#новости_ИРТТЭК

Ущерб Транснефти от криминальных врезок в 2020 году превысил 600 млн руб.

Криминальные врезки в магистральные нефте- и нефтепродуктопроводы «Транснефти» в 2020 году нанесли ущерб на сумму 616 млн рублей, и стали причиной более 60% случаев, связанных с разливами нефти и нефтепродуктов – сообщил Интерфаксу советник президента «Транснефти», пресс-секретарь компании Игорь Демин.

«За последние три года компания потеряла от преступной деятельности врезчиков около 1,8 млрд руб.», – резюмировал Дёмин.

Советник уточнил, что «в минувшем году выявлено 106 криминальных врезки в магистральные нефтепродуктопроводы и 35 в нефтепроводы».
«Наибольшая доля преступлений отмечается в Московской, Ленинградской, Нижегородской, Челябинской, Пензенской, Тульской и Самарской областях. За последние три года было совершено 566 криминальных врезки в магистральные трубопроводы компании», сказано в сообщении пресс-секретаря.

Вообще, в «Транснефти» считают, что: "Анализ показывает, что деятельность врезчиков приобретает индустриальные масштабы, время одиночек прошло, используется дорогостоящее оборудование, значительные средства. Совершают такие преступления организованные группы, у каждого участника которой есть своя четко определенная роль. Вместе с тем в судах за три года рассмотрено всего 116 уголовных дел, и лишь 168 человек осуждены к реальным срокам. Большая часть преступников получает условные сроки, и, как правило, возвращается к преступному бизнесу».

Сообщается, что компания несет затраты на восстановление поврежденной преступниками линейной инфраструктуры для приведения ее в нормативное состояние.

#новости_ИРТТЭК

Западный потребитель выбирает внедорожники
 
По последним данным аналитической компании IHS Markit, впервые в прошлом году в США на долю спортивных внедорожников, вероятно, пришлось половина или чуть больше половины всех проданных автомобилей. Другие быстро догоняют. В период с 2010 по 2019 год доля внедорожников в общем объеме продаж автомобилей в Китае подскочила с 14% до 44%. В Европе доля внедорожников выросла с 10% до 36%.
Популярность внедорожника фактически сводит на нет ежегодный прирост топливной эффективности от более совершенных технологий и ужесточения стандартов экономии топлива. Средний рост топливной экономичности легковых автомобилей в год в последние годы замедлился всего до 1,3% — по сравнению с примерно 2% в год в течение нескольких предыдущих лет и значительно ниже примерно 3%, необходимых просто для того, чтобы не допустить роста общих глобальных выбросов автомобилей, на долю которых приходится примерно 15% выбросов парниковых газов.

“Потребительский спрос на более крупные транспортные средства значительно вырос”, - говорится в докладе, опубликованном в прошлом году Глобальной инициативой по экономии топлива (GFEI), партнерством между Организацией Объединенных Наций, Международным энергетическим агентством и другими. Это “привело к замедлению – а в некоторых случаях даже к обратному – росту национальных темпов улучшения потребления топлива”.

Внедорожники также труднее электрифицировать, чем седаны и другие легковые автомобили, что представляет собой еще одну проблему для царящих в автомобильном секторе выбросов. Их большие массы и силовые агрегаты требуют больших батарей, способных запасать больше электричества.

Из примерно 27,5 миллионов внедорожников, проданных по всему миру в прошлом году, только 1,8% были чисто электрическими (исключая гибриды), сказал Фелипе Муньос, старший аналитик JATO Dynamics, поставщика автомобильных данных. “Имейте в виду, что большинство нынешних предложений внедорожников не имеют чисто электрических версий, и очень немногие из них довольно дороги”, – предупредил Муньос.

Забавно наблюдать, как западный потребитель массово игнорирует попытки политиканов заставить его обеспокоиться глобальным потеплением.

