В Казани собраны все возможные ошибки по внедрению месячного проездного в ОТ
https://transkart.ru/services/tariffs

1) завышенное количество разных месячных проездных - мы насчитали аж 13 вариантов!
2) в принципе отсутствуют ВЫГОДНЫЕ месячные проездные на ОТ (из расчёта около 44 разовых поездок)
3) отсутствует месячный проездной на НОТ (наземный ОТ без метро)
4) информация по наиболее важному проездному (на все виды транспорта) запрятана в глубине страницы. чтобы добраться до неё, необходимо совершить 3 лишних клика мышкой

Челябинск в десятке городов по выделенным полосам

Каких-то 4 года назад никто в стране не знал про транспорт в Челябинске примерно ничего. Стандартный набор банкротств муниципальных предприятий, деградация электротранспорта, устаревшее билетное меню. Но жизнь не стоит на месте. По поручению нового губернатора была запущена транспортная реформа, обновилась команда транспортников. Началась смена приоритетов и общественный транспорт получил шанс на развитие.

В 2019 году в Челябинске действовало лишь несколько коротких выделенных полос длиной 2.1 км. Сейчас их уже 30 км (или 25м на 1000 жителей). Да, не по качественному московскому стандарту. Да, пока что с прерываниями на парковки, с отсутствием платного парковочного пространства. Но уже неплохой шаг вперёд и большой задел на будущее. Хочется верить, что это только начало

А что с обособлением путей? По этому показателю улучшения ещё существеннее. С 60% в 2019 году до 94% сейчас, а до конца года приблизится к 97%.

Такой результат стал возможен благодаря слаженной работе команды, широким улицам относительно молодого города и пониманию руководства региона необходимости комплексного возрождения электротранспорта.

7 миллионов рублей за полгода - ущерб таганрогского трамвая в результате ДТП с автомобилями по вине последних

Такая вот цена отсутствия комплексного подхода по обособлению путей, сокращению пересечений, их зарегулированию, перенастройки фаз и внедрению приоритетного проезда

Началось заседание президиума Госсовета по теме транспорт. Онлайн https://smotrim.ru/live/64558

Вслед за выделенками немного статистики по обособлению трамвайных путей в РФ

1 - всего в 59 городах страны около 2,2 тыс. км "маршрутных" путей (без колец и депо);
2 - средняя доля их обособления по стране - 78%;
3 - идеально-целевая доля обособления путей по стране (чтобы трамвай приблизился к скоростному транспорту) - 98%;
4 - минимально необходимый план по обособлению путей в ближайшие 3-5 лет - 441 км;
5 - однако на многих участках трамвай обособлен не физически, а лишь знаками и разметкой, либо вообще обособление выполнено некачественно. таким образом, грубая оценка необходимости физического обособления путей по всей стране на пятилетку - 900 км или 1 800 кмоп.

пс. анализ проведён по данным сайта tramlanes.ru. если вам известна иная статистика по обособлению путей в России, приведите её в комментариях

Топ-5 наиболее отстающих миллионников по обособлению путей

Ростов-на-Дону 27%
Омск 55%
Самара 61%
Уфа 62%
Спб 64%

Два года назад в мэрии города Владимира рассчитали, что обустройство выделенных полос для автобусов и троллейбусов не спровоцирует пробки на дорогах. Теперь выясняется, что в управлении ГИБДД по Владимирской области считают иначе.

"Нужен баланс между приоритетом общественного транспорта и коллапсом для личного транспорта." - начальник ГИБДД по Владимирской области

https://zebra-tv.ru/novosti/jizn/gibdd-ne-vidit-smysla-v-vydelennykh-polosakh-dlya-obshchestvennogo-transporta/

И пока во Владимире приоритетный проезд находится на нулевой отметке Астрахань идёт вперёд семимильными шагами

Там продолжается самый масштабный эксперимент с временными выделенными полосами за всю историю страны.

Сил и терпения администрации Астрахани довести эту непростую историю до положительного финала!

Что обсуждалось на прошедшем Госсовете по транспорту

1. Общепризнана проблема сильного износа подвижного состава, много общественного транспорта работает свыше нормативного срока

2. После выступления всех спикеров стало понятно, что текущих федеральных программ и их объёмов финансирования недостаточно для восстановления отрасли, нужны новые

3. Москва и Нижний обозначили свои индивидуальные проблемы и предложения, которые мало полезны для всей страны (контроль экологического класса в такси и каршеринге, софинансирование водного транспорта, неэффективные электробусы и др.)

4. Наиболее продуктивным показалось выступления губернатора Курской области. Он предложил полезные для всей отрасли решения:
- возможность изменения долгосрочного контракта на перевозки (изм. 44 ФЗ)
- гибче сделать паспорт транспортной безопасности транспортного средства (для перевозок детей и межмуниципальных маршрутов), чтобы оно могло использоваться на нескольких маршрутах (для резерва выпуска на время ремонта выбывших автобусов)
- усилить направление обучения водителей, по которым сформировался значительный дефицит

А что вам запомнилось с прошедшего Госсовета?

Видеозапись заседания тут

Что бы вы предложили включить в протокол Госсовета по транспорту от 17.0.2023?

Пока протокола нет, можно пофантазировать. Свои мысли напишу в этом посте, а вы дополняйте пож-та в комментариях.

