При недостатке штатных ПЗМ-2 (ТМК-2 на сколько знаю в ВСУ единицы), противник принял верное решение, разработать и выпускать подобную машину на отработанной в производстве базе КрАЗ-5233НЕ которая заменила Т-155.
Из больших +:
Возросшая траспортная скорость (85 км/ч!).
Бронирование кабины и двигателя.

Рабочий орган остался тот-же, поэтому возросших рабочих ТТХ нет.
Производительность при рытье траншеи
– 50-80 пог.м/час в мёрзлых грунтах
– 300-400 пог.м/час в немёрзлых грунтах
Производительность при рытье котлованов
– 40-50 м3/час в мёрзлых грунтах
– 140-160 м3/час в немёрзлых грунтах
Глубина траншеи – 1,2 м
Ширина траншеи – 0,65 м внизу, 0,9 м вверху

Сам не эксплуатировал, но из возможных недостатков можно предположить возросшее давление на грунт, ухудшение проходимости.

#чтотамухохлов #инженерная

ПЗМ-2м. Российская армия столкнулась с той же проблемой что и ВСУ. Отсутствием замены ПЗМ-2 (Штатная замена ТМК-2 конечно неплохая, по паспортной производительности превосходит ПЗМ, но в реальности есть нюансы, и копать котлованы не умеет). И Галичский завод (почти все наши автокраны они выпускают) придумал это.
Задумка очень интересная, в ней предусмотрено устранение недостатков 2-х осной базы ПЗМ-3 от КрАЗ добавлением в конструкцию машины гусеничного движителя. В транспортном режиме это 3-х осный КамАЗ, а когда нужно рыть ПЗМ-2М поднимется на гусеницы и двигаться будет на них.
Подскажите хоть кто-то их в войсках видел?

#инженерная #размышления

Вот пример от ВСУ по преодолению учичтоженного моста с ходу, с применением танкового мостоукладчика.
Конечно мост небольшой, да и речка тоже, но часто вот такие речки-говнючки могут остановить казалось бы амфибии БМП и танки которые вброд могут преодолевать реки. А причина остановки банальна, тип дна. Поэтому без инженерной разведки водной преграды ни-ни.
#мосты #инженерная

Ещё пуск #УР-83п, не сильно качественная съемка, но с подрывом. Бои за ЛНР, апрель сего года.
#сапёрное #инженерная

Универсальный минный заградитель УМЗ-Т на базе шасси бронеавтомобиля К4386 «Тайфун-ВДВ» (4х4).

Заградитель может действовать в составе подразделения или самостоятельно. Команду на минирование командир подразделения заградителей (командир-оператор заградителя) получает в единой системе управления тактического звена (ЕСУ ТЗ), по окончании минирования формируется формуляр минного поля и передается вышестоящему командованию автоматически в электронном виде через ЕСУТЗ.

Масса: 14500 кг
Количество ТПК: 2 шт.
Количество кассет: 60 шт.
Время перевода в боевое положение: 2 мин
Дальность отстрела мин: от 40 м
Максимальная скорость: 100 км/ч
Скорость минирования: 40 км/ч
Тип двигателя: дизельный
Модель двигателя: КамАЗ-650.10350
Мощность двигателя: 258 кВт (350 л.с.)
Экипаж: 2 человека
Защищенность экипажа: Бр4
#сапёрное #инженерная #новинки

Не взрывами едиными, выполняем и другие задачи инженерного обкспечения. Преодоление сего препятствия. Весь процесс занял меньше суток (а арта ковыряла больше недели).На последнем фото засыпка подъездного пути. Первым переехал ЭОВ-4421, вторым легковой паркетник гражданского:) Сразу говорю что делалось только под автомобильную технику.

Потом к сожалению пошла совсем другая техника, и под которую эти плиты были тонкие.
#мост #инженерная

Оборудование и содержание переправ через водные преграды

Одна из сложных задач инженерного обеспечения боя (особенно для малых инженерных подразделений в составе общевойсковых подразделений, когда у тебя своих средств буквально 0), по совместительству моя не любимая (хуже только полевое водообеспечение).

Часть читающих сами не раз решали эту задачу. К нашему счастью на территории СВО очень мало крупных рек (Днепр самая сложная).
Обычно войска сталкиваются с узкими преградами (до 100 м.), но часто таких преград (рек) может быть несколько на участке действия подразделения и из-за быстрого развития тактической обстановки часто бывает некогда действовать по классической уставной схеме (донесение-просьба на старшего начальника о выделении средств усиления), и такую задачу приходится решать здесь и сейчас. А их глубина, дно и берега не позволяют переправлять все виды ВВСТ вброд.

Идеальное решение этой проблемы это использование мостоукладчиков серии МТУ в боевых условиях, и ТММ в глубине боевых порядков. Но как часто бывает их тоже в нужное время нет. Один раз приходилось в ходе боя в полутора километрах от противника копать ЭОВ-4421 крутые спуски к реке и устанавливать в двух местах понтоны от ПМП, при глубине около 1 метра, но из-за дна реки бмп своим ходом преодолеть её не могли.

И для решения проблемы с переправой войск, как нам, так и противнику часто приходится использовать насыпи, это быстрее строительства мостов, но требует привлечения большого количества техники (фронтальный погрузчик или путепрокладчик, экскаватор, самосвал, в идеале кран), и наличия рядом материала для насыпи. Часто на скорую руку просто берут гравийный отсев, дроблёный камень который ссыпают в подготовленное "устье", но в идеальных условиях желательно на подготовленную подушку уложить трубы (плиты перекрытия тоже можно применить), для обеспечения пропуска воды и сохранения насыпи (на видео 2 и 3 можно увидеть что бывает когда нет пропуска воды в нужном объеме). Сверху по возможности укладываются плиты для пропуска колёсной техники.