667 БДРМ: СОВЕРШЕНСТВО ПОДВОДНЫХ РАКЕТОНОСЦЕВ
9 января 1979 г. Советским правительством принято решение о создании для подводных лодок проекта 667БДРМ ракетного комплекса Д-9РМ с баллистической ракетой РСМ-54.
Последним судном «семейства 667» и последним советским подводным ракетоносцем 2-го поколения (фактически плавно перешел в третье поколение) стал ракетный подводный крейсер стратегического назначения (РПКСН) проекта 667-БРДМ (шифр «Дельфин»). Как и предшественники, он был создан в ЦКБ морской техники «Рубин» под руководством генерального конструктора, академика С.Н. Ковалева. Правительственное постановление о разработке подводной атомной подводной лодки вышло 10 сентября 1975 г.
Основным оружием субмарины должен был стать ракетный комплекс Д-9РМ, имеющий 16 межконтинентальных жидкостных ракет Р-29РМ (РСМ-54 – договорное обозначение, SS-N-23 «Skiff» – обозначение НАТО), которые имели увеличенные дальность стрельбы, радиус развода и точность боевых блоков. Разработку ракетного комплекса начали в 1979 г. в КБМ. Создатели комплекса были ориентированы на достижение максимального технического уровня и тактико-технических характеристик при ограниченных изменениях в проекте подлодки. Новые ракеты по боевым возможностям превосходили все модификации самых мощных американских морских ракетных комплексов «Трайдент», имея при этом гораздо меньшие габариты и массу. В зависимости от количества головных частей, а также их массы, дальность огня баллистическими ракетами могла значительно превышать 8 300 км. Р-29РМ была последней ракетой, которую разработали под руководством В.П. Макеева, а также последней советской жидкостной межконтинентальной баллистической ракетой – все последующие отечественные баллистические ракеты проектировались как твердотопливные.
Конструкция новой субмарины являлась дальнейшим развитием проекта 667-БДР. В связи с возросшими габаритами ракет и необходимости внедрения конструкционных решений для снижения гидроакустической заметности, на подлодке пришлось увеличить высоту ограждения ракетных шахт. Также была увеличена длина кормовой и носовой оконечностей корабля, увеличился и диаметр прочного корпуса, были несколько «приполнены» обводы лёгкого корпуса в районе первого – третьего отсеков. В прочном корпусе, а также в конструкции межотсечных и концевых переборок подлодки использовали сталь, которая была получена методом электрошлакового переплава. Данная сталь обладала повышенными показателями пластичности.
Ракетный комплекс Д-9РМ, принятый в 1986 г. на вооружение (уже после кончины В.П. Макеева – его создателя), является дальнейшим развитие комплекса Д-9Р. Комплекс Д-9Р состоит их 16 жидкостных трехступенчатых ампулированных ракет Р-29РМ (инд. ЗМ37) с максимальной дальностью 9 300 км. Ракета Р-29РМ даже сегодня обладает наивысшими в мире энергомассовым совершенством. Ракета обладает стартовой массой 40,3 тонн и забрасываемый вес 2,8 тонны, то есть практически равный забрасываемому весу значительно более тяжелой ракеты «Трайдент-II» США.
Р-29РМ оснащена разделяющейся головной частью, рассчитанной на 4 или 10 боевых блоков суммарной мощностью — 100 кт. Сегодня на всех атомных подлодках проекта 667-БДРМ развернуты ракеты, боевая часть которых оснащена четырьмя боевыми блоками. Высокая точность (круговое вероятное отклонение составляет 250 метров), соизмеримая с точностью ракет «Трайдент» D-5 (США) КВО которых по различным оценкам составляет 170-250 метров, позволяет комплексу Д-9РМ поражать малоразмерные высокозащищённые цели (шахтные пусковые установки МБР, командные пункты и другие объекты). Запуск всего боекомплекта может быть осуществлен за один залп. Максимальная глубина пуска составляет 55 метров без ограничений в районе старта по погодным условиям.
#ПоСтраницамИсторииФлотаРМТ
9 января 1979 г. Советским правительством принято решение о создании для подводных лодок проекта 667БДРМ ракетного комплекса Д-9РМ с баллистической ракетой РСМ-54.
Последним судном «семейства 667» и последним советским подводным ракетоносцем 2-го поколения (фактически плавно перешел в третье поколение) стал ракетный подводный крейсер стратегического назначения (РПКСН) проекта 667-БРДМ (шифр «Дельфин»). Как и предшественники, он был создан в ЦКБ морской техники «Рубин» под руководством генерального конструктора, академика С.Н. Ковалева. Правительственное постановление о разработке подводной атомной подводной лодки вышло 10 сентября 1975 г.
Основным оружием субмарины должен был стать ракетный комплекс Д-9РМ, имеющий 16 межконтинентальных жидкостных ракет Р-29РМ (РСМ-54 – договорное обозначение, SS-N-23 «Skiff» – обозначение НАТО), которые имели увеличенные дальность стрельбы, радиус развода и точность боевых блоков. Разработку ракетного комплекса начали в 1979 г. в КБМ. Создатели комплекса были ориентированы на достижение максимального технического уровня и тактико-технических характеристик при ограниченных изменениях в проекте подлодки. Новые ракеты по боевым возможностям превосходили все модификации самых мощных американских морских ракетных комплексов «Трайдент», имея при этом гораздо меньшие габариты и массу. В зависимости от количества головных частей, а также их массы, дальность огня баллистическими ракетами могла значительно превышать 8 300 км. Р-29РМ была последней ракетой, которую разработали под руководством В.П. Макеева, а также последней советской жидкостной межконтинентальной баллистической ракетой – все последующие отечественные баллистические ракеты проектировались как твердотопливные.
Конструкция новой субмарины являлась дальнейшим развитием проекта 667-БДР. В связи с возросшими габаритами ракет и необходимости внедрения конструкционных решений для снижения гидроакустической заметности, на подлодке пришлось увеличить высоту ограждения ракетных шахт. Также была увеличена длина кормовой и носовой оконечностей корабля, увеличился и диаметр прочного корпуса, были несколько «приполнены» обводы лёгкого корпуса в районе первого – третьего отсеков. В прочном корпусе, а также в конструкции межотсечных и концевых переборок подлодки использовали сталь, которая была получена методом электрошлакового переплава. Данная сталь обладала повышенными показателями пластичности.
Ракетный комплекс Д-9РМ, принятый в 1986 г. на вооружение (уже после кончины В.П. Макеева – его создателя), является дальнейшим развитие комплекса Д-9Р. Комплекс Д-9Р состоит их 16 жидкостных трехступенчатых ампулированных ракет Р-29РМ (инд. ЗМ37) с максимальной дальностью 9 300 км. Ракета Р-29РМ даже сегодня обладает наивысшими в мире энергомассовым совершенством. Ракета обладает стартовой массой 40,3 тонн и забрасываемый вес 2,8 тонны, то есть практически равный забрасываемому весу значительно более тяжелой ракеты «Трайдент-II» США.
Р-29РМ оснащена разделяющейся головной частью, рассчитанной на 4 или 10 боевых блоков суммарной мощностью — 100 кт. Сегодня на всех атомных подлодках проекта 667-БДРМ развернуты ракеты, боевая часть которых оснащена четырьмя боевыми блоками. Высокая точность (круговое вероятное отклонение составляет 250 метров), соизмеримая с точностью ракет «Трайдент» D-5 (США) КВО которых по различным оценкам составляет 170-250 метров, позволяет комплексу Д-9РМ поражать малоразмерные высокозащищённые цели (шахтные пусковые установки МБР, командные пункты и другие объекты). Запуск всего боекомплекта может быть осуществлен за один залп. Максимальная глубина пуска составляет 55 метров без ограничений в районе старта по погодным условиям.
#ПоСтраницамИсторииФлотаРМТ
ДЕНЬ ПОВЕЛИТЕЛЕЙ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ УСТАНОВОК И КОРАБЕЛЬНЫХ СИСТЕМ
Военные моряки не случайно считают электромеханическую боевую часть сердцем корабля. От того, как оно бьется и насколько ритмично работает, зависит жизнедеятельность всех корабельных систем.
10 января отмечается День инженера-механика ВМФ. Этот праздник официально учрежден в 1996 г. приказом главнокомандующего ВМФ, однако праздновать его начали задолго до этого. Впервые «Положение о Корпусе инженер-механиков Морского ведомства» было утверждено 10 января 1855 г. российским императором Николаем I. С тех пор эта дата и считается праздничным днем для этих флотских специалистов.
Высочайший указ императора не только переименовал корабельных инженеров, обслуживающих «пароходные машины», в инженер-механиков морского ведомства, но и определил штаты и табели созданного Корпуса для Балтийского и Черноморского флотов, а также сроки и условия производства из чина в чин, денежное довольствие и так далее.
В своем виде Корпус инженер-механиков просуществовал до 1886 г., когда император Александр III провел реорганизацию, введя 5 должностных званий для корабельных инженеров: инспектор механической части, флагманский инженер-механик, старший инженер-механик, помощник старшего инженер-механика, младший инженер-механик. Для инженер-механиков были определены 300 должностей, которые они могли занимать на кораблях. В 1905 г. для инженер-механиков были введены общевойсковые звания, морские были возвращены только в 1913 г. с приставкой «инженер-механик».
В советское время инженеры-механики продолжали нести службу в составе Военно-Морского Флота СССР. Инженеры-механики несут службу в БЧ-5 (электромеханическая боевая часть), обеспечивая эксплуатационную безопасность корабля. Командир БЧ-5 возглавляет одно из самых многочисленных корабельных подразделений, куда входят три дивизиона: движения, живучести и электротехнический. Механики определенно лучше многих других членов экипажа знают устройство корабля, осуществляя его обслуживание в любое время суток, в море и на базе. Корабль жив, пока жива его электромеханическая боевая часть и исправна техника.Конечно, результат выполнения задач в море зависит от всего экипажа, и все же вклад в его достижение после командира корабля, безусловно, принадлежит командиру электромеханической боевой части.
