#безопасность #велосипедизация
Что должны знать о велосипедистах водители и их пассажиры?
1. Необходимо держать дистанцию, которая позволит остановиться, не задавив упавшего на проезжую часть велосипедиста
2. Если велосипедист выехал на середину проезжей части, то, вероятно, он объезжает препятствие
3. Если велосипедиста нужно обогнать - соблюдайте минимальный боковой интервал 1.5 метра
4. Парковаться на велополосах нельзя. Велосипедистам придется объезжать по проезжей части вместе с автомобилем - а это неожиданно для других водителей
5. Когда вы открываете дверь - убедитесь, что это не станет неожиданностью для велосипедиста
6. Даже если вы правы нельзя давить велосипедиста
Что должны знать о велосипедистах водители и их пассажиры?
1. Необходимо держать дистанцию, которая позволит остановиться, не задавив упавшего на проезжую часть велосипедиста
2. Если велосипедист выехал на середину проезжей части, то, вероятно, он объезжает препятствие
3. Если велосипедиста нужно обогнать - соблюдайте минимальный боковой интервал 1.5 метра
4. Парковаться на велополосах нельзя. Велосипедистам придется объезжать по проезжей части вместе с автомобилем - а это неожиданно для других водителей
5. Когда вы открываете дверь - убедитесь, что это не станет неожиданностью для велосипедиста
6. Даже если вы правы нельзя давить велосипедиста
Петербург может стать первым регионом, где запретят движение электросамокатов по тротуарам.
Сомнительное лидерство, конечно... Запретить-то легко, но важно понимать, что за этим последует. Будет ли запрет действительно работать, и даст ли положительный результат? Кто будет контролировать его соблюдение, и как будет оцениваться эффективность? Пока что это выглядит просто как самая примитивная административная реакция на раздражитель. Ничего не говорится о том, как сделать использование СИМ безопасным, не увеличиваются темпы развития велоинфраструктуры, не повышается её качество, не ограничивается скорость автомобилей на местных улицах. Не могу отделаться от мысли, что с таким подходом было бы честнее вовсе запретить эксплуатацию СИМ до тех пор, пока не будет выработана сбалансированная политика. Хотя и в этом случае исчезнет кикшеринг, который легче всего контролировать, но самые отмороженные экстремалы продолжать гонять без всяких правил на своих "бешеных табуретках", и никто их не станет ловить.
Пока что администрация пытается отмахнуться от проблемы, лавируя между общественным давлением и интересами бизнеса, но не пытается найти путь для устойчивого развития в этой области. В результате, никто не знает что делать: граждане не понимают, как им безопасно передвигаться, а бизнес не понимает, какие у него перспективы. Всё это приводит к росту фрустрации и развитию в обществе моральной паники.
Ситуация осложняется тем, что среди ведомственных специалистов нет однозначного понимания различности характеристик транспортных средств, называемых "электросамокатом". Если кикшеринг использует маломощные, лёгкие устройства с программно ограниченной скоростью, то для частного использования в продаже есть такие "самокаты", которые по характеристикам явно соответствуют мопеду, а то и мотоциклу. Предъявлять одинаковые требования к тем и другим неразумно. Запрет движения по тротуарам, конечно, станет неким ответом на общественный запрос избавиться от стресса, создаваемого СИМ на тротуарах. Но это не сделает ситуацию безопаснее, скорее всего только вызовет ещё больше раздражения: у водителей по отношению к законопослушным пользователям, у пешеходов по отношению к нарушителям запрета. Вскоре это приведёт к тому, что все СИМ будут приравнены к мопедам (что многим кажется единственно верным решением), со всеми соответствующими требованиями, и тогда использовать маломощные электросамокаты уже просто не будет никакого смысла, они превратятся в бесполезную игрушку.
