Илья Зотов оценил состояние транспорта в Смоленске. Если коротко - всё довольно грустно https://yangx.top/zotovmedia/2810?single

Из Ставрополя сообщают, что региональный Миндор исключил из общественного совета неугодных ему общественников
https://yangx.top/stav_urban/486

В целом общественные советы при региональных министерствах не имеют особых полномочий и реального воздействия на лиц принимающих решения. Однако это неплохая площадка, чтобы озвучивать и потом отстаивать свою позицию. Исключение активных членов совета может привести к увеличению аморфности общественного органа, а обсуждения могут превратиться в банальные зачитывания отчётов под всеобщее одобрение.

Учитывая медленное и местами неоптимальное продвижение транспортной реформы в Ставрополе, этот шаг министерства скорее сыграет в минус. Например, актив может пересобраться в общественную организацию и уже на других площадках и через письма-обращения взаимодействовать с министерством. С ещё большим рвением и запалом

Посмотрел тут лекцию про транспортную реформу Челябинска — Александр Егоров без прикрас рассказал о всех подводных камнях.

Если вы интересуетесь транспортом и не понимаете, почему в вашем городе не делают выделенок, убитый трамвай и мэрия на всё отвечает отписками — обязательно посмотрите, вы найдёте ответы на многие вопросы и заодно услышите, как в Челябинске смогли преодолеть эти трудности.

Сама лекция: youtu.be/N8QFv9FKrT0?si=ieIMGSepl1R9S_5z

Мою интервью с Александром в самом начале реформы: youtu.be/e6N4X5cznwI?si=6AUaH281ycl0E1Bx

Приятный бонус: подробная лекция Дмитрия Грубого про приоритет общественного транспорта — зачем и как его делать на примере Москвы: youtu.be/MPtgUqi28Eo?si=ztUEOpXJa-kfeuCR

Самый молодой губернатор страны теперь 1989 года рождения

Губернатором Самарской области стал замгубернатора Тульской области Вячеслав Федорищев (34 года)
https://youtu.be/iW3cLHDR-r8?si=50UlgcPODHrCxWph
Управлявший до этого 6 лет регионом Дмитрий Азаров ушёл вчера в отставку

Ранее самым молодым губернатором был Антон Алиханов в Калининградской области 1986 г.р. (30 лет на момент назначения). Недавно ставший Министром промышленности и торговли РФ

...продолдение про долгожданные преобразования Минтранса РФ. Какие дальнейшие изменения будут полезны для страны

Шаг 3. Отдельный замминистра по общественному транспорту

Только так отрасль получит полноценное развитие. Сейчас отдельные замминистры есть по ЖД, Авиа, дорогам и даже по цифровизации (спойлер: от которой не так много проку для развития отрасли). Вместе с этим у городского ОТ, пригородного и межрегионального автобусного сообщения отдельного зама нет.

А это больше 90% ВСЕГО пассажиропотока в стране! ЖД и Авиа никогда такого уровня не достигнет, сколько денег туда не вливай. Россияне ЧАЩЕ всего совершают именно ежедневные поездки по городу, дальние поездки среднестатистический житель использует в разы реже.

Причём низкое качество транспорта наблюдается не только в городах, но и между ними. В пригородных и межрегиональных перевозках проблемы тоже достаточно существенны. И с ними тоже придётся разбираться новому заму (когда такой появится)

При том что Авиа и даже ЖД с каждым днём всё менее и менее доступны. Возвращаясь куда-то в стан туризма.

Акценты расставлены не от ежедневных потребностей людей а от заметности отрасли и ее сложности "веса". Кто громче орет и визжит, с ноги открывает двери кабинетов - того и кормят. И деньгами и админ вниманием.

Проблемы и запросы ОТ умирают на городском уровне , в мск их не видят и не слышат. В массе это и есть реальная работа и забота региональных администраций - не шуметь на верх. Особенно по таким мелочам как умирающий гор транспорт.

Ещё пару лет и ГАИ начнёт массово требовать от городов строить велодорожки. Первые ростки уже видны: https://tass.ru/obschestvo/20926607

Лет 7 назад, когда СИМ только зарождались и не были массовым явлением, все транспортники и урбанисты наперебой твердили, что нужно строить велоинфраструктуру. Но ни мэрии, ни ГИБДД тогда не понимали важность этого (а многие не осознали до сих пор). За годы поездки на самокатах и велосипедах скакнули в разы, в том числе благодаря прокатным сервисам и курьерским доставкам.

В связи с отсутствием отдельной инфраструктуры число конфликтов машина/СИМ и пешеход/СИМ начало также возрастать и вызвало общественный резонанс (хотя на самом деле это меньшая проблема чем конфликт машина/пешеход и машина/машина). Быстрого решения проблемы нет, годы упущены, инфраструктуру строить долго и сложно. К тому же почти никто толком не умеет её проектировать.

