​​Угольному миру - ДА? НЕТ? Точно НЕТ, но тогда когда ДА!

Саммит G7 отстрелялся и даже подготовил вполне понятное (не путать с реалистичным) коммюнике, в том числе и по «зелёной» повестке.

Климат - очевидный фаворит всех экологических рисков, поэтому лидеры стран G7 не обошли именно его - согласовали план достижения климатической нейтральности в 2050 году (отказ от угля как только станет возможным, почти полное окончание прямой государственной добычи ископаемых энергоносителей за рубежом и постепенный отказ от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания). Ну и конечно вишенка для бедных - ежегодные 100 млрд долларов на финансирование проектов по защите климата.

Интересно, кто первый из российских регионов подаст заявку на гранд?😉

Между тем, защитники окружающей среды и климата, проводившие акции по привлечению внимания к проблемам климата, разочарованы планами G7.
Японии с ее нерешительным НЕТ угольной энергетике вообще послали Пикачу с требованием прекратить немедленно.

И все таки, господа экоактивисты, так сказать представители мягкой власти моральной легитимности, а не стоит ли подумать на восприятием рисков?
Потому что будучи ошибочно воспринятыми, как показывает история аварии на АЭС Три-Майл-Айленд, они искажают общественную политику. Именно отказ из-за страха катастрофы (возможно (!), но это не точно обоснованного) от мирного атома и началась эра усиленного сжигания ископаемого топлива.

А что начнётся когда мы перейдём на другую энергетику? Которая уже сейчас оставляет кладбища будущих проблем.

Пожар на крупнейшем нефтеперерабатывающем заводе в Индонезии

Pertamina, крупнейшее государственное предприятие и энергетическая компания страны, сообщила, что пожар на НПЗ Чилачап произошел в одном из 228 резервуаров, используемых для хранения сырой нефти.
Причина пожара неизвестна. Чилачап - один из шести нефтеперерабатывающих заводов Pertamina с мощностью переработки 270 000 баррелей в день.

https://m.youtube.com/watch?v=WTT6nwlYSv8

Южный поток-2

В дополнение к утреннему посту немного расскажу про главную африканскую нефтегазовую империю – Алжирскую народную демократическую республику – и почему в краткосрочной перспективе она не сможет заменить Россию в качестве поставщика топлива для Европы.

Как пишет BRIEF, сейчас Алжир поставляет европейцам больше газа, чем российский Газпром. Но это цифры абсолютные, в процентном соотношении он восполняет лишь доли существующей потребности.

Тем не менее алжирская нефтегазовая госкорпорация с певучим названием «Сонатрах», на данный момент, самая крупная компания во всей Африке. Вот пара цифр: 97,3% всего экспорта – нефть, газ и их субпродукты. Они же приносят до 95% всех валютных поступлений.

Деятельность «Сонатраха» стартовала с национализации колониальной инфраструктуры – не только французской, но и американской, потеснится пришлось, к примеру, Mobil. Необходимость чинить и менять оборудование, а также обеспечить бесперебойную подачу ресурса главным покупателям на соседний материк, привела к работе с теми же французами, которые за хорошие деньги обслуживали и модернизировали свою бывшую собственность.

«Сонатрах», как мы показали, вполне сносно обслуживает испанский и португальский рынки, позволяя этим и без того теплым странам не беспокоиться о наступлении зимы. Часть экспортируемого газа идет в Италию и Францию, но она восполняет лишь часть их потребностей. Еще в феврале, сразу после начала СВО, топ-менеджер «Сонатраха»Туфик Хаккар пообещал увеличить поставки газа в Европу на 10 млрд кубометров – больше просто не позволяю мощности трубопроводов и танкеров – но уже в апреле заявил, что алжирский газ не сможет стать серьезной альтернативой российского.

В чем же дело? Алжир типичное государство на «нефтяной игле» – если добыча ресурсов здесь развита, то другие отрасли находится либо в кризисе, либо в застое и кое-как на плаву находится лишь сельское хозяйство. Долгие годы застоя под властью бессменного президента Бутефлики закончились массовыми протестами и его отказом от участия прямо с койки швейцарской реанимации.

Теперь Алжир лихорадит – там переодически случаются новые протесты, а политическая жизнь весьма хаотична, зато начались сдвиги в экономике. Они, в свою очередь, ведут к росту потребления жидкого топлива внутренним рынком.

Тем временем, «Сонатрах» эксплуатирует еще французские месторождения, хоть и находится в активном поиске новых запасов. Пока же ни газа, ни технических возможностей для резкого увеличения добычи – нет. Зато есть обида на ЕС.

