Тут похоже стоит перекрёсток превратить в пешеходную площадь, оставив проезд только для ОТ и спецслуж по краям https://yangx.top/NationGeographic/9745

Мэр Ставрополя против выделенных полос

"Выделение полос для движения маршруток и автобусов по существующей сети усугубит ситуацию с заторами в Ставрополе, поскольку количество общественного транспорта несравнимо мало по отношению ко всему остальному потоку. Поэтому сейчас город не рассматривает эту идею", - сказал Иван Ульянченко.

https://stav.aif.ru/society/transport/v_stavropole_ne_planiruyut_delat_vydelennye_polosy_dlya_avtobusov

Неудивительно, что с таким уровнем транспортных знаний город занимает последние строчки в рейтинге городов по общественному транспорту (91 место из 100)

В соседнем Краснодарском крае ситуация не сильно лучше, все города провалились в рейтинге по ОТ

Краснодар - 33 место
Сочи - 62 место
Новороссийск - 74 место
Армавир - 93 место
Анапа - 100 место

Большинство мэров пока не осознало, что происходит и почему транспортное обслуживание ухудшается из года в год. Но радует, что есть понимающие проблематику люди, которые разжёвывают, что нужно делать и зачем.
Вот что говорит президент Союза транспортников Кубани Иван Петров:
"Любой рейтинг субъективен, это нужно учитывать. Недовольство пассажиров работой общественного транспорта понятно и объяснимо. Автобусы ходят переполненные.
А почему это происходит? Потому, что с каждым годом из-за увеличения пробок сокращается количество рейсов. Если 10 лет назад один водитель совершал 10 поездок в обе стороны, то сейчас на этом же маршруте – всего 7. Если умножить на общее число автобусов, то количество рейсов на маршруте сократилось до 20-30%. Объем работы не выполнен, хотя автобус на линии, а водитель на рабочем месте. Соответственно, длительность поездки увеличивается, скорость движения снижается, количество пассажиров за счет увеличения времени растет. Если ничего не менять, то с каждым годом пассажиропоток будет сокращаться, время в пути пассажира – увеличиваться, недовольство общественным транспортом расти. И все это до тех пор, пока не будет приоритета на дороге для общественного транспорта.
Также нужны будут камеры наблюдения. В Москве, например, количество выделенных полос от всей улично-дорожной сети столицы составляет 10%, на Кубани – это 1,3%. Если будут выделенные полосы, общественный транспорт станет лучше курсировать, будет больше оборота и, соответственно, обновление подвижного состава".
https://bloknotanapa.ru/news/dushno-i-tesno-pochemu-anapa-okazalas-v-autsaydera-1709495

Тут журналисты на Кубани сравнили среднегодовые расходы жителя на ежедневные поездки на машине и на общественном транспорте

Получилось, что ОТ дешевле машины лишь в 2,5 раза. На самом же деле экспертно оцениваю эту разницу в 10 раз!

Какие моменты упустили журналисты? Из-за чего ошиблись сразу в 4 раза?
https://yangx.top/stk_kuban/2173

Итоги работы трамвайной сети Уфы за 10 лет:
- количество вагонов снизилось на 37% (со 161 до 101 ед.);
- количество работающих вагонов снизилось на 53% (со 144 до 67)
https://teletype.in/@tramtypes/ufatram

Деградация продолжается. Конкретных планов по возрождению уфимской трамвайной системы (и даже по обновлению вагонов) никем не озвучивается

1. Средний срок работы трамваев это 10-15 лет, мы за нормативом
2. Стоимость трамвая для СПб около 100млн, двухсекционный подешевле.
3. Витязь трёхсекционный вмещает до 300 человек.
Эти 3 фразы из недавнего интервью Валентина Енокаева https://tvspb.ru/programs/releases/3260715

Нездоровая ситуация, когда начальник комитета по транспорту так сильно ошибается в базовых цифрах, известных любому транспортнику. Напишите в комментариях правильные ответы по п.1,2,3

В Москве сделали долгожданную схему трамвайных маршрутов, что не может не радовать. Но есть нюанс

Много лет единой схемы всех трамвайных маршрутов не было ни на остановках, ни в салоне трамваев. Это доставляло всем большие неудобства, особенно непостоянным пассажирам, усложняя их ориентирование. И вот в 2024 году схема наконец разработана (на картинке слева). Тут можно проследить приоритеты транспортной политики, когда схема метро меняется по несколько раз в год, а схемы трамваев вообще не было.