Эта боевая часть остается важнейшей на корабле. От ее ритмичной работы зависит нормальное функционирование всех остальных боевых частей и служб корабля. Она обеспечивает движение и маневры корабля на любых режимах, его боевую живучесть и непотопляемость, пожаро- и взрывобезопасность, бесперебойную подачу электроэнергии и сжатого воздуха, охлаждения и обогрева, пресной и забортной воды всем потребителям, а также функционирование всех корабельных систем жизнеобеспечения, работу бытовых систем и устройств, восстановление боевых и аварийных повреждений, повседневные и походные ремонтные работы, проведение всех видов заводских ремонтов и докований корабля, водолазные работы, использование плавучих средств и многое другое.
Главная особенность электромеханической боевой части корабля, в отличие от других боевых частей и служб, в том, что она – ее личный состав и материальная часть – всегда и беспрерывно находится в «рабочем режиме» и на ходу, и на якоре, и при стоянке у пирса, и даже во время ремонта. Поэтому пройти долгий и сложный путь корабельной электромеханической службы от командира группы до командира боевой части трудно и почётно. А стать командиром БЧ-5 современного корабля особенно престижно и дано далеко не каждому.
Клуб Русская морская традиция с глубоким уважением поздравляет всех ветеранов и действующих специалистов Электро-Механических БЧ, технических управлений и судоремонтных комплексов ВМФ с Профессиональным Праздником! Только крепкого флотского здоровья, исправной работы материальной части и технических средств, семейного благополучия!
#ИсторияГосударстваРоссийскогоРМТ
Военные моряки не случайно считают электромеханическую боевую часть сердцем корабля. От того, как оно бьется и насколько ритмично работает, зависит жизнедеятельность всех корабельных систем.
10 января отмечается День инженера-механика ВМФ. Этот праздник официально учрежден в 1996 г. приказом главнокомандующего ВМФ, однако праздновать его начали задолго до этого. Впервые «Положение о Корпусе инженер-механиков Морского ведомства» было утверждено 10 января 1855 г. российским императором Николаем I. С тех пор эта дата и считается праздничным днем для этих флотских специалистов.
Высочайший указ императора не только переименовал корабельных инженеров, обслуживающих «пароходные машины», в инженер-механиков морского ведомства, но и определил штаты и табели созданного Корпуса для Балтийского и Черноморского флотов, а также сроки и условия производства из чина в чин, денежное довольствие и так далее.
В своем виде Корпус инженер-механиков просуществовал до 1886 г., когда император Александр III провел реорганизацию, введя 5 должностных званий для корабельных инженеров: инспектор механической части, флагманский инженер-механик, старший инженер-механик, помощник старшего инженер-механика, младший инженер-механик. Для инженер-механиков были определены 300 должностей, которые они могли занимать на кораблях. В 1905 г. для инженер-механиков были введены общевойсковые звания, морские были возвращены только в 1913 г. с приставкой «инженер-механик».
В советское время инженеры-механики продолжали нести службу в составе Военно-Морского Флота СССР. Инженеры-механики несут службу в БЧ-5 (электромеханическая боевая часть), обеспечивая эксплуатационную безопасность корабля. Командир БЧ-5 возглавляет одно из самых многочисленных корабельных подразделений, куда входят три дивизиона: движения, живучести и электротехнический. Механики определенно лучше многих других членов экипажа знают устройство корабля, осуществляя его обслуживание в любое время суток, в море и на базе. Корабль жив, пока жива его электромеханическая боевая часть и исправна техника.Конечно, результат выполнения задач в море зависит от всего экипажа, и все же вклад в его достижение после командира корабля, безусловно, принадлежит командиру электромеханической боевой части.
Эта боевая часть остается важнейшей на корабле. От ее ритмичной работы зависит нормальное функционирование всех остальных боевых частей и служб корабля. Она обеспечивает движение и маневры корабля на любых режимах, его боевую живучесть и непотопляемость, пожаро- и взрывобезопасность, бесперебойную подачу электроэнергии и сжатого воздуха, охлаждения и обогрева, пресной и забортной воды всем потребителям, а также функционирование всех корабельных систем жизнеобеспечения, работу бытовых систем и устройств, восстановление боевых и аварийных повреждений, повседневные и походные ремонтные работы, проведение всех видов заводских ремонтов и докований корабля, водолазные работы, использование плавучих средств и многое другое.
Главная особенность электромеханической боевой части корабля, в отличие от других боевых частей и служб, в том, что она – ее личный состав и материальная часть – всегда и беспрерывно находится в «рабочем режиме» и на ходу, и на якоре, и при стоянке у пирса, и даже во время ремонта. Поэтому пройти долгий и сложный путь корабельной электромеханической службы от командира группы до командира боевой части трудно и почётно. А стать командиром БЧ-5 современного корабля особенно престижно и дано далеко не каждому.
Клуб Русская морская традиция с глубоким уважением поздравляет всех ветеранов и действующих специалистов Электро-Механических БЧ, технических управлений и судоремонтных комплексов ВМФ с Профессиональным Праздником! Только крепкого флотского здоровья, исправной работы материальной части и технических средств, семейного благополучия!
#ИсторияГосударстваРоссийскогоРМТ
КОРАБЕЛЬНЫЙ УСТАВ – ЗАКОН ЖИЗНИ ФЛОТА
Содержание каждого Корабельного Устава, его дух отражали фактическое состояние военно-морского флота, новые условия вооруженной борьбы на море. Именно с этими изменениями связано появление Корабельных уставов в следующих годах: 1951, 1959, 1978 и 2001. В их основе лежат опыт Великой Отечественной войны, появление новых классов кораблей, видов оружия и средств вооруженной борьбы на море, выход кораблей ВМФ в Мировой океан, изменения в тактике и оперативном искусстве, организационно-штатной структуре соединений и кораблей и многое другое.
Для того чтобы подготовить такой официальный нормативно-правовой документ, необходима была кропотливая, длительная работа. Так, например, для разработки КУ-78 в 1975 г. был организован авторский коллектив во главе с адмиралом В.В. Михайлиным (в то время — командующим Балтийским флотом). В состав авторского коллектива вошли наиболее авторитетные в своей области деятельности адмиралы и офицеры, каждый — с богатым опытом корабельной службы. За основу проекта ими были взяты Корабельный устав 1959 г. с внесенными в него изменениями и дополнениями в 1967 г. и Устав внутренней службы 1975 г.Проект устава дорабатывался несколько раз, его рассматривали и изучали во всех флотах, флотилиях, главных управлениях и службах ВМФ, в Военно-морской академии, высших специальных офицерских классах. Всего поступило 749 предложений и замечаний. Наибольшей переработке подвергались главы: «Основы, корабельной организации», «Политическая работа на корабле», «Основные обязанности должностных лиц», «Обеспечение живучести корабля», «Вахта». В устав также был включен принципиально новый раздел — «Объявление тревог на корабле».Выверялись и уточнялись буквально каждая строка нового устава, каждое слово в нем. Например, такое уставное положение, как «Частое оставление корабля старшим помощником командира корабля несовместимо с должным исполнением им своих ответственных обязанностей», было взято из дополнения к уставу 1951 г. В 1959 г. году его изъяли, но, как показала жизнь, необоснованно. Поэтому пришлось снова вернуться к хорошо забытому старому. Что ж, и таким путем обретается мудрость — через тщательное просеивание старого опыта в поисках тех крупиц, которые могут пригодиться сегодня.Совершенно по-новому была изложена статья о действиях командира при авариях, угрожающих кораблю гибелью: «...в мирное время, командир корабля принимает меры к посадке корабля на ближайшую отмель; в военное время, у своего побережья. — действует, как в мирное время, вдали от своего побережья — должен затопить корабль и принять меры к невозможности его подъема и восстановления противником».Приказом Главнокомандующего Военно-морским флотом Советского Союза № 10 от 10 января 1978 г. устав был введен в действие. Требования Корабельного устава строго обязательны для личного состава экипажей военных кораблей и всех лиц, временно пребывающих на них.Со времени введения в действие первого советского Корабельного устава до выхода в свет KУ-78 он переиздавался пять раз, то есть в среднем примерно через каждые 12 лет. Этот «срок годности» оказался действительным и для KУ-78. В конце 1980 гг. вновь назрела необходимость в принципиальном пересмотре некоторых положений действующего Корабельного устава. В 1986 г. появилось 2-е издание KУ-78. Однако быстро меняющаяся обстановка привела к необходимости включать в КУ-78 большое количество дополнений и изменений. Встал вопрос о кардинальной переработке существующего устава и издании нового. Эта работа началась еще в 1989 г., но в связи с развалом СССР ввод в действие нового устава затянулся. Лишь 1 сентября 2001 г. приказом ГК ВМФ № 350 был введен в действие новый КУ-2001. Подверглись изменениям многие разделы и отдельные статьи КУ-78, некоторые из них даны совершенно в новой трактовке. Но общая преемственность по отношению к петровскому уставу, безусловно, сохранилась.Первый Морской устав 1720 г. стал как бы фундаментом для повседневной и боевой службы моряков тогдашнего регулярного Военно-морского флота России, флота героической эпохи Петра Великого.
Содержание каждого Корабельного Устава, его дух отражали фактическое состояние военно-морского флота, новые условия вооруженной борьбы на море. Именно с этими изменениями связано появление Корабельных уставов в следующих годах: 1951, 1959, 1978 и 2001. В их основе лежат опыт Великой Отечественной войны, появление новых классов кораблей, видов оружия и средств вооруженной борьбы на море, выход кораблей ВМФ в Мировой океан, изменения в тактике и оперативном искусстве, организационно-штатной структуре соединений и кораблей и многое другое.
