Города продолжают обустраивать новые выделенные полосы для общественного транспорта. Но темпы крайне низкие, а на федеральном уровне поддержка и стимулирование выделенок недостаточные. Нет централизованной работы с ГИБДД (часто препятствуют внедрению ВП). Нет установленных федеральных показателей и их контроля. Нет общероссийских семинаров по обоснованию ВП, а также по их проектированию. Не ведётся работа по совершенствованию нормативов для выделенок. И так далее

Как думаете, что ждёт транспортную отрасль в результате подорожания подвижного состава за 2 года почти в 2 раза?

И что необходимо делать прямо сейчас городам/перевозчикам/федеральному министерству, чтобы сохранить перевозки хотя бы на текущем уровне?

Легендарный автобус Икарус 280. Как это было https://youtu.be/JEnVgutzXzQ

Несколько лет не был в Твери... А там ничего не меняется. Кучи на остановках не позволяют автобусам подъехать вплотную. Выделенки делать так и не научились. Ошибку с вместимостью подвижного состава на перегруженных маршрутах не получится исправить ещё много лет из-за длинных брутто-контрактов
https://www.karavantver.ru/sinie-i-bitkom-nabitye-v-tveri-davno-nazrel-vtoroj-jetap-transportnoj-reformy/

Сообщают, что Москва планирует нарастить процент физического обособления трамвайных путей с 70 до 80% в 2023 году.

А какой % физически обособленного трамвая в вашем городе?

В Екб по обращению граждан перенастроили светофор для трамваев. Раньше там собирались дикие пробки.
Обращения - работают!

В Казахстане читают канал Приоритет для ОТ и это прекрасно. (в статье ниже почти все аргументы взяты из недавнего поста про процесс ремонтов путей)
https://yangx.top/zatramvai/8230

Радостно наблюдать, как Петербург начал рьяно обновлять подвижной состав ОТ и развивать платные парковки. С отставанием на 7 лет от Москвы, но лучше поздно, чем никогда.

Следующим этапом придёт осознание необходимости кардинально менять инфраструктуру. Сейчас с этим огромный провал, ничего комплексно и масштабно не делается, а именно:
- физическое обособление путей
- современные трамвайные платформы
- закрытие нерегулируемых пересечений с трамваем, приоритетный проезд на регулируемых
- работающие выделенки для ОТ, шлюзы
- восстановление трамвайных линий в центре и многое другое.

Предположу, что массовые сдвиги в правильном направлении начнутся лишь через 2-3 года. Примерно через это время чиновникам становится понятно, что одним лишь обновлением техники не обойтись

Насмотревшись на Москву, Нижний Новгород тоже решил закрыть троллейбус, заменив его дорогостоящими электробусами 🙃

К сожалению, никто не рассказал Губернатору про экономику этого вида транспорта, про высокие сопутствующие расходы и необходимость искать дополнительных водителей.

Что ответит профессиональное сообщество?

Актуальная стоимость проезда в миллионниках на начало апреля.

С учётом резкого подорожания подвижного состава и запчастей прогнозируется поднятие стоимости проезда от 10% и выше в 2023 году. А какие планы у вашего города?

В последнюю неделю апреля состоится ежегодное мероприятие ROAD TRAFFIC RUSSIA. На этот раз в Новокузнецке!

Планирую также посетить мероприятие. Расскажу о том, как проектировать транспортную инфраструктуру для успешного проведения реформы общественного транспорта

В Челябинске планируется нарастить процент физического обособления трамвайных путей с 88 до 94%, - заявил заместитель министра транспорта Челябинской области

Один из ликвидаторов оренбургского троллейбуса дал интервью.

Идут по отработанному сценарию.
Сначала десятилетиями не обновляли троллейбусы (средний возраст 17 лет!), потом не делали выделенные полосы (которые заложены в документах планирования!), далее не убирали дублирующие маршрутки и автобусы, не обновляли контактную сеть, не внедряли платные парковки и так далее. Теперь говорят, что старый троллейбус никому не нужен и на его работу больше жалоб, чем позитивных отзывов 😡

Прокуратура через суд обязала мэрию Твери установить павильоны на 19 остановках города. Прецедент

Кроме Челябинска работа по увеличению приоритета трамваю ведётся и в 2 других городах региона: Магнитогорске и Златоусте

На днях обновили данные по Магнитогорску. И неожиданно он тоже обогнал Москву по % обособления путей. А вот Златоуст пока отстаёт на 1% от Москвы, по нему стоит ускориться

tramlanes.ru

Электробус делает зарядку. Вместо того, чтобы возить пассажиров. Теперь и в Ярославле :(

Способ подзарядки батареи электробуса "через рейс или два" - это самое неэффективное решение из всех возможных. Потребует строительства дорогостоящих зарядок и привлечения дополнительных водителей.. с которыми и так дефицит.

И наоборот, наиболее эффективный способ зарядки - это использование троллейбусов с УАХ. При этом зарядка осуществляется от контактного провода, который должен висеть не менее чем на 2/3 маршрута

Закрытие троллейбусной системы в Костроме всё ближе. Ещё один однозначный сигнал - https://yangx.top/TransportPRO/6346