СМП: стагнация роста


Пока «лорды Севера» и высокое руководство рассуждают о новых суэцах в Северном Ледовитом океане и выдающихся перспективах, Администрация Севморпути продолжает фиксировать падение грузопотока на СМП.

Согласно вновь обнародованным данным, за январь-март этого года по трассам СМП было перевезено порядка 7,5 млн тонн грузов, что на 3,9% меньше объемов, зарегистрированных за аналогичный период прошлого года.

Кроме того, АСМП выдала всего 56 разрешений на плавание в акватории СМП, или на 10% меньше чем за первый квартал 2020-го.

В целом, падение есть падение. Это тренд, обусловленный внешнеэкономической конъюнктурой и, главное, той экономической моделью, которая привязывает наши арктические дела к этой самой конъюнктуре. Нужно наше сырье – вывоз растет, не нужно – сокращается.

#СМП #грузопоток #судоходство

Yara: люди не нужны


Экологическую повестку подхватывает крупный западный бизнес.

Шведская Yara доводит до ума свой новый контейнеровоз Yara Birkeland, построенный в ноябре прошлого года. Судно по современным меркам не большое: дедвейт 3200 тонн, вместимость – 120 TEU. Однако изделие это примечательно тем, что оно воплощает в себе сразу несколько ультра-трендовых фишек.

Во-первых, это электрическая пропульсивная система. Соответственно (и это во-вторых), судно будет полностью «углеродно нейтральным». Оно понятно, что электричество для него может быть выработано из чего угодно, хоть из угля, но Yara не углубляется в такие подробности. Стало быть, заявлен нулевой выброс углекислого газа.

В-третьих – и это такой задел на «прекрасное будущее» – контейнеровоз ориентирован на полную автономность. Погрузка и выгрузка контейнеров будут осуществляться электрокранами в автоматическом режиме, а сам он, как планируется, будет работать без экипажа. Технически сейчас это, пожалуй, самый сложный момент. В силу этого, поначалу Yara Birkeland будет ходить с небольшой командой техников, а в течение двух лет перейдет на полную автоматизацию.

В целом, на пароход возлагаются немалые надежды. Сдать судно планируют этой осенью. А уже к концу года оно должно перевозить 40-60% Yar’овских грузов. Цель амбициозная, не факт, что у шведов получится, но тренд налицо: на повестке дня у арктического судоходства, как его видят на Западе, декарбонизация – и вышвыривание человека за борт.

#экология #судоходство #Швеция

Флотский мазут: умри, но не сейчас


Пока СМИ телеграмм-каналы «переваривали» новости с Женевской встречи тов. Путина с г-ном Байденом, практически незамеченным осталось одно немаловажное событие.

17 июня, в прошлый четверг, Международная морская организация (ИМО) приняла обязательные ограничения по снижению «углеродного следа» арктического судоходства.

Комитет по защите морской среды дистанционно утвердил поправки к Приложению VI (Правила предотвращения загрязнения воздушной среды с судов) Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов (MARPOL). Ими предусматривается введение запрета на тяжелое топливо в арктических водах.

Запрет начнет действовать с 1 июля 2024 года. Он будет распространяться на использование и транспортировку тяжелого топлива с плотностью выше 900 кг/куб. м при температуре 15 градусов и вязкостью 180 мм2/с при температуре 50 градусов. Запрет не распространяется на поисково-спасательные суда, а также суда, предназначенные для предотвращения и ликвидации разливов нефти.

В принципе, это решение уже давно ожидалось. Наши были против, но деваться особо некуда.

Правда, кое-что удалось выторговать, чтобы смягчить удар по нашему арктическому флоту. Главное – это фактическая отсрочка до 1 июля 2029 года. До этого момента запрет не будет распространяться на суда, которые ходят под флагом стран, обладающих арктическим побережьем, в том случае, если такие суда работают в пределах территориальных вод страны флага. Тут, конечно, интересно, что будет с движением таких судов по СМП, который, формально говоря, не полностью попадает в терводы. Впрочем, разберутся – не впервой.

#судоходство #экология #СМП

Дизель в Арктике: между молотом и наковальней


Санкции продолжают давить на наши арктические проекты.

Как мы помним, Росатом и Норникель собирались совместно строить четыре двухтопливных ледокола – на СПГ и дизтопливе. Соответствующее соглашение между упомянутыми игроками и дальневосточным ДЦСС было подписано в сентябре прошлого года.

Однако в проект ледокола изначально закладывался импорт, который в ближайшей перспективе заменить нельзя – например, винторулевые колонки-азиподы; есть проблемы и с локализацией топливной системы на СПГ. Теперь, в эпоху санкций, доступ к этим технологиям и узлам прекращен.

В силу этого было принято решение об уходе от концепции гибридного ледокола. Партнеры договорились по новой: вместо двухтопливников будут изготовлены дизельные ледоколы с примерно теми же целевыми характеристиками. Азиподы заменят на валовые линии, двигатель –среднеоборотный судовой коломенский дизель из семейства Д500, достаточно новый и, главное, на 100% российский. Проектировать будет ЦКБ «Айсберг», головное судно проекта может быть заложено в 2024-м и сдано в 2027-м, серийные появятся в 2028, 2029 и 2030 годах соответственно.

…Да, это само по себе неприятно, чревато новыми задержками и т.д. и т.п. Но дело в том, что это не все: всплывает еще один, очень серьезный, момент.

Как мы неоднократно упоминали, по линии международных организаций, и в частности Международной морской организации (ИМО) принимаются системные меры по ограничению арктического судоходства, направленные преимущественно против РФ как страны, таковое судоходство активно развивающей. Крайним нововведением на этой ниве стало прошлогоднее решение о запрете использования и перевозки тяжелого судового топлива с 1 июля 2024 года в заполярных акваториях. Мотивация – экологическая: таким-де образом мы защитим Арктику от разливов мазута и пресловутого «черного карбона».

