​#велосипеднаязона
В России вступили в силу изменения в ПДД, определяющие велосипедную зону.

Для обеспечения приоритета велосипедистов на определенных улицах в правилах введено понятие «Велосипедная зона». Максимальная скорость движения в этой зоне не должна превышать 20 км/ч. У велосипедов преимущество перед механическими транспортными средствами, они могут двигаться по всей ширине проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении.

Пешеходам разрешается переходить проезжую часть в любом незапрещенном месте. Для обозначения таких зон вводятся новые дорожные знаки и соответствующая дорожная разметка.

Ого, а вот еще и новый СНиП! #трамвай #электротранспорт #стандартизация

Новый трамвайный СНиП наконец-то утверждён. Поздравляю всех причастных.

https://www.faufcc.ru/technical-regulation-in-constuction/news-35868/?fbclid=IwAR2BurZitNlHmP2CZPIyIXxneAdiuk-Sde9gqRifHTtam_rH5DB9j4aLgGw

Всё-таки можно велополосы хорошо чистить от снега. Москва смогла. #велодорожки

Сегодня утром на бульваре, на подъезде к Кропоткинской обнаружено удивительное чудо — небольшая машинка, которая убирала снег с велополосы и аккуратно ее присаливала. Снег с велодорожки сметался на проезжую чать. Все как в лучших копенгагенах. Куда смотрит Шкуматов?

Станция метро "Горный институт" откладывается. Надолго. https://www.fontanka.ru/2018/12/17/108/
Подобные новости в очередной раз подтверждают довольно очевидную мысль: не нужно расчитывать на то, что метро решит все проблемы, надо развивать наземный общественный транспорт до тех пор, пока он не исчерпает свои возможности. И только потом уже - метро. #метро #транспортная_политика

Вчера Илон Маск открыл первый тоннель в Лос-Анджелесе. Если быть точнее, это ещё прототип, но тоннель совершенно реальный и готов для движения. Идея, не менее сумасшедшая чем начать производить электромобили или запуска ракеты в космос, но созданная им ровно два года назад Boring Company прорыла тоннель длинной в милю (1.6 км).

Основная идея в том, чтобы оснастить последующие модели Теслы специальными колёсами, которые позволят перемещаться по сети подземных тоннелей со скоростью 240 км/ч (хотя можно доостанстить и текущие модели). Предполагается перемещение и на специальных платформах.

Решение проблемы пробок по-илон-масковски, так сказать. Посмотрим, что получится, но мне лично более близка идея автономных электрических шатлов (как общественный транспорт) использующих подобные тоннели, чем создание привелигированной дорожной сети под землёй для личных авто.

Конечно, впечатляет, от презентации концепта до запуска реального тоннеля — прошло всего 2 года. 😮

https://www.youtube.com/watch?v=6qukh1Fwmlk

https://www.cnbc.com/video/2018/12/18/boring-company-opened-its-first-tunnel--heres-what-its-like-inside.html

По поводу привелегированной дорожной сети, похоже, похоже, стоит пояснить — какое-то время назад был большой скандал между экспертом по транспорту Джаретом Волкером (известным некоторым по запуску сети «Магистраль» в Москве, новой трамвайной сети в Екатеринбурге и множеству других интересных проектов) и Илоном.

Суть истории в том, что Джарет довольно критично высказался по поводу идеи тоннелей для дорогих автомобилей, и указал на необходимость думать про развитие транспорта, используя подобные идеи. В ответ Илон назвал Джаретта идиотом, и понеслась...

http://fortune.com/2017/12/16/elon-musk-public-transport/

По этому поводу я дал комментарии для Делового Петербурга, привожу свой текст (что будет после редакции -не знаю):

1. Как вы оцените подобный проект? Насколько целесообразно строительство таких туннелей?

Я скептически отношусь к подобным проектам, поскольку они с первого взгляда кажутся инновационными и полезными, но на деле – просто очередная попытка вариации тех технологий, которые были изобретены и оптимизированы много лет назад. Такие проекты не решают транспортных проблем, а только создают медийный шум и привлекают инвестиции от людей, которые плохо разбираются в транспорте.
Судя по описанию, тоннель Илона Маска, - это что-то вроде частного подземного хода, но для машин. Чтобы проехать по нему, автомобиль должен быть оснащен специальным оборудованием. Судя по всему, диаметр тоннеля таков, что в него поместится далеко не каждый автомобиль. То, что доступ в этот тоннель осуществляется с помощью лифта, и прочие особенности сооружения - подсказывают, что пропускная способность сооружения очень небольшая, то есть если и можно это рассматривать как транспортную систему, то она может быть доступна только для ее собственников и небольшого количества их клиентов. Занимать подземное пространство такими сооружениями – очень нерационально. Если же мы захотим сделать пропускную способность больше за счет увеличения параметров, то мы получим обыкновенный подземный автобан, какие в США строили еще в 30-е годы 20-го века. В тоже время, тоннель небольшого диаметра может работать намного эффективнее, если по нему пустить поезд, вмещающий сотни людей. Но тогда получится уже самое обыкновенное метро. Возможно, этот проект имело бы смысл развивать именно как некое высокотехнологичное, компактное, автоматическое модульное метро, но почему-то пока он развивается как подземный транспортер для очень ограниченного количества обычных личных автомобилей. Это очень странно. Предполагаю, что цель проекта – просто продемонстрировать возможности компании Илона Маска, рекламная акция, по сути. Возможно, кто-то заинтересуется его технологией строительства тоннелей. Но как новую транспортную технологию я бы это пока не рассматривал вовсе.

2. Насколько технически осуществима идея "метро для машин" в России?

Технически такие проекты осуществимы, как я уже упомянул, все необходимые технологии уже изобретены столетие назад, и в России тоже тоннелестроение вполне развито. Но с практической точки зрения не вижу в этом особого смысла в таком виде, как это представлено сейчас.

3. Имеет ли она смысл с учетом существующих и запланированных линий метрополитена?

Я бы не стал сейчас это как-то увязывать с развитием метрополитена. Метрополитен – это общественный транспорт, перевозящий за день своей работы миллионы людей. Одна только кольцевая линия Московского метро пропускает 4 млн. пассажиров в день. Если прикинуть время, необходимое на подъем и опускание машин в лифтах, один тоннель Илона Маска едва ли сможет пропустить в одну сторону более 200-250 автомобилей за сутки при круглосуточной работе. Если один тоннель будет работать в обе стороны, пропускная способность будет еще меньше. Тут просто не о чем говорить, с метрополитеном это в транспортном смысле не может быть связано никак.
Однако, если представить, что частные компании начнут активно строить такие тоннели для своих нужд, мы можем получить серьезные проблемы из-за того что подземное пространство будет занято, и метрополитен, как и другие важные подземные коммуникации, развивать будет негде. Этого нельзя допустить.

#мосты_и_тоннели

А что вы думаете о тоннелях Илона Маска для транспортировки автомобилей?

Вот это круто! #трамвай #устойчивое_развитие

​​В этом году при ремонте трамвайных путей в Москве клали композитные шпалы из переработанных отходов. Одна шпала = 75 кг пластика или 1200 пластиковых бутылок. Всего уложили 15,6 тысячи шпал.

фото: мосгортранс

В Москве сейчас решают вопрос, где проводить Велоконгресс. Напомню, московский Дептранс отстранил проект let's bike it от организации велосипедных мероприятий, в связи с этим было решено провести Велоконгресс в другом городе. Финальная битва между Питером и Волгоградом в самом разгаре, и не смотря на твиттерный формат, это голосование повлияет на решение, так что если вас этот вопрос волнует, стоит проголосовать https://twitter.com/vkumov/status/1075423277835800577

PS
Принимать решения, устраивая какие-то разрозненные голосования в разных местах, не всегда удобных - это, конечно, мягко говоря, странная идея...

#велосипедизация

С очень небольшим отрывом Петербург все же победил. Я думаю, это хорошо. Необходимость переноса Велоконгресса возникла достаточно неожиданно, и в Питере такое мероприятие сходу организовать проще. А у Волгограда и других претендентов будет время подготовиться в следующий раз.

По данным Всемирной организации здравоохранения, загрязненный воздух является причиной смертности примерно 7 миллионов человек в год.

По данным станции мониторинга воздуха, расположенной по другую стороны дороги от этого фото, на улицах города с воздухом всё почти в норме — содержание взвешенных частиц PM2.5 хоть и подскочило заметно в начале декабря, но всё ещё в разы меньше предельно допустимых значений.

Но надо заметить, что официальные данные — среднесуточные. А люди по дорогам перемещаются обычно в часы пик, когда концентрации вредных веществ в воздухе намного выше средних значений.