1. Кардинально переписать главный транспортный закон - 220-фз
1.1. вернуть возможность изменения нерегулируемых маршрутов до окончания срока действия свидетельства без согласия перевозчиков;
1.2. предоставить полномочия муниципалитетам (или уполномоченному органу, кому переданы полномочия по маршрутам) контролировать работу маршруты нерегтарифа (соблюдение требований к ПС, выполнение расписаний, всевозможные нарушения) как с возможностью выставления штрафов, так и лишения свидетельства
1.3. обязать крупные города соблюдать установленный социальный стандарт транспортного обслуживания
1.4. обязать города выделять финансирование транспортной работы не менее 65% от расчётной НМЦК по 351 приказу Минтранса (в среднем по всем маршрутам). При этом все маршруты должны перейти на работу по регтарифу за 3 года

2. Усилить федеральную поддержку софинансирования обновления общественного транспорта
2.1. Ускорить разработку новой глобальной программы по ГЭТ, включив туда поддержку транспортной инфраструктуры (расходы на которую должны составить не менее 50% суммы по каждому городу, чтобы в очередной раз не купили только подвижной состав)
2.2. Увеличить объёмы финансирования ОТ по БКД в 50 раз, пересмотреть условия софинансирования - 60 на 40 вместо нынешних 40 на 60, повысить качество рейтингования городов при отборе (предыдущий отбор не выдерживает никакой критики)

3. Совершить прорыв в области приоритетного проезда
3.1. Увеличить длину ВП в стране в 2 раза (с 1,5 тыс км до 3 тыс км)
3.2. Повысить % обособления трамвайных путей с 78 до 98% по стране
3.3. Внедрить платные парковки во всех крупных городах страны
3.4. Завести федеральный рейтинг городов по 3 пунктам выше + по достижению соцстандарта и публиковать его на сайте Минтранса РФ, обновляя раз в квартал

4. Разработать федеральную программу софинансирования транспортной работы общественного транспорта в городах
4.1. Создать фонд общественного транспорта (по аналогии с дорожным), защищённый от перераспределения на прочие статьи расходов. Определить постоянные источники наполнения фонда, например, доходы с платных парковок и/или 30% от дорожного фонда (параллельно повысив транспортный налог).
4.2. Софинансировать транспортную работу с федерального уровня при условии выполнения соцстандарта и других требований программы

5. Исключить ограничение размеров штрафов за нарушение выполнения транспортной работы по регтарифу, установленные Постановлением Правительства №1445 от 19.08.2022
(Текущий штраф в среднем 1 000 рублей за 1 нарушение не стимулирует перевозчиков качественно выполнять перевозки пассажиров и должен быть увеличен примерно в 50 раз)

Стандартная история, когда разово купили автобусы, а экономику перевозок не выстроили, билетное меню не оптимизировали, а инфраструктуру поправили лишь на треть.

Дальше лет через 10 автобусы начинают массово выходить из строя. И снова потребуются колоссальные финансы, чтобы ещё раз обновить всё и сразу

Немного о развитии СИМ, в завершение темы самокатов в общественном транспорте

1) Коллеги из Минтранса ответили, что не видят необходимости вносить в Устав ОТ централизованного уточнения по самокатам для всей страны. Так как перевозчикам дано право делать это самостоятельно

2) Таким образом, крупные перевозчики Челябинска воспользовались этим правом. Внесли изменения в свои правила перевозок, разрешив бесплатную перевозку самокатов/электросамокатов в сложенном виде (в разложенном нельзя провозить даже за плату)

Губернатор Астраханской области сообщил о судьбе временных выделенок

Эксперимент проходил на 4 улицах. По 2 из них временные ВП сделают постоянными, на 2 других - сотрут. В дальнейшем спроектируют выделенки ещё на 5 улицах https://yangx.top/babushkin30/3563

В НиНо сейчас всего 10-11 км выделенных полос (далёкое 28 место среди крупных городов).
Но если повезёт, может появиться ещё 50 км ВП в ближайшие годы

Уже третий город ввёл грамотные штрафы для борьбы с безбилетниками

Сначала Пермь и Тверь, теперь Челябинск. Штраф за безбилетный проезд там вырос с 500 до 2500 рублей за первое нарушение безбилетника. И с 1500 до 5000 рублей - за повторное.

Напомню простейшую формулу:
Ответственность за безбилетный проезд = размер штрафа * вероятность быть пойманным

Чтобы выстроить эффективную систему контроля, необходимо комплексно работать по обеим составляющим. По величине штрафа получилось продвинуться, далее предстоит отработать по усилению работы КРС

Пс. Четвёртый город. В Костроме с 1авг2023 тоже подняли до 5тыс

Друзья, в вашем городе есть утверждённая дорожная карта транспортной реформы? Поделитесь пож-та для примера

Как повысить БДД в стране до общемировых значений? 5 рекомендаций экспертов

1. Отменить нештрафуемый порог скорости на территории городов

2. Увеличить штрафы за превышение скорости в 10 раз

3. Принять изменения в СП 42 Градо по переформатированию типов улиц и сужению полос движения для местных, районных и др. улиц

4. Массово внедрить островки безопасности и освещение всех НЕРЕГУЛИРУЕМЫХ пешеходных переходов

5. Снизить допустимую скорость в городах по-умолчанию с 60 до 50 км/ч (это затронет 90-95% улиц, для остальных при необходимости можно поднять порог знаками)

Пост написан для управленцев и нормативщиков федерального уровня, кто это реально сможет когда-нибудь реализовать https://yangx.top/mkhusnullin/1681

Тут говорят, что Новосибирск не готов к полностью низкопольным трамваям - https://yangx.top/zatramvai/9340

Тем временем Челябинск считает, что готов. Уже закуплен 71 вагон 71-628 со 100% уровнем пола + 30 полунизкопольных новых вагонов 71-623-04. Сейчас это лучший показатель среди миллионников и обновления продолжаются

Что Москва помогает регионам старым подвижным составом, все давно привыкли. Теперь наступает следующий этап, когда крупные города помогают городам поменьше ( Челябинск -> Краснотурьинск ). Напишите пож-та в комментариях ещё примеры подобного в России