Зима близко. А в Европе пишут, что энергетический кризис закончился.
Только закончился он закрытием промышленных предприятий, падением промышленного производства и высокими ценами на энергоносители.
Можно сколько угодно прикрываться «зеленой повесткой» или «энергетическим переходом». Факты кричащие:
концерн BMW закрыл головной завод по выпуску ДВС в Мюнхене. Предприятие в течение 60 лет выпускало бензиновые и дизельные двигатели. Вот это и называется «конец истории».
«Europe’s energy crisis is over» ― статью под таким заголовком выпустило на прошлой неделе британское информагентство Reuters. Ссылаясь на снижение цен на энергоносители, особенно на газ и уголь, аналитики агентства приходят к выводу, что худшее для Европы позади...
Впрочем, авторы Reuters признают: «Оставшаяся проблема Европы заключается в том, что она заменила относительно дешевый российский трубопроводный газ на относительно дорогой СПГ, поставив под угрозу свою промышленную конкурентоспособность, но это скорее хроническая проблема, чем кризис.
Цены на природный газ и электроэнергию в Европе выросли в среднем в два раза по сравнению с 2016‒2021 годами, и промышленные страны от этого сильно пострадали. В частности, энергоемкое промышленное производство Германии сократилось примерно на 17% с начала 2022 года и не демонстрирует никаких признаков восстановления. Общее потребление газа в семи крупнейших странах-потребителях Евросоюза — Германии, Италии, Франции, Нидерландах, Испании, Бельгии и Польше — сократилось на 13% за первые девять месяцев 2023 года по сравнению со средним сезонным показателем за десять лет. При этом потребление в этом году минимально за последние 15 лет.
Конкурентоспособность промышленности Германии сильно подорвана. Не проходит и недели без сообщений о том, что в очередной стране Европы закрылось то или иное крупное предприятие. На прошлой неделе было два таких случая. Немецкий концерн BMW закрыл свой головной завод по выпуску ДВС в родном Мюнхене. Предприятие в течение 60 лет выпускало бензиновые и дизельные двигатели. На профпереориентацию было отправлено 1200 человек. На освободившейся промышленной площадке BMW намерен в будущем собирать электромобили.
Французский производитель шин Michelin решил провести реструктуризацию своего бизнеса в Германии. Президент Немецкой федерации стали и генеральный директор сталелитейного подразделения компании ThyssenKrupp Бернхард Осбург предупредил о «потере доверия» и намекнул на переезд в США. В сталелитейном секторе Германии занято около 80 тысяч человек, от него косвенно зависят около четырех миллионов рабочих мест.
Сейчас в Германии электроэнергия обходится промышленникам в два‒четыре раза дороже, чем в США, Китае и даже Испании. Союз промышленников идет дальше и строит прогнозы. В оптимистическом прогнозе, с учетом компенсаций промышленности и развития ВИЭ, цены на электроэнергию никогда не вернутся на уровень 2019 года, а в пессимистическом прогнозе даже превысят уровень 2023-го.
Теплая зима может спасти европейскую экономику от обострения кризиса. Однако она не решит проблему хронически дорогой электроэнергии. Трех-четырехкратную разницу в ценах на базовый ресурс промышленности невозможно компенсировать ни производительностью труда, ни интенсификацией производств. В любом случае развитие базовых технологий — химии, металлургии, металлообработки ― находится примерно на одном уровне и в США, и в Германии, их быстро догоняет Китай, имеющий, может быть, менее продвинутые производства, но заметно более дешевые трудовые ресурсы и электроэнергию. На этом фоне Германии (и Европе в целом) нечего противопоставить конкуренции со стороны мировых промышленных лидеров. Уже через год-два зависимость от сырья сменится зависимостью от продукции первого передела — металлов, удобрений, пластмасс, топлива, стройматериалов. Через пять лет не будет и продукции третьего и четвертого переделов. А там и промышленно развитой Европы».
Евгений Огородников, «Монокль»
https://yangx.top/topinfographic
#зимаБлизко #BMW #Michelin #ThyssenKrupp #ЭнергетическийКризис
Только закончился он закрытием промышленных предприятий, падением промышленного производства и высокими ценами на энергоносители.
Можно сколько угодно прикрываться «зеленой повесткой» или «энергетическим переходом». Факты кричащие:
концерн BMW закрыл головной завод по выпуску ДВС в Мюнхене. Предприятие в течение 60 лет выпускало бензиновые и дизельные двигатели. Вот это и называется «конец истории».
