Дайджест: ТЭК и экология
3.07K subscribers
33.9K photos
3.33K videos
1.87K files
70.7K links
Агрегатор материалов о ТЭК и экологии в России и в мире
Почта для контактов с редакцией dtfeedback@protonmail.com
加入频道
Forwarded from Амурский ГХК
September 6, 2021
January 15, 2022
Европа прекращает страховать арктические танкеры

В рамках очередного пакета санкций в отношении России Европейский союз запретил страховать танкеры, которые перевозят российскую нефть. Запрет должен вступить в силу в конце 2022 года и однозначно затронет логистику российских арктических проектов, так как на сегодняшний день большинство компаний-страхователей судов, возящих российскую арктическую нефть, родом из ЕС и Великобритании.

Первым делом Россия планирует покрыть потребность в страховании танкеров, привлекая отечественные страховые компании, однако сделать это будет непросто. В отличие от международного страхового рынка, где участники коллективно разделяют риск крупных убытков, в изоляции российские страховые компании не смогут покрыть потери от морских аварий, которые исчисляются иногда миллиардами долларов.

В настоящее время российские компании экспортируют сырую нефть с трёх крупных арктических пунктов: нефтяной платформы Приразломное в Печорском море, терминала «Ворота Арктики» в Обской губе и терминала Варандей на побережье Печорского моря. Сырая нефть транспортируется нефтяными танкерами и направляется преимущественно в Европу, большая часть перевалки нефти осуществляется в Мурманске. Только один терминал «Ворота Арктики» за март отправил 17 нефтяных танкеров.

Нефтяные танкеры традиционно имеют два вида страхования: страхование судовых корпусов и машин (H&M – Hull and Machinery), и страхование защиты и возмещения убытков (P&I – Protection Clubs). Первое покрывает физический ущерб судну, в то время как второй вид страхования обеспечивает защиту от широкого спектра обязательств перед третьими сторонами, включая потерю груза, столкновение и загрязнение. Без этих видов страхования судам не будет разрешено швартоваться в большинстве портов мира. И если с H&M проблем у России быть не должно, то российские компании, готовые застраховать танкеры по модели P&I, вряд ли можно найти.

С учётом вводимого эмбарго на поставки российской нефти для стран ЕС арктическую логистику ждут перемены. Москва будет активно заменять европейских страховщиков азиатскими. В совокупности с большим ростом поставок арктических углеводородов в Азию данная перспектива кажется вполне реалистичной. Кроме того, упор в логистике Россия планирует делать на собственные суда, что позволит избавиться от сильной зависимости от европейских танкеров и страховщиков. Однако это вопрос долгосрочной перспективы.

https://goarctic.ru/politics/evropa-ukhodit-kitay-prikhodit-zarubezhnye-smi-ob-arktike/

#экономика #транспорт #логистика
June 22, 2022
June 25, 2022
Forwarded from MarketTwits
August 29, 2022
Forwarded from MarketTwits
September 9, 2022
November 6, 2022
Forwarded from Андрей ВИЛЬ
✍️ «Почему он (транспортный коридор "Север - Юг" - прим. ТАСС) очень важен? Потому что он пересекает с севера на юг целый ряд транзитных коридоров "Восток - Запад", в том числе, которые идут в обход России. И поэтому это пересечение дает возможность затянуть туда целый ряд транзитных потоков, транзитных грузов. И в перспективе это может, <...> если нам удастся его создать, он вообще поменяет всю мировую логистику глобальных транспортных потоков», — Первый заместитель Председателя Правительства Андрей Белоусов.

#Россия #Логистика #Развитие
November 15, 2022
Битва за нефть – в преддверии эмбарго

На рынке фрахта нефтяных танкеров бум: за полгода ставки аренды выросли в 10 раз. Причин роста две и обе связаны с Россией. Первая – российские нефтяники (и их контрагенты в Европе) пытаются в преддверии эмбарго вывезти из страны как можно больше нефти по старым логистическим и финансовым схемам.

Вторая причина – удлинение маршрутов поставки нефти. Морской экспорт из России в Европу упал с начала года в три раза, при этом добыча нефти в России за 10 месяцев выросла на 2,4%. То есть российские нефтяники нашли сбыт на всю продукцию, не попавшую в Европу. Но это потребовало выстраивания новых, более длинных маршрутов. Одно дело, перевезти нефть из Усть-Луги до Роттердама, другое дело – в индийский Вадинар. Потом этой нефти в виде нефтепродуктов нужно вернуться еще и обратно в Роттердам. Очевидно, что столь масштабные изменения торговых и логистических схем на рынке нефти и нефтепродуктов редки и текущее удорожание фрахта – реакция на возникший форс-мажор.

http://vybor-naroda.org/vn_exclusive/230827-bitva-za-neft-v-preddverii-jembargo.html

#нефтегаз #экономика #логистика
November 28, 2022
Forwarded from MarketTwits
December 28, 2022
Forwarded from MarketTwits
February 21, 2023
Forwarded from MarketTwits
March 21, 2023
СМП и геополитика


На фоне непростых ближневосточных дел опять пошел вал публикаций о том, что роль СМП может вырасти. Он и короче, и безопаснее и т.д.

Все это известная аргументация, известна также и наша позиция по этому вопросу: СМП – это прежде всего наша национальная магистраль, а заметный международный транзит там, возможно, и будет, но не сейчас и не в больших объемах.

Поэтому повторяться не будем, а предложим посмотреть на дело с несколько необычной стороны.

Одним из ключевых аргументов сторонников продвижения СМП как международной торговой магистрали является тезис о его безопасности: там нет войн/пиратства, он не может быть перекрыт по щелчку пальцев потенциального противника.

Угроза последнего в той или иной степени актуальна для ключевых точек международного транзита: как несложно убедиться, значительная их часть либо пребывает под контролем стран НАТО или государств, так или иначе ассоциированных с большим Западом, либо находится в зонах, где западники могут управляемо дестабилизировать обстановку.

Однако при этом упускается из виду та географическая реалия, что СМП своим восточным окончанием имеет Берингов пролив. Где, как известно, мы граничим с нашим ключевым «партнером» – Соединенными Штатами. Оставь мы Аляску себе, все было бы иначе. Но уж есть как есть.

Так что, к сожалению, и наш Севморпуть не избавлен от проблемы, типичной для основных транзитных путей мира. Хотя пираты на нем не заведутся, но возможность враждебного воздействия на трафик в важной точке входа/выхода – в Беринговом проливе – существует, и сбрасывать ее со счетов нельзя.

#СМП #соседи #транзит #логистика
January 18, 2024
January 18, 2024
Forwarded from MarketTwits
February 22, 2024
Forwarded from MarketTwits
April 23, 2024