Для того чтобы подготовить такой официальный нормативно-правовой документ, необходима была кропотливая, длительная работа. Так, например, для разработки КУ-78 в 1975 г. был организован авторский коллектив во главе с адмиралом В.В. Михайлиным (в то время — командующим Балтийским флотом). В состав авторского коллектива вошли наиболее авторитетные в своей области деятельности адмиралы и офицеры, каждый — с богатым опытом корабельной службы. За основу проекта ими были взяты Корабельный устав 1959 г. с внесенными в него изменениями и дополнениями в 1967 г. и Устав внутренней службы 1975 г.Проект устава дорабатывался несколько раз, его рассматривали и изучали во всех флотах, флотилиях, главных управлениях и службах ВМФ, в Военно-морской академии, высших специальных офицерских классах. Всего поступило 749 предложений и замечаний. Наибольшей переработке подвергались главы: «Основы, корабельной организации», «Политическая работа на корабле», «Основные обязанности должностных лиц», «Обеспечение живучести корабля», «Вахта». В устав также был включен принципиально новый раздел — «Объявление тревог на корабле».Выверялись и уточнялись буквально каждая строка нового устава, каждое слово в нем. Например, такое уставное положение, как «Частое оставление корабля старшим помощником командира корабля несовместимо с должным исполнением им своих ответственных обязанностей», было взято из дополнения к уставу 1951 г. В 1959 г. году его изъяли, но, как показала жизнь, необоснованно. Поэтому пришлось снова вернуться к хорошо забытому старому. Что ж, и таким путем обретается мудрость — через тщательное просеивание старого опыта в поисках тех крупиц, которые могут пригодиться сегодня.Совершенно по-новому была изложена статья о действиях командира при авариях, угрожающих кораблю гибелью: «...в мирное время, командир корабля принимает меры к посадке корабля на ближайшую отмель; в военное время, у своего побережья. — действует, как в мирное время, вдали от своего побережья — должен затопить корабль и принять меры к невозможности его подъема и восстановления противником».Приказом Главнокомандующего Военно-морским флотом Советского Союза № 10 от 10 января 1978 г. устав был введен в действие. Требования Корабельного устава строго обязательны для личного состава экипажей военных кораблей и всех лиц, временно пребывающих на них.Со времени введения в действие первого советского Корабельного устава до выхода в свет KУ-78 он переиздавался пять раз, то есть в среднем примерно через каждые 12 лет. Этот «срок годности» оказался действительным и для KУ-78. В конце 1980 гг. вновь назрела необходимость в принципиальном пересмотре некоторых положений действующего Корабельного устава. В 1986 г. появилось 2-е издание KУ-78. Однако быстро меняющаяся обстановка привела к необходимости включать в КУ-78 большое количество дополнений и изменений. Встал вопрос о кардинальной переработке существующего устава и издании нового. Эта работа началась еще в 1989 г., но в связи с развалом СССР ввод в действие нового устава затянулся. Лишь 1 сентября 2001 г. приказом ГК ВМФ № 350 был введен в действие новый КУ-2001. Подверглись изменениям многие разделы и отдельные статьи КУ-78, некоторые из них даны совершенно в новой трактовке. Но общая преемственность по отношению к петровскому уставу, безусловно, сохранилась.Первый Морской устав 1720 г. стал как бы фундаментом для повседневной и боевой службы моряков тогдашнего регулярного Военно-морского флота России, флота героической эпохи Петра Великого.
Уважаемый Сергей Михайлович!
Примите самые искренние поздравления
С Днем Вашего Рождения!
Вся Ваша жизнь посвящена беззаветному служению Военно- Морскому Флоту и Отечеству.
Вы вносите значительный вклад в военно -патриотическое воспитание подрастающего поколения, поддержке воинов СВО и ветеранов Флота.
Желаем Вам, Почетному Члену Клуба русская морская традиция, крепкого флотского здоровья, благополучия и успехов во всех начинаниях!
С глубоким уважением, члены Клуба Русская морская традиция.
Примите самые искренние поздравления
С Днем Вашего Рождения!
Вся Ваша жизнь посвящена беззаветному служению Военно- Морскому Флоту и Отечеству.
Вы вносите значительный вклад в военно -патриотическое воспитание подрастающего поколения, поддержке воинов СВО и ветеранов Флота.
Желаем Вам, Почетному Члену Клуба русская морская традиция, крепкого флотского здоровья, благополучия и успехов во всех начинаниях!
С глубоким уважением, члены Клуба Русская морская традиция.
ОТ МОРСКИХ СИЛ ДО ФЛОТОВ
11 января 1935г., 90 лет тому назад приказом НКО № 9 Морские силы переименованы в:
1. Морские силы Балтийского моря — Краснознаменный Балтийский флот. флагман флота 2 ранга Лев Михайлович (Лев Юлий Александр Филипп фон Галлер) В 1932–37 команд. Мор. силами Балтийского м. (с 1935 – Балт. флотом).
2. Морские силы Черного и Азовского моря — Черноморский флот (Краснознаменный Черноморский флот ВМФ СССР — оперативно-стратегическое объединение ВМФ СССР на Черном море. Командующим Черноморским флотом с 11 января 1935 года по 15 августа 1937 года был Иван Кузьмич Кожанов, флагман флота 2 ранга.
3. Морские Силы Дальнего Востока переименованы в Тихоокеанский флот.
Первый командующий Тихоокеанским флотом флагман 1 ранга М.В. Викторов.
С 14 июня 1936 г. формируется Камчатский УР (292-й стрелковый полк; отдельная береговая арт.батарея № 961). Комендант УР - полковник И.А.Кустов. В 1937 г. в состав Шкотовского укрепленного района вошел 14-й отдельный горнострелковый полк (переименованный впоследствии в 297-й отдельный стрелковый полк).
#ПоСтраницамИсторииФлотаРМТ
11 января 1935г., 90 лет тому назад приказом НКО № 9 Морские силы переименованы в:
1. Морские силы Балтийского моря — Краснознаменный Балтийский флот. флагман флота 2 ранга Лев Михайлович (Лев Юлий Александр Филипп фон Галлер) В 1932–37 команд. Мор. силами Балтийского м. (с 1935 – Балт. флотом).
2. Морские силы Черного и Азовского моря — Черноморский флот (Краснознаменный Черноморский флот ВМФ СССР — оперативно-стратегическое объединение ВМФ СССР на Черном море. Командующим Черноморским флотом с 11 января 1935 года по 15 августа 1937 года был Иван Кузьмич Кожанов, флагман флота 2 ранга.
3. Морские Силы Дальнего Востока переименованы в Тихоокеанский флот.
Первый командующий Тихоокеанским флотом флагман 1 ранга М.В. Викторов.
С 14 июня 1936 г. формируется Камчатский УР (292-й стрелковый полк; отдельная береговая арт.батарея № 961). Комендант УР - полковник И.А.Кустов. В 1937 г. в состав Шкотовского укрепленного района вошел 14-й отдельный горнострелковый полк (переименованный впоследствии в 297-й отдельный стрелковый полк).
#ПоСтраницамИсторииФлотаРМТ
ПЕТР I В АНГЛИЙСКИХ ЗЕМЛЯХ
11 января 1698 г. Петр I во главе «Великого посольства» прибыл в Лондон.
Это был период, когда Англия из малозначительной страны превращалась в крупного игрока на мировой арене. Шло активное развитие торгового флота. Экономика страны была удивительно жизнестойкой и неуклонно укреплялась, а английский флот постепенно приближался к статусу «повелителя морей». Лондон предстал перед глазами русского царя огромным и очень развитым городом. Вся активная жизнь страны была сосредоточена в столице, город напоминал большой муравейник – такой же неутомимо деятельный и непрерывно деловито суетящийся.
Сначала государь вместе со свитой остановился в самом Лондоне по улице Норфолк, в скромном маленьком доме с выходом к реке. Там его неофициально посетил король. Позже поселился в Дептфорде, в изящном особняке Джона Эвлина, известного ученого-ботаника.
Россия в те времена нуждалась в знающих людях (кораблестроителях, инженерах, моряках). Петр I не считал достаточным только приглашать для работы в этих сферах иностранных специалистов, для него важно было, чтобы среди русских людей все больше появлялось профессионалов в соответствующих областях. Для достижения этой цели он отправил обучаться за границу молодых родовитых аристократов. А теперь решил поехать лично, чтобы не отстать от них, да и самому на практике во всем, что представляло для него интерес, разобраться.
Лондон и Англия в целом не могли не поразить русского царя, задавшегося целью поднять свою страну с примитивного аграрного уровня до европейских стандартов, чтобы она могла строить межгосударственные отношения «на равных» с ведущими мировыми державами. Самым притягательным зрелищем для Петра I стала «Лондонская заводь» – торговая гавань Пул, в которой находилось около двух тысяч судов. Доки и верфи в низовьях Темзы – вот что стало центром притяжения для молодого царя. Не найдя в Голландии ключа к корабельной архитектуре, он нашел его в Англии.
Король Вильгельм Оранский любезно предоставил ему возможность вникать в науку создания судов, бывать для этого везде, где пожелает. Специально для русского царя король Вильгельм III распорядился провести показательные морские учения. Петр познакомился и очень подружился с конструктором яхты «Ройял трэнспорт» Перегрином Осборном, маркизом Кармартеном.
Официальная и культурная части пребывания Петра в Лондоне сводились к единственному визиту в Кенсингтонский дворец и посещению лондонского театра. Остальное же время, скрываясь под чужим именем, он либо постигал секреты кораблестроения, либо перемещался по городу, нередко пешком, наведываясь в мастерские и на фабрики, изучал работу всяких приспособлений, рассматривал их чертежи и технические описания.
Петр посетил многочисленные арсеналы, доки, мастерские, музеи, Гринвичскую обсерваторию, Монетный двор, Лондонское королевское общество, Оксфордский университет. Во время посещения английского Монетного двора в Тауэре, познакомился с его Хранителем – Исааком Ньютоном, который руководил созданием нового типа европейской монеты.
Со временем Петр I, вернувшись из Европы, провел денежную реформу в России (1698-1704 гг.), в ходе которой русский Монетный двор выпустил такую же монету. Но русский царь ввел инновацию – внедрил Десятичную систему денежного счета (когда 1 рубль = 100 копейкам, 1 доллар = 100 центам), которой весь мир использует по сей день.
