Вызываю Михаила Якимова на батл-диалог по теме сужения полос и моей роли в организации выделенных полос в Москве последних 4 лет.

Надеюсь, у Михаила Ростиславовича хватит смелости и чести не отказаться. Ибо за такую ложь придётся отвечать.

Модератором и секундантом предлагаю Аркадия Гершмана, а сами дебаты провести через zoom

Важный момент по ширине полос, который не все знают: верхнее значение ширины, по которому все проектируют и проходят экспертизу, не менялось с 1962 года! а для улиц районного значения даже увеличилось на 0,25м
https://nkps.livejournal.com/244688.html

При этом управляемость автомобиля повысилась в разы. Как и опасность для пешеходов и велосипедистов от возросших скоростей автомобилей. Но ни один известный транспортный учёный в России не говорит об этом ни слова

О компетенции транспортников в Твери

5 лет назад я предлагал тверским чиновникам сделать выделенки на Волоколамском пр-те. Прошли годы, ничего не поменялось, проспект по-прежнему стоит в мёртвых пробках
https://tverigrad.ru/publication/v-tveri-volokolamskij-prospekt-vstal-v-mertvoj-probke

Кишинёв нанёс временную разметку выделенных полос 🤟 https://www.facebook.com/chironda.victor/posts/3253779721340313

Южносахалинск тоже хочет в выделенки. Прямо оч крутой тренд 2 последних лет

Сегодня состоялся первый проектный семинар на тему выделенных полос движения для общественного транспорта. Со специалистами мэрии и муниципального транспортного предприятия обсуждали роль и значение выделенок для горожан и города в целом. Разбирали два пилотных проекта общей протяженностью 1250 метров для двух улиц.

Южно-Сахалинск прёт как на дрожжах! Кажется, ни один город в России (кроме Москвы) не попробовал сделать современный шлюз с выделенкой. А коллеги пробуют 💪

В рамках внедрения выделенной полосы движения на проектном семинаре рассматривали возможность применения инструмента обеспечения приоритета движения общественного транспорта с помощью шлюза. В транспортной литературе нашей страны известен уже не одно десятилетие, но так и не получивший широкого применения

Поразительно, но Максим Станиславович до сих пор не может решиться, чтобы все выделенки мск работали и по выходным дням https://www.vesti.ru/videos/show/vid/839611/cid/3041/#

пс. кстати в большинстве городов России ВП работают 7 дней в неделю

Изучил статью Владимира Злоказова по улучшению проекта развязки в Екатеринбурге
http://www.livestreets.ru/2020/05/uluchshayem-proekt-razvyazki-u-kaliny-kratko/

Грамотные и взвешенные предложения, соответствуют современным транспортным веяниям. Надеюсь, проект будет доработан с учётом предложенной оптимизации движения общественного транспорта, пешеходов и велосипедистов

В Украине разрешили 🚕 пользоваться ВП https://hromadske.ua/ru/posts/pravitelstvo-razreshilo-taksi-ispolzovat-polosy-dlya-obshestvennogo-transporta

Наглядно о несовершенстве пожарного норматива. Необходимо уменьшать с 6 до 5м

В Мурине Ленобласти жители многоэтажки вручную сдвинули машину, которая мешала проехать пожарным.

На 21-м этаже загорелась квартира. Из дома эвакуировали 32 человека. В МЧС отметили, что никто не пострадал

В строительных нормах написано, что ширина пожарного проезда должна быть 6м.

Это самая плохая цифра, которую только можно было придумать. Дело в том, что при ширине 6м по обеим сторонам проезда можно припарковать легковые автомобили, и как раз останется место для того, чтобы третьему автомобилю между ними пролезть. И, поскольку физическая возможность проехать остаётся, то господа автолюбители вот так по обеим сторонам эти проезды и запарковывают (если кто не знал, то эти проезды в наших дворах - они все пожарные, а не парковочные, но господам автолюбителям на это разумеется плевать).

При этом пожарная машина по такому проезду уже не протиснется, потому что она шире легковушки.

Если бы ширина проезда была 7м, а не 6м - то пожарка бы пролезала даже между запаркованных с двух сторон тазиков.

Если бы ширина проезда была 5м, то между запаркованных с двух сторон тазиков не пролезали бы сами тазики, и поэтому тазики бы бросали только с одной стороны проезда, и пожарка бы опять таки смогла проехать.

Но поскольку кто-то очень умный придумал цифру 6м, то всё вот так. В старом жилом фонде проезды как правило несколько уже, машины паркуются только по одной стороне, и их жители в безопасности. А вот жители новостроек под угрозой. Ещё один аргумент за то, чтобы квартиры в подобных новостройках не покупать.

Забавно. Этот элемент инфраструктуры я 1,5 года пытался реализовать в Москве в рамках актуализации КСОДД. Презентовал лично Ликсутову на встрече с блоггерами, обсуждал с замами в Дирекции ОДД. Но Дептрансу и ЦОДД такие вещи были малоинтересны.

И вот теперь Южно-Сахалинск обгоняет москвичей. Очень круто!