Узкие места магистралей


Сегодня в тг-каналах приподнятое настроение: «панамский» контейнеровоз Ever Given сел на мель, перекрыв Суэц. По слухам, уберут его оттуда за пару суток, в течение которых будет копиться пробка.

При чем тут Арктика и мы? А при том, рассуждают коллеги, что-де на Севморпути – который, как многим у нас «известно», является «альтернативой Суэцу», – пробок не будет.

Увы, для того, чтобы претендовать хотя бы на отдаленное подобие Суэца, СМП нужно не просто время (это было бы еще полбеды), а условия, принципиально отличающиеся от тех, которые есть – климатические, навигационные, геоэкономические, а главное, политические. О чем вообще говорить, когда за один лишь 2020 год через канал прошло почти 19 тысяч судов (преимущественно – танкеров, контейнеровозов и балкеров), которые перевезли 1 млрд 31 млн тонн грузов! А ведь наш СМП не выйдет и на 80 млн тонн в год к 2024-му. Тут также нелишним будет упомянуть, что практически весь трафик Суэца – это транзит, а у нас на СМП того транзита кот наплакал.

Ну и о «пробках», которые препятствуют работе крупных водных магистралей. Как стало известно, сроки сдачи первого серийного атомного ледокола проекта 22220 уходят вправо. В ОСК ориентируют на то, что «Сибирь» будет сдана не в августе, а в декабре. Если опять что-то не помешает.

#ледоколы #СМП #Суэц

Возвращаясь к Суэцу.

Если кому интересно, вот официальная статистика по этому каналу. Ну, чтобы было с чем сравнивать СМП.

Итак, 2020-й год: прошло 18880 судов, нетто-регистровый тоннаж – 1,2 млрд тонн, заявленных грузов – 1,03 млрд тонн.

Всякие-разные статданные по Суэцу можно найти на сайте его администрации. Все толково сделано, можно выбрать разные инструменты и показатели. К сожалению, сайт нашей АСМП таким похвастаться не может.


#СМП #Суэц #статистика

Своевременные финны


Под оживившиеся разговоры о Северном морском Суэце очень своевременно пришла новость из Финляндии.

Хельсинское КБ Aker Arctic, известное тем, что создало целый ряд проектов «отечественных» судов, в том числе предназначенных для высоких широт, выкатило концепт контейнеровоза ледового класса Arc7. Длина контейнеровоза – 300 метров, вместимость – 8000 TEU. Уточним, это не «проект», как пишут некоторые оптимистично настроенные люди, а именно концепт.

Новое судно по основным характеристикам предсказуемо повторяет СПГ-танкер Christophe de Margerie. 3 азипода, гибридная пропульсивная система (способность использовать традиционное судовое топливо либо отпарной СПГ), движение кормой вперед при преодолении торосов и тяжелых ледовых полей.

Зачем финны разрабатывали этот концепт?

Прежде всего, никаких особых затрат на его создание не было – как сказано выше, это переработка уже существующего газовоза под контейнеры. То есть это не какая-нибудь «финская инвестиция в будущее СМП», а, скорее, презентация на тему «вот что мы можем сделать».

При этом основной драйвер «шевелений» финского КБ – российские разговоры об СМП как новой транзитной артерии и соответствующие телодвижения Росатома. Если людям надо, почему не нарисовать концепт? А там, глядишь, они и на заказ соблазнятся. А отобьются эти суда или нет – уже проблема заказчика. Такая вот примерно логика.

P.S. Что любопытно, финская презентация была выложена 22 марта, за день до нового «Суэцкого кризиса». Просто на нее обратили внимание только сейчас.

#СМП #Финляндия #Росатом #Суэц

Гигантский контейнеровоз, который блокировал Суэцкий канал Египта почти неделю в начале этого года, будет выпущен 7 июля после соглашения между властями и владельцами судна, сообщил в воскресенье оператор канала.