Учеба, продолжавшаяся 3 месяца, завершилась 21 апреля 1698 г. Перед отъездом король Вильгельм III Оранский упросил Петра позволить исполнить портрет русского государя. Эту задачу доверили живописцу Готфриду Кнеллеру.
Во время прощального визита Петр I подарил Вильгельму III необработанный алмаз (по другим сведениям – рубин) необыкновенной красоты и размера. 2 дня спустя на яхте «Транспорт ройял» спустился по Темзе и вышел в Северное море, взяв курс на Голландию, где присоединился к Великому посольству.
#ИсторияГосударстваРоссийскогоРМТ
11 января 1698 г. Петр I во главе «Великого посольства» прибыл в Лондон.
Это был период, когда Англия из малозначительной страны превращалась в крупного игрока на мировой арене. Шло активное развитие торгового флота. Экономика страны была удивительно жизнестойкой и неуклонно укреплялась, а английский флот постепенно приближался к статусу «повелителя морей». Лондон предстал перед глазами русского царя огромным и очень развитым городом. Вся активная жизнь страны была сосредоточена в столице, город напоминал большой муравейник – такой же неутомимо деятельный и непрерывно деловито суетящийся.
Сначала государь вместе со свитой остановился в самом Лондоне по улице Норфолк, в скромном маленьком доме с выходом к реке. Там его неофициально посетил король. Позже поселился в Дептфорде, в изящном особняке Джона Эвлина, известного ученого-ботаника.
Россия в те времена нуждалась в знающих людях (кораблестроителях, инженерах, моряках). Петр I не считал достаточным только приглашать для работы в этих сферах иностранных специалистов, для него важно было, чтобы среди русских людей все больше появлялось профессионалов в соответствующих областях. Для достижения этой цели он отправил обучаться за границу молодых родовитых аристократов. А теперь решил поехать лично, чтобы не отстать от них, да и самому на практике во всем, что представляло для него интерес, разобраться.
Лондон и Англия в целом не могли не поразить русского царя, задавшегося целью поднять свою страну с примитивного аграрного уровня до европейских стандартов, чтобы она могла строить межгосударственные отношения «на равных» с ведущими мировыми державами. Самым притягательным зрелищем для Петра I стала «Лондонская заводь» – торговая гавань Пул, в которой находилось около двух тысяч судов. Доки и верфи в низовьях Темзы – вот что стало центром притяжения для молодого царя. Не найдя в Голландии ключа к корабельной архитектуре, он нашел его в Англии.
Король Вильгельм Оранский любезно предоставил ему возможность вникать в науку создания судов, бывать для этого везде, где пожелает. Специально для русского царя король Вильгельм III распорядился провести показательные морские учения. Петр познакомился и очень подружился с конструктором яхты «Ройял трэнспорт» Перегрином Осборном, маркизом Кармартеном.
Официальная и культурная части пребывания Петра в Лондоне сводились к единственному визиту в Кенсингтонский дворец и посещению лондонского театра. Остальное же время, скрываясь под чужим именем, он либо постигал секреты кораблестроения, либо перемещался по городу, нередко пешком, наведываясь в мастерские и на фабрики, изучал работу всяких приспособлений, рассматривал их чертежи и технические описания.
Петр посетил многочисленные арсеналы, доки, мастерские, музеи, Гринвичскую обсерваторию, Монетный двор, Лондонское королевское общество, Оксфордский университет. Во время посещения английского Монетного двора в Тауэре, познакомился с его Хранителем – Исааком Ньютоном, который руководил созданием нового типа европейской монеты.
Со временем Петр I, вернувшись из Европы, провел денежную реформу в России (1698-1704 гг.), в ходе которой русский Монетный двор выпустил такую же монету. Но русский царь ввел инновацию – внедрил Десятичную систему денежного счета (когда 1 рубль = 100 копейкам, 1 доллар = 100 центам), которой весь мир использует по сей день.
Учеба, продолжавшаяся 3 месяца, завершилась 21 апреля 1698 г. Перед отъездом король Вильгельм III Оранский упросил Петра позволить исполнить портрет русского государя. Эту задачу доверили живописцу Готфриду Кнеллеру.
Во время прощального визита Петр I подарил Вильгельму III необработанный алмаз (по другим сведениям – рубин) необыкновенной красоты и размера. 2 дня спустя на яхте «Транспорт ройял» спустился по Темзе и вышел в Северное море, взяв курс на Голландию, где присоединился к Великому посольству.
#ИсторияГосударстваРоссийскогоРМТ
«ЕВРОПА НЕ ЗНАЛА НИЧЕГО ПОДОБНОГО СО ВРЕМЕНИ ГИБЕЛИ РИМСКОЙ ИМПЕРИИ»
К 80-летию начала Висло-Одерской стратегической наступательной операции советских войск.
12 января 1945 г. советские войска начали Висло-Одерскую операцию — стратегическую наступательную операцию Красной армии на правом фланге советско-германского фронта.
После тщательной подготовки, используя подавляющее преимущество над врагом, войска Маршалов Советского Союза Г.К. Жукова и И.С. Конева нанесли удар невиданной силы. Мощная немецкая группировка в Польше была разгромлена в первые же дни операции.
Начало наступления советских войск в Польше намечалось на 20 января. Но 6 января в связи с крупной неудачей англо-американских сил в Арденнах премьер-министр Великобритании У. Черчилль обратился к И.В. Сталину с просьбой оказать помощь и срочно провести наступление «на фронте Вислы или где-нибудь в другом месте».
Для поддержки союзников Ставке Верховного Главнокомандования пришлось ограничить время подготовки к Висло-Одерской операции, начало которой было перенесено на 8 дней.
12 января 1945 г. Красная армия перешла в наступление, которому предшествовала мощная артподготовка. На участках прорыва огонь вели по 250—300 орудийных стволов на 1 км. Получая достаточное количество боеприпасов, советские артиллеристы могли вести ураганный обстрел методом огневого вала, суть которого — создание и поддержание перед фронтом атакующих частей линии сплошной огневой завесы из разрывов артиллерийских снарядов, которая последовательно смещается вперёд по мере развития наступления.
Эффект от удара превзошел все ожидания. Отчасти это произошло потому, что немцы подтянули свои резервы поближе к передовой, и они оказались в зоне губительного огня артиллерии. Поэтому уже при первом мощном ударе наступавших разгромленными оказались не только дивизии первого эшелона, но и достаточно сильные резервы. Это привело к быстрому крушению всей системы немецкой обороны.
Наличие крупных подвижных резервов обеспечило Красной армии стремительное продвижение вперед. «Русское наступление за Вислой развивалось с невиданной силой и стремительностью, — писал немецкий генерал Ф.В. Меллентин. — Невозможно описать всего, что произошло между Вислой и Одером в первые месяцы 1945 г. Европа не знала ничего подобного со времени гибели Римской империи».
На пятый день наступления Красная армия овладела Варшавой, а всего за 23 дня этой проведённой в тяжёлых зимних условиях операции армии Г.К. Жукова и И.С. Конева продвинулись вперёд на 500 км, заняли Краков, окружили крупную немецкую группировку в Познани.
К концу января — началу февраля советские войска вышли к Одеру и захватили на его левом берегу ряд плацдармов, оказавшись в 60—70 км от Берлина.
3 февраля 1945 г. Висло-Одерская стратегическая наступательная операция Красной армии была успешно завершена.
#ИсторияГосударстваРоссийскогоРМТ
К 80-летию начала Висло-Одерской стратегической наступательной операции советских войск.
12 января 1945 г. советские войска начали Висло-Одерскую операцию — стратегическую наступательную операцию Красной армии на правом фланге советско-германского фронта.
После тщательной подготовки, используя подавляющее преимущество над врагом, войска Маршалов Советского Союза Г.К. Жукова и И.С. Конева нанесли удар невиданной силы. Мощная немецкая группировка в Польше была разгромлена в первые же дни операции.
Начало наступления советских войск в Польше намечалось на 20 января. Но 6 января в связи с крупной неудачей англо-американских сил в Арденнах премьер-министр Великобритании У. Черчилль обратился к И.В. Сталину с просьбой оказать помощь и срочно провести наступление «на фронте Вислы или где-нибудь в другом месте».
Для поддержки союзников Ставке Верховного Главнокомандования пришлось ограничить время подготовки к Висло-Одерской операции, начало которой было перенесено на 8 дней.
12 января 1945 г. Красная армия перешла в наступление, которому предшествовала мощная артподготовка. На участках прорыва огонь вели по 250—300 орудийных стволов на 1 км. Получая достаточное количество боеприпасов, советские артиллеристы могли вести ураганный обстрел методом огневого вала, суть которого — создание и поддержание перед фронтом атакующих частей линии сплошной огневой завесы из разрывов артиллерийских снарядов, которая последовательно смещается вперёд по мере развития наступления.
Эффект от удара превзошел все ожидания. Отчасти это произошло потому, что немцы подтянули свои резервы поближе к передовой, и они оказались в зоне губительного огня артиллерии. Поэтому уже при первом мощном ударе наступавших разгромленными оказались не только дивизии первого эшелона, но и достаточно сильные резервы. Это привело к быстрому крушению всей системы немецкой обороны.
Наличие крупных подвижных резервов обеспечило Красной армии стремительное продвижение вперед. «Русское наступление за Вислой развивалось с невиданной силой и стремительностью, — писал немецкий генерал Ф.В. Меллентин. — Невозможно описать всего, что произошло между Вислой и Одером в первые месяцы 1945 г. Европа не знала ничего подобного со времени гибели Римской империи».
На пятый день наступления Красная армия овладела Варшавой, а всего за 23 дня этой проведённой в тяжёлых зимних условиях операции армии Г.К. Жукова и И.С. Конева продвинулись вперёд на 500 км, заняли Краков, окружили крупную немецкую группировку в Познани.
