#деньвистории
🌟 В этот день, 125 лет назад, 3 июня 1900 г., родился Константин Андреевич Вершинин - Герой Советского Союза, Главный маршал авиации.
Родина героя – деревня Боркино Притыкинской волости Яранского уезда Вятской губернии. Константин Андреевич был выходцем из русской крестьянской семьи. По окончании начальной школы в 1911 г. работал плотником вместе с отцом, трудился на заводе пароходного общества «Русь».
В 1919 г. вступил в ряды РККА и в её составе принимал участие в Гражданской войне в России в 1917–1922 гг.Окончив пехотные командные курсы (1920 г.) и курсы «Выстрел» (1923 г.), возглавлял курсантскую роту в Симбирской пехотной школе. В 1930 г. – слушатель Командного факультета Военно-Воздушной инженерной академии им. профессора Н.Е. Жуковского, которую окончил в 1932 г. В 1935 г. после сдачи экстерном экзамена в Качинской школе лётчиков на звание военного лётчика освоил все типы самолётов, имевшиеся в эскадрилье на тот период.
К началу Великой Отечественной войны 1941–1945 гг. полковник Вершинин К.А. занимал должность начальника Липецких высших авиационных курсов усовершенствования ВВС, произвёл перестройку их работы в условиях военного времени. С сентября 1941 г. назначен командующим ВВС Южного фронта, с мая 1942 г. командовал 4-й Воздушной армией (далее ВА).
В сентябре 1942 – апреле 1943 гг. Вершинин К.А. – командующий ВВС Закавказского фронта, в состав которых входили 4-я и 5-я ВА, ВВС Черноморского флота.
В период Крымской наступательной операции советских войск в апреле – мае 1944 г. под руководством генерал-полковника авиации Вершинина К.А. 4-я ВА поддерживала с воздуха войска Отдельной Приморской армии при наступлении от Керчи до Севастополя. Глубокие знания в области оперативного искусства и творческий подход к решению поставленных задач позволили К.А. Вершинину умело организовывать взаимодействие соединений ВВС с сухопутными войсками и таким образом оказывать помощь общевойсковым и танковым армиям.
❤️ Указом Президиума Верховного Совета СССР от 19 августа 1944 г. за воинское мастерство и умелое командование войсками в Белорусской наступательной операции генерал-полковнику авиации Вершинину Константину Андреевичу было присвоено звание Героя Советского Союза.
🌟 С 1959 г. Вершинин К.А. – Главный маршал авиации.
В послевоенное время Константин Андреевич Вершинин занимал различные должности в Вооружённых силах СССР: главнокомандующий ВВС СССР, заместитель Министра обороны СССР. В 1949–1957 гг. – на ответственных должностях в Войсках ПВО СССР. С 1969 г. – член группы генеральных инспекторов Министерства обороны СССР. Неоднократно избирался депутатом Верховного Совета СССР.
Константин Андреевич Вершинин награжден шестью орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции, тремя орденами Красного Знамени, тремя орденами Суворова 1 ст., орденом Суворова 2 ст., Отечественной войны 1 ст.,медалями, иностранными орденами.
Умер К.А. Вершинин 30 декабря 1973 г. Похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве.
Родина героя – деревня Боркино Притыкинской волости Яранского уезда Вятской губернии. Константин Андреевич был выходцем из русской крестьянской семьи. По окончании начальной школы в 1911 г. работал плотником вместе с отцом, трудился на заводе пароходного общества «Русь».
В 1919 г. вступил в ряды РККА и в её составе принимал участие в Гражданской войне в России в 1917–1922 гг.Окончив пехотные командные курсы (1920 г.) и курсы «Выстрел» (1923 г.), возглавлял курсантскую роту в Симбирской пехотной школе. В 1930 г. – слушатель Командного факультета Военно-Воздушной инженерной академии им. профессора Н.Е. Жуковского, которую окончил в 1932 г. В 1935 г. после сдачи экстерном экзамена в Качинской школе лётчиков на звание военного лётчика освоил все типы самолётов, имевшиеся в эскадрилье на тот период.
К началу Великой Отечественной войны 1941–1945 гг. полковник Вершинин К.А. занимал должность начальника Липецких высших авиационных курсов усовершенствования ВВС, произвёл перестройку их работы в условиях военного времени. С сентября 1941 г. назначен командующим ВВС Южного фронта, с мая 1942 г. командовал 4-й Воздушной армией (далее ВА).
