А вообще обидно, Украина ввела 50 км/ч в городе, Алма-Ата смогла в БРТ и урбанину, Минск потихоньку смог снизить смертность, зато у нас нештрафуемые +19 км/ч, дикая смертность и желание рыть подземники

Впору МАДИшников отправлять на практику в Казахстан изучать приоритет для ОТ

​​Друзья, я в шоке! Оказывается на постсоветском пространстве умеют и ДЕЛАЮТ крутые транспортные проекты!

В Алматы не просто делают велодорожки или закрывают улицу для машин — там комплексно занялись городской мобильностью: делают наземные переходы над подземными, отбирают тротуары и дороги у машин, создают пешеходные зоны и так далее. И всё это буквально за последние три-четыре года!

Ни в одном городе бывшего СССР я такого не встречал, это настоящая революция: https://gre4ark.livejournal.com/630997.html

Хорошо что не стали делать отдельную посадочную станцию с турникетами, как изначально хотели, а сделали посадку под зданием вокзала, напротив выхода из метро (как и было раньше). Так намного удобнее. #электротранспорт

​​В Петербурге наконец-то запустили трамвай Чижик по 64 маршруту.

Теперь в России не один крутой трамвайный маршрут, а два. Подробно про сервис, инфраструктуру и сами трамваи я рассказывал ранее.

Фото Питертранспорт

Новая схема навигации на ст. м. Московская, где закрыли на ремонт один из подземных переходов.

Напомню изначальный кейс

Ну что, теперь не будут люди массово перебегать?

#велопарковки вместо машин в Тиккуриле

Прочитав новость о том, как в США недовольные жители бросают камни и пробивают колеса беспилотным автомобилям, написал пост о таком явлении, как естественное отторжение всего непривычного. Привел два очень похожих, но противоречивых примера: появление беспилотных автомобилей и автомобилей как таковых. Между этими событиями разница около 100 лет, но проблемы у человека всё те же: новое - значит опасное.

https://bit.ly/2Bfcix7

Очень обидно будет, если снесут этот мост. Совершенно ничего не мешает построить рядом другой мост и, в результате, получить два моста. Это дешевле чем сносить старый и строить новый. Но, к сожалению, в Калининграде по прежнему действует политика захватчиков - уничтожить всё старое и спешно заменить чем-то другим, не важно чем и как. Результаты этой политики - деградирующая городская среда (безликие советские панельки, заброшенные пустыри в бывшем историческом центре, пустые, неприятные для прогулок парки), и транспортный коллапс (транспортные развязки в самом центре, а вокруг глухие пробки, практически разрушенный общественный транспорт). Как ни странно, именно сохранение истории может помочь преодолеть эти проблемы, ведь это не только делает среду интереснее, но и формирует правильную транспортную политику с приоритетом пешеходного движения и общественного транспорта в центре города #мосты_и_тоннели #транспортная_политика

В Калининграде хотят снести немецкий двухъярусный мост 1910 года, чтобы построить на его месте новый. И даже не «точь-в-точь», как иногда любят…

После советского надругательства над Кёнигсбергом нужно всеми силами пытаться сберечь любые исторические объекты города, стараясь аккуратнейшим образом вписывать что-то новое. Модернизм оставил слишком глубокие раны на теле города, чтобы сегодня возвращаться к его подходам.

Уличные пешеходные ограждения к безопасности никакого отношения не имеют и, в среднем, никак не влияют на вероятность ДТП с пешеходами, а их массовое использование связано с тем, что проектировщики не умеют безопасно организовывать пешеходные потоки. Цена этого неумения - немалые траты (вероятно, с коррупционной составляющей), изуродованные улицы, пешеходы, ходящие по проезжей части вдоль, а не поперек и вот такие вот случаи, когда во время ДТП забор становится смертоносным снарядом, поражающим и пешеходов, и водителей, и пассажиров. Расскажите это всем. #безопасность #заборы

​​Забор и машина. Напомню, по логике Минтранса и ГИБДД, заборы — абсолютное благо.

Фото дтп: https://sakhalin.info/news/162859
Почему заборы — зло: https://youtu.be/hSv3ayet5hY

Все правила проектирования велодорожек в одной картинке от https://copenhagenize.eu (via https://yangx.top/urban_blog). #велодорожки

В продолжение темы - Настя Ромашкевич пишет об проектировании и не только: https://velonation.bike/2018/07/27/danishway-2/

Отличная новость! Такие "велосипедные зоны" нужны далеко не только велосипедистам, это - один из способов снижения скорости и повышения безопасности движения там, где пешеходы и велосипедисты неизбежно встречаются с автотранспортом в произвольных местах. У водителей неожиданное появление "нарушителей" на узких улицах вызывает раздражение, а если они будт изначально понимать, что здесь у автомобиля преимущества нет, будут вести себя спокойнее, и всем будет лучше. Конечно, при этом нужно позаботиться о том, чтобы улица не выглядела как скоростное шоссе с едва заметным знаком где-то в кустах... #безопасность #велосипедизация