К концу января — началу февраля советские войска вышли к Одеру и захватили на его левом берегу ряд плацдармов, оказавшись в 60—70 км от Берлина.
3 февраля 1945 г. Висло-Одерская стратегическая наступательная операция Красной армии была успешно завершена.
#ИсторияГосударстваРоссийскогоРМТ
СЕРГЕЙ ПАВЛОВИЧ КОРОЛЕВ: ДОРОГА К ЗВЕЗДАМ
12 января 1907 г. в Житомире родился советский ученый, конструктор ракетно-космических систем, академик АН СССР, дважды Герой Социалистического Труда Сергей Павлович Королев.
В 1924 г. Королев окончил Одесскую строительную профессиональную школу и в этом же году подал просьбу о зачислении в Академию воздушного флота. Решение вопроса о зачислении затянулось, и он поступил в Киевский политехнический институт на авиационное отделение, затем перевелся в Московское высшее техническое училище им. Н.Э. Баумана. В это время Королев проектировал и строил летательные аппараты: планеры «Коктебель», «Красная Звезда» и легкий самолет СК-4, предназначенный для достижения рекордной дальности полета. Эти работы показали явные способности Королева как авиационного конструктора.
В 1930 г. Королев закончил МВТУ и начал работать в Центральном аэродинамическом институте, а в 1933 г. перешел в только что организованный Реактивный НИИ. В РНИИ он занимался созданием крылатых ракет с гироскопическим автопилотом и с гирокомандной системой наведения, снабженных жидкостным ракетным двигателем конструкции В. Глушко. Кроме того, он работал над проектом ракетоплана (ракетоплан РП-318-1, созданный на базе планера Королева и двигателя Глушко, совершил первый полет 28 февраля 1940 г.).
В конце 1930-х гг. по ложным обвинениям во вредительстве Королев был арестован, осужден на 10 лет заключения в исправительно-трудовых лагерях строгого режима и отправлен на Колыму.
27 июля 1944 г. по указу Президиума Верховного Совета СССР Королев и ряд других сотрудников режимного КБ были досрочно освобождены со снятием судимости. После окончания войны во второй половине 1945 г. Королев в числе других специалистов был командирован в Германию для изучения немецкой техники. Особый интерес для него представляла немецкая ракета V-2 (Фау-2), обладавшая дальностью полёта около 300 км при стартовой массе около 13 т.
С 1946 г. и до конца жизни Королев был Главным конструктором баллистических ракет дальнего действия, ракетно-космических систем. В середине 1950-х гг. в КБ Королева была создана знаменитая Р-7 — двухступенчатая ракета, с помощью которой 4 октября 1957 г. на околоземную орбиту был выведен первый в истории человечества искусственный спутник Земли. Его полет имел ошеломляющий успех и создал нашей стране высокий международный авторитет.
В 1958 г. Королев получил звание академика. С 1959 г. руководил программой исследований Луны. В рамках этой программы к Луне было направлено несколько космических аппаратов, в том числе аппаратов с мягкой посадкой.
12 апреля 1961 г. Королев вместе со своим коллективом осуществил успешный запуск космического корабля «Восток-1» с космонавтом Юрием Гагариным на борту. С этого полета началась эра пилотируемой космонавтики. Аналогичный полет в США был осуществлен более года спустя.
Основоположник практической космонавтики, выдающийся конструктор и организатор работ по созданию ракетно-космической техники в СССР скончался жизни 14 января 1966 г. Урна с его прахом была установлена на Красной площади в Кремлевской стене.
В истории освоения космического пространства с именем Королева связана эпоха первых замечательных достижений. Научные и технические идеи Королева получили широкое применение в ракетной и космической технике. Под его руководством были созданы многие баллистические и геофизические ракеты, ракеты-носители и пилотируемые космические корабли «Восток» и «Восход», на которых впервые в истории совершены космический полет человека и выход человека в космическое пространство. Ракетно-космические системы, во главе разработки которых стоял Королев, позволили впервые в мире осуществить запуски искусственных спутников Земли и Солнца, полеты автоматических межпланетных станций к Луне, Венере и Марсу, произвести мягкую посадку на поверхность Луны.
#ИсторияГосударстваРоссийскогоРМТ
12 января 1907 г. в Житомире родился советский ученый, конструктор ракетно-космических систем, академик АН СССР, дважды Герой Социалистического Труда Сергей Павлович Королев.
В 1924 г. Королев окончил Одесскую строительную профессиональную школу и в этом же году подал просьбу о зачислении в Академию воздушного флота. Решение вопроса о зачислении затянулось, и он поступил в Киевский политехнический институт на авиационное отделение, затем перевелся в Московское высшее техническое училище им. Н.Э. Баумана. В это время Королев проектировал и строил летательные аппараты: планеры «Коктебель», «Красная Звезда» и легкий самолет СК-4, предназначенный для достижения рекордной дальности полета. Эти работы показали явные способности Королева как авиационного конструктора.
В 1930 г. Королев закончил МВТУ и начал работать в Центральном аэродинамическом институте, а в 1933 г. перешел в только что организованный Реактивный НИИ. В РНИИ он занимался созданием крылатых ракет с гироскопическим автопилотом и с гирокомандной системой наведения, снабженных жидкостным ракетным двигателем конструкции В. Глушко. Кроме того, он работал над проектом ракетоплана (ракетоплан РП-318-1, созданный на базе планера Королева и двигателя Глушко, совершил первый полет 28 февраля 1940 г.).
В конце 1930-х гг. по ложным обвинениям во вредительстве Королев был арестован, осужден на 10 лет заключения в исправительно-трудовых лагерях строгого режима и отправлен на Колыму.
27 июля 1944 г. по указу Президиума Верховного Совета СССР Королев и ряд других сотрудников режимного КБ были досрочно освобождены со снятием судимости. После окончания войны во второй половине 1945 г. Королев в числе других специалистов был командирован в Германию для изучения немецкой техники. Особый интерес для него представляла немецкая ракета V-2 (Фау-2), обладавшая дальностью полёта около 300 км при стартовой массе около 13 т.
С 1946 г. и до конца жизни Королев был Главным конструктором баллистических ракет дальнего действия, ракетно-космических систем. В середине 1950-х гг. в КБ Королева была создана знаменитая Р-7 — двухступенчатая ракета, с помощью которой 4 октября 1957 г. на околоземную орбиту был выведен первый в истории человечества искусственный спутник Земли. Его полет имел ошеломляющий успех и создал нашей стране высокий международный авторитет.
В 1958 г. Королев получил звание академика. С 1959 г. руководил программой исследований Луны. В рамках этой программы к Луне было направлено несколько космических аппаратов, в том числе аппаратов с мягкой посадкой.
12 апреля 1961 г. Королев вместе со своим коллективом осуществил успешный запуск космического корабля «Восток-1» с космонавтом Юрием Гагариным на борту. С этого полета началась эра пилотируемой космонавтики. Аналогичный полет в США был осуществлен более года спустя.
Основоположник практической космонавтики, выдающийся конструктор и организатор работ по созданию ракетно-космической техники в СССР скончался жизни 14 января 1966 г. Урна с его прахом была установлена на Красной площади в Кремлевской стене.
В истории освоения космического пространства с именем Королева связана эпоха первых замечательных достижений. Научные и технические идеи Королева получили широкое применение в ракетной и космической технике. Под его руководством были созданы многие баллистические и геофизические ракеты, ракеты-носители и пилотируемые космические корабли «Восток» и «Восход», на которых впервые в истории совершены космический полет человека и выход человека в космическое пространство. Ракетно-космические системы, во главе разработки которых стоял Королев, позволили впервые в мире осуществить запуски искусственных спутников Земли и Солнца, полеты автоматических межпланетных станций к Луне, Венере и Марсу, произвести мягкую посадку на поверхность Луны.
#ИсторияГосударстваРоссийскогоРМТ
СТАРШИЙ МИЧМАН, ОПЫТНЫЙ И УМЕЛЫЙ
Чин мичмана на русском флоте был введен в 1713 г. и первоначально относил его обладателя к категории унтер-офицеров. До 1720 г.
мичман по статусу был выше штурмана и ниже унтер-лейтенанта, по Уставу 1720 г. был приравнен к шкиперу 2-го ранга, то есть был по статусу выше шкипера 3-го ранга и ниже шкипера 1-го ранга. С 1722 г. мичман по статусу выше боцмана и ниже штурмана. Лишь с 1758 г. чина мичмана стал соответствовать сухопутному чину поручика. Правда, в 1751-58 гг. он ненадолго вновь становился унтер-офицерским. Чин мичмана присваивался гардемаринам, успешно выдержавшим теоретический и практический экзамены. На корабле мичман обычно исполнял обязанности вахтенного офицера, командовали орудийными башнями или были штурманами на кораблях класса корвет–фрегат.
В Советской армии и флоте это звание было восстановлено в 1971 г., однако стало уже не офицерским, заняв промежуточный статус между младшими офицерами и сержантами.
«Midshipman» дословно переводится с английского как «средний человек на корабле» или «посреди судна». Это звание на флоте восходит к временам парусного судостроения. На больших многомачтовых кораблях один человек обычно нес службу посередине палубы. Он и назывался мичманом. Обязанностью его было следить за неукоснительным соблюдением экипажем корабля приказов капитана или начальника.
С 12 января 1981 г. в СССР было введено звание «старший мичман», «старший прапорщик», которое присваивалось, как правило, за выслугу лет либо старшим специалистам вспомогательных служб.
Новое воинское звание – с соответствующими нормами довольствия и окладами – должно было стимулировать поступление на службу в Вооруженные силы специалистов среднего звена со средним специальным образованием. В первую очередь, это были техники, обслуживавшие сложное оборудование, средний медицинский персонал (военфельдшеры), техники рот, начальники узлов связи, специалисты служб снабжения и тыла. Мичманы и прапорщики играли немалую роль в подготовке «срочников».
Старший мичман в Военно-Морском флоте (ВМФ) имеет больше полномочий и позволяет командовать военнослужащими младших званий.