Церемония подписания соглашения о прекращении спора по поводу 400-метрового судна состоится в среду, и судну будет разрешено отплыть, сообщили по телефону в пресс-службе Администрации Суэцкого канала.

Ранее адвокаты владельца судна и страховщиков, заявили, что “официальное решение” было согласовано и что ведется подготовка к его отправлению.

Ни SCA, ни адвокаты не предоставили подробностей урегулирования. Но соглашение знаменует собой конец спору, возникшему после того, как Ever Given был отбуксирован после того, как застрял в жизненно важном водном пути в марте. Этот инцидент всколыхнул мировые рынки судоходства.

Администрация канала первоначально запросила более 900 миллионов долларов в качестве возмещения ущерба и компенсации, которые включали возмещение расходов, связанных с освобождением судна, упущенную выгоду и другие расходы и претензии. Позже эта цифра была снижена до 550 миллионов долларов.

#EverGiven #Суэц #освобождение

Страсти по «Суэцу»


Лобби арктической контейнерной линии подходит к делу серьезно.

Во-первых, #Росатом предлагает государству новую экономическую логику проекта. Согласно подсчетам, которые активно показываются в правительстве, #СМТК может быть выгоден потребителю в силу резкого вздорожания фрахта, вызванного глобальным дефицитом контейнеров. Будет ли он при этом выгоден государству и России в целом – это уже второй вопрос.

Во-вторых, атомщики вышли на соглашение с эмиратовской компанией DP World, которая теперь в партнерах проекта и вроде как даже собирается инвестировать в линию некую часть от двухмиллиардного (в долларах) пакета, заявленного в соглашении с #РФПИ от 2016-го года.

На некоторые наши вопросы по транзиту начинают даваться ответы.

Так, более-менее понятно, откуда деньги (в основном – бюджет, прямо или через госкомпании и фонды; по мелочи – эмиратчики). Появился и ответ на вопрос о том, откуда возьмутся суда: наши китайские партнеры нам построят восемь гибридных контейнеровозов. Правительственных ограничений тут не будет – сроки горят, надо дать 80 млн тонн к 2024-у и запустить «ледяной #Суэц», а отечественная промышленность не способна ответить на вызов. Возможно, один-два контейнеровоза предложат построить «Звезде» и/или ОСК, чтобы очистить совесть в плане импортозамещения, но это не точно.

А вот на самый главный вопрос – об обратной загрузке – пока внятных ответов нет. Тов. Панов пока очень обтекаемо говорит, что назад могут идти генеральные грузы, без конкретики. В общем, сейчас для Росатома главное – запустить линию, а благодаря госсубсидиям можно будет походить на восток и под балластом.

#СМП

Суэц или СМП?


Еще раз о реальной привлекательности СМП как маршрута «Европа-Азия».

Все мы помним, как Газпром отправлял свой газовоз «Великий Новгород», перевозивший сжиженный газ с «Портовой СПГ» в Китай, через Севморпуть – в конце августа по этому поводу у нас разогнали мини-сенсацию. Но и тогда уже было ясно, что это по сути просто пробный шар.

Сейчас та же самая «Портовая» отправляет СПГ через Суэц – курсом на Желтое море движется СПГ-танкер La Perouse.

Как видим, на данном этапе Газпром абсолютно не пугает:

- «огромное» расстояние;
- риск того, что Суэцкий канал «в любой момент» может преградить очередной Афрамакс, посаженный на банку пьяным капитаном;
- что израильтяне будут бомбить Газу, а попадут в Суэц;
- что газовоз захватят сомалийские пираты/американцы/КСИР.

В общем, как и везде, в подобных историях есть смысл смотреть за тем, как ведут себя реальные участники рынка, рискующие своими деньгами и ресурсами. Вот когда они, взвесив все плюсы и минусы, сделают выбор в пользу СМП – тогда и порадуемся за нашу арктическую магистраль.

#СМП #Суэц