В сентябре 1942 – апреле 1943 гг. Вершинин К.А. – командующий ВВС Закавказского фронта, в состав которых входили 4-я и 5-я ВА, ВВС Черноморского флота.
В период Крымской наступательной операции советских войск в апреле – мае 1944 г. под руководством генерал-полковника авиации Вершинина К.А. 4-я ВА поддерживала с воздуха войска Отдельной Приморской армии при наступлении от Керчи до Севастополя. Глубокие знания в области оперативного искусства и творческий подход к решению поставленных задач позволили К.А. Вершинину умело организовывать взаимодействие соединений ВВС с сухопутными войсками и таким образом оказывать помощь общевойсковым и танковым армиям.
В послевоенное время Константин Андреевич Вершинин занимал различные должности в Вооружённых силах СССР: главнокомандующий ВВС СССР, заместитель Министра обороны СССР. В 1949–1957 гг. – на ответственных должностях в Войсках ПВО СССР. С 1969 г. – член группы генеральных инспекторов Министерства обороны СССР. Неоднократно избирался депутатом Верховного Совета СССР.
Константин Андреевич Вершинин награжден шестью орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции, тремя орденами Красного Знамени, тремя орденами Суворова 1 ст., орденом Суворова 2 ст., Отечественной войны 1 ст.,медалями, иностранными орденами.
Умер К.А. Вершинин 30 декабря 1973 г. Похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#детимузея
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#деньвистории
🌟 ❤️ ❤️ ❤️ ❤️
Этот день в истории отечественной авиации:
🌟 1931 - Первый опыт доставки самолётом матриц центральных газет, Б.Л.Местон на Р-1, Москва - Харьков
🌟 1944 - А.С.Шорников, Б.Т.Калинкин и П.Н.Якимов на Ли-2 вывезли из окружения штаб Народно-освободительной армии Югославии во главе с И.Броз Тито.
Удостоены звания Героев Советского Союза и Народных Героев Югославии
🌟 1958 - Постановление о разработке РТК «Лиана» с РЛС дальнего обнаружения для самолёта Ту-126 (концерн «Вега»)
🌟 1959 - Основан Восточный филиал ОКБ-1 С.П.Королёва, руководитель М.Ф.Решетнёв (1959-1996), г.Железногорск Красноярского края. С 1961 г. - само-стоятельное ОКБ-10, с 1966 г. - КБПМ, с 1977 г. - НПО ПМ, с 1997 г. - имени М. Ф.Решетнёва, с 2008 г. - АО «Информационные спутниковые системы» (ИСС) имени М.Ф. Решетнёва из 10 предприятий
🌟 ДНИ РОЖДЕНИЯ
военные лётчики В.В.Сокол (1945), А.Н.Асташкин (1955), генеральный директор ГосНИИ машиностроения имени В.В.Бахирева с 2015 г. И.А.Кузнецов (1960), командующий РВСН с 2010 г. С.В.Каракаев (1961)
Этот день в истории отечественной авиации:
Удостоены звания Героев Советского Союза и Народных Героев Югославии
военные лётчики В.В.Сокол (1945), А.Н.Асташкин (1955), генеральный директор ГосНИИ машиностроения имени В.В.Бахирева с 2015 г. И.А.Кузнецов (1960), командующий РВСН с 2010 г. С.В.Каракаев (1961)
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Василий Иванович родился 13 августа 1920 года в деревне Иванисово Тверской губернии в крестьянской семье. Детство и юность он провел в деревне Сонково. В июле 1940 года Андрианов был призван в Красную Армию. В сентябре он окончил Школу младших авиационных специалистов Ленинградского военного округа и стал наводчиком и радистом в полку тяжелых бомбардировщиков.
В сентябре 1941 года Андрианов окончил 2-ю Московскую военную авиационную школу начальной подготовки пилотов. Затем его направили в Военное авиационное училище имени Молотова (Пермь) для дополнительной подготовки.
После окончания школы в апреле 1943 года Андрианов стал пилотом 10-го запасного авиационного полка в звании младшего лейтенанта. В июне он перевелся в 667-й штурмовой авиационный полк, летавший на Ил-2, входивший в состав Воронежского фронта.
27 июня 1945 года командир эскадрильи 141-го Гвардейского штурмового авиационного полка, капитан Андрианов награждён второй медалью «Золотая Звезда» за мужество и умелое руководство подчиненными в 90 боевых вылетах на поддержку наземных войск в период боёв под Корсунь - Шевченковском, Уманью, Кишинёвым и Яссами, при освобождении Львова, расширении и удержании Сандомирского плацдарма, форсировании рек Днепр, Прут, Серет, Висла и Одер.