По своему служебному положению, обязанностям и правам он имеет статус, близкий к младшим офицерам, и является их ближайшим помощником и начальником для матросов и старшин одного с ним корабля или воинской части.
#ПоСтраницамИсторииФлота
Чин мичмана на русском флоте был введен в 1713 г. и первоначально относил его обладателя к категории унтер-офицеров. До 1720 г.
мичман по статусу был выше штурмана и ниже унтер-лейтенанта, по Уставу 1720 г. был приравнен к шкиперу 2-го ранга, то есть был по статусу выше шкипера 3-го ранга и ниже шкипера 1-го ранга. С 1722 г. мичман по статусу выше боцмана и ниже штурмана. Лишь с 1758 г. чина мичмана стал соответствовать сухопутному чину поручика. Правда, в 1751-58 гг. он ненадолго вновь становился унтер-офицерским. Чин мичмана присваивался гардемаринам, успешно выдержавшим теоретический и практический экзамены. На корабле мичман обычно исполнял обязанности вахтенного офицера, командовали орудийными башнями или были штурманами на кораблях класса корвет–фрегат.
В Советской армии и флоте это звание было восстановлено в 1971 г., однако стало уже не офицерским, заняв промежуточный статус между младшими офицерами и сержантами.
«Midshipman» дословно переводится с английского как «средний человек на корабле» или «посреди судна». Это звание на флоте восходит к временам парусного судостроения. На больших многомачтовых кораблях один человек обычно нес службу посередине палубы. Он и назывался мичманом. Обязанностью его было следить за неукоснительным соблюдением экипажем корабля приказов капитана или начальника.
С 12 января 1981 г. в СССР было введено звание «старший мичман», «старший прапорщик», которое присваивалось, как правило, за выслугу лет либо старшим специалистам вспомогательных служб.
Новое воинское звание – с соответствующими нормами довольствия и окладами – должно было стимулировать поступление на службу в Вооруженные силы специалистов среднего звена со средним специальным образованием. В первую очередь, это были техники, обслуживавшие сложное оборудование, средний медицинский персонал (военфельдшеры), техники рот, начальники узлов связи, специалисты служб снабжения и тыла. Мичманы и прапорщики играли немалую роль в подготовке «срочников».
Старший мичман в Военно-Морском флоте (ВМФ) имеет больше полномочий и позволяет командовать военнослужащими младших званий.
По своему служебному положению, обязанностям и правам он имеет статус, близкий к младшим офицерам, и является их ближайшим помощником и начальником для матросов и старшин одного с ним корабля или воинской части.
#ПоСтраницамИсторииФлота
ЭТА «ИСКРА» ПРОЖГЛА БЛОКАДУ.
12 января 1943 г. советские войска начали деблокирующую операцию под Ленинградом (операция «Искра»).
К началу 1943 г. положение окруженного немецкими войсками Ленинграда оставалось крайне сложным. Войска Ленинградского фронта и Балтийский флот были изолированы от остальных сил Красной Армии. Попытки деблокады Ленинграда в 1942 г. — Любанская и Синявинская наступательные операции, не принесли успеха.
Действия ЛФ поддерживал Краснознаменный Балтийский флот под началом вице-адмирала Владимира Трибуца, который базировался в устье реки Невы и в Кронштадте. Он прикрывал приморские фланги фронта, поддерживал сухопутные войска своей авиацией и огнём корабельной артиллерии. Кроме того, флот удерживал ряд островов в восточной части Финского залива, чем прикрывал западные подступы к городу. Ленинград также поддерживала Ладожская военная флотилия.
12 января 1943 г. после массированной артиллерийской подготовки Красная Армия пошла на штурм вражеских позиций. При этом соединениям Ленинградского фронта предстояло миновать600-700 метров открытого пространства по льду Невы, а затем преодолеть обледенелый крутой противоположный берег реки, укрепленный в инженерном отношении.
Немцы оказывали нашим войскам ожесточенное сопротивление и неоднократно переходили в яростные контратаки. 13 и 14 января советское командование ввело в сражение резервы. Медленно, но настойчиво красноармейцы продвигались вперед. Им удалось прижать и частично блокировать немецкую группировку у Шлиссельбурга, где шли тяжелейшие бои. Немцы непрерывно подтягивали новые части, которые с ходу вступали в бой, но остановить стремительный порыв советских солдат они уже были не в силах. Утром 18 января части Ленинградского и Волховского фронтов соединились в Рабочих поселках № 5 и № 1. Кольцо смертельной блокады вокруг Ленинграда было разорвано.
В тот же день ударные советские подразделения выбили немцев из Шлиссельбурга, зачистили южный берег Ладоги, расширили пробитый коридор и единым фронтом развернулись на юго-запад, в направлении хорошо укрепленных немцами Синявинских высот. Взять их с ходу и продвинуться к Кировской железной дороге не получилось — сказались большие потери, солдаты были измотаны боями, боеприпасы подходили к концу. Предприняв несколько неудачных попыток штурма, войска 67-й и 2-й ударной армий перешли к жесткой обороне, удерживая относительно небольшой завоеванный сухопутный коридор,простреливаемый неприятельской артиллерией. Спустя всего три недели в Ленинград по нему пошли первые поезда с боеприпасами, продовольствием и сырьем, для чего в короткие сроки была построена новая 33-километровая железнодорожная ветка с мостом через Неву.
В ходе проведения операции маршал Г.К. Жуков координировал действия войск Волховского фронта, а маршал К.Е. Ворошилов — Ленинградского.
Соединения Ленинградского фронта вышли на невский лед под звуки сводного духового оркестра, игравшего «Интернационал» — гимн СССР того времени.
В период январских боев под Ленинградом советские войска впервые подбили и захватили новейшие немецкие тяжелые танки — легендарные «Тигры», которые затем были направлены для тщательного изучения на полигон в подмосковную Кубинку.
Ширина коридора, связавшего город со страной, была всего 8—11 километров.
Уже с середины февраля в Ленинграде начали действовать нормы продовольственного снабжения, установленные для других промышленных центров страны. Положение жителей города и войск Ленинградского фронта было коренным образом улучшено.
12 января 1943 г. советские войска начали деблокирующую операцию под Ленинградом (операция «Искра»).
К началу 1943 г. положение окруженного немецкими войсками Ленинграда оставалось крайне сложным. Войска Ленинградского фронта и Балтийский флот были изолированы от остальных сил Красной Армии. Попытки деблокады Ленинграда в 1942 г. — Любанская и Синявинская наступательные операции, не принесли успеха.
Действия ЛФ поддерживал Краснознаменный Балтийский флот под началом вице-адмирала Владимира Трибуца, который базировался в устье реки Невы и в Кронштадте. Он прикрывал приморские фланги фронта, поддерживал сухопутные войска своей авиацией и огнём корабельной артиллерии. Кроме того, флот удерживал ряд островов в восточной части Финского залива, чем прикрывал западные подступы к городу. Ленинград также поддерживала Ладожская военная флотилия.
12 января 1943 г. после массированной артиллерийской подготовки Красная Армия пошла на штурм вражеских позиций. При этом соединениям Ленинградского фронта предстояло миновать600-700 метров открытого пространства по льду Невы, а затем преодолеть обледенелый крутой противоположный берег реки, укрепленный в инженерном отношении.
Немцы оказывали нашим войскам ожесточенное сопротивление и неоднократно переходили в яростные контратаки. 13 и 14 января советское командование ввело в сражение резервы. Медленно, но настойчиво красноармейцы продвигались вперед. Им удалось прижать и частично блокировать немецкую группировку у Шлиссельбурга, где шли тяжелейшие бои. Немцы непрерывно подтягивали новые части, которые с ходу вступали в бой, но остановить стремительный порыв советских солдат они уже были не в силах. Утром 18 января части Ленинградского и Волховского фронтов соединились в Рабочих поселках № 5 и № 1. Кольцо смертельной блокады вокруг Ленинграда было разорвано.
В тот же день ударные советские подразделения выбили немцев из Шлиссельбурга, зачистили южный берег Ладоги, расширили пробитый коридор и единым фронтом развернулись на юго-запад, в направлении хорошо укрепленных немцами Синявинских высот. Взять их с ходу и продвинуться к Кировской железной дороге не получилось — сказались большие потери, солдаты были измотаны боями, боеприпасы подходили к концу. Предприняв несколько неудачных попыток штурма, войска 67-й и 2-й ударной армий перешли к жесткой обороне, удерживая относительно небольшой завоеванный сухопутный коридор,простреливаемый неприятельской артиллерией. Спустя всего три недели в Ленинград по нему пошли первые поезда с боеприпасами, продовольствием и сырьем, для чего в короткие сроки была построена новая 33-километровая железнодорожная ветка с мостом через Неву.
В ходе проведения операции маршал Г.К. Жуков координировал действия войск Волховского фронта, а маршал К.Е. Ворошилов — Ленинградского.
Соединения Ленинградского фронта вышли на невский лед под звуки сводного духового оркестра, игравшего «Интернационал» — гимн СССР того времени.
В период январских боев под Ленинградом советские войска впервые подбили и захватили новейшие немецкие тяжелые танки — легендарные «Тигры», которые затем были направлены для тщательного изучения на полигон в подмосковную Кубинку.
Ширина коридора, связавшего город со страной, была всего 8—11 километров.
Уже с середины февраля в Ленинграде начали действовать нормы продовольственного снабжения, установленные для других промышленных центров страны. Положение жителей города и войск Ленинградского фронта было коренным образом улучшено.
ПЕРВАЯ РОССИЙСКАЯ «НАВИГАЦИЯ»
12 января 1733 г. вышло в свет первое русское руководство по кораблевождению С.Г. Малыгина «Сокращенная навигация на карте де-Редюксион». Ее автором был легендарный исследователь Арктики и блестящий знаток штурманского дела Степан Гаврилович Малыгин (1702-1764 гг.). В те годы имя Степана Малыгина с уважением произносилось не только близкими друзьями, но и среди его многочисленных учеников, которых он обучал судовождению на море.