«Europe’s energy crisis is over» ― статью под таким заголовком выпустило на прошлой неделе британское информагентство Reuters. Ссылаясь на снижение цен на энергоносители, особенно на газ и уголь, аналитики агентства приходят к выводу, что худшее для Европы позади...
Впрочем, авторы Reuters признают: «Оставшаяся проблема Европы заключается в том, что она заменила относительно дешевый российский трубопроводный газ на относительно дорогой СПГ, поставив под угрозу свою промышленную конкурентоспособность, но это скорее хроническая проблема, чем кризис.
Цены на природный газ и электроэнергию в Европе выросли в среднем в два раза по сравнению с 2016‒2021 годами, и промышленные страны от этого сильно пострадали. В частности, энергоемкое промышленное производство Германии сократилось примерно на 17% с начала 2022 года и не демонстрирует никаких признаков восстановления. Общее потребление газа в семи крупнейших странах-потребителях Евросоюза — Германии, Италии, Франции, Нидерландах, Испании, Бельгии и Польше — сократилось на 13% за первые девять месяцев 2023 года по сравнению со средним сезонным показателем за десять лет. При этом потребление в этом году минимально за последние 15 лет.
Конкурентоспособность промышленности Германии сильно подорвана. Не проходит и недели без сообщений о том, что в очередной стране Европы закрылось то или иное крупное предприятие. На прошлой неделе было два таких случая. Немецкий концерн BMW закрыл свой головной завод по выпуску ДВС в родном Мюнхене. Предприятие в течение 60 лет выпускало бензиновые и дизельные двигатели. На профпереориентацию было отправлено 1200 человек. На освободившейся промышленной площадке BMW намерен в будущем собирать электромобили.
Французский производитель шин Michelin решил провести реструктуризацию своего бизнеса в Германии. Президент Немецкой федерации стали и генеральный директор сталелитейного подразделения компании ThyssenKrupp Бернхард Осбург предупредил о «потере доверия» и намекнул на переезд в США. В сталелитейном секторе Германии занято около 80 тысяч человек, от него косвенно зависят около четырех миллионов рабочих мест.
Сейчас в Германии электроэнергия обходится промышленникам в два‒четыре раза дороже, чем в США, Китае и даже Испании. Союз промышленников идет дальше и строит прогнозы. В оптимистическом прогнозе, с учетом компенсаций промышленности и развития ВИЭ, цены на электроэнергию никогда не вернутся на уровень 2019 года, а в пессимистическом прогнозе даже превысят уровень 2023-го.
Теплая зима может спасти европейскую экономику от обострения кризиса. Однако она не решит проблему хронически дорогой электроэнергии. Трех-четырехкратную разницу в ценах на базовый ресурс промышленности невозможно компенсировать ни производительностью труда, ни интенсификацией производств. В любом случае развитие базовых технологий — химии, металлургии, металлообработки ― находится примерно на одном уровне и в США, и в Германии, их быстро догоняет Китай, имеющий, может быть, менее продвинутые производства, но заметно более дешевые трудовые ресурсы и электроэнергию. На этом фоне Германии (и Европе в целом) нечего противопоставить конкуренции со стороны мировых промышленных лидеров. Уже через год-два зависимость от сырья сменится зависимостью от продукции первого передела — металлов, удобрений, пластмасс, топлива, стройматериалов. Через пять лет не будет и продукции третьего и четвертого переделов. А там и промышленно развитой Европы».
Евгений Огородников, «Монокль»
https://yangx.top/topinfographic
#зимаБлизко #BMW #Michelin #ThyssenKrupp #ЭнергетическийКризис
Telegram
Графономика
Канал обозревателя издания "Монокль" Евгения Огородникова. Об экономике, политике и обществе.
Обратная связь: @EOgorod
Обратная связь: @EOgorod
Семья Квандтов - создатели и владельцы империи BMW. Только в нулевые они стали немного публичны. Причины выхода из тени были следующие:
“Находясь под впечатлением от документов, обнародованных телеканалом NDR в 2007 году, они решили разобраться в деятельности своих предков во времена Третьего рейха и признать свою ответственность.