Василий Иванович после войны продолжил служить в ВВС, был заместителем и командиром авиационного полка. В 1950 году окончил Военно- Воздушную академию, в 1961 году – Военную академию Генерального штаба. Генерал – майор авиации с 1971 года. До 1981 года, преподавал в Военной академии Генерального штаба.
Умер Василий Иванович 7 мая 1999 года. Похоронен в Москве на Троекуровском кладбище.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
В выходные дни 7 и 8 июня 2025 г. открыты для посещения с экскурсией:
вертолёт В-12 и самолёт Ил-62
Сеансы 11.00, 13.00 и 15.00
ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ!
Продажа билетов на ближайший сеанс посещения бортов ЛА начинается не ранее, чем за 30 минут до его начала.
Это связано с прогнозом неустойчивых метеоусловий в зоне ЦМ ВВС на выходные дни.
вертолёт В-12 и самолёт Ил-62
Сеансы 11.00, 13.00 и 15.00
ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ!
Продажа билетов на ближайший сеанс посещения бортов ЛА начинается не ранее, чем за 30 минут до его начала.
Это связано с прогнозом неустойчивых метеоусловий в зоне ЦМ ВВС на выходные дни.
#деньвистории
👍 6 июня 1889 года, 136 лет назад, родился выдающийся русский авиатор и конструктор, «отец многомоторной авиации» Игорь Иванович Сикорский.
Игорь Иванович Сикорский был гением. В возрасте 24 лет он презентовал Николаю II первый в мире многомоторный самолёт «Русский Витязь», открывший эру тяжелой авиации, позже Сикорский стал основателем ветролетостроения.
В 1906 г. Игорь Сикорский закончил Петербургский морской кадетский корпус, но продолжать карьеру морского офицера не пожелал: с ранней юности его влекла бурно развивавшаяся в то время авиация. В 1907 г. он поступил на механический факультет Киевского политехнического института.
В мае 1913 г., в 24 года, Сикорский первым в мире создал многомоторный самолет «Русский витязь», который по размерам почти в 2 раза превышал обычные аэропланы. С новым самолетом пожелал ознакомиться Николай II. От имени императора создателю «Витязя» были преподнесены золотые часы с бриллиантовым изображением государственного герба. В октябре 1913 г. была завершена постройка нового четырехмоторного самолета – «Ильи Муромца», ставшего усовершенствованным вариантом «Витязя». При той же суммарной мощности моторов «Муромец» мог поднимать вдвое большую нагрузку. За него Сикорский был награжден орденом Святого Владимира IV степени, а также получил государственный грант на продолжение своих работ. «Муромец» планировался как пассажирский самолет, но в это время началась Первая мировая война, и он стал бомбардировщиком.
Революционные события 1917 г. круто изменили жизнь преуспевающего авиаконструктора. Авиационное производство, как и промышленность в целом, оказалось в катастрофическом состоянии, Русско-Балтийский завод был национализирован «рабоче-крестьянской» властью. В феврале 1918 г. Сикорский покинул Россию и, прожив недолго во Франции, в марте 1919 г. перебрался в Нью-Йорк. Долгое время ему не удавалось возобновить работу по специальности, и лишь в марте 1923 г. в Нью-Йорке была зарегистрирована новая компания – Sikorsky Aero Engineering Corporation, – пайщиками и работниками которой стали главным образом русские эмигранты.
С конца 1930-х гг. Сикорский переключился на производство вертолетов, т. е. вернулся к тому, с чего начинал свою карьеру конструктора. За годы Второй мировой войны компанией Sikorsky AircraftCorporation было выпущено по контракту с военным ведомством 420 вертолетов S-47, S-48 и S-49. Благодаря Игорю Сикорскому США оказались единственной страной, которая к концу войны имела свою вертолетную промышленность.
25 мая 1957 г. Игорь Иванович ушел в отставку со своей должности главного конструктора SikorskyAircraft, оставшись консультантом компании. В год, когда он покинул свой пост, в фирме работало уже около 11 тыс. человек, Sikorsky Aircraft была обеспечена заказами на много лет вперед. Еще при жизни конструктора его компания построила и продала более 5 тыс. вертолетов.
