​​«Планирование велотранспортной инфраструктуры в небольших городах вблизи мегаполисов» #конспектМайонеза

#майонезныйТранспорт #майонезныеВелосипеды #майонезнаяПолитика

Участвовал сегодня в круглом столе от Генерального консульства Шведции с транспортными экспертами из Швеции, отечественными специалистами в т. ч. из правительства СПб, ЛО, общественниками.

Ведущий эксперт по транспортному планированию Комитета общественного строительства и услуг населению Администрации Сундбюберга Андрей ЕДЕМСКИЙ на примере пригорода Стокгольма рассказал о мерах по созданию благоприятной среды для развития городского велотранспорта.

Я записал для вас тезисы из рассказа Андрея 🙃

— Развитие велотранспорта невозможно без политической поддержки
Любое инфраструктурное строительство сопряжено с политическими решениями. Поэтому без политики тут не обойтись.

— Поддержка и развитие велотранспорта в Швеции идёт на всех уровнях: ЕС, национальный, региональный, местный.
— Цель: 20% — доля поездок на велосипедах к 2030 году. Сейчас это 12%.
— Исследования мобильности проводятся Комитетом каждые 3 года (анкетирование)

— Односторонние велодорожки/велополосы не работают на широких улицах. Люди едут на велосипедах против шерсти. Решение: делать две двусторонние велодорожки по обеим сторонам от проезжей части. Или хотя бы на одной стороне, но двустороннюю.
— Велодорожки должны быть минимум 2 метра в ширину для местных дорожек, 3,25 м — для районных и 4,5 — для региональных.
— Правила позволяют ехать по велодорожкам на средствах индивидуальной мобильности, даже на кресле-коляске.
— Экономический эффект от появления инфраструктуры на муниципальном уровне не анализируется. Польза велоинфраструктуры уже доказана и не вызывает сомнений. Андрей не исключил, что на национальном уровне, такая работа ведётся и какие-то эффекты возможно отслеживаются.

🔹 Приоритеты транспортной политики Швеции:

1. Измени спрос
Первый приоритет — это работа с людьми. Устойчивость транспортной системы зависит от каждодневного выбора граждан. Коммуникация с жителями — это самое дешёвое решение. Оно не требует вложений на капитальное строительство и иных пространственных изменений.

2. Оптимизируй
Работать над более эффективным использованием уже существующей инфраструктуры. Перераспределять пространство в сторону эффективных видов транспорта: ОТ, велосипедов.

3. Трансформируй
Делать лучше то, что есть. Расширение велодорожек, устранение помех для движения и прочих неудобств.

4. Строй с нуля
Если предыдущее не сработало — то нужно создать новую инфраструктуру. При этом рассматриваются все возможные варианты.

🔹Вопросы из з̶̶а̶̶л̶̶а̶̶ зума
Вопрос: Какое основное препятствие в развитии велоинфраструктуры в крупных российских городах (Андрей участвовал в разработке велоинфраструктуры в Москве)

Андрей: Обычно это отсутствие политической воли у мэрии.
Так же есть непонимание от жителей. Когда начали появляться велодорожки, появились недовольные — и мэрия снизила интерес к развитию темы

Вопрос: Вы работаете как-то с общественным мнением? Вовлекаете ли жителей? Например, что делаете с недовольными автомобилистами?

Андрей: Жители голосуют за муниципальных депутатов, предлагающих ту или иную повестку. Мы работаем через депутатов.

Если жители хотят более проавтомобильную политику, то они голосуют за тех депутатов, которые её предлагают.

🔹 Полезные ссылки:
Sundbyberg.se — сайт коммуны Сундбюберг
trafikverket.se — национальный транспортный портал

Ленобласть тоже пытается в велоинфраструктуру!

В посёлке Свердлова вдоль Невы появилась новая велодорожка

Решение довольно интересное: по разметке это велополоса т.е. движение в одну сторону, попутно движению автомобилей; но висит знак велодорожки, что означает возможность движения на велосипеде в обоих направлениях.

Видно, что для автомобилей на этом участке одностороннее движение. Таким образом, велодорожка легализует [уже существующее] движение велосипедистов против шерсти и повышает безопасность за счёт предупреждения водителей автомобилей о возможных встречах с велосипедистом.

Фото: Марианна Несина

#майонезныеВелосипеды

В Санкт-Петербурге установлен первый велосветофор на перекрёстке!

#майонезныеВелосипеды

Речь идёт о велодорожке на Пискаревском проспекте, светофор установлен на велопереезде через перекрёсток с пр. Блюхера. Работы ещё не закончены, переезд заработает к 20 сентября.

Самый важный и ответственный участок велосипедной инфраструктуры — это пересечения с проезжей частью. Там у пользователей тяжёлых автомобилей и быстрых велосипедов пересекаются траектории, это потенциальная конфликтная точка.

В бюрократическом плане это тоже конфликтная точка. За перекрёстки отвечает много разных комитетов, поэтому проектировать, согласовывать и делать велопереезды на перекрёстках очень сложно. До настоящего момента Петербург не умел этого делать, теперь же наконец-то научился! Дело двинулось с мёртвой точки, теперь появление велопереездов в остальных местах — дело техники.

Поздравляю всех причастных 🥳

Фото: Алексей Корниенко

Зашёл на сайты КТ и ГЦУПа и заметил перестановки:

Дмитрий Ваньчков, возглавлявший ГЦУП, теперь зампред КТ
gov.spb.ru/gov/otrasl/c_transport/svedenija-o-rukovoditeljah/

На место Ваньчкова пришёл Михаил Курдяев — теперь он врио директора ГЦУП.

Михаил Михайлович Курдяев раньше был начальником Управления пассажирского транспорта и портовой инфраструктуры в Дирекции по развитию транспортной системы СПб и ЛО.

Также, судя по Гуглу, раньше некий Михаил Курдяев так же возглавлял Центр комплексного благоустройства

#майонезныйТранспорт #майонезныеВелосипеды

Велокурьер из Петербурга запустил петицию о необходимости чистить велодорожки зимой
#майонезныеВелосипеды

На Change опубликована петиция за приоритет уборки велосипедных дорожек над автомобильными зимой. Петицию в преддверии очередного зимнего сезона создал Алексей Бондарев, который работает курьером на велосипеде и имеет опыт перемещения по городу зимой, в том числе в 20-градусный мороз.

В тексте петиции автор отмечает, что основной проблемой использования велосипеда в зимний период для него было отсутствие веломаршрутов и плохая уборка существующих: коммунальщики не только не чистят велополосы, но и складируют на них снег.

«В нашей стране существует вера в то, что велосипед совсем не зимний вид транспорта. Но большое количество велокурьеров уже несколько лет доказывают обратное» — рассуждает Алексей — «исчезают ли велокурьеры зимой? Нет. Это не перелетные птицы, которые работают только летом»

Отдельно в петиции отмечается, что эта проблема касается и тех жителей, кто совсем не ездит на велосипеде зимой: «когда вы заходите в приложение для доставки и видите что цена на доставку вашего любимого бургера 200, 300 или даже 400 рублей — вам стоит вспомнить именно об отсутствии велоинфраструктуры в Санкт-Петербурге».

Ознакомиться с полным текстом петиции и/или подписать её можно по ссылке:
chng.it/tDmjgN2pSP