Свою работу - руководство по навигации - автор представил в Академии наук в 1731 году. В ней исследователь подробно описал устройство морского компаса и правила пользования им, дал общее понятие о градусной сетке глобуса, объяснил методы плавания при помощи плоских и меркаторских карт с приложением самих карт и пояснительных чертежей.
Описание метода кораблевождения, составленное Малыгиным, было сделано на высоком по тому времени научном уровне, поэтому книга сразу получила положительный отзыв Академии наук и в 1733 г. была издана.
Неудивительно, что, когда в 1734 г. адмирал Головин учредил отдельную Штурманскую роту для подготовки специалистов по морской навигации, о Малыгине вспомнили. Он, однако, был еще слишком молод, чтобы что-нибудь возглавлять, так что его назначили простым преподавателем. Молодой штурман покинул флот и занялся обучением будущих морских офицеров. Сам он едва ли мечтал об этом, Малыгин хотел ходить по морям. Он подавал прошение о зачислении его в состав Великой Северной экспедиции — оно было отклонено. Малыгина оставили преподавателем.
В начале 1736 г. Малыгин был назначен начальником западного отряда Великой Северной экспедиции. Среди заслуг Малыгина – опись побережья Северного Ледовитого океана.
В честь Степана Малыгина назван уникальный арктический челночный танкер, спроектированный специально для доставки сырой нефти с полуострова Ямал (ЯНАО) в порт Мурманск. Судно эксплуатируется под государственным флагом РФ, порт приписки – Санкт-Петербург.
12 января 1733 г. вышло в свет первое русское руководство по кораблевождению С.Г. Малыгина «Сокращенная навигация на карте де-Редюксион». Ее автором был легендарный исследователь Арктики и блестящий знаток штурманского дела Степан Гаврилович Малыгин (1702-1764 гг.). В те годы имя Степана Малыгина с уважением произносилось не только близкими друзьями, но и среди его многочисленных учеников, которых он обучал судовождению на море.
Свою работу - руководство по навигации - автор представил в Академии наук в 1731 году. В ней исследователь подробно описал устройство морского компаса и правила пользования им, дал общее понятие о градусной сетке глобуса, объяснил методы плавания при помощи плоских и меркаторских карт с приложением самих карт и пояснительных чертежей.
Описание метода кораблевождения, составленное Малыгиным, было сделано на высоком по тому времени научном уровне, поэтому книга сразу получила положительный отзыв Академии наук и в 1733 г. была издана.
Неудивительно, что, когда в 1734 г. адмирал Головин учредил отдельную Штурманскую роту для подготовки специалистов по морской навигации, о Малыгине вспомнили. Он, однако, был еще слишком молод, чтобы что-нибудь возглавлять, так что его назначили простым преподавателем. Молодой штурман покинул флот и занялся обучением будущих морских офицеров. Сам он едва ли мечтал об этом, Малыгин хотел ходить по морям. Он подавал прошение о зачислении его в состав Великой Северной экспедиции — оно было отклонено. Малыгина оставили преподавателем.
В начале 1736 г. Малыгин был назначен начальником западного отряда Великой Северной экспедиции. Среди заслуг Малыгина – опись побережья Северного Ледовитого океана.
В честь Степана Малыгина назван уникальный арктический челночный танкер, спроектированный специально для доставки сырой нефти с полуострова Ямал (ЯНАО) в порт Мурманск. Судно эксплуатируется под государственным флагом РФ, порт приписки – Санкт-Петербург.
РАКЕТНЫЙ «ТАЙФУН» СТРАТЕГИЧЕСКОГО НАЗНАЧЕНИЯ
12 января 1984 г. на вооружение ТРПК СН проекта 941 принят комплекс Д-19 с баллистической ракетой Р-39 (комплекс получил название «Тайфун», а ракета - РСМ-52).
Ракета Р-39, как и некоторые предыдущие отечественные вооружения для подлодок, должна была получить комбинированную систему управления. Основные задачи управления полетом возлагались на инерциальную аппаратуру, способную отслеживать перемещения ракеты в трех плоскостях и выдавать команды рулевым системам. После сброса отработанной первой ступени должен был выполняться сеанс астрокоррекции с уточнением координат ракеты и дополнительным изменением траектории полета. Обновленные системы управления позволили улучшить точность попадания в сравнении с существующими образцами. Расчетное КВО новой ракеты составляло 500 м.
Баллистическая ракета нового типа имела общую длину 16 м и диаметр корпуса 2,4 м. Общий вес изделия составлял 90 т, тогда как сама ракета без АРСС имела массу 84 т. Забрасываемый вес превышал 2,5 т.
Разработка проекта Д-19 / Р-39 была завершена в 1977 г., после чего начались испытания новых систем. К этому времени требования вновь были изменены. Максимальную дальность сократили до 8300 км, а также скорректировали сроки завершения проекта и принятия комплекса на вооружение.
В декабре 1978 г. к испытаниям присоединилась подлодка К-153 проекта 619. Эта лодка была построена по проекту 629, но в дальнейшем прошла модернизацию. В центральном отсеке корпуса установили одну пусковую установку нового типа. Экипаж К-153 выполнил семь испытательных пусков макетов. Стрельбы с опытовой подлодки продолжались до осени 79-го.
27 декабря 1980 г. был выполнен первый успешный старт Р-39 с наземного стенда.
В 1972 г. началась разработка будущего носителя новых ракет. Создание атомной подводной лодки «941» (шифр «Акула») было поручено ЦКБМТ «Рубин» во главе с С.Н. Ковалевым. Основные требования к новой подлодке были связаны с особенностями ракет Р-39, отличавшихся большими габаритами. Кроме того, заказчик требовал оснастить лодки двумя десятками пусковых шахт. В итоге была создана крупнейшая в мире АПЛ. В июне 1976 года стартовало строительство головного крейсера нового типа – ТК-208 (впоследствии «Дмитрий Донской»). В сентябре 1980 г. подлодку спустили на воду.
В декабре 1981 г. АПЛ ТК-208 впервые вышла в море для испытаний комплекса Д-19 с ракетой Р-39. За год испытаний выполнили 13 пусков, из них 11 успешных. 12 декабря 1982 г. совместные испытания подлодки и ракеты завершились залповой стрельбой четырьмя ракетами. Испытания признали успешными.
В мае 1983 г. ракетный комплекс Д-9 / Р-39 официально приняли на вооружение в качестве основного оружия ракетных подводных крейсеров стратегического назначения проекта 941 «Акула». До конца восьмидесятых годов военно-морской флот получил шесть «Акул», каждая из которых могла нести по 20 ракет Р-39. Таким образом, на борту каждой подлодки могло размещаться по 200 боевых блоков или 1 200 в сумме на всех субмаринах проекта.
Последний запуск ракеты Р-39 состоялся 11 декабря 2003 г. К этому времени ситуация с комплексом Д-19 и его носителями серьезно ухудшилась. Производство серийных ракет было прекращено, а их гарантийные сроки подходили к концу. Из-за этого в 2004 году эксплуатация ракет Р-39 всех модификаций была остановлена. Одновременно с сокращением числа доступных ракет, в связи с необходимостью уменьшения расходов, осуществлялось выведение в резерв подлодок типа «Акула». В 2004 г. из боевого состава флота вышли последние представители этого проекта.
Ракетный комплекс Д-19 / Р-39 может считаться самой успешной отечественной разработкой своего класса. Результатом длительных научно-исследовательских и конструкторских работ стало появление ряда новых оригинальных идей разного рода, которые были соединены в конструкции новой твердотопливной ракеты.
В настоящее время Клуб Русская морская традиция выступил с инициативой о создании музейного комплекса ТК -208 «Дмитрий Донской» в целях сохранения грандиозного мирового достижения ВМФ и отечественных кораблестроителей.
#АкулаРМТ
12 января 1984 г. на вооружение ТРПК СН проекта 941 принят комплекс Д-19 с баллистической ракетой Р-39 (комплекс получил название «Тайфун», а ракета - РСМ-52).
Ракета Р-39, как и некоторые предыдущие отечественные вооружения для подлодок, должна была получить комбинированную систему управления. Основные задачи управления полетом возлагались на инерциальную аппаратуру, способную отслеживать перемещения ракеты в трех плоскостях и выдавать команды рулевым системам. После сброса отработанной первой ступени должен был выполняться сеанс астрокоррекции с уточнением координат ракеты и дополнительным изменением траектории полета. Обновленные системы управления позволили улучшить точность попадания в сравнении с существующими образцами. Расчетное КВО новой ракеты составляло 500 м.
Баллистическая ракета нового типа имела общую длину 16 м и диаметр корпуса 2,4 м. Общий вес изделия составлял 90 т, тогда как сама ракета без АРСС имела массу 84 т. Забрасываемый вес превышал 2,5 т.
Разработка проекта Д-19 / Р-39 была завершена в 1977 г., после чего начались испытания новых систем. К этому времени требования вновь были изменены. Максимальную дальность сократили до 8300 км, а также скорректировали сроки завершения проекта и принятия комплекса на вооружение.
В декабре 1978 г. к испытаниям присоединилась подлодка К-153 проекта 619. Эта лодка была построена по проекту 629, но в дальнейшем прошла модернизацию. В центральном отсеке корпуса установили одну пусковую установку нового типа. Экипаж К-153 выполнил семь испытательных пусков макетов. Стрельбы с опытовой подлодки продолжались до осени 79-го.
27 декабря 1980 г. был выполнен первый успешный старт Р-39 с наземного стенда.
В 1972 г. началась разработка будущего носителя новых ракет. Создание атомной подводной лодки «941» (шифр «Акула») было поручено ЦКБМТ «Рубин» во главе с С.Н. Ковалевым. Основные требования к новой подлодке были связаны с особенностями ракет Р-39, отличавшихся большими габаритами. Кроме того, заказчик требовал оснастить лодки двумя десятками пусковых шахт. В итоге была создана крупнейшая в мире АПЛ. В июне 1976 года стартовало строительство головного крейсера нового типа – ТК-208 (впоследствии «Дмитрий Донской»). В сентябре 1980 г. подлодку спустили на воду.