Так вот, уверяем вас, это далеко не последнее решение такого рода. В ближайшие годы нас ожидают новые попытки – думается, успешные – ужесточения правовых режимов заполярного судоходства. Первыми в очереди на запрет – дизельные суда, даже с современными двигательными установками. И не важно, согласимся мы с новыми нормами или нет, – к ограничениям обязательно будут «привинчены» санкции, поддерживаемые странами «золотого миллиарда», являющимися основными конечными потребителями нашего арктического экспорта.

В общем, с ИМО в уже обозримой перспективе надо будет что-то решать.

#экология #ИМО #судоходство #СМП

На Новой Земле построят морской терминал для Севморпути

Строительство морского терминала для отгрузки свинцово-цинкового концентрата с Павловского месторождения на Новой Земле включено в план развития Северного морского пути. Распоряжение о его утверждении подписал председатель правительства Российской Федерации Михаил Мишустин

Морской терминал по отгрузке свинцово-цинкового концентрата будет построен в 2025-2026 годах. На эти работы планируется направить 3,8 млрд рублей, в том числе 1,8 млрд рублей внебюджетных средств. Совместная работа по строительству терминала будет вестись Росатомом, Минтрансом России и правительством Архангельской области. Доклад о результатах работы должен быть представлен в правительство РФ в декабре 2026 года, говорится в плане развития СМП.

Павловское месторождение - серебросодержащее свинцово-цинковое месторождение, участок Павловского рудного поля Безымянского рудно-полиметаллического узла. Месторождение расположено на острове Южный архипелага Новая Земля Архангельской области. Входит в пятерку крупнейших подобных месторождений в России. Разработкой месторождения занимается "Первая горнорудная компания" (входит в Росатом).

http://vybor-naroda.org/lentanovostey/223874-na-novoj-zemle-postrojat-morskoj-terminal-dlja-sevmorputi.html

#Севморпуть #Новая_Земля #судоходство #экономика #Росатом

Био-СПГ - топливо будущего?

В исследовании, проведенном Центром передового опыта в области морской энергетики и устойчивого развития (MESD CoE) были рассмотрены вопросы, касающиеся доступности топлива, стоимости, выбросов в течение жизненного цикла и логистики, и представлен обзор применимости био-СПГ в качестве морского топлива.

Полученные данные свидетельствуют о том, что чистый био-СПГ может покрыть до 3% общей потребности в энергии для судоходства в 2030 году и 13% в 2050 году. Если рассматривать его как альтернативное топливо, смешанное с ископаемым СПГ, то био-СПГ может покрыть до 16% и 63% общей потребности в энергии в 2030 и 2050 годах, соответственно, при условии 20%-ной пропорции смешивания.

В отчете также прогнозируется, что средняя стоимость поставляемого био-СПГ снизится на 30% к 2050 году по сравнению с сегодняшними значениями, главным образом за счет снижения затрат на производство биометана на крупномасштабных установках анаэробного сбраживания. Это делает био-СПГ одним из самых дешевых устойчивых альтернативных видов морского топлива.

#спг #биотопливо #энергетика #инновации #экономика #судоходство

МИД РФ подтвердил отсрочку Россией введения запрета на использование тяжелого топлива в Арктике

Механизм позволяет государству отложить введение запрета в водах под своим суверенитетом и юрисдикцией

Россия уведомила генерального секретаря Международной морской организации (ИМО, IMO) об отсрочке введения запрета на использование тяжелого топлива в Арктике, подтвердило Министерство иностранных дел РФ в ответ на запрос ИАА "ПортНьюс".

Подробности здесь 👉 https://portnews.ru/news/338469/

#арктика #судоходство

⚡️Проект танкера-газовоза СПГ 10070 от Атомэнергомаша включили в план развития Севморпути на период до 2035 год

В Санкт-Петербурге прошла конференция, организованная машиностроительным дивизионом Росатома – Атомэнергомашем и Крыловским ГНЦ, посвященная созданию отечественного танкера-газовоза СПГ.

По сообщениям пресс-службы АЭМ, участники встречи обсудили этапы и особенности разработки газовоза проекта 10070, в рамках которого российские специалисты предложили принципиально новую технологию хранения и транспортировки СПГ – на основе вкладных танков из отечественных полимерных композиционных материалов. Проект включен в план развития Северного морского пути на период до 2035 года и поддержан межведомственной комиссией Совета безопасности по вопросам обеспечения национальных интересов в Арктике.

Подробнее о проекте: https://paluba.media/news/42969

@mediapaluba #судоходство #судостроение

В эту игру можно играть вдвоем....

Вашингтон привык, что только он так может. Он уже давно себе присвоил право международного арбитра, судьи, ..., палача. Теперь, когда он ослаб, в эту игру начинают играть и другие:

"Вооруженные силы Ирана захватили танкер Advantage Sweet, плававший под флагом Маршалловых островов.

Информационное агентство Fars сообщило, что по решению судебного суда Иран планирует выгрузить из танкера сырую нефть на сумму около 50 миллионов долларов.

Эту акцию называют возмездием против санкций США."

Госкомиссия по вопросам развития Арктики...
Министерство Российской Федерации по развитию Дальнего Востока и Арктики...
Госкорпорация "Росатом"...

Теперь ещё одна комиссия...

Слишком много развивателей, а развитие пока не слишком видно, хоть и есть определённые успехи.

Может уже кто-то один возьмется за это ? И потом собственно ответит за это...

https://yangx.top/korabel_news/14052