Да, транспорт в наших городах ещё сильно далёк от идеала. Но! Всё познаётся в сравнении 😜

напоминаю РЕАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ городского транспорта:
- тотальное недофинансирование транспортной работы (сильно ниже расчётов 351 приказа, который не является гарантией выделения бюджета)
- недостаточный приоритетный проезд ОТ
- неоптимальные билетные меню, сдерживание роста тарифа
- отсутствие эффективных федпрограмм софинансирования НГПТ
- масштабный дефицит кадров
- нет требований и контроля качества перевозок

а вот ПОПУЛИЗМ:
- электробусы
- беспилотники
- водный транспорт
- цифровизация
- точечные мегапроекты

не перепутайте 🫠

Екатеринбург опубликовал план обновления общественного транспорта

Все заявления позитивные, многие направления выбраны грамотно. Но пока это не комплексная программа возрождения. Такой "мягкий" подход не позволит кардинально переломить ситуацию деградирующего транспорта.

Что придётся ещё сделать, чтобы реально повысить качество транспортного обслуживания:
1) физически обособить все пути
2) заняться приоритетным проездом трамвая на пересечениях
3) нарастить число выделенных полос в 5 раз
4) реконструировать все трамвайные платформы
5) внедрить выгодный безлимитный проездной и выгодные пересадки
6) не замораживать индексацию стоимости проезда
7) продолжить реформу маршрутной сети
8) расширить платное парковочное пространство в 3 раза
9) не делать ставку обновления ГЭТ только лишь на фед программу, которой пока нет

Главный секрет успеха транспортных реформ - максимально используйте успешный опыт других городов. В особенности опыт своих соседей

Златоуст, Челябинск, Москва и другие города проводят физическое обособление трамвайных путей бордюрным камнем или дорожными столбиками в рамках содержания улично-дорожной сети. Но в Екатеринбурге считают, что для физического обособления необходима исключительно реконструкция всей улицы. Ну а денег на реконструкцию никто заранее не заложил, поэтому и обособления не будет. Л - логика. На самом деле это стандартная чиновничья хитрость, как не ответить по существу вопроса и при этом ничего не делать :)

Трамваи купили, платформы не сделали

Не секрет, что большинство городов не умеет строить современные трамвайные остановки (доступные для маломобильных, соответствующие СП 98, комфортные для пассажиров). Ренессанс трамвая в стране ожидаемо начался с самого простого - обновления подвижного состава. А про остановки все забыли, лишь несколько городов запустили комплексные программы по их модернизации.

Из последних негативных примеров - Новотроицк https://dzen.ru/a/Zeg05P7yNzlHz5Kf

Кстати такую же ошибку по платформам допустил НИИАТ при разработке проекта новой программы ГЭТ. Разработчик закладывает обновление 2068 трамвайных остановок (41,4% от всех) за 6-7 лет, когда фактическая общая потребность по стране экспертно составляет в 2 раза выше (не менее 90%). На рабочих группах неоднократно указывалось на допущенные просчёты при сборе данных по инвентаризации и их интерпретации. Однако предложение по наращиванию до 4,5 тысяч количества платформ к модернизации было проигнорировано. Надеюсь, сейчас НИИАТ признает данное замечание и внесёт изменение в проект программы

Не обособили трамвай - получили кучу ДТП. З - закономерность
https://yangx.top/zatramvai/11490

Тут похоже стоит перекрёсток превратить в пешеходную площадь, оставив проезд только для ОТ и спецслуж по краям https://yangx.top/NationGeographic/9745

Мэр Ставрополя против выделенных полос

"Выделение полос для движения маршруток и автобусов по существующей сети усугубит ситуацию с заторами в Ставрополе, поскольку количество общественного транспорта несравнимо мало по отношению ко всему остальному потоку. Поэтому сейчас город не рассматривает эту идею", - сказал Иван Ульянченко.

https://stav.aif.ru/society/transport/v_stavropole_ne_planiruyut_delat_vydelennye_polosy_dlya_avtobusov

Неудивительно, что с таким уровнем транспортных знаний город занимает последние строчки в рейтинге городов по общественному транспорту (91 место из 100)

В соседнем Краснодарском крае ситуация не сильно лучше, все города провалились в рейтинге по ОТ

Краснодар - 33 место
Сочи - 62 место
Новороссийск - 74 место
Армавир - 93 место
Анапа - 100 место