#новости_ИРТТЭК

Китай планирует 40% возобновляемых источников энергии (включая гидроэнергетику) в структуре своей энергетики на период до 2030 года

Национальное энергетическое управление (NEA), которое регулирует энергетический сектор Китая, предложило увеличить долю возобновляемых источников энергии в производстве электроэнергии с 28,2% (включая гидроэнергетику) в 2020 году до 40% в 2030 году. Кроме того, доля возобновляемых источников энергии, исключая гидроэнергетика будет увеличена с 10,8% в 2020 году до 25,9% в 2030 году. В настоящее время страна планирует увеличить установленную мощность ветровой и солнечной энергии до 1200 ГВт в 2030 году. Ожидается, что установленная мощность ветра и солнечной энергии достигнет 780 ГВт и 840 ГВт соответственно. к 2030 году при сценарии глубокого сокращения выбросов. Общая ветровая и солнечная мощность тогда превысит 1,6 ГВт и целевой показатель 1,2 ГВт.
По данным NEA, в 2020 году Китай добавил почти 72 ГВт мощности ветра и 48 ГВт солнечной мощности. Рост добавленных ветровых мощностей ускорился в 2020 году - с 26 ГВт в 2019 году - и превысил глобальные добавления ветровых мощностей в 2019 году на 12 ГВт. Частично это увеличение было связано с более ранним объявлением о прекращении Китаем субсидий для новых наземных ветроэнергетических проектов с 2021 года. Кроме того, добавление солнечных мощностей восстановилось после двух лет спада (+44 ГВт в 2018 году и +30 ГВт в 2019 году). Мощность гидроэнергетики увеличилась на 13 ГВт в 2020 году. В конце 2020 года Китай имел 282 ГВт ветровой мощности и 253 ГВт солнечной мощности.

Источник: Enerdata

#Новости_ИРТТЭК

Литва с помощью своего СПГ-терминала в Клайпеде планирует поставлять голубое топливо в Польшу, Белоруссию и Украину

Изначально планировалось, что СПГ-терминал будет использован в направлении Латвии и Эстонии. Однако прибалтийским соседям это оказалось не нужно. Снижением спроса на энергоресурсы на фоне пандемии коронъавиуса воспользовались импортеры, в том числе Литва: обработка топлива на ее СПГ-терминале Independence в прошлом году побила все рекорды. Теперь Klaipedos nafta (KN) собираются «стать крупнейшим оператором терминала СПГ в мире и самым конкурентоспособным центром обработки нефтепродуктов в Балтийском регионе», сказал глава компании-оператора клайпедского СПГ-терминала.

Чтобы так случилось, нужно создать мощный газовый хаб для реэкспорта СПГ в Латвию, Эстонию, Финляндию и Польшу. В Литве думают, что это станет реальностью, после того как заработает польско-литовский интерконнектор GIPL, что ожидается в конце 2021 года.

Однако по мнению старшего научного сотрудника Центра европейских исследований ИМЭМО РАН Владимира Оленченко, опубликованному в «Экономике сегодня» экспортные планы Литвы по СПГ-терминалу в Клайпеде лишены смысла. «У литовцев были надежды на крупнотоннажные поставки «Новатэка» с СПГ-завода «Ямал СПГ». Вильнюс хотел выступить в качестве распределителя сырья в регионе, но здесь имеется противоречие: какой смысл для России поставлять СПГ в Литву для того, чтобы она затем перепродавала его в Белоруссию, Польшу и Украину. Это даже не фантазии, а настоящие химеры».

#Новости_ИРТТЭК

Никол Пашинян предложил Путину построить в Армении новую АЭС

В ходе встречи с Владимиром Путиным в Москве Никол Пашинян предложил обсудить возможность строительства новой АЭС в Армении. Он отметил, что рассчитывает на участие в проекте российских специалистов.

В настоящее время на территории республики работает единственная Армянская АЭС, построенная еще в 1977 году. Она вырабатывает до трети всей электроэнергии в стране, однако нуждается в модернизации и проведении работ по продлению срока эксплуатации.

РБК отмечает, что в прошлом году во время очередного обострения конфликта между Арменией и Азербайджаном, в Баку заявили о возможности нанести высокоточный ракетный удар по атомной электростанции у города Мецамор.