Идите к ЛОРПу, Ларионов «пропишет» Бало
Два судна столкнулись на реке Лена в Иркутской области на «ровном» месте. А какие причины? Столкновение двух танкеров ТР-901 и ТР-900 «Ерофей Хабаров» произошло 12 июня в 21:15 у поселка Алексеевск, что в Киренском районе.
Первое судно находилось в ремонте в порту, а «Ерофей Хабаров» вез 832 тонны бензина. Из-за столкновения повредилась цистерна ТР-900. Как сообщил в своем Telegram-канале губернатор Приангарья Игорь Кобзев, в поврежденной цистерна «Ерофея Хабарова» было 138 т топлива.
И это не первый случай столкновения судов на реке Лена с начала открытия навигации. В ночь на 25 мая в Усть-Куте столкнулись теплоход «Василий Дубровский» с баржей и теплоход «Сергей Похабов», а через несколько дней, 31 мая у Усть-Кута столкнулись теплоход «РТ-482» и теплоход «Капитан Каблуков».
А что тому виной? Следствие уже выяснило, что капитан танкера «Ерофей Хабаров» при прохождении Алексеевска лыка не вязал, потому танкером управлял помощник капитана…
Но разве таких ЧП в Ленском объединенном речном пароходстве (сокращенно ЛОРП) так уж мало? И, забегая вперед, отметим, что в ЛОРПе творятся очень интересные дела, в том числе и уголовные.
#СергейЛарионов #ЕвгенийБало
Два судна столкнулись на реке Лена в Иркутской области на «ровном» месте. А какие причины? Столкновение двух танкеров ТР-901 и ТР-900 «Ерофей Хабаров» произошло 12 июня в 21:15 у поселка Алексеевск, что в Киренском районе.
Первое судно находилось в ремонте в порту, а «Ерофей Хабаров» вез 832 тонны бензина. Из-за столкновения повредилась цистерна ТР-900. Как сообщил в своем Telegram-канале губернатор Приангарья Игорь Кобзев, в поврежденной цистерна «Ерофея Хабарова» было 138 т топлива.
И это не первый случай столкновения судов на реке Лена с начала открытия навигации. В ночь на 25 мая в Усть-Куте столкнулись теплоход «Василий Дубровский» с баржей и теплоход «Сергей Похабов», а через несколько дней, 31 мая у Усть-Кута столкнулись теплоход «РТ-482» и теплоход «Капитан Каблуков».
А что тому виной? Следствие уже выяснило, что капитан танкера «Ерофей Хабаров» при прохождении Алексеевска лыка не вязал, потому танкером управлял помощник капитана…
Но разве таких ЧП в Ленском объединенном речном пароходстве (сокращенно ЛОРП) так уж мало? И, забегая вперед, отметим, что в ЛОРПе творятся очень интересные дела, в том числе и уголовные.
#СергейЛарионов #ЕвгенийБало
ЛОРП и финансовые ручейки «морехода» Ларионова: как растаскивалось пароходство
В возможных махинациях на Ленском пароходстве могло быть замешано практически все его руководство.
На конец июня 2023 года, основными акционерами ЛОРП являются Министерство имущественных и земельных отношений Якутии с долей 51% в уставном капитале, гендиректор ЛОРП, депутат Якутии, бывший топ-менеджер государственного унитарного предприятия «Дирекция аэропортов» Сергей Ларионов - 18,87%.
Компания «Грузовые перевозки» была учреждена в 2012 году. Если судить по её финансовой отчётности, то львиную долю выручки ООО обеспечивало именно пароходство, с которым было подписано 14 госконтрактов на сумму более 4,4 млрд рублей. Все с 2016 по 2019 год.
Возьмём к примеру тендер от 2019 года, который проходил в формате запроса котировок. Поставить должны были 10 тыс. тонн судового маловязкого топлива в Усть-Кут (Иркутской области), на франко-борт судна заказчика. Стартовая цена контракта была 620 млн рублей. Не плохой куш! Вот только, кроме ООО «Грузовые перевозки», он никого не привлёк. Это была единственная компания, подавшая заявку.
Куда же делись конкуренты, спросите вы? А конкуренты, вероятно, не подошли под требования документации, выдвинутой ЛОРП, например, банально не успели, так как срок подачи заявок был с 22 по 29 апреля, из которых два дня были выходными. А к заявке ещё необходимо приложить внушительный пакет документов и обеспечение, которое было не в виде банковской гарантии, а денежного залога, что предполагает наличие достаточно крупной свободной суммы не в обороте - 10% от суммы контракта. В итоге именно «Грузовым перевозкам» и отдали контракт. Протокол подписывал лично Ларионов.