Уже сейчас мы видим, что операторы кикшеринга начинают предоставлять более массивные электровелосипеды в ответ на давление на кикшеринг. Курьеры служб доставки с обычных велосипедов и самокатов пересаживаются на предоставляемые работодателем тяжёлые, мощные электровелосипеды, по виду напоминающие мотоциклы - это позволяет им легко маневрировать в потоке машин. Но ведут они себя на дороге ещё хуже самокатчиков, и опасности от таких штуковин намного больше. В конечном счёте это бросает тень и на обычные велосипеды и может привести к параноидальному запрету всего и вся. Что будет дальше, можно не гадать, достаточно посмотреть на Китай. В общем, путь к развитию микромобильности в нашем городе обещает быть трудным и насыщенным разнообразными граблями 🤕
#СИМ #транспортная_политика #велоинфраструктура #велосипедизация #электротранспорт #безопасность
Сомнительное лидерство, конечно... Запретить-то легко, но важно понимать, что за этим последует. Будет ли запрет действительно работать, и даст ли положительный результат? Кто будет контролировать его соблюдение, и как будет оцениваться эффективность? Пока что это выглядит просто как самая примитивная административная реакция на раздражитель. Ничего не говорится о том, как сделать использование СИМ безопасным, не увеличиваются темпы развития велоинфраструктуры, не повышается её качество, не ограничивается скорость автомобилей на местных улицах. Не могу отделаться от мысли, что с таким подходом было бы честнее вовсе запретить эксплуатацию СИМ до тех пор, пока не будет выработана сбалансированная политика. Хотя и в этом случае исчезнет кикшеринг, который легче всего контролировать, но самые отмороженные экстремалы продолжать гонять без всяких правил на своих "бешеных табуретках", и никто их не станет ловить.
Пока что администрация пытается отмахнуться от проблемы, лавируя между общественным давлением и интересами бизнеса, но не пытается найти путь для устойчивого развития в этой области. В результате, никто не знает что делать: граждане не понимают, как им безопасно передвигаться, а бизнес не понимает, какие у него перспективы. Всё это приводит к росту фрустрации и развитию в обществе моральной паники.
Ситуация осложняется тем, что среди ведомственных специалистов нет однозначного понимания различности характеристик транспортных средств, называемых "электросамокатом". Если кикшеринг использует маломощные, лёгкие устройства с программно ограниченной скоростью, то для частного использования в продаже есть такие "самокаты", которые по характеристикам явно соответствуют мопеду, а то и мотоциклу. Предъявлять одинаковые требования к тем и другим неразумно. Запрет движения по тротуарам, конечно, станет неким ответом на общественный запрос избавиться от стресса, создаваемого СИМ на тротуарах. Но это не сделает ситуацию безопаснее, скорее всего только вызовет ещё больше раздражения: у водителей по отношению к законопослушным пользователям, у пешеходов по отношению к нарушителям запрета. Вскоре это приведёт к тому, что все СИМ будут приравнены к мопедам (что многим кажется единственно верным решением), со всеми соответствующими требованиями, и тогда использовать маломощные электросамокаты уже просто не будет никакого смысла, они превратятся в бесполезную игрушку.
Уже сейчас мы видим, что операторы кикшеринга начинают предоставлять более массивные электровелосипеды в ответ на давление на кикшеринг. Курьеры служб доставки с обычных велосипедов и самокатов пересаживаются на предоставляемые работодателем тяжёлые, мощные электровелосипеды, по виду напоминающие мотоциклы - это позволяет им легко маневрировать в потоке машин. Но ведут они себя на дороге ещё хуже самокатчиков, и опасности от таких штуковин намного больше. В конечном счёте это бросает тень и на обычные велосипеды и может привести к параноидальному запрету всего и вся. Что будет дальше, можно не гадать, достаточно посмотреть на Китай. В общем, путь к развитию микромобильности в нашем городе обещает быть трудным и насыщенным разнообразными граблями 🤕
#СИМ #транспортная_политика #велоинфраструктура #велосипедизация #электротранспорт #безопасность
Telegram
PROтранспорт
В Питере намерены запретить передвижение самокатов по тротуарам
"Петербург готов стать первым пилотным проектом в Российской Федерации. В ближайшее время все эти предложения будут переданы депутатам Государственной думы, чтобы они вышли с инициативой изменений…
"Петербург готов стать первым пилотным проектом в Российской Федерации. В ближайшее время все эти предложения будут переданы депутатам Государственной думы, чтобы они вышли с инициативой изменений…
Да, давайте вообще курьеров запретим! Хватит нам лениться! Сами будем ездить за пиццей. На машине, конечно же.
