Индустриальная месть
Импортозамещение все больше напоминает индустриальную месть:
⁃ Производство на калужских заводах Volkswagen и Volvo возобновит производитель из Китая. Volkswagen может начать работу в этом году, модели уже обозначены, заходит китайская компания, которая является партнером Volkswagen. На завод Volvo есть предложение китайской компании по производству грузовиков, заявили в Госдуме.
⁃ «Москвич» в июне продал 1504 автомобиля, а всего со старта продаж реализовано больше 4000 машин, заявили в автозаводе.
⁃ Калининградский завод «Автотор» сейчас в месяц делает 600–1000 машин в зависимости от моделей, а в четвертом квартале в месяц должны делать до 14 тыс. Kaiyi, BAIC, SWM - бренды, которые выпускает завод, формат авто - от внедорожников, до бизнес-класса. («Автотор» собирал раньше BMW и Genesis.Полная загрузка — это примерно 250 тыс. машин при работе в две смены. 254 тыс. выпускалось максимальная (2019 год). Поэтому мощности позволяют выпускать 250–300 тыс. в зависимости от глубины технологии. В конце этого года завод загрузится до 30%).
Очевидно, что новые бренды заменяют немецкие, например, производителей, что не очень хорошо отразится на их, в частности, промышленности, и не только потому, что россияне перестанут иметь возможность покупать BMW, вопрос в добровольной деиндустриализации Германии в рамках антироссийских санкций, отказа от наших энергоносителей.
«Русскому инженеру» ситуация с авто напомнила недавние события: «Любопытно. Напомнило опыт Сименса в 16-17м.. Битьё горшков, уход из России, разрыв СП... И затем вдруг, внезапно, появились турбины на Симферопольской и Балаклавской ТЭС..
Вспоминаем бессмертное:
"Ой, а кто это тут сделал?"
По видимому, посчитали, прослезились и пошли обратно в Россию, только шильдики на машинах поменяли. Ну а жителям Украины оставляем их любимую фантазию про "Увесь свит з нами"».
Тут, конечно, можно вспомнить, что недавно посчитали стоимость нашего самолета: МС-21 с поставкой в 2028–2030 годах оценивается в в 4,3–4,6 млрд руб. ($50–54 млн).
Каталожная стоимость аналогов МС-21 — Airbus A320/А321 и Boeing 737–800 и MAX — $100–105 млн, но рыночная цена — около $50 млн и ниже. Конкуренции здесь в ближайшее время не будет. Для «Аэрофлота» цена МС-21 будет специальная. В схеме финансирования участвует ФНБ - субсидии. Можно с уверенностью предположить, что с ценой уйдут еще работать. Проблемы роста.
Все это разворачивается на фоне отказа главе евродипломатии Боррелю посещения Китая - на самом деле фееричный жест китайских дипломатов, намекающих, что структуры ЕС для них ничто.
#импортозамещение #индустриализация #индустриальнаяМесть #МС21
Импортозамещение все больше напоминает индустриальную месть:
⁃ Производство на калужских заводах Volkswagen и Volvo возобновит производитель из Китая. Volkswagen может начать работу в этом году, модели уже обозначены, заходит китайская компания, которая является партнером Volkswagen. На завод Volvo есть предложение китайской компании по производству грузовиков, заявили в Госдуме.
⁃ «Москвич» в июне продал 1504 автомобиля, а всего со старта продаж реализовано больше 4000 машин, заявили в автозаводе.
⁃ Калининградский завод «Автотор» сейчас в месяц делает 600–1000 машин в зависимости от моделей, а в четвертом квартале в месяц должны делать до 14 тыс. Kaiyi, BAIC, SWM - бренды, которые выпускает завод, формат авто - от внедорожников, до бизнес-класса. («Автотор» собирал раньше BMW и Genesis.Полная загрузка — это примерно 250 тыс. машин при работе в две смены. 254 тыс. выпускалось максимальная (2019 год). Поэтому мощности позволяют выпускать 250–300 тыс. в зависимости от глубины технологии. В конце этого года завод загрузится до 30%).
