемости этой технологии в течение 3-х лет после внедрения.

Сейчас ситуацию осложняют валютные риски, т.к. подобные проекты сильно зависят от курса доллара (в России не собирают роботов, их заказывают из Китая, во всяком случае, пока). Поэтому перед стартом важно просчитать все - финансовую модель (например, с помощью цифровых двойников), и вплоть до затрат на обслуживание и масштабирование на случай увеличения количества операций. 

#рынок

Возврат оборотной тары — хоть и второстепенная, но важная задача для компании, которая использует эту тару при доставке. Кто-то сам решает этот вопрос. Например, возят тару обратно на РЦ (это удобно, если транспорт свой) или специально выделяют машину, которая собирает со всех магазинов поддоны и везёт на склад отдельным рейсом. Другие компании отдают задачу на аутсорсинг. Есть и такие, как, например, Coca-Cola, которая пытается через суд взыскать с ритейлера миллионы рублей, потраченные на поддоны.

Опций, как вы видите, много, но при выборе нужно отталкиваться от типа бизнеса. Определить подходящий вариант помогают в том числе инструменты сетевой оптимизации.

Организация возврата оборотной тары — это классическая задача в рамках тактического планирования цепочек, и мы даже решали её для одной из российский розничных сетей. Ритейлер использует специальные ящики для овощей и фруктов, которые нужно собирать и мыть перед очередным применением. Задачу можно делегировать подрядчикам, но если масштабы бизнеса огромны, стоит, например, рассмотреть вариант, при котором компания полностью берет эту функцию на себя и даже предоставляет её как услугу для других игроков рынка.

Конечно, в оптимизации возвратов тары не «лежат» сотни миллионов рублей, даже у крупных игроков рынка. Однако, если компания хочет выстроить эффективную цепочку поставок, выбор подходящего сценария организации этой задачи поможет снизить общую стоимость доставки короба до магазина.

#рынок

Географическая экспансия — очень перспективное направление для российских ритейлеров, и я с большим интересом наблюдаю за тем, как компании развиваются в регионах. Однако не все решения мне кажутся понятными с точки зрения экономики услуг.

Из последнего — расширение сети дарксторов «Магнита». Сейчас количество магазинов-складов, на которых собираются онлайн-заказы, перевалило за 30 (по Мск, МО и Спб), 11 из них были открыты в 2022 году. Средняя площадь одного даркстора — 300 кв. м, а в ассортименте — почти 7 тыс. товаров. Как сообщает сам ритейлер, новые точки помогут увеличить охват и сократить время доставки на 15 минут. А в планах — масштабироваться и идти в регионы, где магазины приносят 70% выручки всех ecom-сервисов компании. Однако возникает встречный вопрос: зачем «Магниту» дарксторы, когда его магазины на каждом шагу? Почему бы не доставлять заказы оттуда? 

«Магнит» в представлении покупателей — это магазин «у дома», в который они идут, потому что он недорогой и находится буквально за углом. Поэтому, кажется, что, наращивая сеть дарксторов, ритейлер пытается «урвать» кусочек рынка экспресс-доставки и выйти на новую аудиторию, которая пробует различные сервисы. Однако за лидерами («Самокат», Яндекс.Лавка») будет сложно угнаться. Тем интереснее наблюдать за результатами, которые будут у в «Магнита» этом году.

#рынок

Поделитесь, какие темы и вопросы вам особенно интересны

За последний месяц этот Telegram-канал сильно подрос по количеству подписчиков, спасибо вам большое за интерес! Для меня очень ценно, что вы читаете, комментируете и репостите. Хотелось бы быть максимально полезным своей аудитории, насколько это возможно. 

Поэтому хочу спросить новичков и не только: какие темы, касающиеся трансформации цепей поставок, вам кажутся максимально интересными сегодня? Может быть, есть более общие вопросы (пусть и банальные), которые давно хотели задать? Или, например, перед вами стоят какие-то задачи, и вы хотите узнать больше об их решении? 

Пишите все это в комментариях. А если у вас более конкретный запрос, и вы не хотите выносить его публично, вот моя почта: [email protected]. 

Буду последовательно раскрывать здесь предложенные темы.

Любопытная новость прошлой недели: в «Яндекс Маркете» появилась карта перспективных районов для открытия складов под экспресс-доставку. Задумка отличная. Сервис помогает магазинам, которые работают с популярным форматом доставки, подобрать место для склада, чтобы хранить, быстро упаковывать и привозить товары клиентам за 1-2 часа.

В основе — данные о покупательском спросе и активности других продавцов, которые тоже работают с экспресс-доставкой, в конкретных зонах. Также сервис даст рекомендации по расширению ассортимента для уже открытых складов.

Сейчас карта доступна лишь продавцам в личном кабинете на «Яндекс Маркете», что жаль, — хотелось бы самому изучить возможности инструмента. 

В любом случае, считаю, что это, безусловно, крутой сервис, поскольку может облегчить жизнь бизнесу. Однако, как мне кажется, рекомендаций сервиса мало, чтобы понять, будет ли инвестиция окупаемой. Нужно больше информации: затраты на открытие, покупательская способность населения в этом районе города, стоимость аренды и прочее. Только так можно посчитать экономику и принять взвешенное решение. Как я понял, сейчас инструмент «Яндекса» (надеюсь, лишь пока) не анализирует все эти вводные, однако вполне может их собирать и использовать при дальнейшем моделировании. Как говорится, не благодарите за идею.😉

#рынок

Подключайтесь 17 февраля к встрече логистов алкогольного рынка. Вместе с коллегами из Heineken, Axenix и RTA поделимся опытом, обсудим тренды, возможно, даже о чем-нибудь поспорим 😊 Уверен, будет интересно, и спасибо Хакиму Ибрагимову из RTA за приглашение!