Скончался великий русский конструктор Игорь Иванович Сикорский 26 октября 1972 г. и был похоронен в городке Истон, штат Коннектикут.
Игорь Иванович Сикорский был гением. В возрасте 24 лет он презентовал Николаю II первый в мире многомоторный самолёт «Русский Витязь», открывший эру тяжелой авиации, позже Сикорский стал основателем ветролетостроения.
В 1906 г. Игорь Сикорский закончил Петербургский морской кадетский корпус, но продолжать карьеру морского офицера не пожелал: с ранней юности его влекла бурно развивавшаяся в то время авиация. В 1907 г. он поступил на механический факультет Киевского политехнического института.
В мае 1913 г., в 24 года, Сикорский первым в мире создал многомоторный самолет «Русский витязь», который по размерам почти в 2 раза превышал обычные аэропланы. С новым самолетом пожелал ознакомиться Николай II. От имени императора создателю «Витязя» были преподнесены золотые часы с бриллиантовым изображением государственного герба. В октябре 1913 г. была завершена постройка нового четырехмоторного самолета – «Ильи Муромца», ставшего усовершенствованным вариантом «Витязя». При той же суммарной мощности моторов «Муромец» мог поднимать вдвое большую нагрузку. За него Сикорский был награжден орденом Святого Владимира IV степени, а также получил государственный грант на продолжение своих работ. «Муромец» планировался как пассажирский самолет, но в это время началась Первая мировая война, и он стал бомбардировщиком.
Революционные события 1917 г. круто изменили жизнь преуспевающего авиаконструктора. Авиационное производство, как и промышленность в целом, оказалось в катастрофическом состоянии, Русско-Балтийский завод был национализирован «рабоче-крестьянской» властью. В феврале 1918 г. Сикорский покинул Россию и, прожив недолго во Франции, в марте 1919 г. перебрался в Нью-Йорк. Долгое время ему не удавалось возобновить работу по специальности, и лишь в марте 1923 г. в Нью-Йорке была зарегистрирована новая компания – Sikorsky Aero Engineering Corporation, – пайщиками и работниками которой стали главным образом русские эмигранты.
С конца 1930-х гг. Сикорский переключился на производство вертолетов, т. е. вернулся к тому, с чего начинал свою карьеру конструктора. За годы Второй мировой войны компанией Sikorsky AircraftCorporation было выпущено по контракту с военным ведомством 420 вертолетов S-47, S-48 и S-49. Благодаря Игорю Сикорскому США оказались единственной страной, которая к концу войны имела свою вертолетную промышленность.
25 мая 1957 г. Игорь Иванович ушел в отставку со своей должности главного конструктора SikorskyAircraft, оставшись консультантом компании. В год, когда он покинул свой пост, в фирме работало уже около 11 тыс. человек, Sikorsky Aircraft была обеспечена заказами на много лет вперед. Еще при жизни конструктора его компания построила и продала более 5 тыс. вертолетов.
Скончался великий русский конструктор Игорь Иванович Сикорский 26 октября 1972 г. и был похоронен в городке Истон, штат Коннектикут.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#креативныеиндустрии
В Москве завершился молодежный чемпионат «ФИДЖИАТЛОН 3.0» по созданию креативных фиджитал-продуктов
5 июня в Государственном историческом музее прошел финал молодежного чемпионата «ФИДЖИАТЛОН 3.0», в котором Центральный музей ВВС выступил партнером и заказчиком фиджитал-продуктов.
Тематика чемпионата – «Наследие героев страны» – отразила важность сохранения исторической памяти и патриотических ценностей через современные форматы контента.
Проект объединил молодых профессионалов в сфере цифровых и классических творческих технологий. Участники создавали фиджитал-продукты, сочетающие digital-инструменты и традиционные креативные подходы.
Партнерами и заказчиками конкурсных работ выступили:
• Государственный исторический музей,
• Центральный музей ВВС,
• Театр кукол им. С. В. Образцова.
Чемпионат прошел при поддержке НИУ ВШЭ, Агентства креативных индустрий (АКИ), Московской торгово-промышленной палаты, а также ведущих образовательных учреждений и экспертов отрасли.
Победителями стали студенты:
• НИУ ВШЭ,
• РГУТИС,
• МГИК,
• Воскресенского колледжа,
• Колледжа предпринимательства №1 г. Москвы.
• Московского техникума креативных индустрий им. Л.Б.Красина,
Участники получили памятные призы и возможность представить свои проекты широкой аудитории.