#велосипедизация #транспортная_политика
#велосипедизация #транспортная_политика
Улицы итак узкие, куда тут ещё велосипедные полосы?!
Делайте что хотите, только не трогайте проезжую часть...
Город встанет!!!
Велосипедисты слишком много хотят!
Оставьте автомобилистов в покое, хватит нас притеснять!
Мы - большинство, а не меньшинство!
Самокатчики совсем охренели!
Курьеры на мопедах заколебали, опять лезут на тротуары...
Боишься - так не езди!
Я - фиксер, мне пофигу, поеду по осевой!
#безопасность #велосипедизация #велосипедная_инфраструктура #приоритеты #транспортная_политика
Делайте что хотите, только не трогайте проезжую часть...
Город встанет!!!
Велосипедисты слишком много хотят!
Оставьте автомобилистов в покое, хватит нас притеснять!
Мы - большинство, а не меньшинство!
Самокатчики совсем охренели!
Курьеры на мопедах заколебали, опять лезут на тротуары...
Боишься - так не езди!
Я - фиксер, мне пофигу, поеду по осевой!
#безопасность #велосипедизация #велосипедная_инфраструктура #приоритеты #транспортная_политика
🔟 веских причин ездить на велосипеде и самокате по осевой (то есть, по центру дороги)
Строго 18+! Впечатлительным и лишенным чувства юмора дальше читать не советую!
1. Красиво, симметрично, видно перспективу.
2. Круто, клёво, экстремально.
3. Не подрезают слепошарые правоповоротуны (левоповоротуны стоят по струнке, пропускают встречных)
4. Никто не прижмёт к поребрику, всегда есть свободное пространство, водители боятся встречку как чёрт ладана.
5. Никогда не налетишь на дверь.
6. Никаких рамсов с автобусами.
7. Никаких рамсов с выездунами.
8. Никаких провалившихся люков.
9. Никаких грёбаных заборов с острыми краями и кадок с дебильными цветами на них.
10. Полный контроль над ситуацией, отличная видимость, максимальная скорость.
Это всё - конечно, шутка. Ездить по осевой запрещено и опасно, водители этого не ожидают, и велика вероятность попасть под встречный автомобиль, что, весьма вероятно, будет фатально... Убедительно прошу, никогда так не делайте(даже если вы - фиксер) ! Штрафы за такое должны быть как за выезд на встречку. И велоинфраструктура нужна, в том числе, чтобы было меньше желающих такое исполнять. Но если хотите сломать порочную систему - пишите обращения, голосуйте за депутатов, добивайтесь своего цивилизованным путём, мирно и безопасно. А за острыми ощущениями лучше ходить на выездные совещания с представителями ГИБДД и ЦТП 👹
#велосипедизация #безопасность #ОДД #юмор
Строго 18+! Впечатлительным и лишенным чувства юмора дальше читать не советую!
2. Круто, клёво, экстремально.
3. Не подрезают слепошарые правоповоротуны (левоповоротуны стоят по струнке, пропускают встречных)
4. Никто не прижмёт к поребрику, всегда есть свободное пространство, водители боятся встречку как чёрт ладана.
5. Никогда не налетишь на дверь.
6. Никаких рамсов с автобусами.
7. Никаких рамсов с выездунами.
8. Никаких провалившихся люков.
9. Никаких грёбаных заборов с острыми краями и кадок с дебильными цветами на них.
10. Полный контроль над ситуацией, отличная видимость, максимальная скорость.
Это всё - конечно, шутка. Ездить по осевой запрещено и опасно, водители этого не ожидают, и велика вероятность попасть под встречный автомобиль, что, весьма вероятно, будет фатально... Убедительно прошу, никогда так не делайте
#велосипедизация #безопасность #ОДД #юмор
Трёхколёсный велосипед (трайк), сделанный специально чтобы снимать панорамы там, где на машине ездить нельзя
http://moscowwalks.ru/2012/05/29/yandex-pan-park/
#велосипедизация
http://moscowwalks.ru/2012/05/29/yandex-pan-park/
#велосипедизация