Очевидно, что новые бренды заменяют немецкие, например, производителей, что не очень хорошо отразится на их, в частности, промышленности, и не только потому, что россияне перестанут иметь возможность покупать BMW, вопрос в добровольной деиндустриализации Германии в рамках антироссийских санкций, отказа от наших энергоносителей.
«Русскому инженеру» ситуация с авто напомнила недавние события: «Любопытно. Напомнило опыт Сименса в 16-17м.. Битьё горшков, уход из России, разрыв СП... И затем вдруг, внезапно, появились турбины на Симферопольской и Балаклавской ТЭС..
Вспоминаем бессмертное:
"Ой, а кто это тут сделал?"
По видимому, посчитали, прослезились и пошли обратно в Россию, только шильдики на машинах поменяли. Ну а жителям Украины оставляем их любимую фантазию про "Увесь свит з нами"».
Тут, конечно, можно вспомнить, что недавно посчитали стоимость нашего самолета: МС-21 с поставкой в 2028–2030 годах оценивается в в 4,3–4,6 млрд руб. ($50–54 млн).
Каталожная стоимость аналогов МС-21 — Airbus A320/А321 и Boeing 737–800 и MAX — $100–105 млн, но рыночная цена — около $50 млн и ниже. Конкуренции здесь в ближайшее время не будет. Для «Аэрофлота» цена МС-21 будет специальная. В схеме финансирования участвует ФНБ - субсидии. Можно с уверенностью предположить, что с ценой уйдут еще работать. Проблемы роста.
Все это разворачивается на фоне отказа главе евродипломатии Боррелю посещения Китая - на самом деле фееричный жест китайских дипломатов, намекающих, что структуры ЕС для них ничто.
#импортозамещение #индустриализация #индустриальнаяМесть #МС21
Суверенная авиационная промышленность для России важнее, чем возможные издержки на производство, поэтому государство продолжит субсидировать отрасль, заявил первый замглавы Минпромторга РФ Василий Осьмаков.
Кто не готов нести издержки - расплачивается за суверенитет государством и территорией, выбирает украинский путь: деньги и оружие чужие, люди, территория и государственность - украинские. Для других стран, противостоящих России посредством Киева, ситуация такая - за потерю суверенитета они расплачиваются экономикой, промышленностью, а издержки на поддержку ВПК еще в большей степени ставят вопрос экономических проблем. Помнится, Трамп добивался от всех членов кидать в натовский котел по 2% от ВВП. И время было непроблемное - и политически, и экономически, а желание кидать 2% было далеко не у всех. Теперь необходимость объяснить проще, но, диалектика, объяснить необходимость повысить финансирование ВПК на фоне экономических проблем - сложнее.
Пока украинские министры изучают промышленный опыт фашистской Германии, мы продолжим реализацию проектов по импортозамещению в формате индустриальной мести.
#индустриальнаяМесть #импортозамещение #индустриализация
https://1prime.ru/transport/20230712/841062539.html?ysclid=ljzil4o0e7604861617
Кто не готов нести издержки - расплачивается за суверенитет государством и территорией, выбирает украинский путь: деньги и оружие чужие, люди, территория и государственность - украинские. Для других стран, противостоящих России посредством Киева, ситуация такая - за потерю суверенитета они расплачиваются экономикой, промышленностью, а издержки на поддержку ВПК еще в большей степени ставят вопрос экономических проблем. Помнится, Трамп добивался от всех членов кидать в натовский котел по 2% от ВВП. И время было непроблемное - и политически, и экономически, а желание кидать 2% было далеко не у всех. Теперь необходимость объяснить проще, но, диалектика, объяснить необходимость повысить финансирование ВПК на фоне экономических проблем - сложнее.
Пока украинские министры изучают промышленный опыт фашистской Германии, мы продолжим реализацию проектов по импортозамещению в формате индустриальной мести.
#индустриальнаяМесть #импортозамещение #индустриализация
https://1prime.ru/transport/20230712/841062539.html?ysclid=ljzil4o0e7604861617
ПРАЙМ
Минпромторг подчеркнул важность суверенного российского авиапрома
Суверенная авиационная промышленность для России важнее, чем возможные издержки на производство, поэтому государство продолжит субсидировать отрасль, заявил первый замглавы Минпромторга РФ Василий Осьмаков. "Для России с ее территориями...