Поэтому сейчас отдельные города и службы будут пытаться принять различные поспешные решения по запретам, ограничениям и так далее. Вместо реальной работы по инфраструктуре, перераспределения финансирования, озвучивание новых приоритетов на уровне Минтранса РФ, скорее всего, получим череду запретов. В Питере уже началось. Другие города также сообщают о получении рекомендаций Следственного комитета по проработке ограничений и упорядочивания СИМ. Возможно что-то из этого частично поможет, но без полноценной инфраструктуры глобально проблемы не решит

Недавно назначенный губернатор Самарской области поручил минтрансу области срочно разработать программу развития транспорта. В том числе в столице субъекта

Проехав на старом трамвае Татра Т3, губернатор отметил, что подвижной состав сильно устарел и не имеет даже кондиционеров. Министру выставлено замечание, что не участвовали в существовавших федеральных программах обновления транспорта и потребовал это исправить: разработать план восстановления транспорта
https://yangx.top/publictransportrf/7519

Пс. Хочется надеяться, что по Самаре это будет не план обновления подвижного состава, а комплексный план развития. Затрагивающий экономику транспорта, билетное меню, инфраструктуру, маршруты и так далее. Хотя профессионалов, кто бы мог оперативно разработать такой план за пару недель, в стране по пальцам пересчитать

Петрозаводск вынужденно откладывает часть транспортной реформы на 2 года

Суд признал неправомерными действия мэрии по переводу некоторых маршрутов с нерегулируемого тарифа на регулируемый. Горожане лишатся новых бирюзовых автобусов, которые сейчас работают по расписанию и принимают все виды билетов. Видимо на эти маршруты вернутся пазики с чёрным налом и низкой культурой обслуживания.

Маршрутчики победили, но это временно. Виной всему изменившийся пару лет назад 220фз, который связал города по рукам и ногам в управлении маршрутной сетью по нерегулируемому тарифу. Почему Минтранс РФ не высказался тогда против этих пагубных для отрасли поправок? Большой открытый вопрос.

https://yangx.top/publictransportrf/7515

В этом году снова пройдут десятки форумов по транспортным темам. Но кому интересно обсуждать реальные проблемы отрасли? Там скорее всего продолжат хвалиться электробусами, беспилотниками и 7000 закупаемыми в этом году автобусами (раза в 3 меньше реальной потребности)

Что поменялось по обновлению подвижного состава ГЭТ в миллионниках за полгода

В декабре публиковался "рейтинг" городов-миллионников по обновлению трамваев и троллейбусов за последние 3 года (без столиц). Он показывает темпы замены старой техники на новую, используя все возможные способы. Что же поменялось за полгода?

Серьёзные изменения произошли по Новосибирску благодаря масштабной закупке троллейбусов с использованием Сберлизинга и БКД. Неплохо продвинулись Волгоград и Омск, оба по троллейбусам. Наглядное доказательство, что трамвай возрождать (обновлять) гораздо дольше и тяжелее.

Челябинск сохранил лидерство по темпам обновления подвижного состава ГЭТ. Там обновляют трамваи по ИБК и из областного бюджета, а троллейбусы в рамках единственной в России Тб концессии, в т.ч. с привлечением средств ДОМРФ.

Было предположение, что вперёд рванут города 10 трамвайных концессий (средин них 5 миллионников - НиНо, Ростов, Волгоград, Краснодар, Пермь). Но за полгода этого не видно, сроки по реализации концессий сильно затянуты. Депо, тяговые и рельсы ещё толком не готовы, видимо поэтому вагоны поставлять и выпускать на линию пока преждевременно. Через полгода проведём новый срез рейтинга, а пока:
1 место - Челябинск, обновлено 233 единицы
2 место - Новосибирск, обновлено 172 единицы
3 место - Волгоград, обновлено 123 единицы
4 место - Красноярск, обновлено 115 единиц

#РейтингГЭТ

О чём говорили на сессии по транспорту на ПМЭФ'2024

6 июня на Петербургском экономическом форуме состоялось обсуждение по теме "Счастливый пассажир не только в столице. Когда?" (видео). Большинство спикеров традиционно говорили лишь про обновление подвижного состава, упуская из внимания остальные аспекты качественной транспортной системы:
- экономику транспорта и как следствие дефицит кадров;
- качественное билетное меню - выгодные проездные, бесплатные пересадки, прекращение сдерживания роста тарифов;
- оптимальную маршрутную сеть - сокращение дублирования, переход на регтариф;
- эффективную транспортную инфраструктуру - ВП и приоритет ОТ, ПП, платформы, остановки, ТПУ и т.д.;
- управленческие решения и изменения достаточно проблемных и устаревших законов и нормативов, в том числе градостроительных.

Возможно текущие спикеры и не смогли бы детально обсудить реальные проблемы региональных и муниципальных перевозок, ведь от регионов было всего 2 человека и те вышестоящие руководители. Хотелось бы, чтобы обновлённый Минтранс РФ запустил серию отраслевых специализированных конференций и наконец начал обсуждать с городами и регионами именно их проблемы и вместе искать пути решения. Необходимо выстраивать именно горизонтальные связи, погружать коллег с федерального уровня в фактическую обстановку в регионах, так сказать в "работу на земле".

Отдельно порадовал Е.И. Дитрих и несколько спикеров, которые наконец обратили внимание именно на необходимость комплексного подхода, а не просто замены техники. Порой доходит до абсурда, когда автобусы купили, а ездить на них некому! Или когда новый подвижной состав стоит в пробках, не соблюдает расписание движения, выполняет чуть ли не половину рейсов. ГТЛК даже предложили свои услуги по консультированию, что и как делать. Говорят, накопили большой опыт. Честно говоря, пока звучит сомнительно, но почему бы не попробовать собрать тематические конференции на их площадке. Вот тогда и посмотрим.

Началась конференция «Городской общественный транспорт 2030: цели, вызовы и решения» на ВДНХ, онлайн трансляция здесь - https://traffic-ing.ru/events/vdnh-russia