По сложившейся традиции рассказываем вам о новом мероприятии для специалистов алко-логистики

Наши друзья из сообщества руководителей логистики алкогольного рынка SCM Alco приглашают к участию в круглом столе «Планирование спроса, производства и поставок». Мероприятие пройдет в online формате в следующую пятницу, 17 февраля.

В рамках круглого стола будут подняты следующие вопросы:

1. Рекомендации по выбору систем прогнозирования спроса;
2. Опыт успешного использования моделей прогнозирования и сценарного моделирования;
3. Практики по VMI и CPFR;
4. Уровень сервиса: производство под замороженный прогноз или полное обеспечение потребности;
5. Аккуратность спроса и использование бенчмарк в работе;
6. Обмен опытом в пользовании систем планирования производства.

Ведущие круглого стола — Ольга Разумец, менеджер по планированию в Heineken, Семен Гайдук, менеджер по развитию в Axenix, Дмитрий Красилов, CEO LAMACON (Logistics and Mathematics Consulting) и Хаким Ибрагимов, генеральный директор RTA.

17 Февраля, 9:30 утра, регистрация по ссылке: scmalco.ru/events/17_02 

#занесли

Турецкие логисты предупредили о приостановке отгрузок из-за последствий землетрясения. При «благоприятном стечении обстоятельств» отправки заморозят на срок от недели, однако ожидаемая задержка поставок — до месяца.

В 2022-м году Турция стала одним из важных логистических хабов для нашей страны в условиях напряженной геополитической ситуации. Она обогнала Германию по объему экспорта в Россию в долларовом эквиваленте и вошла в тройку крупнейших поставщиков после Китая и Белоруссии. 

Случившееся землетрясение в очередной раз наглядно демонстрирует, как «рвутся» цепочки поставок по непредсказуемым причинам. Теперь перед нами пример природного катаклизма. При этом урон от этой катастрофы и событий 2022 года разный. Политическая напряженность привела к драматическому изменению структуры цепочек поставок: бизнес полностью пересматривает логистику и пытается адаптироваться к новой реальности, а кто-то — просто выжить. Землетрясение же меняет логистику на время, приводя к паузам в в поставках. 

Важно учитывать при планировании эти естественные риски (хоть их и сложно предсказать) и иметь дополнительный сценарий или возможность его рассчитать. Например, сейчас из-за задержек вырастет нагрузка на порт в Новороссийске (что, кстати, очевидно, поскольку он и так еле справлялся с выросшими в прошлом году объемами), и было бы неплохо иметь «план Б» на такой случай. 

#рынок

Звучит так, как будто к нам прислушались 😉

Wildberries распродает на Урале бракованную продукцию по фиксированной цене. За кубометр такого товара просят 5 000 рублей. Аукцион проходит вслепую: покупатель до последнего не знает, что находится в упаковке и в каком состоянии товар.

Как говорится, привет, Amazon!

#рынок

Как «Детский мир» может сэкономить 5% затрат на транспорт с помощью матмодели

Завершили один из интереснейших проектов в нашей практике — для сети «Детский мир». Мы разработали математический двойник цепочки поставок — от РЦ до магазинов — и рассчитали с его помощью сценарии повышения эффективности логистики ритейлера. Но обо всем по порядку.

Проект вырос из обсуждения цепочек поставок с Денисом Гуровым, директором департамента логистики сети, с которым я знаком около 6 лет, ещё со времен наших первых пресейлов в «Дикси». Изначально мы предположили, что у «Детского мира» есть задачи, которые можно решить с помощью математической оптимизации. Почему мы так решили? Потому что закон больших чисел работает всегда. У «Детского мира» широкая география, свыше тысячи магазинов и огромный ассортимент, а значит, высокая удельная доля транспортных затрат. Всё просто: чем сложнее логистика и больше расходы на нее, тем выше возврат инвестиций в проектах по моделированию. Мы оказались правы.

Далее более полугода мы «примерялись» и выбирали кейс. В процессе договорились о схеме Success Fee, т.е. основная оплата за проект происходит только в случае его реальной окупаемости.

А теперь о самом кейсе. Магазины «Детского мира» расположены даже в небольших населенных пунктах и их пополнение возможно либо с помощью больших автомобилей, которые осуществляют рейсы с несколькими точками выгрузки, либо транспортом поменьше, который идет из склада напрямую. Обе эти схемы достаточно дорогие. Поэтому одна из ключевых задач для ритейлера — где расположить площадки, до которых товары будет довозить крупнотоннажный транспорт, а потом оттуда их повезут по магазинам автомобили меньшей вместимости.

Мы помогли определить, где наиболее выгодно расположить кросс-докинговые площадки, какой должна быть их площадь, какие магазины будут с них обслуживаться и главное — как при этом изменятся затраты на транспорт. А также рассчитали несколько сценариев оптимизации текущих цепочек поставок. Например, предложили использовать наиболее выгодного набора кросс-докинговых площадок, а также консолидировать потоки ассортимента всех каналов продаж компании, включая розницу, онлайн и товары с маркетплейса. Предложенные решения суммарно позволят ритейлеру сэкономить порядка 5% на транспортных затратах.

Большое спасибо Денису Гурову и его команде за поддержку и помощь в реализации проекта. Гордимся такими клиентами, как «Детский мир», и результатами сотрудничества.😉 Ну и, конечно, спасибо моей команде экспертов, вами я горжусь не меньше!

Больше деталей о проекте читайте в нашем пресс-релизе: https://lamacon.ru/blog/detskiy-mir

#кейсы