Отец Гаральда Квандта, Гюнтер Квандт, являлся одним из самых важных оружейников нацистов. На его предприятиях трудились десятки тысяч подневольных работников. Кроме того, у него имелись личные связи с Йозефом Геббельсом. Вторая жена Гюнтера Квандта и мать Гаральда, Магда, после развода с промышленником стала супругой Геббельса. Сын Квандта рос в доме министра пропаганды Третьего рейха. В 1945 году, когда Магда и Геббельс убили своих шестерых детей и покончили жизнь самоубийством, Гаральд Квандт, солдат немецкой армии, находился в плену у британцев.
(…) После выхода фильма NDR с провокационным названием «Молчание Квандтов» семья раскрыла свой архив, дав возможность профессору истории Йоахиму Шольтюзеку исследовать историю их связей с нацистами. Когда результаты исследования были опубликованы, Штефан Квандт и Сюзанна Клаттен выступили с публичным заявлением, чтобы, с одной стороны, дистанцироваться от дел отца, а с другой - разделить семейную ответственность, перешедшую к ним вместе с имуществом. Так многолетнее «молчание» Квандтов было прервано.
Благодаря этому шагу четвертое поколение династии в какой-то мере смыло с себя семейный позор и смогло выйти из тени”. *
Прошлое без расставленных акцентов тяготило богатейших людей Германии. Тогда «молчание Квандтов» было преодолено. Похоже сейчас - новый период «молчания Квандтов», которые наблюдают деиндустриализацию Германии, что должно их касаться напрямую.
Еще вопрос - возникла бы для Квандтов ситуация 2007 года сейчас - беспокоило бы их прошлое семьи в нынешних политических условиях?…
*Рюдигер Юнгблут. «Автомобильная династия: история семьи, создавшей империю BMW». - М.: 2023.
#постижениеИстории #BMW #Германия
“Находясь под впечатлением от документов, обнародованных телеканалом NDR в 2007 году, они решили разобраться в деятельности своих предков во времена Третьего рейха и признать свою ответственность.
Отец Гаральда Квандта, Гюнтер Квандт, являлся одним из самых важных оружейников нацистов. На его предприятиях трудились десятки тысяч подневольных работников. Кроме того, у него имелись личные связи с Йозефом Геббельсом. Вторая жена Гюнтера Квандта и мать Гаральда, Магда, после развода с промышленником стала супругой Геббельса. Сын Квандта рос в доме министра пропаганды Третьего рейха. В 1945 году, когда Магда и Геббельс убили своих шестерых детей и покончили жизнь самоубийством, Гаральд Квандт, солдат немецкой армии, находился в плену у британцев.
(…) После выхода фильма NDR с провокационным названием «Молчание Квандтов» семья раскрыла свой архив, дав возможность профессору истории Йоахиму Шольтюзеку исследовать историю их связей с нацистами. Когда результаты исследования были опубликованы, Штефан Квандт и Сюзанна Клаттен выступили с публичным заявлением, чтобы, с одной стороны, дистанцироваться от дел отца, а с другой - разделить семейную ответственность, перешедшую к ним вместе с имуществом. Так многолетнее «молчание» Квандтов было прервано.
Благодаря этому шагу четвертое поколение династии в какой-то мере смыло с себя семейный позор и смогло выйти из тени”. *
Прошлое без расставленных акцентов тяготило богатейших людей Германии. Тогда «молчание Квандтов» было преодолено. Похоже сейчас - новый период «молчания Квандтов», которые наблюдают деиндустриализацию Германии, что должно их касаться напрямую.
Еще вопрос - возникла бы для Квандтов ситуация 2007 года сейчас - беспокоило бы их прошлое семьи в нынешних политических условиях?…
*Рюдигер Юнгблут. «Автомобильная династия: история семьи, создавшей империю BMW». - М.: 2023.
#постижениеИстории #BMW #Германия
К вопросу о «молчании Квандтов». Сразу после начала СВО концерн BMW приостановил свою работу в России.
И вдруг - BMW представляет новую «тройку» на фоне Москва-Сити.
Выводы делать рано. Наблюдаем.
P.S. Реклама размещена на японском аккаунте автопроизводителя. Что позволяет сделать несколько предположений. Либо картинка дизайнерам показалась уместной. Либо Москва-Сити некий символ, который подчеркивает респектабельность баварских авто.
#санкции #BMW
И вдруг - BMW представляет новую «тройку» на фоне Москва-Сити.
Выводы делать рано. Наблюдаем.