Много лет Алжир воюет со своим северным соседом Марокко из-за западной Сахары – это бедная пустынная область тем не менее населена людьми и богата полезными минералами – например, фосфатами. Кто знает, что еще кроется под поверхностью залитых кровью песков?

ЕС чуть теплее общается с Марокко – эта страна важная точка в обороне границ Европы от нелегалов и получает большие деньги чтобы хоть как-то останавливать потоки мигрантов из недр Африки, пытающихся пробиться в «белый рай» через испанские анклавы Сеута и Мелилья – в июле там погибло не менее 18 человек, пытавшихся штурмом взять укрепленную испанскую границу.

Африканская кровь скрепляет союз Мадрида и Рабата, этот же союз Алжир с осторожностью относиться к своим партнерам. Тем временем, российские дипломаты не оставляют вниманием североафриканскую страну – считается, что отношения у двух стран деловые и дружественные.

Сочетание внутреннего, дипломатического и чисто технического аспектов, по мнению экспертов, исключает возможность, что нефтяники Сахары составят серьезную конкуренцию России. По крайней мере до 2024 года – к этому времени Алжир планирует разведать новые месторождения и модернизировать нефтегазовые мощности. Благо, трубопроводы идущие по дну Средиземного моря к испанским и итальянским берегам доказали свою эффективность.

Загадывать на два года вперед не будем – за это время США с Норвегией также могут решить инфраструктурные вопросы своих топливных отраслей и тогда картина кардинально поменяется.

Реб Йесод (помочь каналу)

У погибших на Каспии тюленей выявили птичий грипп 🦭

В Каспийском море произошла массовая гибель тюленей, и специалисты Дагестанского государственного университета установили, что животные были заражены опасным вирусом птичьего гриппа.
Известно, весной и летом прошлого года на острове Малый Жемчужный - на одном из основных лежбищ каспийского тюленя - произошла массовая гибель птицы от штамма H5N1, который безопасен для людей. При этом эксперты пока не утверждают, что данная инфекция стала причиной гибели ластоногих. Такие выводы делать преждевременно, и ученые планируют провести еще ряд исследований.

@ecodays

В России может появиться первый завод по производству авиационного биотоплива (SAF), а что насчет морской логистики?

Практически вся экспортная продукция из РФ, включая сырье (уголь, железная руда, нефть), поставляется морским транспортом. При этом перенаправление объёмов на азиатские рынки после введения санкций со стороны Европы увеличило среднее логистическое плечо в разы за счёт поставок в Азию из Балтийских и Южных портов. По данным СУЭК, средняя дальность морских перевозок после августа 2022 года (введение в Европе запрета на импорт российского угля) выросла на 209%, до 6,5 тыс. км.
Вместе с ростом затрат компаний на логистику выросли и выбросы СО2.

На данный момент существует три основных способна снижения выбросов для морских судов - биотопливо, система жестких парусов и роторные паруса.

Горнодобывающая компания Vale и судостроительная компания Oldendorff тестировали использование биотоплива на сухогрузе класса Newcastlemax для перевозки железной руды. Биотопливо B24 основано на смеси 24-процентного биодизельного топлива, произведенного из растительного масла и мазута. Ожидается, что B24 снизит выбросы CO2 примерно на 18%.

В качестве «чистого» биотоплива планируется использовать «зелёный» аммиак и метанол, объём производства которых на данный момент намного ниже потенциального спроса. Пока биотопливо остаётся очень дорогим вариантом (стоимость «зеленого» аммиака на европейском рынке превышает стоимость мазута примерно на 2000 $/t) горнодобывающие компании внедряют на свои судна системы парусов.

Судно Vale с системой жестких парусов BARTech в ноябре 2023 года совершило рейс из Китая в Бразилию. «Ветряные крылья» с аэродинамическим размахом 37,5 м в высоту и 20 м в ширину позволяют отключать главные двигатели корабля при благоприятных погодных условиях, что приводит к экономии топлива (около 6 т в день) и сокращению выбросов СО2 (около 19,5 т в день) при сохранении скорости корабля.

Роторные паруса представляют собой полые цилиндры, которые начинают вращаться под давлением ветра и преобразуют энергию ветра в движущую силу. Канадская компания Teck Resources и Oldendorff установят систему роторных парусов на судне Dietrich Oldendorff, которое перевозит коксующийся уголь Teck через Тихий океан в Японию. Роторные паруса позволяют экономить от 5% до 25% топлива в зависимости от погодных условий.

Системы парусов и в случае перехода на аммиак и метанол помогут компаниям снижать расход топлива, а значит и затраты. Для российских компаний, вероятно, логистика «до портов» сейчас является более приоритетной темой, чем декарбонизация, но в будущем они также могут рассмотреть варианты установки таких систем на свои суда.

#GreenLogistics #World