Большинство мэров пока не осознало, что происходит и почему транспортное обслуживание ухудшается из года в год. Но радует, что есть понимающие проблематику люди, которые разжёвывают, что нужно делать и зачем.
Вот что говорит президент Союза транспортников Кубани Иван Петров:
"Любой рейтинг субъективен, это нужно учитывать. Недовольство пассажиров работой общественного транспорта понятно и объяснимо. Автобусы ходят переполненные.
А почему это происходит? Потому, что с каждым годом из-за увеличения пробок сокращается количество рейсов. Если 10 лет назад один водитель совершал 10 поездок в обе стороны, то сейчас на этом же маршруте – всего 7. Если умножить на общее число автобусов, то количество рейсов на маршруте сократилось до 20-30%. Объем работы не выполнен, хотя автобус на линии, а водитель на рабочем месте. Соответственно, длительность поездки увеличивается, скорость движения снижается, количество пассажиров за счет увеличения времени растет. Если ничего не менять, то с каждым годом пассажиропоток будет сокращаться, время в пути пассажира – увеличиваться, недовольство общественным транспортом расти. И все это до тех пор, пока не будет приоритета на дороге для общественного транспорта.
Также нужны будут камеры наблюдения. В Москве, например, количество выделенных полос от всей улично-дорожной сети столицы составляет 10%, на Кубани – это 1,3%. Если будут выделенные полосы, общественный транспорт станет лучше курсировать, будет больше оборота и, соответственно, обновление подвижного состава".
https://bloknotanapa.ru/news/dushno-i-tesno-pochemu-anapa-okazalas-v-autsaydera-1709495

Тут журналисты на Кубани сравнили среднегодовые расходы жителя на ежедневные поездки на машине и на общественном транспорте

Получилось, что ОТ дешевле машины лишь в 2,5 раза. На самом же деле экспертно оцениваю эту разницу в 10 раз!

Какие моменты упустили журналисты? Из-за чего ошиблись сразу в 4 раза?
https://yangx.top/stk_kuban/2173

Итоги работы трамвайной сети Уфы за 10 лет:
- количество вагонов снизилось на 37% (со 161 до 101 ед.);
- количество работающих вагонов снизилось на 53% (со 144 до 67)
https://teletype.in/@tramtypes/ufatram

Деградация продолжается. Конкретных планов по возрождению уфимской трамвайной системы (и даже по обновлению вагонов) никем не озвучивается

1. Средний срок работы трамваев это 10-15 лет, мы за нормативом
2. Стоимость трамвая для СПб около 100млн, двухсекционный подешевле.
3. Витязь трёхсекционный вмещает до 300 человек.
Эти 3 фразы из недавнего интервью Валентина Енокаева https://tvspb.ru/programs/releases/3260715

Нездоровая ситуация, когда начальник комитета по транспорту так сильно ошибается в базовых цифрах, известных любому транспортнику. Напишите в комментариях правильные ответы по п.1,2,3

В Москве сделали долгожданную схему трамвайных маршрутов, что не может не радовать. Но есть нюанс

Много лет единой схемы всех трамвайных маршрутов не было ни на остановках, ни в салоне трамваев. Это доставляло всем большие неудобства, особенно непостоянным пассажирам, усложняя их ориентирование. И вот в 2024 году схема наконец разработана (на картинке слева). Тут можно проследить приоритеты транспортной политики, когда схема метро меняется по несколько раз в год, а схемы трамваев вообще не было.

Дизайн получился как всегда симпатичный и современный, однако схеме как будто чего-то не хватает, например "души". Даже не смотря на прекрасное сердце с трамваем! :)

Сергей Чикин из БЮРО отлично подметил, что же всё-таки со схемой не так. Схема оказалась обделена передним планом. Вроде смотришь на неё, но глаз ни за что не цепляется. Дизайнер пошёл дальше и представил свои наброски как исправить схему (справа), укрупнив конечные и подписи маршрутов, усилив ориентиры на местности, добавив название

Сможет ли Киров преодолеть многолетнее невезение с выделенными полосами? Узнаем уже скоро, проект с ВП по 2 улицам на согласовании в ГИБДД https://istochnik.online/news/v-aprele-v-kirove-nachnut-delat-vydelennye-polosy-dlya-obschestvennogo-transporta

План по обновлению транспорта в Екб. Часть 2

Мэрия опубликовала вторую часть планируемой транспортной реформы. На этот раз список менее позитивных, но крайне важных для города мероприятий:
- расширение зоны платных парковок с 3 до 17 тысяч машиномест
- выделенки и обособления путей
- реконструкция депо
- выгодные пересадки
- усиление эвакуации нарушителей.

Отличное начинание, достойное уважения. Главное теперь разработать конкретный план по каждому направлению по годам, изыскать бюджеты и реализовать всё озвученное. Это будет непросто.

Что ещё можно порекомендовать учесть в начинающейся реформе:
- запланировать всё же обновление трамвайного парка
- не отметать индексацию стоимости проезда (уже в этом году), иначе инфляция похоронит все усилия
- заняться трамвайными платформами
- внедрить выгодные безлимитные проездные (это отдельное направление от выгодных пересадок)