Уже лет 5 в этом канале вы можете наблюдать посты про низкую компетенцию организаторов дорожного движения, работающих в Петербурге. Это всё не случайно. Петербург отстал на много десятилетий от развитых городов мира, да и от Москвы в том числе.

Неработающие выделенки, убогая пешеходная среда, парковочный хаос - всё это звенья одной цепи. В последние годы начали исправляться по платным парковкам, навёрстывать упущенную пятилетку. Но это лишь первый маленький шажочек по обузданию спроса на парковку. Самое сложное дальше - переформатировать парковочное пространство и создать современные комфортные улицы.

А всё потому, что в Петербурге строили и строят проавтомобильный город. И до сих пор на местах не пришло понимание, что подходы кардинально пора менять
https://yangx.top/gradovod/4669?single

https://yangx.top/zotovmedia/2265
На самом деле это не только проблема транспорта Подмосковья, сколько проблема перекоса бюджета в сторону столичного региона. Как результат, все пытаются перебраться в Москву за большими деньгами. А у кого не хватает денег на Москву, селятся в ближнем поясе Подмосковья и КАЖДЫЙ день совершают поездки на работу в Москву примерно по 2 часа В ОДНУ СТОРОНУ

Перенаселённые страны, где в целом не хватает свободной земли, могут себе позволить такое https://yangx.top/if_market_news/58130

У нас же плоской земли без гор более чем предостаточно, чтобы так не делать

Так и есть. Пока города ждут комплексную фед. программу по развитию электротранспорта (сейчас такой нет и никогда не было), треть систем может совсем закрыться
https://yangx.top/gre4ark/19856

По обещанной новой программе поддержки ГЭТ уже полгода никаких новостей в публичной плоскости. Ни сумм финансирования, ни сроков программы, ни условий участия городов. 😏

2017 год: изучали платные парковки в городах, когда это не было мэйнстримом

Завтра: обсудим второй рейтинг платных парковок России

За это время добавилось +7 городов, где внедрили ПП (теперь их 24), а в существующих - зоны ПП значительно расширились.

Много это или мало? Вообще при уже достигнутой высокой автомобилизации в крупных городах (172 города более 100 тыс жителей) одной из задач федеральной транспортной политики пора определить увеличение числа городов с ПП

Как ошибки транспортного планирования привели сначала к развалу транспортной системы, а после - к затуханию всего города

"Сам я испытал шок от этого города в 2002-м, посетив его на один день... Всё именно так или даже хуже. Помню, как мы втроём нашли единственную водительницу экскурсионного трамвая (линия около 2 км), разбудили и попросили провезти нас по городу.
...
Уже во время войны темпы экономического роста Штатов позволили многим приобрести собственные автомобили. Пробки были закономерным явлением ещё с 1930-х годов. И город стал целенаправленно развиваться по пути автомобилизации и вытеснения общественного транспорта.
...
Итак, здания снесены - на их месте "парковочные дыры", театры закрыты - там устроены парковки... Приехать в магазины в центре города невозможно - парковок не хватает, а в это время в пригороде открываются моллы, прекрасно обустроенные для автомобилистов. Таким образом, живущим в пригороде богатым больше НЕЗАЧЕМ ехать "в центр". Закрываются магазины, лишаются работы люди - и город умирает..."

А.С. Морозов, про Детройт, 2007 год
https://asm77.livejournal.com/2573.html

Тут Краснодар делится рекомендациями размещения ларьков/НТО (нестационарные торговые объекты) на улицах города

В целом оч неплохо, большинству городов такого сильно не хватает! Единственно, хотел бы дать поправку от транспортника: размещать НТО за 5 метров перед пешеходным переходом опасно для жизни. В таких условиях пешеход может неожиданно выскочить из-за ларька (который разрешается установить в 1,5м от края проезжей части) и тогда водитель средства повышенной опасности не успеет затормозить.

Предлагаю данную норму увеличить с 5 до 15 метров. Что скажете?