Педагоги и кураторы победителей также были отмечены благодарностями.
«ФИДЖИАТЛОН 3.0» подтвердил востребованность синтеза традиционного культурного наследия и инновационных технологий, открыв новые перспективы для молодых специалистов креативных индустрий.
👍 Центральный музей ВВС еще раз поздравляет победителей в номинациях разработанных нашими работниками:
• Победителя Петрунину Ольгу (приз - полёт на авиатренажёре)
• Призера Кулешову Виталину (приз - экскурсия на борт самолёта)
• Призера Федорову Ладу (приз - экскурсия на борт самолёта)
В Москве завершился молодежный чемпионат «ФИДЖИАТЛОН 3.0» по созданию креативных фиджитал-продуктов
5 июня в Государственном историческом музее прошел финал молодежного чемпионата «ФИДЖИАТЛОН 3.0», в котором Центральный музей ВВС выступил партнером и заказчиком фиджитал-продуктов.
Тематика чемпионата – «Наследие героев страны» – отразила важность сохранения исторической памяти и патриотических ценностей через современные форматы контента.
Проект объединил молодых профессионалов в сфере цифровых и классических творческих технологий. Участники создавали фиджитал-продукты, сочетающие digital-инструменты и традиционные креативные подходы.
Партнерами и заказчиками конкурсных работ выступили:
• Государственный исторический музей,
• Центральный музей ВВС,
• Театр кукол им. С. В. Образцова.
Чемпионат прошел при поддержке НИУ ВШЭ, Агентства креативных индустрий (АКИ), Московской торгово-промышленной палаты, а также ведущих образовательных учреждений и экспертов отрасли.
Победителями стали студенты:
• НИУ ВШЭ,
• РГУТИС,
• МГИК,
• Воскресенского колледжа,
• Колледжа предпринимательства №1 г. Москвы.
• Московского техникума креативных индустрий им. Л.Б.Красина,
Участники получили памятные призы и возможность представить свои проекты широкой аудитории.
Педагоги и кураторы победителей также были отмечены благодарностями.
«ФИДЖИАТЛОН 3.0» подтвердил востребованность синтеза традиционного культурного наследия и инновационных технологий, открыв новые перспективы для молодых специалистов креативных индустрий.
• Победителя Петрунину Ольгу (приз - полёт на авиатренажёре)
• Призера Кулешову Виталину (приз - экскурсия на борт самолёта)
• Призера Федорову Ладу (приз - экскурсия на борт самолёта)
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#рубрика
🧡 🧡 🍁 🧡 🧡 🧡
🧡 🧡 🧡 🧡 🧡 🧡 🧡 🧡
🧡 🧡 🍁 🧡 🧡 🧡
Бондаренко Михаил Захарович — дважды Герой Советского Союза, в годы Великой Отечественной войны командир авиаэскадрильи 198-го штурмового авиационного полка; штурман 198-го штурмового авиационного полка.
Михаил Захарович Бондареенко родился 7 октября 1913 года в селе Богдановка Черняховской волости Пирятинского уезда Полтавской губернии в Российской империи в крестьянской семье. Украинец.
После окончания семилетней школы учился в ФЗО в Киеве, работал на заводе кузнецом. Занимался в аэроклубе. В 1939 году закончил Качинскую военнуюавиационную школу пилотов, после чего был зачислен в 34-й истребительный авиационный полк.
Участвовал в советско-финляндской войне с февраля по март 1940 года в должности младшего лётчика 148-го истребительного авиационного полка.
Совершил 17 боевых вылетов на истребителе И-153 «Чайка».
Участвовал в Великой Отечественной войне с 22 июня 1941 года по ноябрь 1943 года в должности командира звена 241-го штурмового авиационного полка, командира звена, командира эскадрильи, штурмана 198-го штурмового авиационного полка, инспектора по технике пилотирования 3-го штурмового авиационного корпуса.
Совершил 94 боевых вылета (15 на самолете И-153, 79 — на штурмовике Ил-2), лично сбил 2 самолета, лично и в составе группы уничтожил и повредил на аэродромах не менее 24 самолетов, десятки танков, автомашин, много другой боевой техники, вывел из строя сотни солдат и офицеров противника.