P.S. Реклама размещена на японском аккаунте автопроизводителя. Что позволяет сделать несколько предположений. Либо картинка дизайнерам показалась уместной. Либо Москва-Сити некий символ, который подчеркивает респектабельность баварских авто.
#санкции #BMW
«Либо нас поглотит коммунизм, либо мы станем национал-социалистами. Если над Берлином будет реять красный флаг, то капитализму придет конец, как и моему доходу от Квандта. Если же к власти придет гитлеровское движение, то я стану первой леди Германии».*
Так сформулировала идеологическую основу своего сердечного выбора Магда Квандт, вторая жена Гюнтера Квандта - основателя концерна BMW, которая в 1931 году стала женой Йозефа Геббельса. Сказала это будущая супруга гитлеровского министра пропаганды в ответ на опасения матери, что бывший супруг, богатейший человек Германии, лишит ее содержания.
Сердечная привязанность к нацисту развивалась так: «С того самого дня, когда она впервые увидела в берлинском Дворце спорта этого верного почитателя Гитлера, Магда стала считать его страстным идеалистом. Она питала надежду, что его идеи смогут заполнить и пустоту внутри нее. В идеологической смеси национал-социалистической партии было множество ингредиентов, плохо со-четавшихся с ее прошлым: ведь ее отчим Фридлендер был евреем, а бывший муж - прямо-таки образцовым «плутократом», чью дея-тельность Геббельс горячо осуждал в своих провокационных речах; да и едва ли Магда Квандт могла пожаловаться на свою жизнь в Веймарской республике, над падением которой Йозеф Геббельс работал не покладая рук. Но все это нисколько не смущало Магду.
Квандт был одним из первых, кто узнал о новых политических предпочтениях бывшей жены.
Тогда она была «очень воодушевлена» национал-социалистами, вспоминал он позже. «Вступить в это движение нужно было обязательно, поскольку оно казалось единственным спасением от коммунизма, к которому Германия все сильнее склонялась из-за своего тяжелого экономического положения». Квандт отмечал увлеченность молодой женщины «ораторским талантом господина Геббельса» и тот факт, что «Магда все активнее пропагандировала новую идеологию, была всей душой и сердцем с этой партией».
В 1945 году Магда и Геббельс убили своих шестерых детей и покончили жизнь самоубийством.
*Рюдигер Юнгблут. «Автомобильная династия: история семьи, создавшей империю BMW». - М.: 2023., с.78,79,81,82.
#постижениеИстории #BMW #Германия #национализм #нацизм
Так сформулировала идеологическую основу своего сердечного выбора Магда Квандт, вторая жена Гюнтера Квандта - основателя концерна BMW, которая в 1931 году стала женой Йозефа Геббельса. Сказала это будущая супруга гитлеровского министра пропаганды в ответ на опасения матери, что бывший супруг, богатейший человек Германии, лишит ее содержания.
Сердечная привязанность к нацисту развивалась так: «С того самого дня, когда она впервые увидела в берлинском Дворце спорта этого верного почитателя Гитлера, Магда стала считать его страстным идеалистом. Она питала надежду, что его идеи смогут заполнить и пустоту внутри нее. В идеологической смеси национал-социалистической партии было множество ингредиентов, плохо со-четавшихся с ее прошлым: ведь ее отчим Фридлендер был евреем, а бывший муж - прямо-таки образцовым «плутократом», чью дея-тельность Геббельс горячо осуждал в своих провокационных речах; да и едва ли Магда Квандт могла пожаловаться на свою жизнь в Веймарской республике, над падением которой Йозеф Геббельс работал не покладая рук. Но все это нисколько не смущало Магду.
Квандт был одним из первых, кто узнал о новых политических предпочтениях бывшей жены.
Тогда она была «очень воодушевлена» национал-социалистами, вспоминал он позже. «Вступить в это движение нужно было обязательно, поскольку оно казалось единственным спасением от коммунизма, к которому Германия все сильнее склонялась из-за своего тяжелого экономического положения». Квандт отмечал увлеченность молодой женщины «ораторским талантом господина Геббельса» и тот факт, что «Магда все активнее пропагандировала новую идеологию, была всей душой и сердцем с этой партией».
В 1945 году Магда и Геббельс убили своих шестерых детей и покончили жизнь самоубийством.
*Рюдигер Юнгблут. «Автомобильная династия: история семьи, создавшей империю BMW». - М.: 2023., с.78,79,81,82.
#постижениеИстории #BMW #Германия #национализм #нацизм