Состояние платных парковок в России

В последние годы после длительного застоя начался второй виток развития платных парковочных пространств в городах. 30 ноября 2023 прошёл вебинар АТИ и Дорнадзора, на котором эксперты обсуждали насущные вопросы по этой тематике:
- Коррелирует ли стоимость проезда в общественном транспорте со стоимостью часа парковки?
- Должны ли парковочные разрешения жителей быть дешёвыми или можно вообще от них отказаться?
- Использование блокираторов для борьбы со снятием номеров
- В скольких городах страны необходимы платные парковки уже сейчас?
- Предложения Минтрансу РФ по стимулированию развития платного парковочного пространства в городах

Запись здесь

Концепция организации приоритета для ОТ на одной из самых сложных в транспортном плане площадей столицы
https://yangx.top/look_right/986?single

Выглядит крутейше!

Рейтинг городов-миллионников по развитию троллейбусов за 3 года

На днях в СМИ проскочила информация, что якобы Нижний стал лидером по обновлению электротранспорта в последние годы. Решили проверить, насколько это соответствует действительности. Спасибо Андрею Кирееву за помощь в сборе данных. Информация взята с сайта СТТС, учитывались только уже пришедшие и принятые ТС (без планов по поставкам до конца года). Если найдёте серьёзные неточности, пишите в комментариях.

Итак, лидерами по обновлению троллейбусов за 3 года среди миллионников стали: Волгоград, Красноярск, Омск, Новосибирск и Краснодар. В среднем город-лидер приобретал по 26 троллейбусов ежегодно.

Антилидерами рейтинга стали Пермь, Воронеж, Нижний и Ростов. Причём Нижний фактически меняет троллейбусы (а не дизельные автобусы!) на электробусы, совершая однотипную ошибку вслед за Москвой. А Пермь вообще стала единственным миллионником, где уничтожили троллейбусное движение.

В целом ситуация по обновлению троллейбусов в крупнейших региональных городах внушает оптимизм. Миллионникам за трёхлетку удалось обновить аж 24% парка. Но не стоит забывать, что это самые "богатые" города страны (не считая столиц), в малых и средних городах ситуация в среднем намного хуже

Рейтинг городов-миллионников по развитию трамваев за 3 года

Вслед за троллейбусами посмотрим, как обстояли дела с обновлением трамваев. Тут уже менее радужная картина, ведь обновление трамвая сложнее и дороже, а также должно сопровождаться ремонтом рельсового полотна.

Итак, лидерами по обновлению трамваев за 3 года среди миллионников стали: Челябинск, Красноярск и Краснодар. Причём последние 2 города попали в лидеры и по темпам обновления троллейбусов. Что подчёркивает комплексный подход к электротранспорту в этих городах. Как вы заметили, Челябинск по троллейбусам до лидеров пока не дотянул. Там решили закупать абсолютно новую модель, на сертификацию которой ушло больше 1,5 лет (пришлось на ходу менять многие комплектующие на импортозамещаемые и фактически повторно проводить испытания машины). При этом Челябинск умудрился запустить с нуля новый завод по производству троллейбусов, что тоже дорогого стоит.

Антилидеров рейтинга намного больше. Ими стали Воронеж, Екатеринбург, Казань, Уфа, Ростов, Омск и Волгоград. Отдельно стоит сказать про Новосибирск, где вместо покупки новых вагонов пошли по пути модернизантов на базе БКМ. Конечно, в текущих реалиях это уже не тот уровень, который хочет видеть современный пассажир. Сдерживающим фактором явилось низкое качество трамвайных путей, а также резко возросшая стоимость новых трамваев. Также не очень дела идут у Самары, где приобретено всего 5 вагонов при огромном трамвайном парке. Отдельно упомянем Нижний, который запустил своё производство вагонов Минин. Однако пока что по отзывам вагоны получаются среднего качества.

В целом крупнейшим региональным городам за трёхлетку удалось обновить лишь 9% парка или 218 вагонов (половина из которых пришлась на Челябинск)