В декабре 1981 г. АПЛ ТК-208 впервые вышла в море для испытаний комплекса Д-19 с ракетой Р-39. За год испытаний выполнили 13 пусков, из них 11 успешных. 12 декабря 1982 г. совместные испытания подлодки и ракеты завершились залповой стрельбой четырьмя ракетами. Испытания признали успешными.
В мае 1983 г. ракетный комплекс Д-9 / Р-39 официально приняли на вооружение в качестве основного оружия ракетных подводных крейсеров стратегического назначения проекта 941 «Акула». До конца восьмидесятых годов военно-морской флот получил шесть «Акул», каждая из которых могла нести по 20 ракет Р-39. Таким образом, на борту каждой подлодки могло размещаться по 200 боевых блоков или 1 200 в сумме на всех субмаринах проекта.
Последний запуск ракеты Р-39 состоялся 11 декабря 2003 г. К этому времени ситуация с комплексом Д-19 и его носителями серьезно ухудшилась. Производство серийных ракет было прекращено, а их гарантийные сроки подходили к концу. Из-за этого в 2004 году эксплуатация ракет Р-39 всех модификаций была остановлена. Одновременно с сокращением числа доступных ракет, в связи с необходимостью уменьшения расходов, осуществлялось выведение в резерв подлодок типа «Акула». В 2004 г. из боевого состава флота вышли последние представители этого проекта.
Ракетный комплекс Д-19 / Р-39 может считаться самой успешной отечественной разработкой своего класса. Результатом длительных научно-исследовательских и конструкторских работ стало появление ряда новых оригинальных идей разного рода, которые были соединены в конструкции новой твердотопливной ракеты.
В настоящее время Клуб Русская морская традиция выступил с инициативой о создании музейного комплекса ТК -208 «Дмитрий Донской» в целях сохранения грандиозного мирового достижения ВМФ и отечественных кораблестроителей.
#АкулаРМТ
«ПОТАЕННОЕ СУДНО»: У ИСТОКОВ ПОДВОДНОГО КОРАБЛЕСТРОЕНИЯ
История первой отечественной подлодки началась в 1718 г., когда плотник крестьянского происхождения Е.П. Никонов из подмосковной деревни отправил царю Петру I челобитную с оригинальной идеей. Никонов предлагал построить особое судно, способное двигаться под водой и скрытно наносить урон вражеским кораблям. Более того, он был готов сам взяться за строительство.Первое письмо осталось без ответа, но в 1719 г. Никонов вновь обратился к царю. На этот раз Петр Великий заинтересовался новой идеей и вызвал изобретателя в столицу. После подробного ознакомления с предложением, царь дал добро на его реализацию. При этом он потребовал начать с масштабной модели-демонстратора технологии.13 января 1720 г. Петр I принял в своем кабинете Ефима Никонова— русского крестьянина-изобретателя, предложившего построить «потаенное судно», способное плавать под водой и нападать на корабли противника.
В январе 1720 г. плотника Никонова назначили мастером потаенных судов и отправили на Обер-Сарваерскую верфь в Санкт-Петербурге для выполнения строительства. Была собрана команда судостроителей и выделены необходимые материалы. Разработка и строительство модели подводного судна началась в феврале того же года и завершилась в марте 1721 г.
Летом на одной из акваторий вблизи столицы провели демонстрационные испытания модели потаенного судна. Изделие показало способность к погружению, всплытию и передвижению. При этом были выявлены некоторые недостатки конструкции. Царь Петр в целом одобрил проект и распорядился начинать строительство полноразмерного судна.
Полноценное потаенное судно, управляемое экипажем и пригодное для решения боевых задач, решили строить на Галерном дворе Адмиралтейства в Санкт-Петербурге. Строительство началось в августе 1721 г. и велось тайно. В частности, специально для сборки секретной конструкции возвели своего рода цех. Были выделены необходимые ресурсы – доски, металлическое сырье, полотно и т.д.Параллельно со строительством судна Никонов и коллеги занимались изготовлением особых костюмов для его экипажа. С определенного времени проект потаенного судна предусматривал возможность выхода моряков за пределы корпуса для проведения атак и диверсий. Для этого им требовалось соответствующее снаряжение.Строительство опытного потаенного судна заняло чуть больше трех лет. Только в начале осени 1724 г. его разрешили спустить на воду для проведения испытаний. Практически сразу после спуска экипаж под командованием самого мастера Никонова приступил к погружениям. По разным данным, испытания проводились на реке Нева либо на реке Сестра или на озере Сестрорецкий разлив.Опытное судно показало способность к погружению и всплытию. Согласно некоторым источникам, успели продемонстрировать и движение под водой. Однако во время одного из первых погружений судно ударилось о дно и получило повреждения. Его удалось вовремя поднять на поверхность и спасти экипаж. Несмотря на аварию, Петр I распорядился провести ремонт и продолжить испытания.
Весной 1725 г. судно повторно спустили на воду, но обнаружилась течь, и перспективы испытаний вновь оказались под вопросом. Кроме того, несколькими неделями ранее ушел из жизни царь Петр, и проект фактически остался без поддержки. Из-за этого новые доработки растянулись на несколько лет. Последняя попытка провести испытания состоялась в 1727 г., и тоже не дала никаких результатов.В следующем году Адмиралтейство распорядилось остановить работы. За 10 лет не удалось построить не только полноценное работоспособное судно, но и нормальную действующую модель. При этом на проект ушли ценные ресурсы. Дальнейшие усилия в этом направлении посчитали бесполезными. Никонова разжаловали в рядовые плотники и отправили на верфь в Астрахани. На этом его следы теряются.
Экспонаты из славной истории Военно-Морского Флота России Вы можете увидеть на экспозиции Клуба Русская морская традиция. Экскурсии проводятся по предварительной записи, бесплатно.Экспозиция расположена на территории партнера Клуба МИСТРАЛЬ ОТЕЛЬ & СПА.
www.clubrmt.rum-istra-l.ru/
История первой отечественной подлодки началась в 1718 г., когда плотник крестьянского происхождения Е.П. Никонов из подмосковной деревни отправил царю Петру I челобитную с оригинальной идеей. Никонов предлагал построить особое судно, способное двигаться под водой и скрытно наносить урон вражеским кораблям. Более того, он был готов сам взяться за строительство.Первое письмо осталось без ответа, но в 1719 г. Никонов вновь обратился к царю. На этот раз Петр Великий заинтересовался новой идеей и вызвал изобретателя в столицу. После подробного ознакомления с предложением, царь дал добро на его реализацию. При этом он потребовал начать с масштабной модели-демонстратора технологии.13 января 1720 г. Петр I принял в своем кабинете Ефима Никонова— русского крестьянина-изобретателя, предложившего построить «потаенное судно», способное плавать под водой и нападать на корабли противника.
В январе 1720 г. плотника Никонова назначили мастером потаенных судов и отправили на Обер-Сарваерскую верфь в Санкт-Петербурге для выполнения строительства. Была собрана команда судостроителей и выделены необходимые материалы. Разработка и строительство модели подводного судна началась в феврале того же года и завершилась в марте 1721 г.
Летом на одной из акваторий вблизи столицы провели демонстрационные испытания модели потаенного судна. Изделие показало способность к погружению, всплытию и передвижению. При этом были выявлены некоторые недостатки конструкции. Царь Петр в целом одобрил проект и распорядился начинать строительство полноразмерного судна.
Полноценное потаенное судно, управляемое экипажем и пригодное для решения боевых задач, решили строить на Галерном дворе Адмиралтейства в Санкт-Петербурге. Строительство началось в августе 1721 г. и велось тайно. В частности, специально для сборки секретной конструкции возвели своего рода цех. Были выделены необходимые ресурсы – доски, металлическое сырье, полотно и т.д.Параллельно со строительством судна Никонов и коллеги занимались изготовлением особых костюмов для его экипажа. С определенного времени проект потаенного судна предусматривал возможность выхода моряков за пределы корпуса для проведения атак и диверсий. Для этого им требовалось соответствующее снаряжение.Строительство опытного потаенного судна заняло чуть больше трех лет. Только в начале осени 1724 г. его разрешили спустить на воду для проведения испытаний. Практически сразу после спуска экипаж под командованием самого мастера Никонова приступил к погружениям. По разным данным, испытания проводились на реке Нева либо на реке Сестра или на озере Сестрорецкий разлив.Опытное судно показало способность к погружению и всплытию. Согласно некоторым источникам, успели продемонстрировать и движение под водой. Однако во время одного из первых погружений судно ударилось о дно и получило повреждения. Его удалось вовремя поднять на поверхность и спасти экипаж. Несмотря на аварию, Петр I распорядился провести ремонт и продолжить испытания.
Весной 1725 г. судно повторно спустили на воду, но обнаружилась течь, и перспективы испытаний вновь оказались под вопросом. Кроме того, несколькими неделями ранее ушел из жизни царь Петр, и проект фактически остался без поддержки. Из-за этого новые доработки растянулись на несколько лет. Последняя попытка провести испытания состоялась в 1727 г., и тоже не дала никаких результатов.В следующем году Адмиралтейство распорядилось остановить работы. За 10 лет не удалось построить не только полноценное работоспособное судно, но и нормальную действующую модель. При этом на проект ушли ценные ресурсы. Дальнейшие усилия в этом направлении посчитали бесполезными. Никонова разжаловали в рядовые плотники и отправили на верфь в Астрахани. На этом его следы теряются.
Экспонаты из славной истории Военно-Морского Флота России Вы можете увидеть на экспозиции Клуба Русская морская традиция. Экскурсии проводятся по предварительной записи, бесплатно.Экспозиция расположена на территории партнера Клуба МИСТРАЛЬ ОТЕЛЬ & СПА.
www.clubrmt.rum-istra-l.ru/