ООО «Грузовые перевозки» в 2021 году чудесным оказывается акционером основного владельца ООО «Зеленомысский речной порт» - АО «Колымская судоходная компания» (КСК) с долей 16,56%. Еще 24,55% доли в «КСК» имело Министерство имущественных отношений Якутии.
При этом КСК был поставщиком 100 госконтрактов на общую сумму свыше 629 млн рублей, полученных от якутских госкомпаний и госучреждений. Что касается «Зеленомысского речного порта», то и он успел побыть поставщиком 26 госконтрактов на 42,8 млн рублей.
У «КСК» был ещё один актив, облагодетельствованный властями Колымы и Якутии за счёт госконтрактов (13 контрактов на 78 млн рублей), - магаданское ООО «Пристань Сеймчан», что было ликвидировано в марте 2022 года. Вот и оцените на примере одной лишь этой цепочки размеры финансовых ручейков.
Вот такие чудеса на виражах творятся в ЛОРП и связанных с ним компаниях. Но нам почему-то кажется, что в этом расследовании мы затронули лишь часть финансовых ручейков г-на Ларионова. Ведь только через ЛОРП напрямую распределили почти 23 млрд рублей по 1,8 тыс. госконтрактов, а есть ещё и «дочки». Сколько ещё приближенных фирм оказалось в этом широком списке исполнителей? А сколько ещё окажется?
#СергейЛарионов #ЕвгенийБало
В возможных махинациях на Ленском пароходстве могло быть замешано практически все его руководство.
На конец июня 2023 года, основными акционерами ЛОРП являются Министерство имущественных и земельных отношений Якутии с долей 51% в уставном капитале, гендиректор ЛОРП, депутат Якутии, бывший топ-менеджер государственного унитарного предприятия «Дирекция аэропортов» Сергей Ларионов - 18,87%.
Компания «Грузовые перевозки» была учреждена в 2012 году. Если судить по её финансовой отчётности, то львиную долю выручки ООО обеспечивало именно пароходство, с которым было подписано 14 госконтрактов на сумму более 4,4 млрд рублей. Все с 2016 по 2019 год.
Возьмём к примеру тендер от 2019 года, который проходил в формате запроса котировок. Поставить должны были 10 тыс. тонн судового маловязкого топлива в Усть-Кут (Иркутской области), на франко-борт судна заказчика. Стартовая цена контракта была 620 млн рублей. Не плохой куш! Вот только, кроме ООО «Грузовые перевозки», он никого не привлёк. Это была единственная компания, подавшая заявку.
Куда же делись конкуренты, спросите вы? А конкуренты, вероятно, не подошли под требования документации, выдвинутой ЛОРП, например, банально не успели, так как срок подачи заявок был с 22 по 29 апреля, из которых два дня были выходными. А к заявке ещё необходимо приложить внушительный пакет документов и обеспечение, которое было не в виде банковской гарантии, а денежного залога, что предполагает наличие достаточно крупной свободной суммы не в обороте - 10% от суммы контракта. В итоге именно «Грузовым перевозкам» и отдали контракт. Протокол подписывал лично Ларионов.
ООО «Грузовые перевозки» в 2021 году чудесным оказывается акционером основного владельца ООО «Зеленомысский речной порт» - АО «Колымская судоходная компания» (КСК) с долей 16,56%. Еще 24,55% доли в «КСК» имело Министерство имущественных отношений Якутии.
При этом КСК был поставщиком 100 госконтрактов на общую сумму свыше 629 млн рублей, полученных от якутских госкомпаний и госучреждений. Что касается «Зеленомысского речного порта», то и он успел побыть поставщиком 26 госконтрактов на 42,8 млн рублей.
У «КСК» был ещё один актив, облагодетельствованный властями Колымы и Якутии за счёт госконтрактов (13 контрактов на 78 млн рублей), - магаданское ООО «Пристань Сеймчан», что было ликвидировано в марте 2022 года. Вот и оцените на примере одной лишь этой цепочки размеры финансовых ручейков.
Вот такие чудеса на виражах творятся в ЛОРП и связанных с ним компаниях. Но нам почему-то кажется, что в этом расследовании мы затронули лишь часть финансовых ручейков г-на Ларионова. Ведь только через ЛОРП напрямую распределили почти 23 млрд рублей по 1,8 тыс. госконтрактов, а есть ещё и «дочки». Сколько ещё приближенных фирм оказалось в этом широком списке исполнителей? А сколько ещё окажется?
#СергейЛарионов #ЕвгенийБало