Дизайн получился как всегда симпатичный и современный, однако схеме как будто чего-то не хватает, например "души". Даже не смотря на прекрасное сердце с трамваем! :)

Сергей Чикин из БЮРО отлично подметил, что же всё-таки со схемой не так. Схема оказалась обделена передним планом. Вроде смотришь на неё, но глаз ни за что не цепляется. Дизайнер пошёл дальше и представил свои наброски как исправить схему (справа), укрупнив конечные и подписи маршрутов, усилив ориентиры на местности, добавив название

Сможет ли Киров преодолеть многолетнее невезение с выделенными полосами? Узнаем уже скоро, проект с ВП по 2 улицам на согласовании в ГИБДД https://istochnik.online/news/v-aprele-v-kirove-nachnut-delat-vydelennye-polosy-dlya-obschestvennogo-transporta

План по обновлению транспорта в Екб. Часть 2

Мэрия опубликовала вторую часть планируемой транспортной реформы. На этот раз список менее позитивных, но крайне важных для города мероприятий:
- расширение зоны платных парковок с 3 до 17 тысяч машиномест
- выделенки и обособления путей
- реконструкция депо
- выгодные пересадки
- усиление эвакуации нарушителей.

Отличное начинание, достойное уважения. Главное теперь разработать конкретный план по каждому направлению по годам, изыскать бюджеты и реализовать всё озвученное. Это будет непросто.

Что ещё можно порекомендовать учесть в начинающейся реформе:
- запланировать всё же обновление трамвайного парка
- не отметать индексацию стоимости проезда (уже в этом году), иначе инфляция похоронит все усилия
- заняться трамвайными платформами
- внедрить выгодные безлимитные проездные (это отдельное направление от выгодных пересадок)

Первый замминистра регионального Минтранса Александр Васильченко рассказал о нехватке водителей во всех регионах

- В Воронеже нехватка составляет 500 человек, Ростов - 1000 человек, в Казани выпуск транспорта на линии -только 55%, настоящий коллапс. У нас 10% не хватает. События 2022 года отодвинули запуск реформы и выделенные полосы. Такие эпизоды, как сегодня ночью, кардинально меняют привлекательность региона. Мы с трудом нашли 15 водителей из других областей, сегодня утром они все сдали ключи и уехали: «Простите, мы хотим жить».

https://kursk-izvestia.ru/news/210542/

В Нижнем Новгороде продолжается срыв сроков поставки трамвайных вагонов

Предварительно озвученные планы поставок были следующими:
- 2023 год - 60-70 вагонов (позже стали озвучивать 50 вагонов и это значение внесли в протокол Григоренко)
- 2024 год - 70 вагонов
- 2025 год - 50 вагонов
——————————--
Всего 170 ед.

На текущий момент по информации депутатов поставлено всего 29 вагонов. При этом по данным СТТС передано предприятию лишь 14 вагонов, из которых только 6 работает на линии.

Идея сборки вагона на местах вместо покупки готового изделия, в условиях сложнейших санкций, пока себя не оправдала. А скорее наоборот, оказалась губительна для быстрого обновления подвижного состава (самого простого элемента при возрождении системы электротранспорта). Напомним, что сборку вагонов осуществляет белорусско-российская фирма Белкоммунмаша BKM Holding на базе модели БКМ-811, а назвали вагон МиНиН — Минск + Нижний Новгород. Собирают трамвай в Ворсме (город в 62 км от Нижнего Новгорода) на заводе Foxbus

Иркутск наступает на всем известные грабли

Там заменили безлимитный месячный проездной по бумажной карточке на транспортную карту. Вот только допустили стандартные ошибки:
- не сделали проездной ВЫГОДНЫМ, он будет стоить 1500руб при цене разового 25р (грамотная стоимость месячного должна быть не более 1100руб!)
- ограничили срок действия проездного с 1 по 30/31 число месяца вместо того, чтобы сделать 30 дней с момента совершения первой поездки
- мысли об отдельных проездных на ГЭТ и автобусы - транспортная система должна быть едина, проездные дробить не нужно!

https://yangx.top/ruslanbolotov/3154

Давно не было новостей про выделенки из Москвы. С 20 апреля запускают ещё 5 новых участков https://www.mos.ru/news/item/136651073/