Бондаренко считался одним из самых результативных летчиков-штурмовиков. Уже в начале войны 4 октября 1941 года он выполнил два очень успешных задания; в первом задании он уничтожил восемь танков и шесть транспортных средств, а после возвращения на базу, чтобы пополнить запасы боеприпасов, он уничтожил еще по меньшей мере десять танков и десятки вражеских солдат. На следующий день после этого он вылетел в атаку на танковую колонну, уничтожил восемь танков, более дюжины автомобилей и уничтожил более 100 солдат противника. С момента начала войны до апреля 1942 года его сбивали одиннадцать раз, но ему каждый раз удавалось возвращаться в свою часть, несмотря на ранения.
6 июня 1942 года М.З. Бондаренко было присвоено звание Героя Советского Союза (Указ Президиума Верховного Совета СССР от 6 июня 1942 года). А когда группа штурмовиков, ведомая им, в результате штурмовки вражеского аэродрома вывела из строя 35 вражеских самолетов, взорвала ангар и склад с боеприпасами, он был награжден второй медалью «Золотая Звезда». (Указ Президиума Верховного Совета СССР от 24 августа 1943 года).
Бондаренко остался в армии после войны и поступил в Военно-воздушную академию в Монино, которую окончил в начале 1947 года. Затем он был назначен командиром 103-го штурмового авиационного полка, на вооружении которого стояли самолеты Ил-2.
Командир 103-го штурмового авиационного полка майор М. З. Бондаренко трагически погиб 27 июля 1947 года. Похоронен в селе Богдановка Яготинскогорайона Киевской области (Украина).
Бондаренко Михаил Захарович — дважды Герой Советского Союза, в годы Великой Отечественной войны командир авиаэскадрильи 198-го штурмового авиационного полка; штурман 198-го штурмового авиационного полка.
Михаил Захарович Бондареенко родился 7 октября 1913 года в селе Богдановка Черняховской волости Пирятинского уезда Полтавской губернии в Российской империи в крестьянской семье. Украинец.
После окончания семилетней школы учился в ФЗО в Киеве, работал на заводе кузнецом. Занимался в аэроклубе. В 1939 году закончил Качинскую военнуюавиационную школу пилотов, после чего был зачислен в 34-й истребительный авиационный полк.
Участвовал в советско-финляндской войне с февраля по март 1940 года в должности младшего лётчика 148-го истребительного авиационного полка.
Совершил 17 боевых вылетов на истребителе И-153 «Чайка».
Участвовал в Великой Отечественной войне с 22 июня 1941 года по ноябрь 1943 года в должности командира звена 241-го штурмового авиационного полка, командира звена, командира эскадрильи, штурмана 198-го штурмового авиационного полка, инспектора по технике пилотирования 3-го штурмового авиационного корпуса.
Совершил 94 боевых вылета (15 на самолете И-153, 79 — на штурмовике Ил-2), лично сбил 2 самолета, лично и в составе группы уничтожил и повредил на аэродромах не менее 24 самолетов, десятки танков, автомашин, много другой боевой техники, вывел из строя сотни солдат и офицеров противника.
Бондаренко считался одним из самых результативных летчиков-штурмовиков. Уже в начале войны 4 октября 1941 года он выполнил два очень успешных задания; в первом задании он уничтожил восемь танков и шесть транспортных средств, а после возвращения на базу, чтобы пополнить запасы боеприпасов, он уничтожил еще по меньшей мере десять танков и десятки вражеских солдат. На следующий день после этого он вылетел в атаку на танковую колонну, уничтожил восемь танков, более дюжины автомобилей и уничтожил более 100 солдат противника. С момента начала войны до апреля 1942 года его сбивали одиннадцать раз, но ему каждый раз удавалось возвращаться в свою часть, несмотря на ранения.
6 июня 1942 года М.З. Бондаренко было присвоено звание Героя Советского Союза (Указ Президиума Верховного Совета СССР от 6 июня 1942 года). А когда группа штурмовиков, ведомая им, в результате штурмовки вражеского аэродрома вывела из строя 35 вражеских самолетов, взорвала ангар и склад с боеприпасами, он был награжден второй медалью «Золотая Звезда». (Указ Президиума Верховного Совета СССР от 24 августа 1943 года).
Бондаренко остался в армии после войны и поступил в Военно-воздушную академию в Монино, которую окончил в начале 1947 года. Затем он был назначен командиром 103-го штурмового авиационного полка, на вооружении которого стояли самолеты Ил-2.
Командир 103-го штурмового авиационного полка майор М. З. Бондаренко трагически погиб 27 июля 1947 года. Похоронен в селе Богдановка Яготинскогорайона Киевской области (Украина).
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM