Forwarded from Город для людей
Остановка как инженерное чудо
Даже самые обычные и привычные вещи можно сделать хорошо, а можно через жопу. Сейчас история из Цюриха и как делать хорошо на примере остановки.
Это обычная улица вне центра и остановка троллейбуса. Самая заметная особенность — это бетонное покрытие, ведь обычный асфальт под остановкой всего за пару лет начинает идти волнами из-за нагрева и тяжести общественного транспорта (колейность больше из-за остановки и старта в одном месте). Бетон хоть и дороже разово, но позволяет экономить в долгосрочном плане, не перекладывая асфальт каждые 3 года. Тут всё как в Германии, Австрии и некоторых других странах Европы.
Сама остановка выше обычного уровня тротуара для минимизации ступеньки между улицей и полом. При том переход плавный, а бордюры типовые — резать обычный бордюр на месте не нужно, то есть никакого лишнего шума, пыли и брака.
Бордюр тоже необычный: нижняя часть закруглена, а сверху есть выемка. Закругление нужно, чтобы водитель не боялся подъезжать вплотную, ведь при наезде не будет толчка и грыж — похожее распространено в Германии и Нидерландах. Выемка же нужна, чтобы не повредить кузов при заезде на остановку вплотную для минимизации щели.
И, само собой, никакого кармана — делать их на таких улицах чистое вредительство. Троллейбус останавливает движение на 30 секунд, люди могут безопасно перейти улицу, а сам троллейбус первым подъедет к светофору. При этом есть типовая навигация и билетный автомат с фонарём, а вот навес уже не вошёл.
И на сладкое: с каждой стороны от остановки ливнёвка, чтобы людей не образгали машины в дождь. Да, так бывает!
Секрет таких остановок прост — их делают, когда чиновники обслуживают не дорожников, а жителей. А привлечение экспертов на всех этапах позволяет экономить не на качестве для жителей, а на частоте ремонта инфраструктуры.
Даже самые обычные и привычные вещи можно сделать хорошо, а можно через жопу. Сейчас история из Цюриха и как делать хорошо на примере остановки.
Это обычная улица вне центра и остановка троллейбуса. Самая заметная особенность — это бетонное покрытие, ведь обычный асфальт под остановкой всего за пару лет начинает идти волнами из-за нагрева и тяжести общественного транспорта (колейность больше из-за остановки и старта в одном месте). Бетон хоть и дороже разово, но позволяет экономить в долгосрочном плане, не перекладывая асфальт каждые 3 года. Тут всё как в Германии, Австрии и некоторых других странах Европы.
Сама остановка выше обычного уровня тротуара для минимизации ступеньки между улицей и полом. При том переход плавный, а бордюры типовые — резать обычный бордюр на месте не нужно, то есть никакого лишнего шума, пыли и брака.
Бордюр тоже необычный: нижняя часть закруглена, а сверху есть выемка. Закругление нужно, чтобы водитель не боялся подъезжать вплотную, ведь при наезде не будет толчка и грыж — похожее распространено в Германии и Нидерландах. Выемка же нужна, чтобы не повредить кузов при заезде на остановку вплотную для минимизации щели.
И, само собой, никакого кармана — делать их на таких улицах чистое вредительство. Троллейбус останавливает движение на 30 секунд, люди могут безопасно перейти улицу, а сам троллейбус первым подъедет к светофору. При этом есть типовая навигация и билетный автомат с фонарём, а вот навес уже не вошёл.
И на сладкое: с каждой стороны от остановки ливнёвка, чтобы людей не образгали машины в дождь. Да, так бывает!
Секрет таких остановок прост — их делают, когда чиновники обслуживают не дорожников, а жителей. А привлечение экспертов на всех этапах позволяет экономить не на качестве для жителей, а на частоте ремонта инфраструктуры.
Forwarded from Молния | Питер
В 241 млрд рублей оценили строительство второго, третьего и четвертого этапов строительства Широтной магистрали скоростного движения (ШМСД) в Петербурге, об этом пишет "Фонтанка.ру" со ссылкой на проект изменений в программу по развитию транспортной системы.
На данный момент, расходы бюджета Петербурга на строительство участка платной трассы составят 160 млрд рублей. Речь идет о дороге от Витебского проспекта до КАД.
Работы хотят начать уже в 2024 году. Администрация Петербурга планирует проработать вопрос о выделении денег из федерального бюджета.
⚡️ Молния
На данный момент, расходы бюджета Петербурга на строительство участка платной трассы составят 160 млрд рублей. Речь идет о дороге от Витебского проспекта до КАД.
Работы хотят начать уже в 2024 году. Администрация Петербурга планирует проработать вопрос о выделении денег из федерального бюджета.
⚡️ Молния
Forwarded from Елена
ВНИМАНИЕ! ПОМОГИТЕ НАЙТИ ЧЕЛОВЕКА!
Максимальный репост!
Инфорг: Аня (Михалыч) 89811647004
https://vk.com/wall-41515336_133089?z=photo-41515336_457251918%2Falbum-41515336_176299849%2Frev
Максимальный репост!
Инфорг: Аня (Михалыч) 89811647004
https://vk.com/wall-41515336_133089?z=photo-41515336_457251918%2Falbum-41515336_176299849%2Frev
VK
Photo
Помогите найти человека - Поисковый отряд "ЛизаАлерт" Питер - 418 photos
В южных городах (и не только) всегда находится место для озеленения, даже если хочется больше парковок. Например, в Волгограде сейчас +37 - без деревьев здесь ходить пешком очень тяжело. В Петербурге, к сожалению, деревья уничтожают просто так, без всякой особой причины. Хотя наши +27 ощущаются, порой, похуже, чем +37 в Волгограде...
#озеленение #улицы
#озеленение #улицы
Вроде не так уж и давно там рельсы ремонтировали, но Достоевкий этот там болтался ощутимо. Вдобавок, очень интенсивное движение и маневрирование автомобилей на путях (в особенности губительно для покрытия движение всегда перегруженных самосвалов и бетономешалок), из-за которого быстро образуются просадки покрытия, крошится асфальт, замусориваются и повреждаются желоба рельсов. Так что, произошедшее совсем не удивительно. 😢
Я уже писал запрос по обособлению путей и запрету левых поворотов на ул. Куйбышева и получил отказ от ДОДД в связи с высокой долей поворотных и разворотных манёвров, отсутствием мероприятий по приоритету ОТ на этой улице в КСОДД, отсутствием мест концентрации ДТП и, одновременно с этим, недопустимостью снижения уровня безопасности, а также недостаточной шириной проезжей части для нанесения разметки 1.2. Аргументация, конечно, феноменальная...
А на недавнюю жалобу гражданки Натальи Васильевны по поводу ужасного состояния покрытия также была получена отписка...
#трамвай #общественный_транспорт #приоритеты #ОДД #безопасность
Я уже писал запрос по обособлению путей и запрету левых поворотов на ул. Куйбышева и получил отказ от ДОДД в связи с высокой долей поворотных и разворотных манёвров, отсутствием мероприятий по приоритету ОТ на этой улице в КСОДД, отсутствием мест концентрации ДТП и, одновременно с этим, недопустимостью снижения уровня безопасности, а также недостаточной шириной проезжей части для нанесения разметки 1.2. Аргументация, конечно, феноменальная...
А на недавнюю жалобу гражданки Натальи Васильевны по поводу ужасного состояния покрытия также была получена отписка...
#трамвай #общественный_транспорт #приоритеты #ОДД #безопасность
Forwarded from 78 | НОВОСТИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Мамкины урбанисты. Про город для людей
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Сказочный Проектировщик
Развивец. Часть 1.
Торкнуло тут меня поковырять перспективы нашего метро. Не трассировки и ППТ, а вот глобально, с точки зрения всей системы.
А от чего оттолкнуться можно? От перспективной схемы? Смешно. От населения? Это необъективно и весьма абстрактно. Только от объёмов перевозок можно. Вот и стал я искать статистику по нашему метро. И знаете что? Нету её. Ваще. Официальный сайт выдаёт какую-то неинформативную шнягу в виде презентаций и отчётов с кучей бессмысленных цифр.
Самым информативным внезапно оказался сайт метрошных рекламщиков (это которые рекламу в метро рекламируют). У них тоже, правда, бардак - в один год один формат данных в другой год - другой. Верифицировать данные тоже возможности никакой.
В итоге терпимая статистика по каждой станции есть только за 16й и 21й годы. А за 22й и 23й - вообще никакой статистики! Только абстрактные пресс-релизы. Позорище просто. Ну, хоть так.
Для начала я сделал общую картинку, где сразу видно, что больше, чем на половине станций падение потока плюс-минус соответствует общему падению 2016->2021 на 20% (цифры в заголовке картинки).
И дальше в глаза бросаются контртренды. В процентах это Девяткино (рост в 3 раза!!!) и Парнас (+37%). И тут мы вспоминаем про то, что в Девяткино сейчас - жопа. Поезда забиваются полностью уже на ней. Помните Приморскую или Ветеранов? Вот то же самое, но с севера.
Отсюда эмпирическим путём выясняем, что ёмкость вагона соответствует, грубо говоря, 300 тысячам пассажиров месяц (красивые 2,4 млн. / 8 вагонов). Та же цифра, кстати, получается из данных по перегруженной Приморской 16го года (1,8 млн. / 6 вагонов).И не надо мне тут про точность - я прекрасно понимаю, что это очень грубые расчёты. Но для укрупнённых прикидок на коленке - более чем достаточно.
Более того, перегруз севера 1й линии косвенно подтверждается падением потока по Гражданке-Лесной при диком росте по Девяткино: людям просто не сесть в поезд и они перестали ездить в метро (суммарная загрузка почти не изменилась, лишь перераспределилась в пользу Девяткино). Тем нужнее запускать ускоренное тактовое движение в Девяткино, а не во всякие Всеволожски (уж простите) - не ради Муринцев, а для жителей Гражданки и южнее.
Конечно, для более корректного анализа хотелось бы получить данные за 23й и 19й годы (ближе к пиковым значениям и современной от"реформированной" наземной маршрутной сети). Может кто-нибудь в КТпо секрету их мне дать? А то есть ещё несколько мыслей про перспективы, но хотелось бы их на более актуальных данных озвучивать...
И вообще, почему нет открытых данных по пассажиропотокам? По каждой станции, каждому маршруту, каждой остановке? Это же всё есть! Чего бояться-то? Вам столько бесплатной аналитики сделают, что вам и не снилось - от студентов и фанатов до спецов и грандов!
Торкнуло тут меня поковырять перспективы нашего метро. Не трассировки и ППТ, а вот глобально, с точки зрения всей системы.
А от чего оттолкнуться можно? От перспективной схемы? Смешно. От населения? Это необъективно и весьма абстрактно. Только от объёмов перевозок можно. Вот и стал я искать статистику по нашему метро. И знаете что? Нету её. Ваще. Официальный сайт выдаёт какую-то неинформативную шнягу в виде презентаций и отчётов с кучей бессмысленных цифр.
Самым информативным внезапно оказался сайт метрошных рекламщиков (это которые рекламу в метро рекламируют). У них тоже, правда, бардак - в один год один формат данных в другой год - другой. Верифицировать данные тоже возможности никакой.
В итоге терпимая статистика по каждой станции есть только за 16й и 21й годы. А за 22й и 23й - вообще никакой статистики! Только абстрактные пресс-релизы. Позорище просто. Ну, хоть так.
Для начала я сделал общую картинку, где сразу видно, что больше, чем на половине станций падение потока плюс-минус соответствует общему падению 2016->2021 на 20% (цифры в заголовке картинки).
И дальше в глаза бросаются контртренды. В процентах это Девяткино (рост в 3 раза!!!) и Парнас (+37%). И тут мы вспоминаем про то, что в Девяткино сейчас - жопа. Поезда забиваются полностью уже на ней. Помните Приморскую или Ветеранов? Вот то же самое, но с севера.
Отсюда эмпирическим путём выясняем, что ёмкость вагона соответствует, грубо говоря, 300 тысячам пассажиров месяц (красивые 2,4 млн. / 8 вагонов). Та же цифра, кстати, получается из данных по перегруженной Приморской 16го года (1,8 млн. / 6 вагонов).
Более того, перегруз севера 1й линии косвенно подтверждается падением потока по Гражданке-Лесной при диком росте по Девяткино: людям просто не сесть в поезд и они перестали ездить в метро (суммарная загрузка почти не изменилась, лишь перераспределилась в пользу Девяткино). Тем нужнее запускать ускоренное тактовое движение в Девяткино, а не во всякие Всеволожски (уж простите) - не ради Муринцев, а для жителей Гражданки и южнее.
Конечно, для более корректного анализа хотелось бы получить данные за 23й и 19й годы (ближе к пиковым значениям и современной от"реформированной" наземной маршрутной сети). Может кто-нибудь в КТ
И вообще, почему нет открытых данных по пассажиропотокам? По каждой станции, каждому маршруту, каждой остановке? Это же всё есть! Чего бояться-то? Вам столько бесплатной аналитики сделают, что вам и не снилось - от студентов и фанатов до спецов и грандов!
Forwarded from Сказочный Проектировщик
Картинка к первому посту про перспективы метро (хорошее качество).
Forwarded from Фонтанка SPB Online (Кирилл Самунин)
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from СпецДорПроект
для снижения скорости каршеринга
Как рассказали в Департаменте транспорта, ведомство совместно с сервисом аренды «Делимобиль» и научно-исследовательским центром «НАМИ» разрабатывают проект по автоматическому снижению скорости у автомобилей каршеринга.
В автомобилях будет установлен датчик, который плавно снизит скорость в случае превышения скоростного режима. Работает этот механизм по аналогии с ограничителями на электросамокатах.
Сейчас эксперимент находится на согласовании с профильными органами власти. После вступления в силу опытные водители начнется этап тестирования на полигоне, после чего испытания продолжат в городе. Тестирование займет около года.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Елена
ВНИМАНИЕ! ПОМОГИТЕ НАЙТИ ЧЕЛОВЕКА!
Максимальный репост!
Инфорг: Евгения (Джонни) 89602464560
https://vk.com/wall-41515336_133488?z=photo-41515336_457251972%2Falbum-41515336_176299849%2Frev
Максимальный репост!
Инфорг: Евгения (Джонни) 89602464560
https://vk.com/wall-41515336_133488?z=photo-41515336_457251972%2Falbum-41515336_176299849%2Frev
VK
Photo
Найдены. - Поисковый отряд "ЛизаАлерт" Питер - 4654 photos